Tipo 300 (1951)
Los modelos
a escala que nosotros tenemos son de Eko y Wiking, Ricko también lo tenía en
catálogo pero aún no lo hemos adquirido.
El de Eko
está muy bien para lo que este fabricante suele hacer. Diría que muy por encima
de la media y el de Wiking son moldes antiguos con sus limitaciones pero mejorados
ligeramente con los restylings.
De
Wikipedia, la enciclopedia libre
Mercedes-Benz 300/300 S
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Fabricante
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Producción
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W186:
1951-1957
W189: 1957-1962 W188: 1951-1958 12190 incorporada [1] W186 Saloon: 7646 W186 Cabr.D: 642 W189 Saloon: 3077 W189 Cabr.D: 65 W188 Coupé: 314 W188 Cabr / Rdstr:.. 446 |
Predecesor
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Sucesor
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Mercedes-Benz W112 (directo)
Mercedes-Benz W100 (ideológica) |
Mercedes-Benz
W186/188/189
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Manual de
4 velocidades
Automática de 3 velocidades |
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W186:
3.050 mm (120 pulgadas)
W189: 3.150 mm (124 pulgadas) W188: 2900 mm (110 pulgadas) |
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Longitud
|
W186: 4950
mm (195 pulgadas)
W189: 5190 mm (204 pulgadas) W188: 4.700 mm (190 pulgadas) |
Ancho
|
W186: 1840
mm (72 in)
W189: 1860 mm (73 in) W188: 1860 mm (73 in) |
Altura
|
W186: 1640
mm (65 in)
W189: 1620 mm (64 in) W188: 1510 mm (59 in) |
W186:
1.780 kg (3.900 libras)
W189: 1.950 kg (4.300 libras) W188: 1.760 kg (3.900 libras) |
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El tipo Mercedes-Benz 300 (chasis códigos W186, W188 y W189)
fueron los modelos más grandes y más prestigiosos de la compañía a lo largo de
la década de 1950. Análoga a la parte superior de la actual Clase S , los 300 vehículos de tipo eran
elegantes, potentes, exclusivos y caros.
Se produjeron dos tipos, un tourer cuatro puertas igual en lujo y precio,
pero superior en prestaciones al rival Rolls-Royce Silver Cloud , [2]
y y un todo pero handbuilt dos puertas Sports Tourer enrarecido en la
elegancia, la proporción, y el costo .
Las cuatro puertas 300, 300b, 300c (código de chasis 186) y 300d sucesores
(código de chasis 189) modelos fueron referidos a menudo como Adenauers
después de Konrad Adenauer , el primer canciller de la
República Federal de Alemania. En la oficina 1949-1963, empleó seis encargo convertible , hardtop , y landaulet versiones durante su mandato.
Estos grandes salones y descapotables incorporan muchas
características de lujo. Las opciones tales como Becker radio, VHF teléfono
móvil y dispositivo de dictado se orientaron al hombre de negocios y político.
Entre las características personalizadas de "coches" desfile del
Canciller Adenauer fueron escritorios, sirenas, cortinas, tabiques divisorios,
techos corredizos y medio-techo landaulet configuraciones.
Los exquisitos 300s de dos puertas (código de chasis 188) y su sucesor
300SC fueron los pináculos de la línea Mercedes de su época. Cada estaban
disponibles en 2 +2 coupé , cabrio y roadster versiones.
W186
300 (W186 II)
El de cuatro puertas "W186" Tipo 300, tuvo su lanzamiento
en el Salón de Frankfurt en abril de 1951, y entró en producción en serie, en
noviembre de 1951. [1]
Se presentó carrocería modernista graciosa sobre chasis X-frame probada
Mercedes. An (2996 cc/182 en ³) árbol de levas totalmente nuevo 3.0 L, cabeza
de aluminio straight-6 se acopla a una de 4 velocidades totalmente
sincronizadas caja de cambios manual. Gemelas carburadores Solex corriente
descendente posibles gracias a una inusual cabeza a bloquear las válvulas de
gran tamaño diagonal explotados conjunta para producir 115 CV (85 kW, 113 hp).
Diseñado para proporcionarle un servicio confiable en condiciones de uso
difíciles prolongado, el motor presentó chaquetas de aguas profundas, de
refrigeración de aceite regulado termostáticamente, cojinetes de cobre y plomo
y un cigüeñal endurecido. Sin la velocidad de crucero natural, el coche podía
sostener nada hasta su velocidad máxima durante todo el día, las condiciones
del camino lo permiten. [3]
Los seis Tipo 300 pasajeros fue disponible como una berlina y cabriolet (oficialmente llamado Cabriolet
D). Un sistema de lubricación central se instaló, junto con una innovadora
suspensión de nivelación de carga trasera tablero de accionamiento que contrató
a un bar distorsión para aumentar la rigidez en un tercio. [2]
El marco de la 300 estaba hecha de tubos de acero ovoides, con un doble
brazo oscilante, eje de muelle helicoidal y barra estabilizadora al frente y
resorte helicoidal de eje oscilante trasero doble típica de Mercedes. Los
frenos eran de tambor hidráulico en todo, la dirección y del sector gusano,
sustituida en 1952 por una unidad de recirculación de bolas.
6214 modelos berlina y 591 DS Cabriolet se produjeron hasta septiembre de
1955 (incluido el 300b).
300b (W186 III)
El tipo 300b introducción, en marzo 1954, el añadir asistida vacío frenos y ventanas de ventilación de las puertas delanteras. La
potencia del motor se aumentó a 125 CV (92 kW, 123 hp) a través de diferentes
carburadores Solex y una relación de compresión más alta (7,5:1 en lugar de
6.4:1).
300c (W186 IV)
El tipo 300c hizo su debut en septiembre de 1955, la adición de una
ventana trasera más grande y la opción de una transmisión automática de 3
velocidades. Este coche tenía un precio de $ 10.864 en los Estados Unidos
(22.000 DM en el mercado nacional), con el convertible al mando de un caro
14,231 dólares (24.700 DM). El C también contó con la oscilación del eje trasero de suspensión independiente .
Un modelo Innenlenker especial (también llamado Tipo 300 Lang)
limusina modelo montó en un 20 cm (7,9 pulgadas) más largo entre ejes y se hizo disponible a partir de
julio de 1956 (precio: 25.000 DM).
