viernes, 30 de noviembre de 2012

HANOMAG


La historia de Hanomag (fundada en 1835) se inicio con la producción de motores de vapor, y esta mas ligada a la construccion de motores, maquinaria agricola y locomotoras que a la fabricacion de automoviles. No obstante, entre 1924 y 1951 aproximadamente fabrico automóviles en serie.


Hanomag hoy es “Komatsu Hanomag Aktiengesellschaft" (KOHAG) y esta ubicada en Hanover (Alemania). En la actualidad, posee unas instalaciones de 195.000 m2 y se dedica a la fabricación de cargadoras sobre ruedas de pequeña y mediana capacidad, asi como compactadoras de basura. Es una sociedad “Komatsu” desde 1990, y posee la certificación de calidad ISO9001.

Cronología historica

1835:
Creación de la sociedad George Egestorff en Hanover (motores y fundición de hierro)
1836:
Empieza a producir motores de vapor y máquinas herramienta
1846:
Empieza a producir locomotoras
1871:
Creación de "Hannoversche Maschinenbau - Aktien-Gesellschaft"
1924:
Empieza a fabricar automóviles pequeños en serie
1924 - 1959:
Producción de automóviles, tractores, tractores de orugas y camiones
1952:
“Rheinstahl-Union” adquiere Hanomag y domina el mercado de camiones y tractores
1959:
Comercialización de la primera cargadora sobre ruedas Hanomag (modelo B 70)
1970 - 1971:
Daimler Benz adquiere la actividad de camiones; Hanomag empieza a producir
compactadoras
1974:
Massey Ferguson adquiere Hanomag y produce maquinaria de construcción y  
compactadoras
1980:
IBH adquiere Hanomag
1984:
Creación de "Hanomag Baumaschinen Produktion + Vertrieb GmbH"
1988:
Nueva razón social: " Hanomag Aktiengesellschaft"
1989:
Komatsu Ltd. toma una participación mayoritaria en Hanomag AG
1991 - 1992:
Empieza a producir cargadoras sobre ruedas Komatsu en Hanover
1995:
Nueva razón social ("Komatsu Hanomag Aktiengesellschaft") y se  
especializa en  fabricación de cargadoras sobre ruedas de mediana
capacidad y compactadoras para el grupo Komatsu en Europa
1996:
Extensión de la serie WA-3 con la nueva cargadora sobre ruedas WA270-3
1997:
Adaptación de toda la serie de cargadoras sobre ruedas WA-3; la nueva
versión  se identifica c on la denominación "Active"
1998:
Comercialización de una nueva serie de cargadoras sobre ruedas de
 pequeña capacidad ("Handy ") desarrollada en colaboración por
Komatsu y   Komatsu Hanomag
1999:
Comercialización de la versión "PT" (“Parallel Tool carrier”) de algunos
 modelos,  çcon articulaciones especiales para elevar los brazos en paralelo
1999:
Nuevas mejoras de las cargadoras WA-3, por ejemplo el sistema de  
selección del modo de funcionamiento AMS; la nueva versión se
identifica con la denominación"Active Plus"
2000:
Comercialización de nuevos modelos específicos para trabajo forestal,  
construcción de túneles y otras aplicaciones especiales
2000:
Extensión de la oferta de implementos y otros equipos estándar
2000:
Comercialización de una nueva serie de compactadoras
2001:
Nuevo modelo de elevación paralela WA115PT-3 en la categoría de
 80 a 100 HP
2001:
Empieza a producir la cargadora sobre ruedas WA500-3 de la
categoría de 5m2
2001:
Comercialización de la nueva generación de cargadoras sobre ruedas
 Serie 5, inicialmente los modelos WA470-5 y WA480-5
2002:
Otros modelos de cargadoras Serie 5 reemplazan la línea anterior
2002:
Komatsu adquiere partes de accionistas minoritarios y controla la  
sociedad al 100% Nueva forma jurídica adaptada a esta situación y
 nueva razón social: Komatsu Hanomag GmbH.


