Alcanzaba los 193 km/h con unas prestaciones cercanas al 2002 Turbo. Sus frenos eran ventilados a los cuatro discos. En 1979 se instala una nueva caja de cambios de cinco velocidades , que hizo del 323i el mejor de su clase, el comprador tambien podía optar por un caja ZF automatica. En contra tenía su alto consumo de 14 litros a los 100 kilometros. Sin embargo este alto consumo no freno sus ventas, un total de 1,36 millones de E21 fueron vendidos, aproximadamente el 35% corresponden a modelos con motor de 2,3 litros.
Motor
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L6 2316 cc.
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Posición
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Delantera
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Válvulas
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DOHC 2 Válvulas por cilindro
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Desplazamiento
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2316 cc.
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Compresión
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9:5:1
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Potencia
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143 Cv.
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Peso
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1050 Kg.
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Par
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140 Nm
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Peso/Potencia
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120 Cv./ 1000 Kg
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Ruedas Delanteras
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1855-70 HR13
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Ruedas Trasera
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1855-70 HR13
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Frenos Delanteros
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Ventilados
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Frenos Traseros
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Ventilados
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Transmisión
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5 Velocidades Manual
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Velocidad Máxima
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190 Km/h
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Aceleración 0-100 Km/h
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9 seg.
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3.5 CSI (1975)
El modelo es de BUSCH, y se puede decir que es la versión ultra-deportiva del modelo realizado por Herpa, y que es la misma versión elegida por schuco y que no tenemos en nuestra colección. Actualmente y desde hace unos 4 años está en catálogo y su grado de realización es extraordinario, chapó para esta miniatura de BUSCH que no es una herencia de otro fabricante.
633 CSI (1976 / 1978)
El modelo es de Herpa, tanto en su versión BMW, como su versión ALPINA. Hemos estado valorando la posibilidad de incluir ALPINA como un fabricante a parte pero de momento nos hemos inclinado por incluirlo dentro de BMW.
El modelo es de los 80' y para su época está muy bien realizado, sin embargo, tiene las carencias de la época, es decir, falta de diferenciación de los faros, y pocos detalles en la carrocería pero en conjunto es una buena miniatura, más si tenemos en cuenta que han pasado veintitantos años.
En julio de 1978 una variante más potente, el 635CSi, fue presentado (por el momento no está disponible en Norteamérica y Japón) que aparece como una norma especial de relación cerrada la caja de cambios de 5 velocidades y un alerón trasero negro.
En 1979, el 630CS carburado fue sustituido por el 628CSi, este coche tenía un motor de 2.8L de inyección tomado del BMW 528i.
En 1982 (Europa) y 1983 (EE.UU.), el E24 ha cambiado ligeramente, con un interior mejorado y modificado ligeramente el exterior. Al mismo tiempo, el 635CSi recibió un nuevo motor, un poco más pequeño, aburrido y ya acariciaba-3.430 cc de seis a sustituir al antiguo 3453 cc y llegó a estar disponible con una amplia relación de velocidades manual de 5 o automática .
M1 (1978)
El modelo es de Herpa y es una de sus primeras realizaciones habría que decir exactamente lo mismo que hemos dicho para el 633 en cuanto a detalles, pero es sin duda una buena realización. Actualmente no está en catálogo aunque en estos años se ha producido intermitentemente en varias ocasiones.
Recientemente schuco lo ha incorporado a su catálogo de coches de carreras realizando un buen trabajo.
A finales de la década de 1970 Lamborghini firmó un acuerdo con BMW para construir un coche de carreras en cantidad suficiente para la homologación. El resultado fue vendido al público, desde 1978 a 1981, como el BMW M1, siendo el primer y único BMW de producción en disponer de motor central trasero. Se empleó un motor M88/1 de seis cilindros en línea con doble árbol de levas en cabeza que desplazaba 3,5 litros, equipado con inyección de gasolina Kugelfischer. Una versión del mismo sería más tarde utilizada en la versión sudafricana del BMW 745i, así como en los BMW M6/M635CSi y BMW M5 . El motor tenía seis mariposas de admisión, cuatro válvulas por cilindro y una potencia de 204 kW (273 CV) en la versión de calle, alcanzando una velocidad máxima de 260 km/h.
