viernes, 31 de mayo de 2013

MERCEDES BENZ TURISMOS II (DE 1950 A 1969)



Tipo 300 (1951)





Los modelos a escala que nosotros tenemos son de Eko y Wiking, Ricko también lo tenía en catálogo pero aún no lo hemos adquirido.

El de Eko está muy bien para lo que este fabricante suele hacer. Diría que muy por encima de la media y el de Wiking son moldes antiguos con sus limitaciones pero mejorados ligeramente con los restylings.


De Wikipedia, la enciclopedia libre
Mercedes-Benz 300/300 S

Fabricante
Producción
W186: 1951-1957
W189: 1957-1962
W188: 1951-1958
12190 incorporada [1]
W186 Saloon: 7646
W186 Cabr.D: 642
W189 Saloon: 3077
W189 Cabr.D: 65
W188 Coupé: 314
W188 Cabr / Rdstr:.. 446
Predecesor
Sucesor
Mercedes-Benz W112 (directo)
Mercedes-Benz W100 (ideológica)
4 puertas berlina
4 puertas faetón
4 puertas cabriolet
4 puertas limusina
2 puertas coupé
2 puertas descapotable
Mercedes-Benz W186/188/189
Mercedes 2996 cc I-6 , SOHC
Manual de 4 velocidades
Automática de 3 velocidades
W186: 3.050 mm (120 pulgadas)
W189: 3.150 mm (124 pulgadas)
W188: 2900 mm (110 pulgadas)
Longitud
W186: 4950 mm (195 pulgadas)
W189: 5190 mm (204 pulgadas)
W188: 4.700 mm (190 pulgadas)
Ancho
W186: 1840 mm (72 in)
W189: 1860 mm (73 in)
W188: 1860 mm (73 in)
Altura
W186: 1640 mm (65 in)
W189: 1620 mm (64 in)
W188: 1510 mm (59 in)
W186: 1.780 kg (3.900 libras)
W189: 1.950 kg (4.300 libras)
W188: 1.760 kg (3.900 libras)
El tipo Mercedes-Benz 300 (chasis códigos W186, W188 y W189) fueron los modelos más grandes y más prestigiosos de la compañía a lo largo de la década de 1950. Análoga a la parte superior de la actual Clase S , los 300 vehículos de tipo eran elegantes, potentes, exclusivos y caros.
Se produjeron dos tipos, un tourer cuatro puertas igual en lujo y precio, pero superior en prestaciones al rival Rolls-Royce Silver Cloud , [2] y y un todo pero handbuilt dos puertas Sports Tourer enrarecido en la elegancia, la proporción, y el costo .
Las cuatro puertas 300, 300b, 300c (código de chasis 186) y 300d sucesores (código de chasis 189) modelos fueron referidos a menudo como Adenauers después de Konrad Adenauer , el primer canciller de la República Federal de Alemania. En la oficina 1949-1963, empleó seis encargo convertible , hardtop , y landaulet versiones durante su mandato.
Estos grandes salones y descapotables incorporan muchas características de lujo. Las opciones tales como Becker radio, VHF teléfono móvil y dispositivo de dictado se orientaron al hombre de negocios y político. Entre las características personalizadas de "coches" desfile del Canciller Adenauer fueron escritorios, sirenas, cortinas, tabiques divisorios, techos corredizos y medio-techo landaulet configuraciones.
Los exquisitos 300s de dos puertas (código de chasis 188) y su sucesor 300SC fueron los pináculos de la línea Mercedes de su época. Cada estaban disponibles en 2 +2 coupé , cabrio y roadster versiones.
W186
300 (W186 II)
El de cuatro puertas "W186" Tipo 300, tuvo su lanzamiento en el Salón de Frankfurt en abril de 1951, y entró en producción en serie, en noviembre de 1951. [1] Se presentó carrocería modernista graciosa sobre chasis X-frame probada Mercedes. An (2996 cc/182 en ³) árbol de levas totalmente nuevo 3.0 L, cabeza de aluminio straight-6 se acopla a una de 4 velocidades totalmente sincronizadas caja de cambios manual. Gemelas carburadores Solex corriente descendente posibles gracias a una inusual cabeza a bloquear las válvulas de gran tamaño diagonal explotados conjunta para producir 115 CV (85 kW, 113 hp).
Diseñado para proporcionarle un servicio confiable en condiciones de uso difíciles prolongado, el motor presentó chaquetas de aguas profundas, de refrigeración de aceite regulado termostáticamente, cojinetes de cobre y plomo y un cigüeñal endurecido. Sin la velocidad de crucero natural, el coche podía sostener nada hasta su velocidad máxima durante todo el día, las condiciones del camino lo permiten. [3]
Los seis Tipo 300 pasajeros fue disponible como una berlina y cabriolet (oficialmente llamado Cabriolet D). Un sistema de lubricación central se instaló, junto con una innovadora suspensión de nivelación de carga trasera tablero de accionamiento que contrató a un bar distorsión para aumentar la rigidez en un tercio. [2]
El marco de la 300 estaba hecha de tubos de acero ovoides, con un doble brazo oscilante, eje de muelle helicoidal y barra estabilizadora al frente y resorte helicoidal de eje oscilante trasero doble típica de Mercedes. Los frenos eran de tambor hidráulico en todo, la dirección y del sector gusano, sustituida en 1952 por una unidad de recirculación de bolas.
6214 modelos berlina y 591 DS Cabriolet se produjeron hasta septiembre de 1955 (incluido el 300b).
300b (W186 III)
El tipo 300b introducción, en marzo 1954, el añadir asistida vacío frenos y ventanas de ventilación de las puertas delanteras. La potencia del motor se aumentó a 125 CV (92 kW, 123 hp) a través de diferentes carburadores Solex y una relación de compresión más alta (7,5:1 en lugar de 6.4:1).
300c (W186 IV)
El tipo 300c hizo su debut en septiembre de 1955, la adición de una ventana trasera más grande y la opción de una transmisión automática de 3 velocidades. Este coche tenía un precio de $ 10.864 en los Estados Unidos (22.000 DM en el mercado nacional), con el convertible al mando de un caro 14,231 dólares (24.700 DM). El C también contó con la oscilación del eje trasero de suspensión independiente .
Un modelo Innenlenker especial (también llamado Tipo 300 Lang) limusina modelo montó en un 20 cm (7,9 pulgadas) más largo entre ejes y se hizo disponible a partir de julio de 1956 (precio: 25.000 DM).
Mientras que el Cabriolet D fue cancelada después de junio de 1956 (51 construidos), el salón se mantuvo en producción hasta julio de 1957, 1.432 en total en construcción.
W189
300d