Hanomag tenía un nombre en la década de 1930, especialmente ligeros, medios y pesados ​​camiones hechos, uno a la vez, sobre todo en el tipo de vehículo de transporte masivo esfera con superficie de carga o pequeño no sólo a los que uno o más remolques se adjunta En el período de entreguerras , muchos de los pesados ​​SS-100-tractores (SS tractores de carretera) se construyeron para el esfuerzo de guerra. Ya en 1945, la construcción de este modelo como una producción civil se reanudó, ahora bajo el nombre de ST 100 nuevamente como tractores de carretera civiles, así como los dos modelos más pequeños ST 55 y ST 20 fueron en los años venideros a cabo (el número era la potencia aproximada de vehículos). 1950 puso fin a la producción de las marcas desde entonces.. Desde el tractor pesado ST 100 en que se había desarrollado un camión convencional, que se vende sólo en pequeñas cantidades en 1951 y desapareció del mercado.

camiones ligeros

Fue en el año 1950 con el Hanomag L 28 , un ligero camión como una pequeña nariz larga apareció con carga útil de 1.5 toneladas. . En los años siguientes aparecieron más opciones de hasta tres toneladas de carga útil. El modelo se vendió bien y fue construido hasta 1960. Una función especial de la convencional Hanomag L 28 AL 28 tipo derivado, como el compacto SUV construido a partir de 1958 y especialmente a partir Federal , la policía antidisturbios y los servicios de emergencia, tales como el THW fue comprado.. El AL 28 fue producido hasta 1971.


A partir de 1958 apareció como un pequeño avance controlar el sucesor de L 28, dependiendo del tamaño y la capacidad con prácticamente el mismo aspecto Hanomag Kurier, el garante y Markant Más pequeño y de mayor venta de estos trillizos fue publicado en 1958 por courier dos toneladas de carga útil.

 

. El Correo de la serie en 1967 por Hanomag F-series reemplazado. Esto parecía un poco más voluminoso que su predecesor. Por Louis Lucien Lepoix cúbicos extraídos cabinas fueron diseñados como a corto capucha diseñado con pendiente hacia el capó delantero.. La gama de modelos se inició a 2,1 toneladas de carga útil 45a con el modelo F. Modelo más grande de la F-86 fue publicado en 1969 con más de 5 toneladas de carga útil de 8,5 toneladas de peso bruto. Los nombres dio el peso total aproximado de 100 kg de peso (F 45 para 4,5 toneladas bruto del vehículo).. Tras la adquisición de la división de vehículos comerciales de Daimler-Benz en 1971, la F-serie ha sido paralela a las furgonetas comparables Mercedes-Benz T 2 fundamentarse nuevos hasta 1973 y luego reemplazado por completo por este último.
KURRIER (1958)
    El Hanomag Kurier era una luz camión del fabricante del vehículo Hanomag . Él era el modelo más pequeño de una nueva serie con el servicio de mensajería modelos, el garante y distintivo. . Esta serie sustituye el más construido hasta 1960 antecesor tipo L Hanomag 28 .