A pesar de que el coche no llegó a conseguir un gran palmarés deportivo, el M1 es recordado como un refinado y civilizado superdeportivo en la verdadera tradición de BMW. En 2004, Sports Car International lo nombró el coche número diez en la lista de "Mejores automóviles deportivos de la década de 1970". En abril de 2008 se mostró un prototipo basado en el M1, el BMW M1 Homage,1 para commemorar el 30º aniversario del BMW M1. Se especula que el M1 podría volver en el año 2012, su diseño sería parecido al del M1 Homage.2
SERIE 5 (1981)
El modelo es de HERPA, es una realización muy buena, como casi todas a las que nos tiene acostumbrado este fabricante desde que iniciara su andadura en 1978.
El modelo corresponde a la segunda generación del serie 5 de 1981. Su fidelidad al original es muy alta. El de nuestra colección es el modelo en rojo.
El BMW E28 fue la segunda evolución de la Serie 5 de BMW, que se comercializó entre julio de 1981 y diciembre de 1987. Los modelos E28 incluían en sus características, bien de serie o bien opcionalmente: inyección electrónica, sensores de oxígeno, catalizadores, aire acondicionado, techo solar, elevalunas eléctrico, cierre centralizado, luces antiniebla y computador de a bordo.
320i (1983)
El BMW E21 (comercializado como Serie 3) fue un turismo del segmento D diseñado por BMW para reemplazar a las famosas series 2002 como el 1602, el 2002ti o el 2002 Turbo; típicas de los años 60 y principios de los 70. En 1975 la empresa de automóviles de Múnich Bayerische Motoren Werke AG (BMW) decide lanzar al mercado esta serie de automóviles, aunque al principio con poco éxito ya que se adelantó ligeramente a los gustos del momento.
A partir de 1982 esta saga ha continuado su trayectoria a través de la historia del automóvil con vehículos destinados a superar la fama cosechada por su pionero, el E21, que ya contaba con un inigualable pedigree como es el '02. Este modelo se lo puso muy difícil a sus sucesores, que gracias al tiempo y al progreso lo superaron. Así aparecieron los famosos E30, E36, E46 y E90.
Se puede encontrar carrozado de cuatro formas diferentes:
- "berlina deportiva/sedán" con dos puertas (la única producida en serie).
- "Baur Cabriolet", que es un medio descapotable estilo Targa.
- "Descapotable completo", aunque son bastante raros éstos últimos.
- "Familiar tipo 2002 touring".
Este diseño nacíó de la mano del célebre Paul Bracq siguiendo la línea que abrió el E12, convirtiendo una berlina familiar en una sobria berlineta deportiva. Los trabajos del diseñador durante los 70 y principios de los 80 constituyen el nacimiento de las casi todas series de BMW actuales (3,5,6 y 7) y marcan una época dorada de crecimiento y consolidación en BMW, destacando: E12 (1972 Serie 5), E21, E23 (1977 Serie 7), E24 (1976 Serie 6), E25 (1972 Concept Car), E26 (1978 M1), E28 (1981 Serie 5) y E30 (1983 Serie 3).
Destaca por su morro exageradamente plano hasta el final, su apariencia intemporal y sus rutilantes cromados a lo largo y ancho de la carrocería: marcos de las lunas, lunetas y ventanillas; parachoques, adornos laterales, calandra frontal, retrovisores (los modelos más antiguos), llantas, incluso algunos los llevaban en los aletines y limpiaparabrisas, etc.
