AUTO UNIÓN

En 1932, Horch, Audi, DKW y Wanderer se unen para formar Auto Unión AG. Esta Sociedad unió todos los adelantos tecnológicos de las cuatro empresas, que hicieron grandes aportaciones a la industria de la automoción de su tiempo.

Dos de estas compañías habían sido fundadas por August Horch, quien a principios de siglo ya era sinónimo de automóviles de máxima categoría, gracias a que introdujo la fundición de aluminio en la fabricación de motores y cajas de cambio, y a que fabricó uno de los primeros automóviles con tracción trasera a través de cardan en una época en la que aún prevalecía la transmisión por cadena.

Horch: Fundada en 1899 por August Horch, en Colonia. Inició la fabricación de automóviles de 6 y 8 cilindros, que se vendieron a personalidades famosas de su tiempo, influyendo enormemente en el desarrollo de la indústria del automóvil de Alemania en la primera mitad de siglo.

Audi: August Horch, debido a su pasión por los automóviles deportivos, tuvo problemas con sus socios. En 1910, crea su propia empresa en Zwickau, a la cual, para no tener problemas con sus antiguos socios, le pone el nomre de Audi, que significa, al igual que Horch, escuchar.

DKW: Fundada en 1907 por Jorgen Skafte Rasmussen. En sus inicios producía maquinaria y productos metálicos. Después de la Primera Guerra Mundial empezó con el desarrollo de automóviles a vapor. Posteriormente, fabricó un motor pequeño de dos tiempos, y después con el F1, produjo el primer automóvil de serie con tracción delantera.

Wanderer: Fundada en 1885 en Chemnitz por Johann Baptist Winklhofer y Richard Jaenicke. En sus inicios produjo las primeras motocicletas con motor de 1.5 HP. Después de la Primera Guerra Mundial, se dedicó a construir pequeños automóviles, que por su diseño se hicieron muy populares.

NSU: Fundada en 1873 por Christian Schmidt y Heinrich Stoll, quienes en sus inicios se establecieron en Riedelingen, y produjeron un nuevo tipo de máquinas tejedoras. Posteriormente, tuvieron gran éxito con la producción de bicicletas y motocicletas. A partir de 1905 empezaron a fabricar sus primeros automóviles.

En 1969 se incorpora NSU a Auto unión. Esto produce el cambio del antiguo nombre por Audi NSU Auto Unión AG. En 1969 Audi NSU Auto Unión AG contaba con once modelos diferentes, con potencias que iban desde los 30 hasta los 115 HP. Finalmente, en 1985, nace Audi AG.

AUTO UNIÓN - DKW F89

Hoy os traemos la DKW F89 de EKO, aunque la hemos encasillado en AUTO UNIÓN porque no contamos con ningún otro modelo de esta marca en nuestras vitirnas, porque tenemos 3 DKW's y además en el chasis del modelo lo marca como auto unión.

El modelo en miniatura es de EKO aunque anteriormente lo fabricó anguplas en variante furgoneta, ambulancia y con toldo. Este último ha sido recuperado recientemente por TOYEKO. El que os ensamos en foto es de EKO que desde un inicio perdió el toldo de Anguplas.

La nuestra es igual a la de la foto pero con el chasis en gris, la foto está tomada de Todocolección.

Del modelo real apuntar que: El 17 de agosto de 1948, Auto Unión GmbH es establecida y comienza  su producción bajo la identificación de DKW. El primer modelo se llamaría DKW F 89 L, una furgoneta con motor de dos  tiempos, y un año más tarde comenzaría con la fabricación  de automóviles como el DKW F9, con producción hasta Abril de 1954. Paralelamente, desde 1951 fabrica el F89 U y en 1953 se presenta el 3=6 en el Salón Internacional del Automóvil. 