    Historia del modelo

    Las cabinas de los diferentes modelos eran todos una apariencia uniforme en la forma de una cabina completamente de acero en la cabina de diseño. con poco abultamiento error, que fue montado en el chasis de diferentes pesos y el nombre del modelo respectivo como escritura estaba en la cubierta del. Los motores se instalan de pie bajo el asiento central de la cabina.
    . El correo más pequeño y más común apareció en 1958 y fue conocido inicialmente del anterior 50-caballos de fuerza del motor diesel .. Alrededor de 3,9 peso del vehículo toneladas brutas (dependiendo del diseño) que podría llevar casi 2 toneladas de carga útil, potencia (más tarde 60 CV) y los pesos fueron durante el tiempo de producción incluso aumentó ligeramente entre 1964 y hubo también un también 60 CV pagadero motor de gasolina .
    El garante como la media del modelo fue lanzado en 1959 y tuvo la primera conocida de la L 28 motor diesel 65-caballos de fuerza, que podría llevar a 5 toneladas de peso bruto del vehículo más de 2,6 toneladas. Mitte der 1960er Jahre wurde die Leistung auf 70 PS angehoben. Mediados de los años 1960, la potencia se incrementó a 70 CV.
    El más pesado de la camioneta era el tipo distintivo, lo que podría llevar en función de la versión de 3,2 a 3,5 toneladas de carga útil.. Él también estaba equipado con motores diesel, que en un principio podrían hacer 70, luego 80 CV Completó 1960 el programa existente desde arriba y rompió con su aparición el anterior L 28 (a excepción de la versión all-wheel AL 28) para siempre.
    Debido a su característico diseño frontal con el "grill pescado boca" el Hanomag Kurier, Negrita y el garante del público eran bastante largas en la memoria. Los tres modelos se mantuvo hasta el final de la serie en el programa.. La mayoría de ellos estaban en el sector comercial como camioneta y volquete plataforma encontradas, pero también cerró furgonetas , separados los cuerpos de caja - especialmente como vehículo de entrega para las (pequeñas) Muebles -, así como individuales de bomberos ( LF 8 ) estuvieron presentes. Dio la mensajería van allí desde 1961 hasta 1967 con una completamente diferente, glattflächigeren cuerpo, que tenía una rejilla cuadrada y un gran parabrisas panorámico y una anchura más grande - especialmente en la zona alta - que ofrece más espacio.
    . En 1967, fueron la serie de camiones ligeros pasado por Hanomag, el F-series , reemplaza.

    El modelo es de Schuco y es de gran calidad. Lo compramos en EL taller del Modelista por que non lo encontramos en ningún otro lado y fue así como a través de internet y en busca de este modelo que queríamos que por encima de todo no faltara en nuestra colección, como descubrimos esta gran tienda en la que encontramos muchas de las cosas que no encontramos en otros sitios.

    Un camioncillo precioso lleno de encanto que no podí faltar en nuestra colección y que tiene una excelente relación calidad precio.


F35 (1967)
    El modelo es de Euromodell y su calidad muy limitada. Lo compramos por muy poco dinero en el Bazar MAtey, de esas baratijas que a veces tienen en la calle Fuencarral 127 de Madrid.

     

furgonetas
Hanomag colaborado desde 1955 con planta Tempo Vidal & Sohn en Hamburg-Harburg .. Después de su fundador Oscar Vidal había hecho 1965 sus acciones pasadas en la planta en el Rin de acero que se produce aquí furgonetas Tempo Matador E ahora se vende como Hanomag.. Estos fueron desarrollados en 1967 por la quietud de modelos Vidal & Sohn F 20 y F 35 ( furgonetas Harburg sustituido). Más tarde llegó a ser conocido como Mercedes-Benz 206 siguen construyendo hasta 1977 y luego por la T Mercedes-Benz 1 reemplazados

sábado, 24 de noviembre de 2012

GLAS - GOGOMOBIL


GLAS



 

Los principios

El mecánico Andreas Glas fundó su compañía para la reparación de maquinaria agrícola en 1895 en Pilsting. Denominó a la Compañía “Andreas Glas, mit Dampfbetrieb de Maschinen del landwirtschaftliche del für de Reperaturwerkstätte”, que traducido quiere decir más o menos “Andreas Glas, garage para la reparación de máquinas agrícolas con motor de vapor”.

Durante los períodos de verano llegaban a trabajar hasta 16 personas para él. En 1905 construyó sus primeras máquinas, lo que le proporcionaba suficiente trabajo para ocupar a todos sus empleados durante el invierno. También en 1905, Glas abrió una sucursal en Dingolfing. La producción en Dingolfing se inició en 1908 y fabricaba 150 máquinas cosechadoras al año.

Tras la Segunda Guerra Mundial, el mercado de las máquinas cosechadoras se iba haciendo cada vez más pequeño y la Compañía se vio obligada a decidir lo que iba a producir en el futuro, por lo que se dedicó a fabricar otro tipo de maquinaria más pequeña.

En 1951, Glas había fabricado más de 200.000 máquinas de pequeño tamaño.