Fase 2
En 1979 se introdujo la llamada "Fase 2", una reestilización que provocó una serie de cambios estéticos y funcionales, algunos de los cuales marcaron tendencia y fueron profusamente reproducidos por muchas marcas hasta finales de los 90.Los cambios consisten en:
- Aparición del reloj digital.
- Calefacción con tres mandos redondos (temperatura del aire, potencia del ventilador y zona de difusión).
- Difusores de aire del habitaculo cuadrados, regulables y orientables.
- Retrovisores de tipo moderno situados en la esquina delantera de las ventanillas.
- Bufanda de piel en la palanca de cambios.
- Simplificación de los mandos del tablero izquierdo, pasan de cuatro a tres (luces, luneta térmica, antinieblas).
El adiós al E21
En 1983 se suspendió la fabricación de esta carrocería, dejando como sucesor al E30, que siguió equipando básicamente la misma mecánica hasta 1987-1994 (en 1987 se cerró la etapa M10 y en 1994 la etapa M20), y batiendo récords de ventas en la historia de BMW.El E21 resultó un verdadero éxito así como el BMW más vendido en la historia de la marca bávara hasta ese momento. Se fabricaron 1.364.039 unidades, de éstas 4595 Baur Topcabriolets, superando con creces el listón impuesto por las series "02".
Transición al E30
En octubre de 1982 se dio el pistoletazo de salida al E30 y teóricamente el E21 dejó de fabricarse en diciembre de ese mismo año. Sin embargo en algunas fábricas todavía quedaban remanentes de chasis del E21, por lo que, dada su casi total compatibilidad mecánica y de montaje, se montaron los restantes (posiblemente vendidos en oferta como ediciones limitadas) con motores que normalmente ubicamos en los E30 tales como: 320/6i, 324d y algún 325i con motor M20 del 525i.Este período puede definirse como el canto de cisne en la fabricación de los célebres E21 y puede darse por finalizado en los primeros meses de 1984.
Historia
Con líneas limpias y marcadas, un manejo deportivo y unos potentes frenos, los E30 fueron introducidos en octubre del año 1982 como modelo para sustituir el chasis E21.La estilización de los E30 ofreció ventajas aerodinámicas sobre el E21. La parrilla era ahora menos radical y angulosa y los focos iban empotrados en ella.
En contraste con las líneas planas del E21, el E30 se inclinó con cuidado y el coche fue suavizado con ángulos más aerodinámicos. No había mucha diferencia en el tamaño ni en la distancia entre ejes (batalla) pues los E30 se alargan solo 8 mm del E21 pasando de 2565 mm a 2573 mm y la longitud total se acorta un poco.
El primer E30, un 318i, se fabricó en noviembre del 1982 y apareció en el mercado a principios de 1983 con una tracción trasera y unas líneas elegantes bien proporcionadas. Fue una berlina de dos puertas, junto al cual aparecieron los modelos 316 carburación y los 320i y 323i con 6 cilindros, seguidos en otoño por una versión de cuatro puertas, que los hizo más prácticos para llevar a amigos y familias. Costaba 18.210 $ más del doble del precio de un 320i de 1977.
El motor del primer E30 318i constaba de un árbol de levas en cabeza de 1,8 litros, 8 válvulas y 4 cilindros, de la inyección se ocupaba una centralita L-Jetronic de Bosch con la que lograba cumplir las regulaciones de emisiones europeas sin necesidad de añadir un catalizador. Tenía una potencia máxima de 105 CV (77 kW) y el par máximo de 145 Nm. Había una opción de cambio manual de cinco velocidades y automáticos de tres velocidades. La suspensión era independiente en los 4 ejes y tenía frenos de disco macizos en las ruedas delanteras, y tambor en las traseras. Los primeros modelos de E30 también contaron con motorizaciones 2.0 en el 320i y 2.3 en el 323i, ambos con el motor M20 de 6 cilindros y 12 válvulas, alimentado por la inyección L-jetronic de Bosch, que permitía rendir 125cv y 139cv respectivamente en un principio, y un poco después, 129cv y 150 cv respectivamente.