La fábrica vitoriana que se dedicó a su fabricación en España se llamaba Imosa (Industrias del Motor, SA) y fue fundada en 1950 para montar furgonetas de la marca DKW, con licencia de Volkswagen. La primera unidad salió de allí en 1954, un F-89-L de dos cilindros y 700 centímetros cúbicos. En 1963 se renovaron las instalaciones para producir un modelo de diseño español, el F-1000, que ya tenía 3 cilindros. Curiosamente por entonces dirigía la empresa Alejandro Echevarría, padre del actual presidente de Telecinco y ex director de El Correo.
En el capital de Imosa participaban, además de Volkswagen, los bancos Bilbao y Vizcaya y algunos accionistas individuales, como los Echevarría o Ceferino Urien. En 1972 se fusiona con Cispalsa, una compañía participada por Mercedes que tenía una fábrica en Barcelona, con lo que se crea Mevosa, en la que participan Volkswagen, Mercedes Benz, el INI, la familia Echevarría y los dos bancos vizcaínos.
La fabricación continuó igual, con el único matiz de que Mercedes permitió colocar su estrella de tres puntas en los vehículos hechos en Vitoria. Y en 1981 la firma alemana toma la mayoría de la empresa, quedando el INI con una participación minoritaria que desaparecería por completo en 1989. La famosa furgoneta Vito, que incorpora el nombre de Vitoria, se empezaría a fabricar en esta planta en 1995. Mercedes sigue siendo hoy uno de los principales motores de la economía vasca. Representa el 3,5% del PIB y el 15% de sus exportaciones.

AUSTÍN - SAVA

AUTÍN

HISTORIA DE AUSTÍN

Herbert Austin abandonó Wolseley en 1905 y se estableció entonces por su cuenta y fundó su propia Compañía, la Austin Motor Co., y el 17 de noviembre de ese mismo año presentó su primera obra en la demostración del motor de Olympia en Londres y recibió los primeros pedidos.En 1906 apareció su primer vehículo "oficial", se trataba del 25 hp Phaeton, y se vendía por 650 libras. El primer año fabricó 120 coches.

En 1908 produjo tres coches especiales de carreras de 100 hp, y fueron inscritos en un Gran Premio de Francia. El coche conducido por J.T.C. Moore-Brabazon llegó en décimoquinto lugar, y el conducido por Dario Resta llegó el décimosexto. La producción tenía tanta demanda que se creó en la fábrica el turno de noche. Se desarrollaron nuevos modelos y la fábrica producía 1000 unidades al año.

En 1912, la Compañía amplió su producción para la fabricación de motores marinos, y un barco accionado por un motor Austin ganó el Trophy internacional británico.

En 1913, fue introducido un camión de dos toneladas que posicionó a Austin como fabricante de vehículos comerciales.

En 1914, la Compañía tenía 2000 personas en plantilla, y en febrero, la Compañía pasó a ser de propiedad pública y su capital social fué ampliado a 50.000 libras. La expansión estaba planeada pero poco después brotó la Primera Guerra Mundial. La fábrica se vió forzada a fabricar municiones para la guerra así como vehículos militares y aviones. En 1917 había triplicado su tamaño y tenía su propio campo de aviación en una colina local. 22.000 personas trabajaban ya en la fábrica. En 1917, Austin fue recompensado con un título nobiliario por sus servicios para la Guerra.

En 1918, al finalizar la Guerra, la fábrica se dedicó de nuevo a producir coches y se concentró solamente en el modelo de 30 hp, que era vendido al bajo precio de 495 libras.

Entre abril y julio de 1952, se fundó la BMC-British Motor Corporation, fruto de la fusión entre Austin y el Grupo Morris de Nuffield. Esta fusión permitía a los dos fabricantes más importantes de Gran Bretaña compartir sus experiencias y capacidad de producción, y así ofrecer al público los mejores automóviles a precios competitivos y un mejor servicio postventa. En 1968 la BMC se fusionó con Leyland y Jaguar/Daimler para constituir la BLMC British Leyland Motor Corporation. Austin siguió dentro del grupo como marca hasta aproximadamente 1975.