Mientras que el Cabriolet D fue cancelada después de junio de 1956 (51
construidos), el salón se mantuvo en producción hasta julio de 1957, 1.432 en
total en construcción.
W189
300d
Introducido en agosto de 1957, el 300d fue el sucesor lineal para el 300c,
con una distancia entre ejes más larga, de inyección de combustible, y el único
techo rígido configuración transformándolo en un pillarless faetón .
Un adicional de 4 pulgadas de distancia entre ejes proporcionan mayor
espacio para las piernas traseras igualando la del modelo de batalla larga Rolls-Royce Silver Cloud . Luces traseras
desmontables permiten una vista sin obstáculos dentro y fuera de la ventana
frontal de ventilación en la parte trasera, muy valorado en el popular papel de
la modelo como "coche desfile".
El empleo de una versión ligeramente desafinada del Bosch el 300 SL deporte
del automóvil inyección de gasolina motor, el 300d
produce 180 CV (130 kW, 180 hp). a 5500 rpm [4]
La transmisión automática era estándar. Frenos de potencia, dirección asistida,
y Artic-Kar aire acondicionado se añadieron como una las opciones. [4]
Un total de 3.077 modelos 300d (con un precio de 27.000 marcos alemanes) se
produjo hasta marzo de 1962, junto con 65 pedidos especiales 300d basado
Cabriolet Ds (35.500 DM). Después de algunas coincidencias iniciales con el más
pequeño y de estilo contemporáneo W112 chassied 300SE, el 300d fue sustituido en
última instancia como MB insignia del 600 pullman "Gran Mercedes".
W188
W188 I
El construido a mano de dos puertas "W188" Tipo 300 S fue
vehículo de alta gama de Mercedes-Benz en su presentación en el Salón de París
en octubre de 1951. El Tipo 300 S llegó como un 2 +2 cupé , cabriolet (con landó bares) (oficialmente Cabriolet A), o roadster . Aunque mecánicamente similar al
W186 contemporáneo, la artesanía adicional, elegancia visual, y un 50% más alto
precio elevado el W188 a la cúspide de la era de los coches de lujo .
Compresión de 7.8:1 y triples Solex carburador plantearon potencia máxima del motor de 150
CV (110 kW 150 CV) a 5.000 rpm.
Desde julio de 1952 a agosto de 1955, un total de 216, 203 Coupé Cabriolet
como y se produjeron 141 Roadsters.
W188 II
El combustible inyectado Tipo 300 Sc
apareció en 1955, el seis en línea entrega 175 CV (129 kW 173 CV) a 5.400 rpm y
de Mercedes-Benz "low-pivote" suspensión independiente que se monta en
la parte trasera. Visualmente, sólo un par de tiras de cromo en cualquiera de
los lados de la campana distingue la "SC" a partir de su precursor.
Los precios subieron a 36.500 DM y 98 coupés, 49 Cabriolet As y 53
Roadsters se construyeron hasta abril de 1958.
300 SL (1954)
Este modelo a escala lo ha tenido Wiking, Praliné, Busch, Schuco, Welly, Ricko, Monogram y Herpa cuando se hizo con los moldes de la anterior. Los que nosotros tenemos son el de Praliné y el de Schuco. El de Praliné es un buen molde por el que han pasado los años y el de Schuco se caracteriza por su gran relación calidad-precio. Desde luego el mejor sería el de Ricko que no tenemos.
Ahora acabamos de incorporar a nuestra colección el de Wiking, que hemos comprado de 2º mano. Una gran realización, que ha sido reeditada hace poco por el fabricante de miniaturas.
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Mercedes-Benz 300 SL
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|
Mercedes-Benz 300 SL Gullwing Coupé junto con un Mercedes-Benz SLS AMG.
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Fabricante
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Período
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Tipo
|
|
Carrocerías
|
Cupé de dos
puertas
Descapotable de dos puertas |
Configuración
|
Motor
delantero longitudinal y tracción trasera
|
Largo / ancho
/ alto / batalla |
4520 mm /
1790 mm / 1280 mm / 2400 mm
|
Peso
|
1300 kg
|
El Mercedes-Benz
300 SL (código de chasis W198) es un automóvil superdeportivo de dos plazas
producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz
entre los años 1954 y 1963. Se fabricó inicialmente con carrocería coupé, y luego
también como descapotable. El 300 SL fue uno de los primeros
superdeportivos fabricados en la historia.
Se le dio el
apodo de Widowmaker ("hacedor de viudas"), porque muchos
conductores murieron al estrellarse con su 300 SL.
La versión
de calle de 1952
estaba basada en el Mercedes-Benz 300 SL (W194) de 1950, tenía menos
potencia, ya que aún usaba carburadores.
Este modelo
fue sugerido por Max Hoffman. Debido a que estaba
destinado a los clientes cuyas preferencias se informaron a Hoffman por comerciantes
que presentaban el auge, se introdujo en el mercado estadounidense en el Salón
del Automóvil de Nueva York de 1954, a diferencia de los modelos
anteriores, que generalmente se presentaban en los salones de Fráncfort o Ginebra.
El 300 SL es
conocido por sus distintivas puertas de ala de gaviota y por ser el
primer automóvil en montar un motor de gasolina con inyección directa de
combustible. La versión Gullwing ("Alas de gaviota") se fabricó desde
1954 a 1957. El "300" del nombre se refiere a la cilindrada del
motor, en este caso, de tres litros, el "SL", tal y como se aplica a
un roadster, es el sinónimo de Sport Leicht o "Deportivo
Ligero".
Se
fabricaron 25.881 unidades desde el inicio de la producción en 1954. Cuando
comenzó la producción del 190 SL, con motor de 105 CV (78 KW) y 4 cilindros,
estuvo disponible sólo como roadster (o como roadster coupé). El 190 SL es el
equivalente al actual Clase SLK en su posición en el mercado. La producción
tanto del 190 SL como del 300 SL terminó en 1963, cuando se
introdujo el Mercedes-Benz 230 SL.
El 300 SL hoy
A día de
hoy, el 300 SL, con sus puertas únicas y primicias tecnológicas, es considerado
uno de los modelos de Mercedes-Benz más coleccionables de todos los tiempos,
con precios que alcanzan aproximadamente el $1.000.000 USD la unidad. Además,
la revista Sports Car
International clasificó el 300 SL como el automóvil deportivo número 5 de
todos los tiempos.
