W113 (1971)
El
modelo a escala es de Herpa. Es una realización buena aunque no de las mejores
de la marca de Herpa. De hecho es fabricada en China y no en Alemania. Su
precio cuando salió hace años era de 6€ precio que se ha ido incrementando
estos años con las distintas reediciones y variaciones de colores. Corresponde
al modelo de 1971 280 SL.
El
300 SL es el modelo de 1971-72 y es de Wiking. Es un molde de los 80’ bastante
austero que compramos mucho tiempo después en el Bazar Matey por 3€. Su calidad
es la de la época, es decir, hoy en día nos parece escasa.
De
Wikipedia, la enciclopedia libre
Mercedes-Benz W113
230 SL, 250 SL, 280 SL |
|
Fabricante
|
|
También se
llama
|
Mercedes
Pagoda
|
Producción
|
1963-1971
48912 incorporada [1] |
Montaje
|
|
Predecesor
|
|
Sucesor
|
|
2 puertas coupé
2 puertas descapotable |
|
4
velocidades automática
4 velocidades manual de Manual de 5 velocidades ( ZF S5-20 ) |
|
2,400 mm
(94.5 pulg)
|
|
Longitud
|
4.285 mm
(168,7 en)
|
Ancho
|
1,760 mm
(69.3 pulg)
|
Altura
|
1,305 mm
(51.4 pulg)
|
1.300 kg
(2.866 libras)
|
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Relacionados
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Diseñador (s)
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|
Ver Mercedes-Benz SL-Class para obtener una
descripción completa de todos los modelos SL-Class.
El Mercedes-Benz
W 113 es un biplaza roadster / coupé , introducido en el 1963 Geneva Motor Show , y producido desde 1963 hasta
1971. Sustituyó tanto el legendario 300 SL ( W 198 ) y el SL 190 ( W 121 BII ). De los 48.912 W 113 SL de producción, 19.440 se vendieron en los
EE.UU..
La W 113 SL
fue desarrollado bajo los auspicios de Mercedes-Benz Director Técnico Fritz Nallinger , Ingeniero Jefe de Rudolf Uhlenhaut y Jefe de Styling Friedrich Geiger . Los diseñadores de plomo fueron
Paul Bracq y Béla Barényi , que ideó su distintivo, patentado, [2]
hardtop ligeramente cóncava, que inspiró el apodo de "Pagoda".
Todos los
modelos están equipados con una línea de seis cilindros con inyección de combustible
multi-puerto. El capó, la tapa del maletero, revestimientos de puerta y la
cubierta de lona se hicieron de aluminio para reducir el peso. El chasis
relativamente corto y ancho, combinada con una excelente suspensión, frenos
potentes y neumáticos radiales dio la W 113 excelente
manejo de su tiempo. El diseño de la parte delantera, con sus características
verticales Bosch faros "pecera" y parrilla cromada
simple, dominado por la gran estrella de tres puntas en el panel de la nariz,
rindió homenaje a la entonces ya legendario 300 SL Roadster.
W 113 SLs se
suelen configurar como "Coupe / Roadster" con una capota de lona y un
techo duro extraíble opcional. A 2 2 se introdujo con el 250
SL "Coupe California," que tenía un asiento trasero abatible en lugar
de la capota.
Historia
En 1955,
Mercedes-Benz Director Técnico Prof. Fritz Nallinger y su equipo realizaron ninguna
ilusión con respecto a la SL 190 falta de rendimiento 's, mientras que el
alto precio del legendario 300 SL supercar mantuvo difícil de alcanzar para todos, pero los
compradores más pudientes. Así, Mercedes-Benz comenzó a evolucionar el 190 SL
en una nueva plataforma, código de modelo W 127, con inyección de gasolina 2,2
litros M180 y seis en línea del motor, denominado internamente
como 220 SL. Estimulado por los resultados positivos de la prueba, Nallinger
propone que el SL 220 se coloca en el programa de Mercedes-Benz, con producción
que comienza en julio de 1957.
Sin embargo,
aunque las dificultades técnicas mantienen posponiendo el inicio de la
producción de la W 127, el nuevo emergente S-Class W 112 plataforma introdujo nueva tecnología de
fabricación del cuerpo completo. Así que en 1960, Nallinger finalmente propuso
desarrollar un diseño completamente nuevo 220 SL, con base en el
"fintail" W 111 plataforma sedán con su chasis acortado en
30 cm (11,8 pulgadas), y la tecnología de la W 112. Esto llevó a la plataforma
W 113, con una mejora de inyección de gasolina 2,3 litros M127 motor de seis en línea y el
distintivo techo rígido "pagoda", designada como 230 SL. [3]
El 230 SL
hizo su debut notable en el prestigioso Salón de Ginebra de marzo 1963, donde Nallinger
presentó de la siguiente manera: "Nuestro objetivo era crear un coche
deportivo muy seguro y rápido con un alto rendimiento, que a pesar de sus
características deportivas, proporciona una muy alto grado de confort de viaje ".