HISTORIA DE SAVA

Sociedad Anónima de Vehículos Automóviles (SAVA) fue un productor de vehículos comerciales ligeros y medios afincado en Valladolid.
Se fundó con el nombre de FADA (Fábrica de Artículos de Aluminio) y en 1952 empezó a construir motocarros.
En 1957 se creó SAVA en una nueva fábrica en Valladolid. En las nuevas instalaciones, la firma continuó con la fabricación de motocarros y fue pionera en la construcción de cabinas de plástico para ellos. En 1959 construyeron las primeras furgonetas con motores Barreiros, las conocidas Sava P-58.
A partir de 1961, comenzaron a construir modelos más pesados basados en diseños británicos de Austin y BMC, comercializados como Sava, Sava-Austin o Sava-BMC, incluyendo la conocida serie 'FG' de BMC. Construyeron los modelos S-70 (3,5 toneladas de carga), A-504 (7 Tm.), S-66 (2 Tm.), S-76 (3,5 Tm.) y A-404 (5 Tm.). También construyeron el furgón LDO-5 con licencia Morris.
Durante un corto periodo también montaron el camión GPS-12 de la francesa Berliet, comercializado como Sava-Berliet, con carga de hasta 24 Tm. En estos momentos, la producción era muy diversificada, pues además del Berliet, fabricaban el FH-800 (8 Tm.), SH-400 (4 Tm.), SH-450 (5 Tm.) y SH-550 (6 Tm.).
A principios de los 60 comenzaron a fabricar cabinas de diseño propio y a partir de entonces ya sólo se usó el logotipo Sava.
En 1965 se empezó la producción de la furgoneta J-4 bajo licencia inglesa. Se mantuvo en producción hasta al menos 1985, ya bajo la marca Pegaso.
A finales de los 1960 Enasa, fabricante de los camiones Pegaso, compró SAVA, aunque la marca siguió usándose hasta el año siguiente, después de lo cual los vehículos pasaron a ser vendidos como Pegaso. Como resultado de ello dejó de fabricar camiones pesados —que le hacían la competencia— y redujo su gama de furgonetas.
En 1968 sacó el camión S-211 (2 Tm.). Su evolución (S-221, S-212... hasta llegar al modelo S-551) estuvo en producción hasta la absorción de Pegaso por Iveco. En 1972 apareció la última gama nueva, con el cuadrado furgón Cosmos.

 Hoy os traemos la AUSTÍN SAVA de EKO en su versión civil y militar y en los mismos colores en los que las tenemos en nuestra colección. No sabemos si TOYEKO nos tendrá preparada alguna sorpresa con esta miniatura, de momento si adelantaros que en su página web ya se pueden ver los nuevos taxis (seat 124, citroen DS y Seat 1500 familiar (antigua denominacion de EKO Fiat 1800). Como novedad sus variantes modernas en color blanco de Madrid y Figueras.

Del modelo real os dejo una foto de la ficha de datos técnicos que aportaba la propia eko con la compra del modelo militar.

Mini (1959)

 