En 1983 en Stuttgart comienza el diseño del cabrio y en septiembre de 1984 se lanza el 318i con catalizador. En 1985 después del 318i 4 puertas aparecieron el 320i sedan y el 324d siendo la primera vez que un diésel se presentaba como serie 3 el cual constaba de un seis cilindros con 86 CV (64kW). También se presentaron los 325i, 325e, 325ix y 325ic descapotable y empieza la exportación de los modelos con motor ETA a EE. UU. y Japón, el 325i substituyó al 323i y tenía 171 CV (128kW). El 325ix tenía tracción a las cuatro ruedas y el 325ic descapotable era el primer descapotable fabricado íntegramente por BMW.
Como nota curiosa en este mismo año 1985 se presenta el modelo familiar o touring creado a mano de forma artesanal por un empleado de la fabrica a partir de la carrocería berlina.
En septiembre de 1987 todos los modelos recibieron un restyling, el spoiler delantero fue cambiado y los parachoques de materiales plásticos substituyeron a los metálicos cromados. Las luces traseras se hicieron más grandes y con un diseño más moderno y los focos delanteros fueron cambiados por unas con lente convergente con técnica elipsoidal para cumplir las exigentes normas europeas.
El 318i recibió nuevo motor M40 de 4 cilindros. Los 316i también recibió el nuevo motor M40, pero recortado en cubicaje, dando solo 102 CV (76kW),y aun continuaba el modelo 316 con motor m10 propio de los PRErestyling, pero con carrocería Postrestyling , es decir, continuaba con carburador. En 1988 el 316i recibía el motor M40 con 100 CV (75kW). Y se presenta el 324td con motor 2.400 cc diésel, seis cilindros turbo alimentado y 115 CV (86 kW).
En 1988 se introduce unos motores nuevos para complementar la gama, y en 1989 nacieron los 318is y el 320is. El mismo motor 320i también fue introducido en la versión descapotable. E
Los rasgos estándar en estos is eran: aire acondicionado, antena automática, radiocasete Eurovox, dirección asistida, la pintura metalizada, a partir de 1989 el cierre centralizado, el volante deportivo de cuero, la suspensión deportiva rebajada en 2 cm y spoilers delanteros y traseros. Los Asientos deportivos o de cuero y frenos ABS eran estándar a partir de octubre de 1990.
En 1989 la dirección asistida, el volante deportivo de cuero, el aire acondicionado, y una radiocasete Eurovox fueron añadidos a la lista de rasgos estándar.
En 1990 se añade airbag al volante y en 1991, la base 325 fue desplazada por un 318i y un 318is nuevos con un motor de cuatro cilindros y un precio de unos 20.000 $.
En 1992 se consiguió todo un record sin precedentes para un coche de gama alta de más de 2,2 millones de unidades vendidas, el nuevo modelo E36 lo reemplaza, pero el diseño E30 continuó en el descapotable y los familiares y fueron dejados de fabricar. En 1993 se fabricó el último E30, un descapotable que fue un 320ic.
SERIE 3 325i (1985) (1987) (1990) (1994)
La serie 3 de BMW la tenemos muy bien representada en nuestra colección, todos ellos son modelos de HERPA de distintas etapas pero con un denominador común, la buena realización del fabricante germano que sin duda se ha perfeccionado con los años. Mención especial para el compact de 1994 que no compramos en su momento y luego nos costó años conseguir pero que al final pudimos comprar en una tienda de modelismo de vallecas junto a la M-30 madrileña.
De los modelos originales decir:
El BMW Serie 3 es un automóvil del segmento D producido por el fabricante alemán BMW desde el año 1975. Es el modelo más vendido de BMW y abarca cinco generaciones. El Serie 3, situado un escalón por debajo del Serie 5, se ofrece con carrocerías cupé de dos puertas, sedán de cuatro puertas, descapotable de dos puertas y familiar de cinco puertas.