Introducido en agosto de 1957, el 300d fue el sucesor lineal para el 300c, con una distancia entre ejes más larga, de inyección de combustible, y el único techo rígido configuración transformándolo en un pillarless faetón .
Un adicional de 4 pulgadas de distancia entre ejes proporcionan mayor espacio para las piernas traseras igualando la del modelo de batalla larga Rolls-Royce Silver Cloud . Luces traseras desmontables permiten una vista sin obstáculos dentro y fuera de la ventana frontal de ventilación en la parte trasera, muy valorado en el popular papel de la modelo como "coche desfile".
El empleo de una versión ligeramente desafinada del Bosch el 300 SL deporte del automóvil inyección de gasolina motor, el 300d produce 180 CV (130 kW, 180 hp). a 5500 rpm [4] La transmisión automática era estándar. Frenos de potencia, dirección asistida, y Artic-Kar aire acondicionado se añadieron como una las opciones. [4]
Un total de 3.077 modelos 300d (con un precio de 27.000 marcos alemanes) se produjo hasta marzo de 1962, junto con 65 pedidos especiales 300d basado Cabriolet Ds (35.500 DM). Después de algunas coincidencias iniciales con el más pequeño y de estilo contemporáneo W112 chassied 300SE, el 300d fue sustituido en última instancia como MB insignia del 600 pullman "Gran Mercedes".
W188


W188 I
El construido a mano de dos puertas "W188" Tipo 300 S fue vehículo de alta gama de Mercedes-Benz en su presentación en el Salón de París en octubre de 1951. El Tipo 300 S llegó como un 2 +2 cupé , cabriolet (con landó bares) (oficialmente Cabriolet A), o roadster . Aunque mecánicamente similar al W186 contemporáneo, la artesanía adicional, elegancia visual, y un 50% más alto precio elevado el W188 a la cúspide de la era de los coches de lujo .
Compresión de 7.8:1 y triples Solex carburador plantearon potencia máxima del motor de 150 CV (110 kW 150 CV) a 5.000 rpm.
Desde julio de 1952 a agosto de 1955, un total de 216, 203 Coupé Cabriolet como y se produjeron 141 Roadsters.
W188 II

El combustible inyectado Tipo 300 Sc apareció en 1955, el seis en línea entrega 175 CV (129 kW 173 CV) a 5.400 rpm y de Mercedes-Benz "low-pivote" suspensión independiente que se monta en la parte trasera. Visualmente, sólo un par de tiras de cromo en cualquiera de los lados de la campana distingue la "SC" a partir de su precursor.
Los precios subieron a 36.500 DM y 98 coupés, 49 Cabriolet As y 53 Roadsters se construyeron hasta abril de 1958.


300 SL (1954)






Este modelo a escala lo ha tenido Wiking, Praliné, Busch, Schuco, Welly, Ricko, Monogram y Herpa cuando se hizo con los moldes de la anterior. Los que nosotros tenemos son el de Praliné y el de Schuco. El de Praliné es un buen molde por el que han pasado los años y el de Schuco se caracteriza por su gran relación calidad-precio. Desde luego el mejor sería el de Ricko que no tenemos.

Ahora acabamos de incorporar a nuestra colección el de Wiking, que hemos comprado de 2º mano. Una gran realización, que ha sido reeditada hace poco por el fabricante de miniaturas.

Saltar a: navegación, búsqueda
Mercedes-Benz 300 SL
Mercedes-Benz 300 SL Gullwing Coupé junto con un Mercedes-Benz SLS AMG.


Fabricante
Período
Tipo
Carrocerías
Cupé de dos puertas
Descapotable de dos puertas
Configuración
Motor delantero longitudinal y tracción trasera
Largo / ancho
/ alto / batalla
4520 mm / 1790 mm / 1280 mm / 2400 mm
Peso
1300 kg
El Mercedes-Benz 300 SL (código de chasis W198) es un automóvil superdeportivo de dos plazas producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz entre los años 1954 y 1963. Se fabricó inicialmente con carrocería coupé, y luego también como descapotable. El 300 SL fue uno de los primeros superdeportivos fabricados en la historia.
Se le dio el apodo de Widowmaker ("hacedor de viudas"), porque muchos conductores murieron al estrellarse con su 300 SL.
La versión de calle de 1952 estaba basada en el Mercedes-Benz 300 SL (W194) de 1950, tenía menos potencia, ya que aún usaba carburadores.
Este modelo fue sugerido por Max Hoffman. Debido a que estaba destinado a los clientes cuyas preferencias se informaron a Hoffman por comerciantes que presentaban el auge, se introdujo en el mercado estadounidense en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1954, a diferencia de los modelos anteriores, que generalmente se presentaban en los salones de Fráncfort o Ginebra.
El 300 SL es conocido por sus distintivas puertas de ala de gaviota y por ser el primer automóvil en montar un motor de gasolina con inyección directa de combustible. La versión Gullwing ("Alas de gaviota") se fabricó desde 1954 a 1957. El "300" del nombre se refiere a la cilindrada del motor, en este caso, de tres litros, el "SL", tal y como se aplica a un roadster, es el sinónimo de Sport Leicht o "Deportivo Ligero".
Se fabricaron 25.881 unidades desde el inicio de la producción en 1954. Cuando comenzó la producción del 190 SL, con motor de 105 CV (78 KW) y 4 cilindros, estuvo disponible sólo como roadster (o como roadster coupé). El 190 SL es el equivalente al actual Clase SLK en su posición en el mercado. La producción tanto del 190 SL como del 300 SL terminó en 1963, cuando se introdujo el Mercedes-Benz 230 SL.
El 300 SL hoy
A día de hoy, el 300 SL, con sus puertas únicas y primicias tecnológicas, es considerado uno de los modelos de Mercedes-Benz más coleccionables de todos los tiempos, con precios que alcanzan aproximadamente el $1.000.000 USD la unidad. Además, la revista Sports Car International clasificó el 300 SL como el automóvil deportivo número 5 de todos los tiempos.
El Mercedes-Benz SLR McLaren y el Mercedes-Benz SLS AMG se inspiraron en estos automóviles de los años 1950.
Datos técnicos
Ficha técnica1
Mercedes-Benz 300 SL Gullwing
Motor
M198 SOHC de 6 cilindros en línea (2 válvulas por cilindro)
Cilindrada
2.996 cc
Alimentación
Relación de compresión
8.6:1
Diámetro y carrera
85 mm x 88 mm
Potencia máxima
215 CV a 5.800 rpm
Par máximo
275 Nm a 4.600 rpm
Transmisión
Caja de cambios manual de 4 velocidades
Frenos
Frenos de tambor en las 4 ruedas
Velocidad máxima
245 km/h
Aceleración
0 a 60 mph (97 km/h) en 8,2 segundos
190SL  (1955)
Los modelos son de Eko y Welly. No son grandes reproducciones pero no están mal. También lo tienene en catálogo Wiking y Ricko con mejores acabados pero no tenemos ninguno de los dos por el momento.