El Mercedes-Benz SLR McLaren y el Mercedes-Benz SLS AMG se inspiraron en estos
automóviles de los años 1950.
Datos técnicos
Ficha
técnica1
|
Mercedes-Benz
300 SL Gullwing
|
Motor
|
M198 SOHC de
6 cilindros en línea (2 válvulas por cilindro)
|
Cilindrada
|
2.996 cc
|
Alimentación
|
|
Relación
de compresión
|
8.6:1
|
Diámetro y
carrera
|
85 mm x 88
mm
|
Potencia
máxima
|
215 CV
a 5.800 rpm
|
Par máximo
|
275 Nm
a 4.600 rpm
|
Transmisión
|
Caja
de cambios manual de 4 velocidades
|
Frenos
|
Frenos
de tambor en las 4 ruedas
|
Velocidad
máxima
|
245 km/h
|
Aceleración
|
0 a 60 mph
(97 km/h) en 8,2 segundos
|
190SL (1955)
Los modelos
son de Eko y Welly. No son grandes reproducciones pero no están mal. También lo
tienene en catálogo Wiking y Ricko con mejores acabados pero no tenemos ninguno
de los dos por el momento.
De
Wikipedia, la enciclopedia libre
Mercedes-Benz 190SL
|
|
Fabricante
|
|
Producción
|
1955-1963
25881 incorporada [1] |
Montaje
|
|
Predecesor
|
ninguno
|
Sucesor
|
Mercedes-Benz W113 (230SL)
|
2 puertas descapotable
|
|
Manual de
4 velocidades, totalmente sincronizada
|
|
2,400 mm
(94.5 pulg)
|
|
Longitud
|
4.290 mm
(168,9 en)
|
Ancho
|
1,740 mm
(68.5 pulg)
|
Altura
|
1,320 mm
(52.0 pulg)
|
2552
libras (1158 kg)
|
|
Relacionados
|
|
Ver Mercedes-Benz SL-Class para obtener una
descripción completa de todos los modelos SL-Class.
El 190SL Mercedes-Benz es una de dos puertas, gran turismo descapotable con techo duro extraíble opcional que fue
producido por Mercedes-Benz entre mayo de 1955 y febrero de 1963. Un
prototipo fue mostrado por primera vez en el 1954 New York Auto Show.
Los 190SL se vendió junto con el más rápido, más caro Mercedes-Benz 300 SL , que se parecía mucho,
tanto en su estilo, la ingeniería, detallando y suspensión totalmente
independiente, los dos coches que tiene suspensiones de doble horquilla en la parte
delantera y ejes oscilantes en la parte posterior. Sin
embargo, el 190SL no utilizó especialmente diseñado tubular plataforma
spaceframe W198 del 300SL, pero se basa en un reducido y monocasco plataforma R121 que modificar desde el W121 pequeño salón. [2]
El 190SL fue impulsado por una nueva, ligeramente oversquare 1.9 recta y
cuatro L SOHC motor (tipo M121 BII), que desarrolla 105 CV (77 kW, 104
hp) (o 120 caballos de fuerza bruta), que se ganó una reputación de no
ejecución que sin problemas [3]
sobre todo debido a la dificultad de sincronizar adecuadamente los carburadores
Solex dual de doble estrangulamiento, y que, de forma desafinada, fue utilizado
más adelante también en los W120 180 y W121 modelos 190. El bloque de motor de cuatro
cilindros de la 190SL se basa en el motor de seis cilindros del 300 SL. [4]
El diámetro interior 85 mm se transfirieron sin cambios desde el motor más
grande a la más pequeña, a pesar de la carrera para el 190 SL se redujo de 88,0
mm a 83,6 mm. [4]
El coche estaba disponible como un convertible de capota (precio inicialmente
en 16.500 DM / EE.UU. $ 3998 [5]
) o con techo duro removible (17.650 DM / $ 4,295 mil). Opcional había un
asiento transversal tercer pasajero que podría caber incluso un adulto. Durante
sus primeros años, el 190SL estaba disponible como un modelo deportivo de
carreras con un pequeño parabrisas de plexiglás y sencillas de una sola pieza
de cuero cubierto asientos y puertas de aluminio, aunque las aspiraciones de
competencia fueron modestos. En 1959, se amplió la ventana trasera del techo.
Tanto el 190SL y 300SL fueron reemplazados por el 230SL Mercedes-Benz en 1963.
Datos técnicos
Datos técnicos de Mercedes-Benz 190SL [1] (cifras del fabricante, salvo que se indique)
Mercedes-Benz
|
190SL
|
Producción:
|
1955-1963
|
Motor:
|
Motor de 4 cilindros en línea ( cuatro tiempos ), montado delante
|
Diámetro x
carrera:
|
De 85 mm x 83,6 mm
|
Desplazamiento:
|
1897 cc
|
Max. @ Rpm
Potencia:
|
105 CV (77 kW, 104 hp) @ 5700
|
Max. @ Rpm
Torque:
|
142 N · m (105 libras pies) @ 3200
|
Relación
de compresión:
|
8,5: 1, a partir del 09/59 8.8:1
|
Alimentación
de combustible:
|
dos dos carburadores Solex sidedraft barril - 44PHH
|
Capacidad
del depósito:
|
65 L (17,2 gal EE.UU.; 14,3 imp gal)
|
Tren de
válvulas:
|
SOHC , cadena de dúplex
|
Enfriamiento:
|
Agua
|
Caja de
cambios:
|
Manual de 4 velocidades, palanca entre asientos
tracción trasera, eje estándar de relación 3.90:1 |
Sistema
eléctrico:
|
12 voltios
|
Suspensión
delantera:
|
Brazos oscilantes dobles, muelles helicoidales,
barra estabilizadora
|
Suspensión
trasera ::
|
Eje de oscilación, muelles helicoidales
|
Frenos:
|
Frenos de tambor (Ø 230 mm), asistida
|
Dirección:
|
Recirculación dirección pelota
|
Estructura
de la carrocería:
|
Chapa de acero, construcción monocasco
|
Peso en
vacío:
|
1.160 kg (2.600 libras) (Hardtop: + 20 kg (44 lb))
|
Peso
Cargado:
|
1.400 kg (3.100 libras), a partir de 1961 1440 kg
(3200 libras)
|
Vía
delantera /
trasero: |
1,430 mm (56.3 pulg) 1475 mm (58.1 pulg)
|
Distancia
entre ejes:
|
2,400 mm (94.5 pulg)
|
Largo:
|
4.290 mm (168,9 en)
|
Ancho:
|
1,740 mm (68.5 pulg)
|
Altura:
|
1,320 mm (52.0 pulg)
|
Neumático
/ neumático tamaños:
|
6,40-13 Sport
|
Velocidad
máxima:
|
171 kmh (106 mph)
|
El consumo
de combustible (estimación):
|
12,5 litros por cada 100 kilómetros (22,6 mpg-imp; 18,8 mpg-Estados
Unidos)
|
W 196 (1954-55)
El modelo a escala es de Wiking y eko el denominado tipo Monza, y de Busch el de 1955. Respecto al primero decir que el molde de Eko nada tiene que envidiar al de Wiking y del segundo que es una gran realización de Busch, con gran nivel de detalle.