La versión deportiva del Serie 3 se denomina M3 , y es diseñada por BMW Motorsport. En 2008 BMW estrenó el nuevo M3, con un motor con ocho cilindros y produciendo 420 CV. Éste se produce en tres carrocerías: Sedan, Coupé y Cabrio. Pertenece a la carrocería E90.
El E30 se vendió desde 1982 hasta 1991 en el sedán, a través de 1993 en forma convertibles. El E30 de la introducción de precios de 18.210 dólares de los EE.UU. era casi el doble que el de la E21 a sólo 7 años, pero la disponibilidad de un motor de seis cilindros y de 4 puertas estilo de la carrocería (en 1984) obtuvo ventas. El torquey "eta" seis de la 325e producido 121 CV (90 kW) y 172 libras pies (233 N m) de par motor, pero cumplen las estrictas normas de emisión de la época. El E30 es la más potente de BMW compacto ofrece en los Estados Unidos desde el 2002 tii. La línea se unió en 1985 por el alto rendimiento 325i y 325is. A pesar de que el motor de desplazamiento se redujo a 2,5 L, la producción fue de hasta 168 CV (125 kW), pero el par se redujo a 164 libras pies (222 N m), ya que la empresa se centró en el rendimiento más que economía. El límite de revoluciones para el nuevo motor se ha planteado a partir de 5000 rpm a 6500 rpm. El 325is fue una actualización de la norma 325i, ya que algunos se han añadido nuevas características al coche de serie. Estos incluyen la plena paquete eléctrico, asientos deportivos BMW, techo negro de línea, BMW M-II, kit del cuerpo técnico, BMW 14 pulgadas BBS ruedas y una caja de cambios. Otras características también se encuentran en el 325is son opciones, sin embargo con el paso del tiempo, algunos se han confundido con características estándar. Estas opciones incluyen un diferencial de deslizamiento limitado (LSD), interior de cuero, techo solar y BMW ruedas de 15 pulgadas BBS. Diferentes opciones en los vehículos producidos en los Estados Unidos. Una versión con tracción integral, la 325ix, se unieron a la alineación para 1986. El cuatro cilindros de 318 se redujo en 1985, pero fue devuelto con un nuevo motor 1.8l DOHC (M42B18) para 1991. En el final de 1987, BMW presentó la versión de la gira E30. Fue muy popular durante su producción hasta 1994. Estaba disponible con un 1.6, 1.8, 2.0 o 2.5 litros y motor 2.4 litros turbo diésel. La gira 325ix estaba equipado con 4WD. El más poderoso de América BMW E30 en 1989 llegó en forma de la M3. Se utilizó un 192 CV (143 kW) S14 recto-4, con una válvula de 4-jefe de la adaptación de seis M88 y Bosch de inyección de combustible.
El E36 de la serie 3 de BMW es el nivel de entrada de coches compactos de lujo / ejecutivos. Fue el sucesor del BMW E30 y fue reemplazado por el BMW E46 a partir de 1999 para sedanes, y de 2000 para coupes y cabriolets. El E36 se introdujo a finales de 1990 (modelo de 1991) para Europa y de 1992 para el modelo para EE.UU. y Canadá. El E36 experimentó un enorme éxito en el mercado. Se establecen bases sólidas para el éxito que el BMW E46 tendría en años posteriores. También conocido como "la forma delfín ", el E36 se vendió desde 1991 hasta 1999. Empleaba el "eje-Z" (suspensión multibrazo en la parte trasera que se había empleado anteriormente en el BMW Z1). Todos los motores utilizados en la gama eran DOHC, y a partir de 1993, con sincronización de válvulas variable (VANOS). El E36 de cuatro puertas fue vendido a partir del otoño de 1991 en los Estados Unidos, pero los E30 coupe se mantuvieron hasta bien entrado 1992. El E36 convertible se retrasó hasta 1994. El Compact se introdujo en 1995, era muy popular en Europa, pero no fue muy exitoso en América del Norte. Este compacto de BMW era idéntico al sedán en la zona delantera, el pilar A. Todo lo demás es único, es decir, su parte trasera con el brazo de suspensión sobre la base del antiguo E30, en lugar del eje del Z1, empleado en todos los demás vehiculos de la serie E36. El Z3 M Coupe y similares de suspensión trasera y configuraciones. El "turismo" camioneta se había vendido en Europa desde 1995, pero no se ofrecen en los Estados Unidos. El motor 2.5 L M50B25 utilizados en los modelos 325 fue reemplazado en 1996 con el 2.8 L M52B28, con la correspondiente denominacion 328. Otro motor de 2.5 L, el M52B25, se volvió a introducir en 1998, pero los coches se vendieron como 323 en lugar de 325. La versión de 4 puertas de los modelos de la serie 3 fueron sustituidos después de 1998 en los EE.UU., mientras que los modelos de 2 puertas duraron hasta 1999.