De Wikipedia, la enciclopedia libre

Mercedes-Benz 190SL

Fabricante
Producción
1955-1963
25881 incorporada [1]
Montaje
Stuttgart Untertürkheim, Alemania
Predecesor
ninguno
Sucesor
2 puertas descapotable
1897 cc M121 SOHC I4
Manual de 4 velocidades, totalmente sincronizada
2,400 mm (94.5 pulg)
Longitud
4.290 mm (168,9 en)
Ancho
1,740 mm (68.5 pulg)
Altura
1,320 mm (52.0 pulg)
2552 libras (1158 kg)
Relacionados
Ver Mercedes-Benz SL-Class para obtener una descripción completa de todos los modelos SL-Class.
El 190SL Mercedes-Benz es una de dos puertas, gran turismo descapotable con techo duro extraíble opcional que fue producido por Mercedes-Benz entre mayo de 1955 y febrero de 1963. Un prototipo fue mostrado por primera vez en el 1954 New York Auto Show.
Los 190SL se vendió junto con el más rápido, más caro Mercedes-Benz 300 SL , que se parecía mucho, tanto en su estilo, la ingeniería, detallando y suspensión totalmente independiente, los dos coches que tiene suspensiones de doble horquilla en la parte delantera y ejes oscilantes en la parte posterior. Sin embargo, el 190SL no utilizó especialmente diseñado tubular plataforma spaceframe W198 del 300SL, pero se basa en un reducido y monocasco plataforma R121 que modificar desde el W121 pequeño salón. [2]
El 190SL fue impulsado por una nueva, ligeramente oversquare 1.9 recta y cuatro L SOHC motor (tipo M121 BII), que desarrolla 105 CV (77 kW, 104 hp) (o 120 caballos de fuerza bruta), que se ganó una reputación de no ejecución que sin problemas [3] sobre todo debido a la dificultad de sincronizar adecuadamente los carburadores Solex dual de doble estrangulamiento, y que, de forma desafinada, fue utilizado más adelante también en los W120 180 y W121 modelos 190. El bloque de motor de cuatro cilindros de la 190SL se basa en el motor de seis cilindros del 300 SL. [4] El diámetro interior 85 mm se transfirieron sin cambios desde el motor más grande a la más pequeña, a pesar de la carrera para el 190 SL se redujo de 88,0 mm a 83,6 mm. [4] El coche estaba disponible como un convertible de capota (precio inicialmente en 16.500 DM / EE.UU. $ 3998 [5] ) o con techo duro removible (17.650 DM / $ 4,295 mil). Opcional había un asiento transversal tercer pasajero que podría caber incluso un adulto. Durante sus primeros años, el 190SL estaba disponible como un modelo deportivo de carreras con un pequeño parabrisas de plexiglás y sencillas de una sola pieza de cuero cubierto asientos y puertas de aluminio, aunque las aspiraciones de competencia fueron modestos. En 1959, se amplió la ventana trasera del techo.
Tanto el 190SL y 300SL fueron reemplazados por el 230SL Mercedes-Benz en 1963.

Datos técnicos
Datos técnicos de Mercedes-Benz 190SL [1] (cifras del fabricante, salvo que se indique)
Mercedes-Benz
190SL
Producción:
1955-1963
Motor:
Diámetro x carrera:
De 85 mm x 83,6 mm
Desplazamiento:
1897 cc
Max. @ Rpm Potencia:
105 CV (77 kW, 104 hp) @ 5700
Max. @ Rpm Torque:
142 N · m (105 libras pies) @ 3200
Relación de compresión:
8,5: 1, a partir del 09/59 8.8:1
Alimentación de combustible:
dos dos carburadores Solex sidedraft barril - 44PHH
Capacidad del depósito:
65 L (17,2 gal EE.UU.; 14,3 imp gal)
Tren de válvulas:
SOHC , cadena de dúplex
Enfriamiento:
Agua
Caja de cambios:
Manual de 4 velocidades, palanca entre asientos
tracción trasera, eje estándar de relación 3.90:1
Sistema eléctrico:
12 voltios
Suspensión delantera:
Brazos oscilantes dobles, muelles helicoidales, barra estabilizadora
Suspensión trasera ::
Eje de oscilación, muelles helicoidales
Frenos:
Frenos de tambor (Ø 230 mm), asistida
Dirección:
Recirculación dirección pelota
Estructura de la carrocería:
Chapa de acero, construcción monocasco
Peso en vacío:
1.160 kg (2.600 libras) (Hardtop: + 20 kg (44 lb))
Peso Cargado:
1.400 kg (3.100 libras), a partir de 1961 1440 kg (3200 libras)
Vía delantera /
trasero:
1,430 mm (56.3 pulg) 1475 mm (58.1 pulg)
Distancia entre ejes:
2,400 mm (94.5 pulg)
Largo:
4.290 mm (168,9 en)
Ancho:
1,740 mm (68.5 pulg)
Altura:
1,320 mm (52.0 pulg)
Neumático / neumático tamaños:
6,40-13 Sport
Velocidad máxima:
171 kmh (106 mph)
El consumo de combustible (estimación):
12,5 litros por cada 100 kilómetros (22,6 mpg-imp; 18,8 mpg-Estados Unidos)