El cambio

Andreas Glas hizo un viaje a Verona (Italia). Allí vio el scooter de Vespa de Piaggio y preguntó a su gente si serian capaces de construir un vehículo similar, y la producción empezó en 1951.

Al principio, el scooter tenía un motor de 125 cc., y más tarde 150cc y 200cc. En 1956 había producido 46.181 unidades, hasta que se paró la producción para dar paso al Goggomobil. A partir de 1953 también se produjeron los scooters “load-carrying”, que poseían un motor de 200cc y desarrollaban 9.5 hp. Podían cargar hasta 250 Kg.

Producción de automóviles de Glas

GLAS construyó

  • El Goggo Motorroller (1951 - 1956)
  • El Goggomobil Sedán (1955 - 1969)
  • El Goggomobil Coupé (1957 – 1969)
  • El Goggomobil Transporter (1957 – 1965)
  • El Isar T 600 y T 700 (1958 - 1965)
  • Los tipos S 1004 a S 1304 TS/CL (1962 - 1967)
  • El Glas 1300 GT y 1700 GT (1964 - 1967)
  • Los sedánes 1700 y 1700 TS (1964 - 1967)
  • El Glas 2600 V8 (“Glaserati”) (1966 - 1967)

La aparición de BMW

A finales de 1966, Glas fue absorvida convirtiéndose en una parte de BMW.

El tipo 04, los GT y el sedán 1700 heredaron la divisa de BMW al año siguiente.

El GT fue rediseñado ubicando un motor BMW y fue vendido como BMW 1600 GT hasta 1968.

El V8 fue dotado de un motor más grande construido por Glas y también fue vendido hasta 1968 como BMW-GLAS 3000 V8.

El sedán 1700 con una serie de modificaciones fue construido y comercializado por un importador de Africa del Sur y fue vendido como BMW SA 1800 hasta 1974.

BMW y GLAS

En 1962, BMW lanzó un nuevo modelo: El BMW 1500. Este coche era muy compacto a pesar de tener cuatro puertas, razón por la que este coche fue muy popular. Infinidad de clientes se decidieron por este coche y la Compañía obtuvo grandes beneficios convirtiéndose en un fabricante de automóviles muy próspero. Debido a este éxito, la capacidad de la producción en la planta de Munich se agotó muy pronto y la gerencia decidió comprar la Glas GmbH de Dingolfing.

Hasta ese momento la Glas GmbH de Dingolfing estuvo produciendo el Goggomobil y los nuevos modelos Isar y V 8. A finales de los años 60 BMW cerró la fábrica constituyó una nueva firma que sería muy importante. Dingolfing es hoy en día la fábrica más grande de BMW en todo el mundo: 22.000 trabajadores producen 1.300 coches y carrocerías para Rolls Royce.

 

GOGOMOBIL

Los primeros Goggomobil se fabricaron en Alemania por Hans Glas en 1955 en Dingolfing, Baviera, y hasta 1965 casi 300.000 unidades habían sido producidas y se habían exportado a 68 países, en sus modelos sedan, coupe y furgoneta.

En febrero de 1955 un automóvil pequeño, serio, con dos puertas convencionales y para una familia de cuatro se ofreció a un precio muy económico.

Este pequeño sedán ofrecía mucho espacio para su tamaño y era sólido y duradero. Felix Dozekal, anteriormente con Adler, desarrolló el motor bicilíndrico de dos tiempos primero con 250 cc, después ampliado a una versión de 300 cc. y finalmente a una de 400 cc. La potencia iba desde los 13,6 HP para el modelo básico hasta los 20 HP para la versión de 400-cc.

El chasis del Goggomobil con bajo centro de gravedad, suspensión de ejes balanceado era “de lejos” mucho mejor que sus competidores directos, los Messerschmitt, los Isetta, los Heinkel Kabine y todos los otros micro automóviles de ese tiempo.

La revista alemana "Die Vorliebe" escribió en su primer informe sobre el test del Goggomobil: "La única manera de destrozar un Goggomobil es conducirlo sobre una mina de tierra." En otras palabras, igual hoy los Goggomobil habrían pasado la prueba con éxito.