El Mercedes-Benz
W 196 fue el ejemplar de Mercedes-Benz
en las temporadas de Fórmula Uno de 1954 y 1955 que ganó nueve de
doce carreras pilotado por Juan Manuel Fangio y Stirling
Moss.
Su debut
tardío trajo el cuerpo aerodinámico «Typ Monza» a la pista rápida de Reims-Gueux
(más tarde Monza,
consiguieron el primer y segundo puesto con Fangio y Karl Kling,
además de la vuelta rápida con el joven Hans Herrmann. Otra sorprendente
primicia fue el uso de válvulas demodrómicas
y inyección de combustible, basado en la
anterior experiencia recogida de los motores de los aviones de combate Messerschmitt Bf 109. Como cuerpo aerodinámico
no era adecuado para pistas con muchas vueltas, como se comprobó con la derrota
en su segunda carrera en Silverstone, en Nürburgring
se introdujo una nueva versión de neumáticos.
Fangio,
quien ya había ganado los dos primeros Grandes Premios de 1954 con un Maserati, ganó
Nürburgring y los dos siguientes Grandes Premios, asegurándose el segundo
Campeonato Mundial. En octubre, en el Gran Premio de España, la
entrada de aire del Mercedes se atascó con hojas. La carrera estaba perdida, y
la entrada de aire se movió a lo alto del capó. En la temporada de Fórmula Uno
de 1955, que fue
acortada después del desastre de Le Mans en 1955, el
Mercedes ganó todas las carreras menos una, el Gran Premio de Mónaco, donde
Hans Herrmann sufrió un accidente en los entrenamientos, y los otros tres
coches no terminaron la carrera. En el Gran Premio de Inglaterra
de ese año, Stirling Moss, corriendo en casa, terminó 0,2 segundos por delante
de Fangio, ganando su primer Gran Premio.
Para la
temporada de 1955
del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos, el Mercedes-Benz 300 SLR tuvo
su origen en el W 916. Después de ganar todos los campeonatos en los que
competía, Mercedes se apartó de los deportes de motor al final de la temporada
de 1955 como resultado del desastre de Le Mans.
En 2010 Mercedes Grand Prix compite en Fórmula 1
de nuevo como equipo oficial, tras haberlo echo años atras con el W 196.
W111 /
220 (1959)
Los modelos
que tenemos son de Prep/ Praliné y de Eko. Wiking también lo ha tenido en
catálogo de manera intermitente.
El de
Praliné lo heredó Busch y es una buena reproducción aunque austera. El de eko
no tiene nada que envidiar al anterior y es una de las mejores reproducciones
de la marca española.
De
Wikipedia, la enciclopedia libre
Mercedes-Benz W111
|
|
Fabricante
|
|
También se
llama
|
Mercedes-Benz
Fintail
|
Producción
|
1959-1965
370807 integrado |
Montaje
|
|
Predecesor
|
|
Sucesor
|
|
4 puertas sedan
2 puertas coupe 2 puertas convertible |
|
Relacionados
|
|
Véase el Mercedes-Benz S-Class para obtener una
descripción completa de todos los modelos S-Class.
El W111 de Mercedes-Benz es un código de chasis dado a los vehículos
de gama alta, incluyendo sedanes de 4 puertas, producidos desde 1959 hasta
1968, y coupés de 2 puertas y cabriolets 1961-1971. El W111, se atribuyó en un
principio sólo a 6 cilindros de los coches con motores de
2.2 litros. La versión de lujo con motores de bloque grande de 3 litros se les
dio el código de chasis W112 . Los vehículos de nivel de entrada con motores de 4 cilindros fueron llamados W110 . Las tres versiones W110, W111 y W112,
tanto en 2 - y los cuerpos de 4 puertas, fueron construidas en un chasis
idéntico.
Diseño de la historia
Mercedes-Benz emergió de la Segunda Guerra Mundial como un fabricante
de automóviles a principios de 1950 con las caras 300 Adenauers y los roadster 300SL que
ganaron que la fama, pero fueron los sencillos unibody Pontons que eran los modelos de volumen.
Trabajo en la sustitución de estos coches se inició en 1956, y el diseño
centrado en el confort y la seguridad de los pasajeros. La cabina básica Ponton
se amplió y se enfrentaron, con la mayor superficie acristalada mejorar la visibilidad del conductor . Un hito en
el diseño de los coches eran delanteros y traseros zonas de deformación que absorben la energía cinética del impacto. El fabricante de
automóviles también patentó retráctil cinturones de seguridad .
El exterior fue diseñado para los mercados europeo y norteamericano. El
cuerpo era moderno y funciones característicos tailfins que dieron los modelos de su apodo - el Fintail
( alemán : Heckflosse).
Historia de la producción
El sedán
La producción en serie de la berlina de 4 puertas se inició en agosto de
1959, y el coche se presentó en el Auto Show de Frankfurt en otoño. Inicialmente
la serie consistía en tres modelos de la 220b, 220Sb, y la 220SEb. Este sistema
reemplazó el 219 W105, el W180 220S y 220SE W128 Ponton sedanes
respectivamente. La 220b fue visto como una versión del presupuesto carece de
los adornos cromados adicionales en el exterior, y con las tapas más sencillas
cubo de rueda, molduras interiores e incluso bolsillos en las puertas. Los
precios de los tres coches de 16.750, 18.500 y 20.500 en marcos alemanes , respectivamente. Relación de la
producción era más o menos a una tasa de 01:02:01.