W 196 (1954-55)





El modelo a escala es de Wiking y eko el denominado tipo Monza, y de Busch el de 1955. Respecto al primero decir que el molde de Eko nada tiene que envidiar al de Wiking y del  segundo que es una gran realización de Busch, con gran nivel de detalle.

El Mercedes-Benz W 196 fue el ejemplar de Mercedes-Benz en las temporadas de Fórmula Uno de 1954 y 1955 que ganó nueve de doce carreras pilotado por Juan Manuel Fangio y Stirling Moss.
Su debut tardío trajo el cuerpo aerodinámico «Typ Monza» a la pista rápida de Reims-Gueux (más tarde Monza, consiguieron el primer y segundo puesto con Fangio y Karl Kling, además de la vuelta rápida con el joven Hans Herrmann. Otra sorprendente primicia fue el uso de válvulas demodrómicas y inyección de combustible, basado en la anterior experiencia recogida de los motores de los aviones de combate Messerschmitt Bf 109. Como cuerpo aerodinámico no era adecuado para pistas con muchas vueltas, como se comprobó con la derrota en su segunda carrera en Silverstone, en Nürburgring se introdujo una nueva versión de neumáticos.
Fangio, quien ya había ganado los dos primeros Grandes Premios de 1954 con un Maserati, ganó Nürburgring y los dos siguientes Grandes Premios, asegurándose el segundo Campeonato Mundial. En octubre, en el Gran Premio de España, la entrada de aire del Mercedes se atascó con hojas. La carrera estaba perdida, y la entrada de aire se movió a lo alto del capó. En la temporada de Fórmula Uno de 1955, que fue acortada después del desastre de Le Mans en 1955, el Mercedes ganó todas las carreras menos una, el Gran Premio de Mónaco, donde Hans Herrmann sufrió un accidente en los entrenamientos, y los otros tres coches no terminaron la carrera. En el Gran Premio de Inglaterra de ese año, Stirling Moss, corriendo en casa, terminó 0,2 segundos por delante de Fangio, ganando su primer Gran Premio.
Para la temporada de 1955 del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos, el Mercedes-Benz 300 SLR tuvo su origen en el W 916. Después de ganar todos los campeonatos en los que competía, Mercedes se apartó de los deportes de motor al final de la temporada de 1955 como resultado del desastre de Le Mans.
En 2010 Mercedes Grand Prix compite en Fórmula 1 de nuevo como equipo oficial, tras haberlo echo años atras con el W 196.

W111 / 220 (1959)
Los modelos que tenemos son de Prep/ Praliné y de Eko. Wiking también lo ha tenido en catálogo de manera intermitente.






El de Praliné lo heredó Busch y es una buena reproducción aunque austera. El de eko no tiene nada que envidiar al anterior y es una de las mejores reproducciones de la marca española.


Modelo muy bien realizado, reeditado recientemente y que nosotros hemos adquirido en el mercado de segundamano. Sin duda mejor que el de Praliné.