[4]
Legado
La W 113 fue
el primer coche deportivo con un "cuerpo de seguridad", basado en un
amplio trabajo de Bela Barényi en la seguridad del vehículo: Tenía una célula
de pasajeros rígida y zonas de deformación designados con absorción de
impacto-secciones traseras integradas en la estructura del vehículo y
delanteros. El interior fue "redondeado", con todas las esquinas y
bordes duros eliminado, como en la W 111 sedán.
La W 113
también fue el primer Mercedes-Benz con neumáticos radiales.
Modelos
230 SL (1963-1967)
La
producción del 230 SL comenzó en junio de 1963 y terminó el 5 de enero de 1967.
Su chasis se basa en la W 111 plataforma de sedán, con una distancia
entre ejes reducida por 30 cm (11,8 pulgadas), recirculación de dirección pelota (con dirección asistida
opcional), suspensión delantera de doble horquilla y
una organización independiente de una sola articulación, bajo pivote basculante trasero- eje con el resorte
compensador transversal. El sistema de frenos de doble circuito tenía frente frenos de disco y traseros asistidos frenos de tambor . [5]
El 230 SL fue ofrecido con una de 4 velocidades de transmisión manual , o un, muy sensible
opcional acoplado líquido (sin convertidor de par ) de 4 velocidades transmisión automática , que fue muy popular
en los modelos de Estados Unidos. Desde mayo de 1966, la ZF S5-20 caja de cambios manual de 5
velocidades estaba disponible como una opción adicional, la cual fue muy
popular en Italia. De los 19 831 230 SL de producción, a menos de una cuarta
parte se vendieron en los EE.UU..
El 2308 cc
(2,3 L) M127.II seis en línea con motor de 150 CV (110 kW,
150 hp) y 196 N · m (145 libras pies) de par se basa en venerable M180
Mercedes-Benz 'y seis en línea, con cuatro cojinetes principales y mecánica Bosch multi-puerto de inyección de combustible .
Mercedes-Benz hizo una serie de modificaciones para aumentar su poder,
incluyendo el aumento de cilindrada de 2197 cc (2,2 L), y el uso de una nueva culata con una mayor relación de compresión (9,3 vs 8,7),
válvulas agrandados y una modificación del árbol de levas . Una bomba de inyección de combustible
con seis pistones en lugar de dos se equipó, lo que permitió la colocación de
los inyectores en la culata y "disparar" el combustible a través de
la ingesta de colector y válvulas se abren directamente en
las cámaras de combustión . [6]
Un aceite-agua opcional de calor intercambiador también estaba disponible.
Mercedes-Benz
principal ingeniero Rudolf Uhlenhaut , que era tan competente al
volante como cualquier piloto de carreras, demostró la capacidad de la SL 230
en la milla de tres cuartos apretados Annemasse pista Vétraz-Monthoux en 1963, donde se puso su
mejor vuelta tiempo de 47,5 segundos frente a 47,3 segundos por el Gran Premio de conductor Mike Parkes en su 3 litros V12 Ferrari 250 GT . [7]
Una breve
cronología de los cambios más notables realizados en el 230 SL: [8]
- 10/1963: Primer SL 230 con transmisión automática.
- 09/1964: Neumático de repuesto y quitar, neumático montado horizontalmente.
- 11/1964: Vidrios Polarizados / térmico opcional y el nuevo soft-top con arcos de acero (que se distingue por falta molduras cromadas en el borde trasero exterior). [9]
- 04/1964: los modelos de Estados Unidos con la radio Becker Europa TR lugar de Europa TG.
- 08/1965: Un poco de la armonización con el nuevo W 108 / W 109 automóviles, incl. nuevos paneles de piso, freno combinado y el depósito de líquido de embrague, luz maletero y los cambios interiores. Los modelos de Estados Unidos con las luces de emergencia.
- 03/1966: Montaje de los cinturones de seguridad de tres puntos añadidos.
- 05/1966: Opcional ZF caja de cambios manual de 5 velocidades; rara y ahora es muy deseable.