El Mini es un pequeño automóvil del segmento A producido por la British Motor Company y sus empresas sucesoras entre los años 1959 y 2000. Este automóvil, el más popular de los fabricados en Gran Bretaña, fue entonces remplazado por el nuevo MINI, lanzado en 2001. El original está considerado como un icono de los años 1960, y su distribución ahorradora de espacio con tracción delantera influyó sobre una generación de fabricantes de automóviles. En la encuesta internacional para determinar el automóvil del siglo más influyente en todo el mundo, el Mini quedó segundo, sólo detrás del Ford T.
Este revolucionario automóvil fue diseñado en BMC por Alec Issigonis. Fue fabricado en el Reino Unido en las fábricas de Longbridge y Cowley, Oxford, y más tarde también en Australia, Bélgica, Chile, Italia, Portugal, Sudáfrica, España, Uruguay, Venezuela y Yugoslavia. El Mini original tuvo tres actualizaciones importantes: el Mk II, el Clubman y el Mk III. El "Mini Cooper" y "Mini Cooper S" fueron versiones deportivas que tuvieron grandes éxitos como vehículos de rally, ganando tres veces el Rally de Monte Carlo. Mini destacaba sobre todo por su fácil conducción y su gran estabilidad: Era un coche pequeño, rápido y de mucha calidad, aunque a veces la resistencia del motor no respondía a las expectativas de dureza que auguraba el prestigio de la marca a causa de sus frecuentes, insólitas y costosas averías: Resultaban demasiado repetitivas sus visitas obligadas al taller.
Comenzó a venderse como Austin Seven y Morris Mini Minor, además de variantes sedán como Wolseley Hornet y Riley Elf.
El Mini se fabricó en varias carrocerías: Una cupé de dos puertas, una versión familiar, una furgoneta, el pickup, un modelo playero sin puertas y el "Moke", una variante todoterreno.
Su carrocería fue construida con metal (se empleó acero en las carrocerías originales) y con fibra de vidrio (En países como Venezuela y Chile, las leyes locales requerían que los coches tuviesen un alto porcentaje de piezas locales, así que la fibra de vidrio estuvo presente en ambos países. Presentaba además frente a los coches originales en acero, la ventaja de no sufrir oxidación.). El Mini fue producido con motores gasolina de 850, 1000 y 1100 cc de cilindrada, además del Austin Mini Cooper de 1275 cc de cilindrada y doble carburador. Los Mini, como los Austin MG 1300 Mark II, estaban equipados con suspensión hidráulica Moulton, que le daba suavidad al andar.
Su tablero analógico estaba empotrado en panel de madera de caoba. Su centro de gravedad sumamente bajo lo hacía ideal para tomar curvas a elevada velocidad. Además, su reducido tamaño permitía estacionar fácilmente.

 (Ma´s información en la entrada Mini).

Austin-Healey (1959)

El modelo a escala es de Wiking y es una de esas realizaciones que aparece intermitentemente desde hace años en su catálogo y que nos ha costado años conseguir. Por fín la hemos  adquirido en el Bazar Matey de Madrid y sin duda alguna merece la pena contar con ella. Modelo histórico, leyenda del automovilismo la miniatura de Wiking hace honor a lo que representa.

De Wikipedia, la enciclopedia libre

Austin-Healey era un fabricante británico de coches deportivos. La marca fue establecida a través de un acuerdo de joint-venture, creada en 1952 entre Leonard Lord del Austin división de la British Motor Corporation (BMC) y el Healey Motor Company Donald , un renombrado ingeniería automotriz y la empresa de diseño.
Automóviles Austin-Healey se produjeron hasta 1972 cuando el acuerdo de 20 años entre Healey y Austin llegó a su fin. Donald Healey dejó la compañía en 1968 cuando British Motor Holdings (BMC se había fusionado con Jaguar Cars en 1966 para formar BMH) se fusionó con British Leyland . Healey se unió Jensen Motors que había estado haciendo los cuerpos de los " grandes Healeys "desde su creación en 1952, y se convirtió en su presidente en 1972.

Modelos construidos

Austin-Healey 100

Artículo principal: Austin-Healey 100

• 1953-1955 BN1 Austin-Healey 100
• 1955 Austin-Healey 100S (Limited producción de 50 coches de carreras preparados)
• 1955-1956 BN2 Austin-Healey 100 y 100M

Austin-Healey 100-6

Artículo principal: Austin-Healey 100-6

• 1956-1957 BN4 Austin-Healey 100-6 (2 +2 roadster)
• 1957-1959 BN4 Austin-Healey 100-6 Cambiar para carburadores SU 1 ^3/4 pulgadas (2 +2 roadster)
• 1958-1959 BN6 Austin-Healey 100-6 6 cilindros (roadster de 2 plazas)

Austin-Healey 3000

Artículo principal: Austin-Healey 3000

• 1959-1961 BN7 Mark I (roadster de 2 plazas), BT7 Mark I (2 +2 roadster)
• 1961-1962 BN7 Mark II (2 plazas descapotable), BT7 Mark II (2 +2), BJ7 Mark II (roadster de 2 plazas)
• 1962-1964 BJ7 Mark II (convertible)
• 1964-1967 BJ8 Mark III (convertible)