Nos faltarían E 46 y el E 90. Las dos últimas generaciones.
M3 (1988), (1993)
Los dos modelos son de HERPA, casi como no podría ser de otra manera, su realización tan buena como a la que nos tiene acostumbrados.
El BMW M3 es la versión deportiva del BMW Serie 3, producido por el fabricante de automóviles alemán BMW.
El primer M3 fue basado en el serie E30 que se comercializó en el año 1986, y desde entonces cada Serie 3 tuvo su versión M. A finales del 2007 se lanzó el M3 E92, con una potencia estimada en 420 CV. Desde el E30 BMW ha ido aumentando caballos y cilindros desde los cuatro en línea hasta el E92 que es un V8.
Basado en el E30 en 1986 de la Serie 3, el primer M3 fue introducido con un motor S14 2.3 L, derivado del bloque BMW M10 4-en-línea y la arquitectura de doble arbol de levas en cabeza con 16 válvulas. La primera versión producía 195 CV (143 kW) 200cv y posteriormente otras versiones algunas numeradas (Evo1, Evo2, Cecotto, Ravaglia, Europa-Meister, Sport-evolution, Tour de Course)con potencias comprendidas entre 215cv y 238 cv.
E36 M3
Para el modelo del año 1996 el M3 fue mejorado al nuevo motor 3.2 L S50B32 de 321 CV (236 kW), una caja de seis velocidades y los frenos más grandes del M5. La nueva caja de cambios SMG fue también ofrecida como un opcional. Estos modelos son frecuentemente descriptos como los modelos "Euro" para diferenciarlos de los modelos vendidos en América del Norte, los cuales fueron algo diferentes. El 3.2 Euro es también conocido como el M3 "Evolution" o "Evo".
El primer E36 M3 a ser importado a los Estados Unidos fue el modelo 1995, el cual recibió un motor 3.0 L S50B30US de 240 CV (176 kW) y 305 Nm (225 ft·lbf) y una suspensión diferente. El razonamiento detrás del motor menos poderoso fue mayormente debido al excesivo costo proyectado en producir el motor original para el mercado de Estados Unidos y la posible dificultad del motor europeo para pasar las leyes de Estados Unidos más estrictas en cuanto a la emisión. Un M3 que fue vendido en los Estados Unidos en 1995 fue uno de los 2953 modelos de 1994 despachados desde Europa. Este cupé tuvo el motor 3.0 L 24 válvulas DOHC seis-cilindros-en-línea. Este motor produce 240 CV a 6000 rpm y 225lbs-pie de torque a 4250 rpm. BMW también produjo en alguna parte entre 120 y 125 M3 de peso ligero (solo 85 fueron para los Estados Unidos), frecuentemente llamados CSL ("cupé deportivo ligero"). Éstas fueron versiones de peso reducido del modelo pretendido a ser usados en la calle o en las pistas. Este era alrededor de 200 a 300 libras más ligero que el M3 de serie debido al uso de materiales ligeros y a la eliminación del equipamiento de confort, como el aire acondicionado, asientos de cuero, y el techo solar.