Alimentación de las tres coches era idéntico 2.195 cc de seis cilindros del motor , prorrogados
de la anterior generación, la producción de 95 CV (71 kW) a 4.800 rpm, y es
capaz de acelerar el vehículo pesado a 160 km / h (155 si está equipado con la
opción de caja de cambios automática ). El motor
de la 220Sb con dos carburadores , produce 110 caballos de fuerza (82 kW) a
5.000 rpm y se crió la velocidad máxima a 165 km / h (103 mph) (160 km / h (99
mph)) y mejoró el 0-100 km / aceleración h en 15 segundos (16 en el 220b). Los
220SEb alta gama ofreció Bosch de inyección de combustible produce 120
caballos de fuerza (89 kW) a 4.800 rpm, con velocidad máxima de 172 km / h (107
mph) (168 km / h (104 mph) para el automóvil) y un 0-100 km / h en 14 segundos.
En 1961, la gama fintail se llenó con tres nuevos modelos, una versión
simplificada de 4 cilindros W110 , un idénticos, pero dotado de un gran
bloque de 3 litros W112 y un coupé de 2 puertas / cabriolet del
W111/W112 ( ver más abajo). Aunque nunca se atribuye como parte de la familia
fintail, el Mercedes-Benz W113 Pagoda roadster fue
diseñado como una modernización idéntica del Ponton 190SL, y se produjo en
1963.
En el verano de 1965, la producción se terminó en el lanzamiento del nuevo Mercedes-Benz W108 sedán. Un total de producción
de cada una era: 220b - 69691, 220Sb - 161119 y 220SEb - 65886. A principios de
mayo, Mercedes-Benz ha dado su alcance presupuesto W110 coches grandes cambios
y, al hacerlo, optó por continuar produciendo el W111 como un nuevo modelo
230S. Anteriormente, el W110 fue separada en términos de marketing y fue
clasificado como un 4 en vez de 6 cilindros de 1965 resultó que alrededor. A
pesar de sus diferencias visuales que los coches eran prácticamente idénticos
en cuanto a chasis y tren motriz. En 1965, el W110 estaba equipado con un motor
de seis cilindros, creando el modelo 230. El 230S, se convirtió en un modelo de
buque insignia de los coches de gama media de Mercedes (predecesores de E-clase
de hoy).
El 230S es visualmente idéntica a la 220S, con un modernizado 2.306 cm 3
M180 motores con carburadores Zenith dos productores 120 caballos de fuerza (89
kW) a 5.400 rpm. Velocidad máxima 176 kmh (109 mph) (174 km / h (108 mph) en
auto), aceleración de 13 segundos (15 en auto). En esta configuración final de
un total de 41.107 vehículos fueron construidos hasta enero de 1968, cuando el
último de 4 puertas fintails salido de la línea de producción. Entre 1959 y
1968 se construyeron un total de 337.803 W111s.
Las dos puertas
Diseño de un reemplazo para los Pontons dos puertas se inició en 1957, ya
que la mayoría de los chasis y tren motriz debían ser unificados con el sedán,
el ámbito se centra en el diseño exterior. Algunas de las maquetas y prototipos
muestran que Mercedes-Benz intentó dar el coche de dos puertas, un diseño
frontal casi idéntico a lo que se dio cuenta en el roadster Pagoda , pero al final favoreció el
trabajo del ingeniero Paul Bracq . La carrocería trasera sin embargo,
persistió, y por lo tanto, aunque oficialmente todavía se llama un fintail
el diseño de la parte trasera no tenía cromo aleta destacados.
La producción comenzó a finales de 1960, y en febrero del próximo año, el
coupé se estrenó en Stuttgart para el 75 º aniversario de la inauguración del Museo Mercedes-Benz . El convertible seguido
en el Auto Show de Frankfurt unos meses más tarde, el
coche era casi idéntica a la del coupé, con el techo de la capota plegada en un
hueco detrás de los asientos traseros y cubiertos por una bolsa hermética. A
diferencia de la anterior generación de series ponton dos puertas, había un
solo modelo de vehículo de 2 puertas, el 220SE en ambas versiones, con el motor
de cc idéntica M127 2195. Los precios en 1962 fueron 32.500 para el coupé y
36.000 florines para el cabriolet. Opciones incluyen un techo corredizo para el
coupé, transmisión automática, dirección hidráulica, y los asientos traseros individuales.
En marzo de 1962, Mercedes-Benz 300SE libera las dos puertas casi
idénticos. Sin embargo, debido a razones de marketing, este coche, al igual que
su establo sedan, se mantiene aparte de la 220SE, y tenía su propio número de
chasis W112 , el cual contempla como un sucesor del
W187 300S series de dos puertas, en lugar de la gama Ponton . El coche fue
presentado con una banda cromada, suspensión neumática y de alta gama cm M189
motor de Daimler 2996 3. Para los precios de 45.000 y 48.500 para
los techos duros y blandos, respectivamente, este vehículo permaneció se separó
del resto de la familia W111.
En verano de 1965 Mercedes-Benz lanzó sus nuevos reemplazos tanto para W111
y W112 sedán, el W108 y el W109 , respectivamente. En un extraño [
según quién? ]
giro del destino, el diseño de este coche se basa en el cupé W111, pero se
amplió y se enfrentaron, como la moda fintail estaba erosionando rápidamente a
mediados de 1960. El trabajo de diseño de un futuro nuevo chasis que sustituya
totalmente los Ponton-derivados que eran tanto W111/W112 y W108/W109, ya estaba
en marcha (el coche de concepto de la primera Clase S se demostró en 1967). Teniendo en
cuenta estos dos hechos, Daimler no se desarrolló un W108/W109 vehículo de dos
puertas en absoluto y la producción continua de la W111/W112. Sin embargo, se
modernizaron los dos modelos, el 220SE fue sustituido a principios de otoño por
la 250SE que contó con los nuevos 2.496 cm 3 M129 del motor, que
produce 150 caballos de fuerza (110 kW) a 5.500 rpm, lo que le dio una mejora
significativa en la velocidad máxima, 193 km / h (120 mph) (188 km / h (117
mph) en auto) y 0-100 km / h aceleración de 12 segundos (14 en auto).