El concepto del Goggomobil estaba muy por delante de sus competidores por lo que no fue ninguna sorpresa el éxito que tuvo la fabricación del pequeño automóvil en Dingolfing.

En 1956 el Goggomobil se exportaba ya a 36 países, la producción diaria era de 170 vehículos y el 21 de junio de 1956, se habían fabricado 25.000 Goggomobil.

Con más de 280.000 vehículos fabricados, el Goggomobil se ha constituido como el automóvil pequeño con más exito producido en Alemania.

La producción en Alemania cesó en 1969 cuando la compañía fue adquirida por BMW. Se fabricaron además los turismos T350 y T400 (versiones S, T y L) el comercial C350 y las furgonetas F350 y K400S Combi.

El Goggomobil de Glas estuvo concebido como un coche grande de reducidísimas dimensiones.

El Goggomobil sobrevivió a todos los coches pequeños de los años 50, y hasta el año 1969 se construyeron 280.035 unidades, de las cuales 66.552 eran coupes.

En España, se fabricó en Munguía (Vizcaya) con patente alemana “RFA Hans Glass GMBH”.



La historia en España

El 22 de Enero de 1957 un grupo de empresarios vascos fundaron la empresa Munguía Industrial, S.A. (Munisa) con sede en la c/. Marqués del Puerto nº 3 de Bilbao con la intención de fabricar un pequeño coche utilitario en serie dada la carencia de este tipo de vehículos a excepción de los artesanales artilugios que se fabricaron en esos años y de algún proyecto serio tipo PTV o Isetta sin olvidarnos del 600 que inició su andadura en España precisamente ese año.

Después de contactos con varias fabricas europeas en Abril de 1957 se llegó a un acuerdo con la empresa de la entonces RFA Hans Glas Gmbh situada en Dingolfing (Baviera) fabricante del pequeño y exitoso automóvil Goggomobil modelo T250. Una vez conseguido el oportuno permiso del Ministerio de Industria (comprando la licencia que poseía Kapl) en Septiembre del mismo año se procedió a la construcción de la fabrica en Munguía (Vizcaya) que finalizó en 1961 y a principios del año siguiente se empezó la fabricación del pequeño Goggomobil del que se llegaron a fabricar unas 1.100 unidades pese a lo conflictivo de ese año ya que una ola de huelgas salpicó el País Vasco durante la primavera y el verano.

En 1963 se fabricaron 2100 unidades que podrían haber llegado a superar las 4.000 dada la demanda ya que se llegaron a fabricar más de 300 unidades mensuales a principios del año pero los problemas financieros de los concesionarios frenaron este ritmo de producción. Estos problemas se solucionaron al año siguiente apoyando a los distribuidores y disminuyendo el precio de venta pero con la llegada del Otoño se produjo otra reducción en las ventas que hizo que ese ejercicio se saldara con 1900 unidades vendidas pudiéndose ya atisbar los problemas que asolarían la fabrica durante el año 1965 ya que solamente se produjeron 450 unidades pese a haber incorporado a la gama una pequeña furgoneta y el modelo T350 (un poco mas grande y de mayor cilindrada).

En vista de la poca demanda del estos vehículos (recordemos que el 600 estaba ya en su apogeo) se mantuvieron conversaciones con varias marcas europeas (e incluso alguna americana) como Standard Triumph, BMW para fabricar el modelo 700 y Volskwagen para la fabricación del modelo 1300 o 1500, operación que para variar contó con la oposición del Ministerio de Industria, también se intentó fabricar en España las motocicletas Honda (finalmente fué Lambretta quién se llevó el gato al agua), entre conversación y conversación nos hallamos a principios del año 1966 y toda la producción se centra en el modelo 400S si bien solo se produjeron unas 550 unidades debido al stock de unidades no vendidas del año anterior.