De Wikipedia, la enciclopedia libre

Mercedes-Benz W111

Fabricante
También se llama
Mercedes-Benz Fintail
Producción
1959-1965
370807 integrado
Montaje
Predecesor
Sucesor
4 puertas sedan
2 puertas coupe
2 puertas convertible
2195 cc (2,2 L) M127 I6
2306 cc (2,3 L) M180 I6
2496 cc (2,5 L) M129 I6
2778 cc (2,8 L) M130 I6
3499 cc (3,5 L) M116 V8
Relacionados
Véase el Mercedes-Benz S-Class para obtener una descripción completa de todos los modelos S-Class.
El W111 de Mercedes-Benz es un código de chasis dado a los vehículos de gama alta, incluyendo sedanes de 4 puertas, producidos desde 1959 hasta 1968, y coupés de 2 puertas y cabriolets 1961-1971. El W111, se atribuyó en un principio sólo a 6 cilindros de los coches con motores de 2.2 litros. La versión de lujo con motores de bloque grande de 3 litros se les dio el código de chasis W112 . Los vehículos de nivel de entrada con motores de 4 cilindros fueron llamados W110 . Las tres versiones W110, W111 y W112, tanto en 2 - y los cuerpos de 4 puertas, fueron construidas en un chasis idéntico.
Diseño de la historia
Mercedes-Benz emergió de la Segunda Guerra Mundial como un fabricante de automóviles a principios de 1950 con las caras 300 Adenauers y los roadster 300SL que ganaron que la fama, pero fueron los sencillos unibody Pontons que eran los modelos de volumen.
Trabajo en la sustitución de estos coches se inició en 1956, y el diseño centrado en el confort y la seguridad de los pasajeros. La cabina básica Ponton se amplió y se enfrentaron, con la mayor superficie acristalada mejorar la visibilidad del conductor . Un hito en el diseño de los coches eran delanteros y traseros zonas de deformación que absorben la energía cinética del impacto. El fabricante de automóviles también patentó retráctil cinturones de seguridad .
El exterior fue diseñado para los mercados europeo y norteamericano. El cuerpo era moderno y funciones característicos tailfins que dieron los modelos de su apodo - el Fintail ( alemán : Heckflosse).
Historia de la producción
El sedán
La producción en serie de la berlina de 4 puertas se inició en agosto de 1959, y el coche se presentó en el Auto Show de Frankfurt en otoño. Inicialmente la serie consistía en tres modelos de la 220b, 220Sb, y la 220SEb. Este sistema reemplazó el 219 W105, el W180 220S y 220SE W128 Ponton sedanes respectivamente. La 220b fue visto como una versión del presupuesto carece de los adornos cromados adicionales en el exterior, y con las tapas más sencillas cubo de rueda, molduras interiores e incluso bolsillos en las puertas. Los precios de los tres coches de 16.750, 18.500 y 20.500 en marcos alemanes , respectivamente. Relación de la producción era más o menos a una tasa de 01:02:01.
Alimentación de las tres coches era idéntico 2.195 cc de seis cilindros del motor , prorrogados de la anterior generación, la producción de 95 CV (71 kW) a 4.800 rpm, y es capaz de acelerar el vehículo pesado a 160 km / h (155 si está equipado con la opción de caja de cambios automática ). El motor de la 220Sb con dos carburadores , produce 110 caballos de fuerza (82 kW) a 5.000 rpm y se crió la velocidad máxima a 165 km / h (103 mph) (160 km / h (99 mph)) y mejoró el 0-100 km / aceleración h en 15 segundos (16 en el 220b). Los 220SEb alta gama ofreció Bosch de inyección de combustible produce 120 caballos de fuerza (89 kW) a 4.800 rpm, con velocidad máxima de 172 km / h (107 mph) (168 km / h (104 mph) para el automóvil) y un 0-100 km / h en 14 segundos.
En 1961, la gama fintail se llenó con tres nuevos modelos, una versión simplificada de 4 cilindros W110 , un idénticos, pero dotado de un gran bloque de 3 litros W112 y un coupé de 2 puertas / cabriolet del W111/W112 ( ver más abajo). Aunque nunca se atribuye como parte de la familia fintail, el Mercedes-Benz W113 Pagoda roadster fue diseñado como una modernización idéntica del Ponton 190SL, y se produjo en 1963.
En el verano de 1965, la producción se terminó en el lanzamiento del nuevo Mercedes-Benz W108 sedán. Un total de producción de cada una era: 220b - 69691, 220Sb - 161119 y 220SEb - 65886. A principios de mayo, Mercedes-Benz ha dado su alcance presupuesto W110 coches grandes cambios y, al hacerlo, optó por continuar produciendo el W111 como un nuevo modelo 230S. Anteriormente, el W110 fue separada en términos de marketing y fue clasificado como un 4 en vez de 6 cilindros de 1965 resultó que alrededor. A pesar de sus diferencias visuales que los coches eran prácticamente idénticos en cuanto a chasis y tren motriz. En 1965, el W110 estaba equipado con un motor de seis cilindros, creando el modelo 230. El 230S, se convirtió en un modelo de buque insignia de los coches de gama media de Mercedes (predecesores de E-clase de hoy).
El 230S es visualmente idéntica a la 220S, con un modernizado 2.306 cm 3 M180 motores con carburadores Zenith dos productores 120 caballos de fuerza (89 kW) a 5.400 rpm. Velocidad máxima 176 kmh (109 mph) (174 km / h (108 mph) en auto), aceleración de 13 segundos (15 en auto). En esta configuración final de un total de 41.107 vehículos fueron construidos hasta enero de 1968, cuando el último de 4 puertas fintails salido de la línea de producción. Entre 1959 y 1968 se construyeron un total de 337.803 W111s.
Las dos puertas
Diseño de un reemplazo para los Pontons dos puertas se inició en 1957, ya que la mayoría de los chasis y tren motriz debían ser unificados con el sedán, el ámbito se centra en el diseño exterior. Algunas de las maquetas y prototipos muestran que Mercedes-Benz intentó dar el coche de dos puertas, un diseño frontal casi idéntico a lo que se dio cuenta en el roadster Pagoda , pero al final favoreció el trabajo del ingeniero Paul Bracq . La carrocería trasera sin embargo, persistió, y por lo tanto, aunque oficialmente todavía se llama un fintail el diseño de la parte trasera no tenía cromo aleta destacados.
La producción comenzó a finales de 1960, y en febrero del próximo año, el coupé se estrenó en Stuttgart para el 75 º aniversario de la inauguración del Museo Mercedes-Benz . El convertible seguido en el Auto Show de Frankfurt unos meses más tarde, el coche era casi idéntica a la del coupé, con el techo de la capota plegada en un hueco detrás de los asientos traseros y cubiertos por una bolsa hermética. A diferencia de la anterior generación de series ponton dos puertas, había un solo modelo de vehículo de 2 puertas, el 220SE en ambas versiones, con el motor de cc idéntica M127 2195. Los precios en 1962 fueron 32.500 para el coupé y 36.000 florines para el cabriolet. Opciones incluyen un techo corredizo para el coupé, transmisión automática, dirección hidráulica, y los asientos traseros individuales.
En marzo de 1962, Mercedes-Benz 300SE libera las dos puertas casi idénticos. Sin embargo, debido a razones de marketing, este coche, al igual que su establo sedan, se mantiene aparte de la 220SE, y tenía su propio número de chasis W112 , el cual contempla como un sucesor del W187 300S series de dos puertas, en lugar de la gama Ponton . El coche fue presentado con una banda cromada, suspensión neumática y de alta gama cm M189 motor de Daimler 2996 3. Para los precios de 45.000 y 48.500 para los techos duros y blandos, respectivamente, este vehículo permaneció se separó del resto de la familia W111.
En verano de 1965 Mercedes-Benz lanzó sus nuevos reemplazos tanto para W111 y W112 sedán, el W108 y el W109 , respectivamente. En un extraño [ según quién? ] giro del destino, el diseño de este coche se basa en el cupé W111, pero se amplió y se enfrentaron, como la moda fintail estaba erosionando rápidamente a mediados de 1960. El trabajo de diseño de un futuro nuevo chasis que sustituya totalmente los Ponton-derivados que eran tanto W111/W112 y W108/W109, ya estaba en marcha (el coche de concepto de la primera Clase S se demostró en 1967). Teniendo en cuenta estos dos hechos, Daimler no se desarrolló un W108/W109 vehículo de dos puertas en absoluto y la producción continua de la W111/W112. Sin embargo, se modernizaron los dos modelos, el 220SE fue sustituido a principios de otoño por la 250SE que contó con los nuevos 2.496 cm 3 M129 del motor, que produce 150 caballos de fuerza (110 kW) a 5.500 rpm, lo que le dio una mejora significativa en la velocidad máxima, 193 km / h (120 mph) (188 km / h (117 mph) en auto) y 0-100 km / h aceleración de 12 segundos (14 en auto). Visiblemente los cambios sólo afectaron a la nueva de 14 pulgadas con llantas nuevas cabinas de cubo y los anillos de belleza, lo que fue para dar cabida a los frenos de disco más grandes y el nuevo eje trasero de la familia W108.
En noviembre de 1967, los 250SE fue reemplazado por el nuevo 280SE. El nuevo motor M130 tenía 2.778 centímetros cúbicos de volumen y salida de 160 hp (120 kW) a 5.500 rpm. La velocidad máxima apenas se vio afectada, aunque la aceleración mejorado a 10,5 segundos (13 en auto). En el interior del coche recibieron una opción de chapa de madera en el tablero de instrumentos y otros cambios menores, incluidos los botones de bloqueo de puerta y diferentes palancas calentador. Los tapacubos pero se cambiaron de nuevo para un nuevo diseño de una pieza y el diseño de los retrovisores exteriores cambiado. El 300SE, en base a principios de 1950 M189, también se retiró. Los 280SE modernas podrían superar el 300SE a pesar de que el motor más pequeño.
El coupé y cabriolet fue de nuevo a un único modelo hasta su sustitución, el chasis de nueva generación en 1968.
Se ha añadido un modelo final en agosto de 1969, el 280SE 3.5. El coche estaba equipado con el nuevo M116 3499 cc del motor V8 con 200 caballos de fuerza (150 kW) a 5.800 rpm, una velocidad máxima de 210 km / h (130 mph) (205 km / h (127 mph) en auto) y un 0 a 100 en 9,5 segundos (11,5 en auto). Para acomodar el motor grande, la rejilla frontal del coche se amplió y parachoques delantero y trasero se han modificado con la adición de tiras de goma. Las ópticas traseras cambiado a un diseño más plano limpio. Este cambio se realizó a través de la 280SE estándar. Algunos ven este coche como un sucesor ideológico de los W112 300SE, aunque carecía de la suspensión neumática.
Había planes para colocar el mayor motor M117 V8 en el W111 (el modelo se habría llamado 280SE 4,5).
La última 280SE se produjo en enero de 1971, con el 280SE 3.5 final en julio. La producción total durante la década fue: 220SEb - 16902, 250SE - 6213, 280SE - 5187, y 280SE 3,5 - 4.502 unidades. Sin incluir 3127 W112 300SE modelos, el total de W111 modelos de 2 puertas fue 32.804 de los cuales 7.456 eran convertibles.
El reemplazo para los modelos de 2 puertas fue el C107 SLC, centrándose en la deportividad compacta. Por otra parte desde hace casi dos décadas, el convertible desaparecería de la alineación de Mercedes-Benz por completo (sólo en 1992 se Daimler lanzar el A124 ).