Visiblemente los cambios sólo afectaron a la nueva de 14 pulgadas con llantas
nuevas cabinas de cubo y los anillos de belleza, lo que fue para dar cabida a
los frenos de disco más grandes y el nuevo eje trasero de la familia W108.
En noviembre de 1967, los 250SE fue reemplazado por el nuevo 280SE. El
nuevo motor M130 tenía 2.778 centímetros cúbicos de volumen y salida de 160 hp
(120 kW) a 5.500 rpm. La velocidad máxima apenas se vio afectada, aunque la
aceleración mejorado a 10,5 segundos (13 en auto). En el interior del coche
recibieron una opción de chapa de madera en el tablero de instrumentos y otros
cambios menores, incluidos los botones de bloqueo de puerta y diferentes
palancas calentador. Los tapacubos pero se cambiaron de nuevo para un nuevo
diseño de una pieza y el diseño de los retrovisores exteriores cambiado. El
300SE, en base a principios de 1950 M189, también se retiró. Los 280SE modernas
podrían superar el 300SE a pesar de que el motor más pequeño.
El coupé y cabriolet fue de nuevo a un único modelo hasta su sustitución,
el chasis de nueva generación en 1968.
Se ha añadido un modelo final en agosto de 1969, el 280SE 3.5. El coche
estaba equipado con el nuevo M116 3499 cc del motor V8 con 200 caballos de fuerza (150 kW) a 5.800
rpm, una velocidad máxima de 210 km / h (130 mph) (205 km / h (127 mph) en
auto) y un 0 a 100 en 9,5 segundos (11,5 en auto). Para acomodar el motor
grande, la rejilla frontal del coche se amplió y parachoques delantero y
trasero se han modificado con la adición de tiras de goma. Las ópticas traseras
cambiado a un diseño más plano limpio. Este cambio se realizó a través de la
280SE estándar. Algunos ven este coche como un sucesor ideológico de los W112
300SE, aunque carecía de la suspensión neumática.
Había planes para colocar el mayor motor M117 V8 en el W111 (el modelo se
habría llamado 280SE 4,5).
La última 280SE se produjo en enero de 1971, con el 280SE 3.5 final en
julio. La producción total durante la década fue: 220SEb - 16902, 250SE - 6213,
280SE - 5187, y 280SE 3,5 - 4.502 unidades. Sin incluir 3127 W112 300SE
modelos, el total de W111 modelos de 2 puertas fue 32.804 de los cuales 7.456
eran convertibles.
El reemplazo para los modelos de 2 puertas fue el C107 SLC, centrándose en la deportividad
compacta. Por otra parte desde hace casi dos décadas, el convertible
desaparecería de la alineación de Mercedes-Benz por completo (sólo en 1992 se
Daimler lanzar el A124 ).
Modelos
Modelo
|
Años
|
Código de chasis
|
Motor
|
Desplazamiento
|
Potencia
|
Construido
|
[Cc]
|
[PS] / [kW]
|
|||||
220 Sedan
|
8/59-8/65
|
111.010
|
M180.940 / R 6
|
2195
|
95/70
|
69691
|
220 S
Sedan
|
8/59-8/65
|
111.012
|
M180.941 / R 6
|
2195
|
105/110 / / 77/81
|
161119
|
220 SE
Sedan
|
8/59-8/65
|
111.014
|
M127.982 / R 6
|
2195
|
120/88
|
66086
|
220 SE
Coupé
|
2/61-10/65
|
111.021
|
M127.984 / R 6
|
2195
|
120/88
|
14173
|
220 SE
Cabriolet
|
9/61-10/65
|
111.023
|
M127.984 / R 6
|
2195
|
120/88
|
2729
|
230 S
Sedan
|
7/65-1/68
|
111.010
|
M180.947 / 951 / R 6
|
2295
|
120/88
|
41107
|
250 SE
Coupé
|
9/65-12/67
|
111.021
|
M129.980 / 981 / R 6
|
2496
|
150/110
|
5259
|
250 SE
Cabriolet
|
9/65-12/67
|
111.023
|
M129.980 / 984 / R 6
|
2496
|
150/110
|
954
|
280 SE
Coupé
|
11/67-5/71
|
111.024
|
M130.980 / 984 / R 6
|
2778
|
160/118
|
3797
|
280 SE
Cabriolet
|
11/67-5/71
|
111.025
|
M130.980 / 984 / R 6
|
2778
|
160/118
|
1390
|
280 SE 3.5
Coupé
|
11/69-7/71
|
111.026
|
M116.980 / 990 / V 8
|
3499
|
200/147
|
3270
|
280 SE 3.5
Cabriolet
|
11/69-7/71
|
111.027
|
M116.980 / 990 / V 8
|
3499
|
200/147
|
1232
|
Modelo de línea de tiempo
Chasis
|
Tipo
|
1959
|
1960
|
1961
|
1962
|
1963
|
1964
|
1965
|
1966
|
1967
|
1968
|
1969
|
1970
|
1971
|
||||
W111
|
220
|
|||||||||||||||||
220S
|
||||||||||||||||||
220SE
|
||||||||||||||||||
230S
|
||||||||||||||||||
220SE
|
||||||||||||||||||
250SE
|
||||||||||||||||||
280SE
|
||||||||||||||||||
280SE 3,5
|
||||||||||||||||||
W110 /
190c (1961)
El modelo a escala es de Brekina. Lo tenemos tanto en versión limusina como familiar. Es una magnifica reproducción de la marca germana aunque ya tiene algunos años. Recientemente lo ha sacado Starmada.
De
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Mercedes-Benz W110
|
|
Producción
|
1961-1968
628282 integrado (véase el texto) |
Montaje
|
|
Predecesor
|
|
Sucesor
|
|
Vehículos
|
|
Primera Serie
190c/190Dc |
|
Producción
|
1961-1965
|
Segunda Serie
200/200D/230 |
|
Producción
|
1965-1968
|
El W110 " Fintail "( alemán : Heckflosse) fue Mercedes-Benz línea de medianas 's de cuatro cilindros de automóviles a mediados de la década de 1960. La línea se
introdujo con la 190c y 190Dc sedán en abril de 1961, [2]
sustituyendo el 180c/180Dc W120 y W121 190b/190Db . La línea W110 se actualizó en
julio de 1965 para convertirse en el 200 y 200D Diesel (modelos del año 1966
para América del Norte) y, al mismo tiempo, un seis cilindros de 230 (sucesor del Mercedes 220 ) se convirtió en parte de la línea
W110. La producción duró sólo tres años más, con el W115 220 y 220D introducido en 1968. El W110 y
el cilindro 6 W111 fueron la primera serie de
automóviles Mercedes a ser ampliamente bloquee probado para la seguridad de los
ocupantes.