El modelo de los años 1996-1999 tenía la cilindrada aumentada hasta 3,2 L, y tenía 240 CV (176 kW) y 320 Nm de par motor, el cual es el mismo motor usado al principio en el M Roadster y M Cupé. Desde el modelo 1996 es conocido por ser más difícil de ajustar para el rendimiento, debido al levemente menor múltiple de admisión y electrónica más complicada (OBDII). También estuvo disponible como sedan a partir del modelo 1997, y como descapotable en 1998. La producción del sedán fue detenida en 1998, mientras que los otros modelos continuaron hasta 1999.
Rendimiento
| Versión | Potencia | 0-100 km/h | Vel máx | |
|---|---|---|---|---|
| 3.0l-24v I6 | ||||
| Versión europea | 210 kW/286 CV | 155 mph / 250 km/h (electrónicamente limitada) | ||
| Versión estadounidense | 177 kW/240 CV | 137 mph / 220 km/h (electrónicamente limitada) | ||
| 3.2l-24v I6 | ||||
| Versión europea | 236 kW/321 CV | 155 mph / 250 km/h (electrónicamente limitada) | ||
| Versión estadounidense | 177 kW/240 CV | 145 mph / 225 km/h (electrónicamente limitada) | ||
Versiones especiales
Hubo cinco modelos especiales del E36 M3 producidos: el M3 Euro-Spec (Edición Canadiense), M3 CSL (M3 LTW), M3 GT, M3 GT-R, y el M3-R. También hubo una edición aniversario en Australia. Solo 50 cupés fueron producidos. También, "BMW Individuales" fueron también posibilitados de ser diseñados por el cliente, un M3 con cuero específicamente coloreado, detalles en madera y otras opciones personalizadas incluyendo llantas de aleación de aluminio pulidas para la edición aniversario.M3 Euro-Spec (Edición Canadiense)
En 1994 los acuerdos existentes entre Canadá y algunos otros países de Europa los cuales permitieron a cualquier automóvil autorizado en cualquiera de los países participantes a ser vendidos legalmente en cualquiera de los otros.[cita requerida] Aunque BMW descubrió la siguiente generación E36 M3 en Europa en 1992, la compañía sintió que la versión de producción necesitaría precios mucho más altos para exportar a Norteamérica que lo que el mercado permitiría. Mientras los ingenieros trabajaron en un modelo más barato para la versión Norteamericana del E36 M3, BMW Canadá se aferró a la ventana de la oportunidad: 45 unidades con especificación Europea M3 cupés fueron especialmente producidas e importadas a Canadá.Aún con un precio base de $59,900 (una suma substancial para el momento desde la lista del equipamiento estándar no incluía llantas forjadas de peso alivianado, aire acondicionado, techo solar o aun pintura metálica). A diferencia de otras versiones especiales del E36 M3, los compradores fueron libres de elegir cualquier color y opciones que ellos quisieron en sus automóviles, limitados solo por sus billeteras. Todos los automóviles vinieron equipados con el motor de 286 bhp, 3.0L y 6 cilindros en línea, frenos ventilados con disco flotante, faros delanteros de vidrio y otros equipamientos estándar Europeos. Ellos fueron inicialmente entregados en Toronto, entonces embarcados a lo largo del país a los distribuidores donde ellos fueron ordenados.
Canadá no vería otro E36 M3 a la venta hasta dos años más tarde, cuando BMW finalmente hizo las versiones estadounidenses del 1997 M3 disponibles para la venta.
- Cambios impuestos por el gobierno canadiense
- Luz de niebla trasera eliminada
- Luces de circulación de día encendidas
- Tercera luz de freno
- Disposición de la placa de matricula modificada
- Programa individual BMW
Este programa no estuvo disponible en los Estados Unidos debido a las leyes especiales que garantizan a los compradores el derecho de cancelar las órdenes especiales sin ningún tipo de penalidad [cita requerida] - una situación que BMW no permitiría.