Modelos
Modelo
Años
Código de chasis
Motor
Desplazamiento
Potencia
Construido




[Cc]
[PS] / [kW]

220 Sedan
8/59-8/65
111.010
M180.940 / R 6
2195
95/70
69691
220 S Sedan
8/59-8/65
111.012
M180.941 / R 6
2195
105/110 / / 77/81
161119
220 SE Sedan
8/59-8/65
111.014
M127.982 / R 6
2195
120/88
66086
220 SE Coupé
2/61-10/65
111.021
M127.984 / R 6
2195
120/88
14173
220 SE Cabriolet
9/61-10/65
111.023
M127.984 / R 6
2195
120/88
2729
230 S Sedan
7/65-1/68
111.010
M180.947 / 951 / R 6
2295
120/88
41107
250 SE Coupé
9/65-12/67
111.021
M129.980 / 981 / R 6
2496
150/110
5259
250 SE Cabriolet
9/65-12/67
111.023
M129.980 / 984 / R 6
2496
150/110
954
280 SE Coupé
11/67-5/71
111.024
M130.980 / 984 / R 6
2778
160/118
3797
280 SE Cabriolet
11/67-5/71
111.025
M130.980 / 984 / R 6
2778
160/118
1390
280 SE 3.5 Coupé
11/69-7/71
111.026
M116.980 / 990 / V 8
3499
200/147
3270
280 SE 3.5 Cabriolet
11/69-7/71
111.027
M116.980 / 990 / V 8
3499
200/147
1232
Modelo de línea de tiempo
Chasis
Tipo
1959
1960
1961
1962
1963
1964
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
W111
220

220S

220SE


230S

220SE





250SE



280SE






280SE 3,5






W110 / 190c (1961)





El modelo a escala es de Brekina. Lo tenemos tanto en versión limusina como familiar. Es una magnifica reproducción de la marca germana aunque ya tiene algunos años. Recientemente lo ha sacado Starmada.