Primera serie (1961-1965)
El 190c y 190Dc reemplazaron el 180c/180Dc W120 y W121 190b/190Db como línea de sedanes de cuatro
cilindros menos costosos de Mercedes-Benz. La "D" denota un motor diesel , una tecnología pionera de Mercedes-Benz
y defendió a pesar de la burla generalizada en la prensa especializada. El
cuerpo fue derivado de la serie W111 pero con una nariz más corta 145mm y los
faros redondos (que dio una apariencia similar front-end para los modelos
W120/121 ponton). El extremo trasero era idéntica a los W111 220b (la 220b fue
el modelo de base de la serie W111). El diseño y las dimensiones interiores
eran también idénticas a la W111 220b, pero con un menor número de opciones,
tales como asientos-back fija y el ajuste de baquelita en el tablero de
instrumentos (a diferencia de la madera en los modelos W111). Debido a que los
modelos 190c y 190Dc eran básicamente un W111 220b con un frente más corto, que
ofrecen el mismo interior y el espacio de equipaje, ya que la serie W111 pero
con motores de bajo consumo más pequeñas y más. Esto los hizo muy popular entre
los conductores de taxi. [3]
La producción del 190Dc superó la de los motores de gasolina 190c por cerca de
100.000 unidades.
Modelos
Código de chasis
|
Años
|
Modelo
|
Motor
|
Número construido [4]
|
W110.010
|
1961-1965
|
190c
|
130554
|
|
W110.110
|
1961-1965
|
190Dc
|
225645
|
Segunda Serie (1965-1968)
La segunda serie de vehículos de 4 cilindros duró sólo unos años. La
producción de los nuevos modelos 200, 200D y 230 se inició en julio de 1965, [5]
en la planta de Sindelfingen. El 200 y 200D sustituye los modelos 190c y 190Dc
respectivamente. El motor en el 200 tuvo el orificio se incrementó de 85 a 87
mm dando una cilindrada 1988 cc y fue equipado con carburadores dobles (los
190c tenían un solo carburador). El motor diesel OM621 en el 200D era
esencialmente idéntica a la de la 190Dc (que en realidad era una unidad de 1988
cc a pesar de que el vehículo sea etiquetado como un '190 '), pero se ha
mejorado mediante el uso de un cojinete principal del cigüeñal cinco en lugar
de los tres originales. Visualmente, los modelos de segunda serie tenía los
indicadores delanteros trasladado desde la parte superior de los guardabarros
delanteros por debajo de los faros. En la parte trasera, las luces traseras se
ampliaron y cuadrado apagado y el ajuste del cromo fue revisado (incluida la
eliminación de la moldura cromada en el borde posterior de las aletas traseras).
Todos los modelos ya presentados salidas de aire con el ajuste del cromo en los
montantes C (idéntico a los modelos W111). En el interior, había muy pocos
cambios, excepto los modelos ofrecida asientos delanteros reclinables (antes
una opción en el 190c y 190Dc) y 230 tenían un apoyabrazos central en el
asiento trasero de serie. En la segunda mitad de 1967, la manijas interiores y
Conmutación de tablero pasaron para que coincida con la de los coches de la
serie W108/114/115. [6]
Los tres W110 coches segunda serie terminó la producción en enero de 1968 con
la introducción del W115 220 y 220D .
Modelos
Código de chasis
|
Años
|
Modelo
|
Motor
|
Número construido [4]
|
W110.010
|
1965-1968
|
200
|
70207
|
|
W110.011
|
1965-1968
|
230
|
40258
|
|
W110.110
|
1965-1968
|
200D
|
161618
|
Cronología
Chasis
|
Tipo
|
1962
|
1963
|
1964
|
1965
|
1965.5
|
1966
|
1967
|
1968
|
W110
|
190c
|
230
|
|||||||
200
|
|||||||||
190Dc
|
200D
|
||||||||
Raíces de coches
Una versión Combi del coche de cuatro cilindros con motor 230S se introdujo
en 1965 y logró un éxito moderado en algunos mercados como Alemania, Bélgica y el Reino Unido. El coche fue en realidad el
resultado de una conversión realizada por los Malinas basados empresa Société Anonyme pour l'Importación de Moteurs et
d'Automobiles (IMA) , que ya estaba reuniendo versión del salón de los
coches de ERC kits y que también fue el Mercedes de
Bélgica importador-Benz. [7]
Con la reducción de las tarifas que siguió el desarrollo de la CEE , el montaje de pequeña escala de
este tipo dentro de la Alemania deja de tener sentido CEE, sino afuera, y el
montaje de los automóviles Mercedes-Benz en Malines detuvo en 1973 , momento en
el cual la planta se había reunido 78.568 automóviles Mercedes-Benz de cuatro
cilindros basado en el W111 y su modelo sucesor .
W114/W115-200/8 (1968)
Los modelos a escala son de Schuco tanto el 5p como el coupé. Este modelo también lo tuvo Wiking en catálogo pero realmente el de Schuco tiene una extraordinaria relación calidad-precio. Sin duda una de las mejores reproducciones de la marca germana. El de wiking lo hemos adquirido ahora en 2014, en el mercado de segundamano, aunque es una gran realización, si se nota el paso de los años.
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Mercedes-Benz W114 / W115
|
|
Fabricante
|
|
Período
|
1968–1976
|
Fábricas
|
|
Predecesor
|
|
Sucesor
|
|
Tipo
|
Auto
Ejecutivo
|
Carrocerías
|
|
Configuración
|
|
Diseñador
|
|
Los modelos Mercedes-Benz
W114 y W115 son una serie de cupés y sedanes
introducidos en 1968 por Mercedes-Benz, fabricados hasta el año 1976, y se
distinguen en el mercado por Insignias que identificación a sus motores.
Los modelos
W114 ofrecen motores de seis cilindros y se comercializan como el 230, 250
y 280, mientras que los modelos W115 ofrecen motores de cuatro cilindros
y se comercializan como el 200, 220, 230, y 240.