- Unidades construidas
M3 CSL (E36)
Comenzando con el primer E36 M3 entregado, los corredores de BMW comenzaron a presionar a BMW por una versión lista para carrera con la cual competir contra el Porsche 911 en carreras deportivas de automóviles.En 1995, BMW cedió y comenzó construyendo lotes de los M3 CSL como BMW Individual. Una vez completados fueron enviados al Prototype Technology Group (PTG) Racing en Virginia para la preparación final.
- CSL vs. "de poco peso" controversia de nombramiento
Mientras que es cierto que el comunicado de BMW hacía referencia al coche como M3 Lightweight, cada hoja de construcción del M3 CSL (las instrucciones desde BMW AG a BMW Individual) claramente etiquetaba el coche como un M3 CSL, así que no cabe duda de que la factoría pensaba que el coche era un CSL. Además, el manual adicional que venía con el "M3 Lightweight" lo identificó como el CSL.
Esta controversia quizá se atribuyó al hecho de que la traducción inglesa de CSL es Cupé Sports Lightweight.
- Cantidad fabricada
Los primeros dos coches que fueron mostrados a la prensa, no eran técnicamente M3 CSL ya que eran M3 regulares que PTG hizo similar en apariencia a los CSL aún no fabricados. Posteriormente esos dos coches fueron devueltos a PTG.
- Verificación de Motores
- Historia de las carreras
Fuera de los múltiples coches que corrieron en la BMW CCA Club Racing series (una serie amateur específica para modelos BMW) PTG tuvo entre dos y cuatro modelos que corrieron en el Campeonato IMSA GT. Parece que uno de esos coches fue vendido a Jeff McMillian, con el que ganó la SCCA World Challenge series, sin ganar una única carrera. Uno corrió la SCCA's Touring 1 class por John Browne, y uno o dos pudieron haber corrido en la extinguida Motorola Cup.
La mayoría de los M3 CSL, al parecer, nunca vieron una pista de carreras.
El M3 GT Cupé es una edición limitada de la Europa continental sólo edición de los cuales 356 se hicieron, 50 más M3 GT Individual fueron realizados para el mercado del Reino Unido. Todo construido en 1995.
El BMW M3 GT es una serie especial construida para permitir al E36 M3 competir en las carreras FIA GT - clase II, IMSA GT e internacional longdistance.
M3 GT2 / M3 Evo Individual
El M3 Evo Individual fue una edición limitada (200 unidades para Europa con identificación VIN WBACB5103-AN307--, 50 para el Reino Unido) a veces referida como M3 GT2. El motor y características de rendimiento del coche no cambiaron y BMW eligió una vez más una combinación de colores especial para el interior y el exterior.[editar] M3 GTR DTM
Muy poco se conoce sobre este coche: se piensa que BMW trató que el E36 M3 compitiera en la DTM racing series. Cuando, a mediados de la pre-temporada de 1990, las pruebas mostraron que el coche sería más ligero que la competición existente, Mercedes-Benz influenció a la DTM para sancionar el vehículo bien ralentizando el M3 GTR o ilegalizándolo para competir en la DTM. Los coches E36 GTR entraron en la alemana ADAC "GT Cup" series.M3-R
BMW Australia pidió quince M3 en 1994 para competir en la Australian Super Production series. Todos fueron enviados a Frank Gardner Racing para la preparación final.Elogios
El E36 M3 es considerado uno de los mejores coches de todos los tiempos, y de hecho, se le llamó "El Mejor Coche" por Car and Driver en 1997.850 (1990)
El modelo en miniatura es de Herpa, realizado cuando salió el modelo real, ha sido recientemente reeditado, sin embargo, la miniatura tiene una alta calidad a pesar de los años transcurridos.
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