En Abril de 1966 se presentaron a bombo y platillo dos importantes novedades que fueron el K700 y el 1700GT, en el primer caso se trataba de un utilitario tipo kombi o familiar (convertible o conbi como se decía entonces) basado en el Glass-Isar T700 por lo que su aspecto y prestaciones ya eran mas propias de un utilitario al uso que  en un microcoche, ya que su motor desarrollaba una potencia de 34 CV a 4900 rpm, y su atractiva carrocería le auguraba un gran futuro incluso como vehículo comercial ya que con el asiento abatido disponía de una gran superficie de carga. La otra supernovedad era el deportivo Glass 1700 GT de preciosas y agresivas líneas que no prosperó debido a lo costoso de la maquinaria y utillaje para realizar este vehículo a lo que sumamos que Glas fue absorbida por BMW, por lo que la única solución fue el cierre definitivo, por si os interesa ahí van las características del GT1700: Coupé de dos puertas con asiento posterior de emergencia, motor anterior de cuatro cilindros en línea de 1.682 cc con una potencia de 100 CV, distribución OHC, caja de cambios sistema Porsche de 4 relaciones, Longitud 4,05 m, anchura 1,55m, altura 1,28m, peso 830 Kh, velocidad de 186 Km/hora y consumo de 8,9 litros a los 100 Km. ¡lo que nos perdimos!

Modelos: se fabricaron además de los turismos T350 y T400 (versiones S, T y L) el comercial C350 y las furgonetas F350 y K400S Combi. También se presentó un modelo T400 con mayor distancia entre ejes y una falsa parrilla delantera que desconocemos si se llegó a producir.

Otros Goggos: además de los Goggo hispanos se fabricaron en Alemania (de donde era originaría la fábrica Glas) en versiones turismo (igual a los fabricados en España), coupé y furgonetas de reparto. Estos modelos eran verdaderos coches a escala ya que disponían de dirección por cremallera, frenos hidráulicos e instalación eléctrica de 12 voltios y se fabricaron desde el inicio de su producción en 1955 hasta el año 1969 mas de 280.000 unidades. Las características de los "goggos" germanos eran las siguientes:

Motor: monocilíndrico dos tiempos de 245 cc y potencia de 12 CV (13,5 el coupé) en posición trasera y refrigerado por aire. Dirección por cremallera. Frenos: hidráulicos a las cuatro ruedas. Instalación eléctrica: 12 voltios. Velocidad máxima: 85 Km/hora

También se fabricaron en Australia por la empresa de Sydney Buckle Motors los modelos Sedan de 350 y 400 cc, el Coupé, el Dart (un pequeño y gracioso descapotable que parecía sacado de un tbo y que a decir de muchos fue el goggo mas bonito) y diversos tipos de furgonetas o van.

Hay referencias de que se fabricaron los Goggos bajo la marca AWS (modelos Piccolo y Shopper) con los restos de piuezas en stock de Goggomobil. También sabemos que se licenciaron motores para los microcoches húngaros Alba-Regia y que los Goggos sirvieron de inspiración (es decir fueron copiados) para producir los Mikrus (Polonia) y los mas conocidos Trabant (ex RDA).

Deporte: Aunque parezca increíble existió un equipo oficial de competición (el primero desde los tiempos de Pegaso) liderado por Fernando Villamil que cosechó muchas victorias con Fernández y Buruaga en la categoría de turismo internacional como por ejemplo la Prueba de Velocidad de Valencia, Castellón de la Plana, etc, numerosos récord conseguidos en Madrid, Bilbao, Burgos, Valladolid, Salamanca, etc, También el gran Salvador Canellas corrió con un Goggo con motor DKW de aspecto algo galáctico que se le denominó "Ovni".  Incluso se llego a instalar en un Goggo un motor Seat ¿1430? que debido a su peso y a su falta de estabilidad no llegó a pasar de la primera curva.

Fuente : La Web de los microcoches

Los modelos son de Brekina. Curioso microcoche que en la colección tenemos en Turismo y el transporter. (el azul que sale en la foto no lo tenemos).

Modelos Glas se han fabricado varios en los últimos años. Hay un gogomobil de Brekina, otro de Wiking, I.M.U y Norev ha realizado el Glas 2600 y el 1700 lo ha sacado Wiking.

Se nota que fue un fabricante alemán porque está muy bien representado en 1/87.