Todos fueron
diseñados por Paul Bracq, con un diseño de tres
volúmenes. En ese momento, Mercedes comercializa automóviles en dos clases de
tamaño, con el W114 / W115, colocado debajo de la Mercedes-Benz Clase S.
A partir de
1968, Mercedes comercializa su gama de modelos como «modelos de nueva
generación».1
Los modelos W114 / W115 sustituyen el modelo W110 en el año 1968 y el modelo W123 remplaza al W114 / W115 en 1976
Historia
La presencia
de un nuevo modelo de chasis, en los W114 y W115 fue significativa dentro de la
historia de los Mercedes, fueron los primeros automóviles postguerra con un
nuevo chasis utilizado en todos los nuevos modelos de turismo de Mercedes.
El
Mercedes-Benz W114 / W115, era el auto ejecutivo de lujo de tamaño medio, el
Mercedes era algo más pequeño que los coches de la Clase S. Mercedes también lanzó su primer
motor diesel de cinco cilindros el OM 617. Este coche tenía un
atractivo distintivo debido a su diseño clásico y moderno para la época. El
coche fue diseñado por el francés Paul Bracq, este fue jefe de diseño
de Mercedes-Benz para todos los modelos de 1957 a 1967, este período
incluye modelos como el Große Mercedes-Benz
600 y la Mercedes-Benz SL 280 «Pagoda
coupé». Bracq también fue responsable de los diseños de BMW para los años 1970 a 1974 y diseños de Peugeot para los
años 1974 a 1996.2
Mercedes-Benz
Argentina S.A. desarrolló una camioneta tipo pickup (cabina simple y doble) en base del modelo 220D en el
chasis W115 entre 1972 y 1976.3
Modelo
W114
Código de Chasis
|
Año
|
Modelo
|
Motor
|
|||
Cilindrada
|
Modelo
|
Tipo
|
Nº construidos4
|
|||
W114.015
|
1968–1976
|
230, 230.6
|
2.3 L
|
M180
|
I6
|
221,783
|
W114.010
|
1968–1972
|
250
|
2.5 L
|
M114
|
I6
|
78,303
|
W114.011
|
1972–1976
|
250 2.8
|
2.8 L
|
M130
|
I6
|
34,061
|
W114.021/022
|
1969–1976
|
250C/CE
|
2.8 L
|
M130
|
I6
|
42,379
|
W114.060/062
|
1972–1976
|
280/E
|
2.8 L
|
M110
|
I6
|
67,373
|
W114.073/072
|
1972–1976
|
280C/CE
|
2.8 L
|
M110
|
I6
|
24,669
|
W115
Código Chasis
|
Año
|
Modelo
|
Motor
|
|||
Cilindrada
|
Modelo
|
Tipo
|
Nº construidos
|
|||
W115.015
|
1968–1976
|
200
|
2.0 L
|
M121
|
288.785
|
|
W115.115
|
1968–1976
|
200D
|
2.0 L
|
I4 (Diesel)
|
339.927
|
|
W115.010
|
1968–1973
|
220
|
2.2 L
|
M115
|
I4
|
128.732
|
W115.110
|
1968–1976
|
220D
|
2.2 L
|
OM615
|
I4 (Diesel)
|
424.505
|
W115.017
|
1973–1976
|
230.4
|
2.3 L
|
M115
|
I4
|
87.765
|
W115.117
|
1973–1976
|
240D
|
2.4 L
|
I4 (Diesel)
|
131.319
|
|
W115.114
|
1974–1976
|
240D 3.0/300D
|
3.0 L
|
OM617
|
I5 (Diesel)
|
53.690
|
C111. Prototipo (1969)
Aunque no llegó a salir al mercado Wiking si lo tuvo hace años en su catálogo. Es una reproducción austera, nada que ver a lo que nos tiene acostumbrados la marca germana hoy en día pero lo que le hace especial a este modelo es su condición de prototipo.
Mercedes C111
|
|
Período
|
1969-1979
|
Carrocerías
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Configuración
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Motor
central trasero longitudinal, propulsión trasera.
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Largo / ancho
/ alto / batalla |
4229 /
1801 / 1125 / 2621 mm1
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Peso
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1100 kg
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La C111
fue una serie experimental de automóviles
producidos por Mercedes-Benz en los años 60
y 70.
La compañía estuvo experimentando con nuevas tecnologías de motores, incluidos
los motores
Wankel, los motores diésel, y turbocompresores,
y utilizó la plataforma básica del C111 como un banco de pruebas. Otras
características experimentales incluidas eran las puertas de ala de gaviota y un lujoso
interior con tapicería de cuero y aire acondicionado.
La primera
versión del C111 apareció en 1969, tenía una carrocería
de fibra de vidrio y un motor Wankel de tres rotores con inyección directa de
combustible, montado en disposición central trasera. Esta primera versión
alcanzó los 260 km/h. El segundo C111 apareció en 1970 y utilizaba un motor de
cuatro rotores que producía 370 CV
(275 kW), este coche probablemente podría haber superado los 290 km/h en las pruebas de velocidad.
La empresa
decidió no utilizar el motor Wankel para sus experimentos con el tercer C111.
En la tercera versión del C111 se puso un motor turbodiésel de 230 CV (170 kW),
y tenía una carrocería más aerodinámica que le dio un reducido coeficiente
aerodinámico. Tenía transmisión manual de 5 velocidades y rompió nueve récords
de velocidad, tanto para vehículos propulsados por gasóleo como sin determinar
el combustible. El tercer C111 superó los 322 km/h en Nardò en 1978.
Más tarde, otra cuarta versión fue construida en 1979. Tenía un motor V8 de 4,8
litros de cilindrada, turboalimentado con dos turbos KKK y capaz de entregar
500 CV (372 kW). Esta cuarta versión estableció otro récord, con un promedio de
velocidad por vuelta de 403,78 km/h.
Años después
Mercedes-Benz presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt
de 1991 el Mercedes-Benz C112, con un motor V12
montado en el centro, incluyendo también en su diseño las puertas de ala de
gaviota al igual que en el C111. Pero después de la aceptación de 700 pedidos,
la empresa decidió no seguir adelante con la producción.
ACTUALIZADO MARZO 2014
ACTUALIZADO MARZO 2014
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