Austin-Healey Sprite

Artículo principal: Austin-Healey Sprite

• 1958-1960 AN5 Mark I (EE.UU.: "Bugeye"; Reino Unido: "Frogeye")
• Después de la Bugeye, el AH Sprite era una insignia diseñados doble a la MG Midget (de ahí el término "spridget"). La MG se dirigió poco de lujo, y como no había ningún enano Bugeye, los números de la "marca" se compensan con 1, por ejemplo, a excepción de las insignias y el precio de una totalmente opcionado Mk II Sprite era idéntico a un nivel de base de E Mc Midget.
• 1961-1964 AN6-AN7 Mark II
• 1964-1966 AN8 Mark III (roll-up windows)
• 1966-1969 AN9 Mark IV
• 1969-1971 AN10 Mark V (sólo Reino Unido)

ACTUALIZADO JULIO 2013

TOYEKO HEREDERA DE LA MÍTICA EKO

EKO

Hoy no os vamos a hablar de nuestra colección directamente sino de un fabricante legendario y al que debemos el inicio de nuestra afición.

Hace dos años pudimos constatar buscando en internet que EKO seguía existiendo y seguía fabricando un catálogo que no ha cambiado en años, sin embargo por el estado en que se encontraban los moldes muchas de sus referencias ya no se fabricaban y las que seguían comercializandose tenían cada vez una peor calidad. Sin duda a los que nos iniciamos en la 1/87 con este fabricante español, nos daba tristeza verle languidecer impotentes sin poder hacer nada. No obstante el hecho de estar en internet con una rudimentaria página web permitía albergar la esperanza de que sus dueños fueran capaces de volver a invertir dinero en la empresa, pudiendo los aficionados volver a revivir la etapa dorada de la marca, sin embargo no se apreciaban avances.

Hemos de decir que eramos de los que consultabamos la página todos los meses esperando cambios, como si fuesen a presentar novedades como hacen todos los fabricantes y por fín y según he podido leer en la página de QUICO RAVIOLA la marca fue adquirida a finales de 2010 por dos coleccionistas dispuestos a invertir para devolver explendor a la marca.

La semana pasada vimos en un foro que se iban a presentar novedades en Zaragoza y leimos en Miniauto que TOYEKO acudía a NUREMBERG. Era increible pero nuestro pequeño sueño se estaba cumpliendo. Por fín esta semana la página web de EKO cambiaba considerablemente después de que el mes pasado tuviera pequeñas modificaciones. En su web www.toyeko.com ya se pueden ver dos novedades: La DKW sensiblemente mejorada recuperando el toldo que perdió desde que dejó de ser Anguplas y con bombonas de butano. Además se ve un modelo fúnebre del SEAT 1800  FAMILIAR en tres versiones diferentes y según podemos ojear en el listado de precios próximamente reapareceran referencias que dejaron de ser fabricadas hace años, dato que hace pensar que invirtiendo dinero se han podido recuperar los moldes. En Miniauto pudimos ver tambien una furgoneta de zumos VIDA lo que era una antigua promoción de Anguplas y en la página aparece una sección de aviones, sería increible si se pudiesen recuperar los moldes de los aviones que en su día, en sus primeroa años, fabricó EKO, no sé si podrán además, recuperar moldes, que creo están en posesión de ANESTE, nos referimos a la colección de coches de época, que aunque mermada, Aneste fue el último en reeditar. 

No queremos insertar fotos para animaros a que visitéis directamente la página web y ojala muy pronto se puedan añadir nuevas realizaciones de modelos más recientes. Los coleccionistas siempre hemos echado de menos en nuestra escala las distintas generaciones de SEAT IBIZA, o el MÁLAGA, MARBELLA y demás. Todos esos coches que han poblado nuestras ciudades y carreteeras y que tan poco han interesado a los fabricantes alemanes que copan el mercado. Además se podrían explorar otras marcas como Dacia y sus nuevos modelos o un sin fin de ocurrencias más.

Bueno, vamos por pasos lo realizado hasta ahora era impensable hace 2 años y si los aficionados respondemos supongo que el paso de nuevas realizaciones se podrá dar, es una alegría que la marca se quede en España y que no se hayan atendido ofertas extranjeras que hubiesen reducido el catálogo a una serie mejorada de algún gran fabricante pero que hubiesen sepultado definitivamente a EKO.