De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación , búsqueda
Mercedes-Benz W110

Producción
1961-1968
628282 integrado (véase el texto)
Montaje
Predecesor
Sucesor
Vehículos

Primera Serie
190c/190Dc

Producción
1961-1965
1.9 L M121 I4
1,9 L de OM621 Diesel I4

Segunda Serie
200/200D/230

Producción
1965-1968
2.0 L M121 I4
2.3 L M180 I6
2,0 L de OM621 I4

El W110 " Fintail "( alemán : Heckflosse) fue Mercedes-Benz línea de medianas 's de cuatro cilindros de automóviles a mediados de la década de 1960. La línea se introdujo con la 190c y 190Dc sedán en abril de 1961, [2] sustituyendo el 180c/180Dc W120 y W121 190b/190Db . La línea W110 se actualizó en julio de 1965 para convertirse en el 200 y 200D Diesel (modelos del año 1966 para América del Norte) y, al mismo tiempo, un seis cilindros de 230 (sucesor del Mercedes 220 ) se convirtió en parte de la línea W110. La producción duró sólo tres años más, con el W115 220 y 220D introducido en 1968. El W110 y el cilindro 6 W111 fueron la primera serie de automóviles Mercedes a ser ampliamente bloquee probado para la seguridad de los ocupantes.
Primera serie (1961-1965)
El 190c y 190Dc reemplazaron el 180c/180Dc W120 y W121 190b/190Db como línea de sedanes de cuatro cilindros menos costosos de Mercedes-Benz. La "D" denota un motor diesel , una tecnología pionera de Mercedes-Benz y defendió a pesar de la burla generalizada en la prensa especializada. El cuerpo fue derivado de la serie W111 pero con una nariz más corta 145mm y los faros redondos (que dio una apariencia similar front-end para los modelos W120/121 ponton). El extremo trasero era idéntica a los W111 220b (la 220b fue el modelo de base de la serie W111). El diseño y las dimensiones interiores eran también idénticas a la W111 220b, pero con un menor número de opciones, tales como asientos-back fija y el ajuste de baquelita en el tablero de instrumentos (a diferencia de la madera en los modelos W111). Debido a que los modelos 190c y 190Dc eran básicamente un W111 220b con un frente más corto, que ofrecen el mismo interior y el espacio de equipaje, ya que la serie W111 pero con motores de bajo consumo más pequeñas y más. Esto los hizo muy popular entre los conductores de taxi. [3] La producción del 190Dc superó la de los motores de gasolina 190c por cerca de 100.000 unidades.
Modelos
Código de chasis
Años
Modelo
Motor
Número construido [4]
W110.010
1961-1965
190c
1.9 L M121 I4
130554
W110.110
1961-1965
190Dc
1,9 L de OM621 Diesel I4
225645
Segunda Serie (1965-1968)
La segunda serie de vehículos de 4 cilindros duró sólo unos años. La producción de los nuevos modelos 200, 200D y 230 se inició en julio de 1965, [5] en la planta de Sindelfingen. El 200 y 200D sustituye los modelos 190c y 190Dc respectivamente. El motor en el 200 tuvo el orificio se incrementó de 85 a 87 mm dando una cilindrada 1988 cc y fue equipado con carburadores dobles (los 190c tenían un solo carburador). El motor diesel OM621 en el 200D era esencialmente idéntica a la de la 190Dc (que en realidad era una unidad de 1988 cc a pesar de que el vehículo sea etiquetado como un '190 '), pero se ha mejorado mediante el uso de un cojinete principal del cigüeñal cinco en lugar de los tres originales. Visualmente, los modelos de segunda serie tenía los indicadores delanteros trasladado desde la parte superior de los guardabarros delanteros por debajo de los faros. En la parte trasera, las luces traseras se ampliaron y cuadrado apagado y el ajuste del cromo fue revisado (incluida la eliminación de la moldura cromada en el borde posterior de las aletas traseras). Todos los modelos ya presentados salidas de aire con el ajuste del cromo en los montantes C (idéntico a los modelos W111). En el interior, había muy pocos cambios, excepto los modelos ofrecida asientos delanteros reclinables (antes una opción en el 190c y 190Dc) y 230 tenían un apoyabrazos central en el asiento trasero de serie. En la segunda mitad de 1967, la manijas interiores y Conmutación de tablero pasaron para que coincida con la de los coches de la serie W108/114/115. [6] Los tres W110 coches segunda serie terminó la producción en enero de 1968 con la introducción del W115 220 y 220D .
Modelos
Código de chasis
Años
Modelo
Motor
Número construido [4]
W110.010
1965-1968
200
2.0 L M121 I4
70207
W110.011
1965-1968
230
2.3 L M180 I6
40258
W110.110
1965-1968
200D
2,0 L de OM621 I4
161618


Cronología
Chasis
Tipo
1962
1963
1964
1965
1965.5
1966
1967
1968
W110
190c
230
200
190Dc
200D

Raíces de coches
Una versión Combi del coche de cuatro cilindros con motor 230S se introdujo en 1965 y logró un éxito moderado en algunos mercados como Alemania, Bélgica y el Reino Unido. El coche fue en realidad el resultado de una conversión realizada por los Malinas basados ​​empresa Société Anonyme pour l'Importación de Moteurs et d'Automobiles (IMA) , que ya estaba reuniendo versión del salón de los coches de ERC kits y que también fue el Mercedes de Bélgica importador-Benz. [7] Con la reducción de las tarifas que siguió el desarrollo de la CEE , el montaje de pequeña escala de este tipo dentro de la Alemania deja de tener sentido CEE, sino afuera, y el montaje de los automóviles Mercedes-Benz en Malines detuvo en 1973 , momento en el cual la planta se había reunido 78.568 automóviles Mercedes-Benz de cuatro cilindros basado en el W111 y su modelo sucesor .

 W114/W115-200/8 (1968)

Los modelos a escala son de Schuco tanto el 5p como el coupé. Este modelo también lo tuvo Wiking en catálogo pero realmente el de Schuco tiene una extraordinaria relación calidad-precio. Sin duda una de las mejores reproducciones de la marca germana. El de wiking lo hemos adquirido ahora en 2014, en el mercado de segundamano, aunque es una gran realización, si se nota el paso de los años.