Desde aquí queremos agradecer a esos dos coleccionistas su esfuerzo desearles muchísima suerte y esperar que sus nuevas decoraciones y moldes sean el paso previo e ineludible a nuevas realizaciones que amplién un catalogo sediento de novedades desde hace muchos años.

Sin duda esta iniciativa unida a la de Modeltransuno87, ahora Otero Scale Models nos llena de ilusión a los aficionados españoles.

Muchas gracias a ambos fabricantes y pronto veréis en nuestra colección esas nuevas piezas de EKO. ( las de modeltrans-Otero Scale ya las tenemos aunque todavía no las hayamos colgado aquí)


Saludos

87COCHES

AUDI II PARTE

A6 (2011) Motor Tipo de motor V6 90º, 4 válvulas por cilindro Desplazamiento 2967 Potencia máxima 245/4000-4500 Par motor máximo 580/1750-2500 Gestión del motor Inyección directa; Common Rail (piezo-inyectores, máx. 1.800 bar) Comportamiento de marcha Velocidad máxima 250 (autolimitada) km/h Aceleración 6,2 s Consumo Tipo de carburante Diésel Ciudad 7,3 l/100 km Carretera 5,1 l/100 km Combinado 5,9 l/100 km Emisiones de CO2 156 g/km Clase de emisiones EU6 Conducción / Transmisión Transmisión Tracción total quattro con engranaje de corona y 'torque vectoring' Embrague Dos embragues multidisco Caja de cambios S tronic de 7 velocidades Chasis Eje delantero Eje de 4 brazos con estabilizador Eje trasero Eje de brazos trapezoidales con estabilizador Sistema de frenos Sistema de frenos de doble circuito en diagonal, con ESP, sistema antibloqueo ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado EBV, servofreno, asistente de freno hidráulico, frenos de disco delanteros y traseros autoventilados Ruedas De aleación ligera de aluminio 8,5 J x 18 Neumáticos 255/45 R 18 Dirección Dirección asistida de cremallera sin mantenimiento con servoapoyo en dependencia de la velocidad (servotronic), diámetro de giro aproximado 11,9 m Peso Peso en vacío 1835 kg Peso máximo autorizado 2330 kg Carga máxima de techo/de apoyo 100/85 kg Carga remolcada máxima 750 kg Carga remolcada máxima en rampa de 8% de desnivel 2100 kg Carga remolcada máxima en rampa de 12% de desnivel 2000 kg Volumen Volumen del maletero 530 l Capacidad del depósito (Aprox.) 73 approx. l El modelo a escala es de HERPA y su acabado es también muy bueno, aunque quizás si tenéis el modelo anterior de A6, podáis pasar sin comprarlo. A1 (2010) Tipo de motor 4 cilindros en línea, inyección directa TFSI - 16 válvulas Desplazamiento 1.390 Potencia máxima 185/6.200 Par motor máximo 250/2.000-4.500 Gestión del motor Gestión electrónica con control electrónico del acelerador, inyección directa; regulación lambda adaptable; encendido con distribución estática de alta tensión, regulación de picado selectiva y adaptable por cilindro; medición de la masa de aire Velocidad máxima 227 km/h Aceleración 6,9 s Tipo de carburante SuperPlus 98 Ciudad 7,5 l/100 km Carretera 5,1 l/100 km Combinado 5,9 l/100 km Emisiones de CO2 139 g/km Clase de emisiones EU5 Transmisión Delantera, ESP Embrague 2 embragues multidisco en seco con control electrohidráulico Caja de cambios S tronic 7 vel Eje delantero Eje de brazo telescópico McPherson con brazos transversales triangulares inferiores, chasis auxiliar de aluminio, barra estabilizadora transversal Eje trasero Eje trasero de cuatro brazos con disposición independiente de muelles y amortig., chasis auxiliar y estabiliz. tubular transversal Sistema de frenos Doble en diagonal; servofreno de dos etapas (Dual rate); ABS con asistente de frenada SAFE; distribución electrónica de la fuerza de frenada EBV; discos autoventilados delante y discos detrás Ruedas De aleación ligera 7,5 J x 17 Neumáticos 215/40 R 17 Dirección Electrohidraulica con dirección asistida en función de la velocidad servotronic; diámetro de giro aproximado 10,6 m Peso en vacío 1.265 kg Peso máximo autorizado 1.640 kg Carga máxima de techo/de apoyo 75/50 kg Carga remolcada máxima 630 kg Carga remolcada máxima en rampa de 12% de desnivel 1.200 kg Volumen del maletero 270/920 (con respaldo asiento trasero abatido) l Capacidad del depósito (Aprox.) 45 approx. l El modelo a escala es de HERPA, llwva ya 2 años a la venta, y su calidad es extraordinaria, sin duda un modelo indispensable. A7 (2010) Tipo de motor Motor diesel de 6 cilindros en V con 4 válvulas por cilindro Desplazamiento 2967 Potencia máxima 245-180/4000-4500 Par motor máximo 580/ 1750-2500 Gestión del motor Sistema de gestión del motor totalmente electrónico E-Gas; SIMOS 8 inyección directa Sistema de depuración de gases de escape Dos catalizadores cerámicos de paredes delgadas cercanos al motor, cada uno con una sonda lambda anterior y posterior al catalizador, sistema de inyección de aire secundario Comportamiento de marcha Velocidad máxima 250 km/h Aceleración 6,4 s Consumo Tipo de carburante Diesel sin azufre Ciudad 7,3 l/100 km Carretera 5,1 l/100 km Combinado 5,9 l/100 km Emisiones de CO2 156 g/km Clase de emisiones EU5 Conducción / Transmisión Transmisión Tracción integral permanente quattro® Embrague Dos embragues multidisco Caja de cambios S tronic de 7 velocidades Chasis Eje delantero Eje de 4 brazos con estabilizador Eje trasero Eje de brazos trapezoidales con estabilizador Sistema de frenos Doble circuito en diagonal con ESP, servofreno, asistente de freno hidráulico y discos autoventilados delante y detrás Ruedas Llantas de aleación 8,0J x 17 Neumáticos 30/235/55 R17 99Y Dirección Dirección electromecánica con asistencia en función de la velocidad. Diámetro giro aprox. 11,9 m Peso Peso en vacío 1895 kg Peso máximo autorizado 2.100 kg Carga máxima de techo/de apoyo 100/85 kg Carga remolcada máxima 750 kg Carga remolcada máxima en rampa de 8% de desnivel 2100 kg Carga remolcada máxima en rampa de 12% de desnivel 2000 kg Volumen Volumen del maletero 535 l Capacidad del depósito (Aprox.) 73 approx. l El modelo a escala es de HERPA y es sin duda una realización excelente. Un modelo que no puede faltar en nuestras vitrinas. Q7 (2008)    Este modelo es una realización de WIKING su calidad es EXTRAORDINARIA, como lo es la de todos los modelos de la serie moderna realizados en los últimos tres o cuatro años, la unicas pega es su elevado coste que aunque en parte está justificado por su altísima calidad nos trae de cabeza a los coleccionistas que queremos abarcarlo todo pues lamentablemente el dinero no se estira como el chicle. Existe una versión de SCHUCO mucho más asequible pero de calidad muy limitada si lo ponemos al lado de esta maravilla de la técnica.   Este es el último modelo que de momento hemos adquirido en orden cronológico de fabricación real, tenemos pendiente la compra de modelos como el  A5 SPORTBACK, A7, A1, y unos cuantos más hasta llegar prácticamente a 10 u 11 modelos que han salido en los últimos tiempos. Los iremos añadiendo según los vayamos adquiriendo. A5 (2007)   El Audi A5 COUPÉ que os traemos está realizado por HERPA y su calidad es a la que nos tiene acostumbrados el fabricante muy alta y a buen precio si lo comparamos con los, a nuestro entender desorbitados precios que está adquiriendo Wiking o la recientemente creada STARMADA dedicada en exclusiva a realizaciones de Mercedes Benz que para ser francos son de altísima calidad.