Saltar a: navegación, búsqueda
Mercedes-Benz W114 / W115



Fabricante
Período
1968–1976
Fábricas
Predecesor
Sucesor
Tipo
Auto Ejecutivo
Carrocerías
Configuración
Diseñador
Los modelos Mercedes-Benz W114 y W115 son una serie de cupés y sedanes introducidos en 1968 por Mercedes-Benz, fabricados hasta el año 1976, y se distinguen en el mercado por Insignias que identificación a sus motores.
Los modelos W114 ofrecen motores de seis cilindros y se comercializan como el 230, 250 y 280, mientras que los modelos W115 ofrecen motores de cuatro cilindros y se comercializan como el 200, 220, 230, y 240.
Todos fueron diseñados por Paul Bracq, con un diseño de tres volúmenes. En ese momento, Mercedes comercializa automóviles en dos clases de tamaño, con el W114 / W115, colocado debajo de la Mercedes-Benz Clase S.
A partir de 1968, Mercedes comercializa su gama de modelos como «modelos de nueva generación».1 Los modelos W114 / W115 sustituyen el modelo W110 en el año 1968 y el modelo W123 remplaza al W114 / W115 en 1976
Historia
La presencia de un nuevo modelo de chasis, en los W114 y W115 fue significativa dentro de la historia de los Mercedes, fueron los primeros automóviles postguerra con un nuevo chasis utilizado en todos los nuevos modelos de turismo de Mercedes.
El Mercedes-Benz W114 / W115, era el auto ejecutivo de lujo de tamaño medio, el Mercedes era algo más pequeño que los coches de la Clase S. Mercedes también lanzó su primer motor diesel de cinco cilindros el OM 617. Este coche tenía un atractivo distintivo debido a su diseño clásico y moderno para la época. El coche fue diseñado por el francés Paul Bracq, este fue jefe de diseño de Mercedes-Benz para todos los modelos de 1957 a 1967, este período incluye modelos como el Große Mercedes-Benz 600 y la Mercedes-Benz SL 280 «Pagoda coupé». Bracq también fue responsable de los diseños de BMW para los años 1970 a 1974 y diseños de Peugeot para los años 1974 a 1996.2
Mercedes-Benz Argentina S.A. desarrolló una camioneta tipo pickup (cabina simple y doble) en base del modelo 220D en el chasis W115 entre 1972 y 1976.3
Modelo
W114
Código de Chasis
Año
Modelo
Motor
Cilindrada
Modelo
Tipo
Nº construidos4
W114.015
1968–1976
230, 230.6
2.3 L
M180
I6
221,783
W114.010
1968–1972
250
2.5 L
M114
I6
78,303
W114.011
1972–1976
250 2.8
2.8 L
M130
I6
34,061
W114.021/022
1969–1976
250C/CE
2.8 L
M130
I6
42,379
W114.060/062
1972–1976
280/E
2.8 L
M110
I6
67,373
W114.073/072
1972–1976
280C/CE
2.8 L
M110
I6
24,669
W115
Código Chasis
Año
Modelo
Motor
Cilindrada
Modelo
Tipo
Nº construidos
W115.015
1968–1976
200
2.0 L
M121
288.785
W115.115
1968–1976
200D
2.0 L
I4 (Diesel)
339.927
W115.010
1968–1973
220
2.2 L
M115
I4
128.732
W115.110
1968–1976
220D
2.2 L
OM615
I4 (Diesel)
424.505
W115.017
1973–1976
230.4
2.3 L
M115
I4
87.765
W115.117
1973–1976
240D
2.4 L
I4 (Diesel)
131.319
W115.114
1974–1976
240D 3.0/300D
3.0 L
OM617
I5 (Diesel)
53.690




 C111. Prototipo (1969)




Aunque no llegó a salir al mercado Wiking si lo tuvo hace años en su catálogo. Es una reproducción austera, nada que ver a lo que nos tiene acostumbrados la marca germana hoy en día pero lo que le hace especial a este modelo es su condición de prototipo.


Mercedes C111



Período
1969-1979
Carrocerías
Configuración
Motor central trasero longitudinal, propulsión trasera.
Largo / ancho
/ alto / batalla
4229 / 1801 / 1125 / 2621 mm1
Peso
1100 kg
La C111 fue una serie experimental de automóviles producidos por Mercedes-Benz en los años 60 y 70. La compañía estuvo experimentando con nuevas tecnologías de motores, incluidos los motores Wankel, los motores diésel, y turbocompresores, y utilizó la plataforma básica del C111 como un banco de pruebas. Otras características experimentales incluidas eran las puertas de ala de gaviota y un lujoso interior con tapicería de cuero y aire acondicionado.
La primera versión del C111 apareció en 1969, tenía una carrocería de fibra de vidrio y un motor Wankel de tres rotores con inyección directa de combustible, montado en disposición central trasera. Esta primera versión alcanzó los 260 km/h. El segundo C111 apareció en 1970 y utilizaba un motor de cuatro rotores que producía 370 CV (275 kW), este coche probablemente podría haber superado los 290 km/h en las pruebas de velocidad.
La empresa decidió no utilizar el motor Wankel para sus experimentos con el tercer C111. En la tercera versión del C111 se puso un motor turbodiésel de 230 CV (170 kW), y tenía una carrocería más aerodinámica que le dio un reducido coeficiente aerodinámico. Tenía transmisión manual de 5 velocidades y rompió nueve récords de velocidad, tanto para vehículos propulsados por gasóleo como sin determinar el combustible. El tercer C111 superó los 322 km/h en Nardò en 1978. Más tarde, otra cuarta versión fue construida en 1979. Tenía un motor V8 de 4,8 litros de cilindrada, turboalimentado con dos turbos KKK y capaz de entregar 500 CV (372 kW). Esta cuarta versión estableció otro récord, con un promedio de velocidad por vuelta de 403,78 km/h.
Años después Mercedes-Benz presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1991 el Mercedes-Benz C112, con un motor V12 montado en el centro, incluyendo también en su diseño las puertas de ala de gaviota al igual que en el C111. Pero después de la aceptación de 700 pedidos, la empresa decidió no seguir adelante con la producción.

ACTUALIZADO MARZO 2014