250 SL (1966-1968)
El 250 SL
fue introducido en el 1967 Geneva Motor Show . [10]
La producción ya había comenzado en diciembre de 1966 y enero de 1968. El corto
ciclo de producción de un año hace que el 250 SL el más raro de los coches de
la serie W 113. El 250 SL mantiene la suspensión más rígida y deportiva
sensación de los primeros SLs, pero proporciona una mayor agilidad con un nuevo
motor y frenos de disco traseros. Gama también mejorado con el aumento de la
capacidad del depósito de combustible de 65 L (17,2 gal EE.UU.) a 82 L (21,7
gal EE.UU.). Al igual que su predecesor, el 250 SL se ofrece con una
transmisión automática de 4 velocidades y 4 velocidades o transmisión manual ZF
de 5 velocidades. [10]
Por primera vez, un diferencial de deslizamiento limitado opcional también está
disponible. De los 250 SL de 5196 producidos, más de un tercio se vendieron en
los EE.UU..
El cambio
principal fue el uso de la 2496 cc (2,5 L) M129.II motor con 6 mm (0,2 in) aumento
de accidente cerebrovascular, 2 mm (0,1 in) el aumento de puertos de la
válvula, y siete cojinetes principales en lugar de cuatro. La potencia máxima
nominal se mantuvo sin cambios en 150 CV (110 kW, 150 hp), pero el par mejoró
desde 145 libras pies (197 N · m) a 159 libras pies (216 N · m). [10]
La resiliencia también ha mejorado con un nuevo tanque de agua de refrigeración
("top round") con una mayor capacidad de 10,8 L (2,9 gal EE.UU.) a
12,9 L (3,4 gal EE.UU.) y un intercambiador de calor aceite-agua estándar.
La banda de
potencia más amplia de los 250 SL resultado notablemente mejor rendimiento, ya
que los motores 230 SL rara vez se producen más de 143 CV (105 kW, 141 hp)., En
la práctica [7]
California Coupé
El 250 SL
también marcó la introducción de un 2 +2 estilo de la
carrocería, el llamado "California Coupé", que sólo tenía el techo
duro desmontable y sin capota: una pequeña banqueta trasera abatible sustituido
la capota y entre el habitáculo y el maletero. Los que carecen de soft-top
relegados coupés abiertas California a un paseo agradable clima formidable, por
lo que muchos de ellos están muy bien conservados en la actualidad.
Reequipamiento de la capota arriba de la banqueta trasera requiere un
considerable esfuerzo y los gastos, sin embargo. Así, mientras que estos 2 2
modelos son raras, su algo limitado uso que no son particularmente buscados hoy
en día hace.
Mejoras en la mediana edad
En agosto de
1967, se han incorporado una serie de cambios adicionales para dar cabida a las
normas de seguridad más estrictas y las leyes de emisión de Estados Unidos. Las
mejoras de seguridad incluyen una rueda plegable cubo de la rueda de dirección
y acolchado, botones de control cóncavas, elásticos negros palancas calentador
de goma (en lugar de plástico transparente rígida de color), y más suave,
tablero redondo relleno superior. Manijas de las puertas, cerraduras y
picaportes de las ventanillas se modernizaron y menos sobresaliente, las bolsas
de las puertas eran elástico, el marco del espejo retrovisor era cromo en lugar
de plástico negro, y los espejos laterales se hizo más angular. Esencialmente,
el 1967 250 SL mantiene el más clásico interior "chrome" de los 230
SL, mientras que el 250 SL 1968 introdujo el interior modernizado
"seguridad" de los 280 SL.
Modelos
estadounidenses adquirieron reflectores laterales del guardabarros, Kangol cinturones de tres puntos de seguridad, una caja de
cambios automática para el sistema de iluminación y equipos de control de
emisiones. El anillo cromado cuerno fue cambiado a acabado mate.
280 SL (1967-1971)
El 280 SL
fue presentado en diciembre de 1967 y continuó en producción hasta el 23 de
febrero de 1971, cuando la W 113 fue reemplazado por su sucesor, el totalmente
nuevo y sustancialmente más pesado R107 350 SL. Con los años, la W 113 se
desarrolló de un coche deportivo en un cómodo gran turismo , y los modelos de EE.UU. eran por
entonces por lo general equipado con la transmisión automática de 4 velocidades
y aire acondicionado. Modelos de transmisión manual viene con el estándar de 4
velocidades o la opcional ZF de 5 velocidades, que fue ordenado sólo 882 veces
y por lo tanto es un muy buscado después de la opción original de hoy. En
Europa, las transmisiones manuales sin aire acondicionado fueron siendo la
opción predominante. De los 23 885 280 SL de producción, más de la mitad se
vendieron en los EE.UU..
El principal
cambio fue una actualización de la 2778 cc (2,8 L) M130 con motor de 170 CV (130 kW, 170
hp) de potencia máxima y 180 libras pies (244 N · m) de par máximo, que
finalmente dio el 113 W de potencia adecuada . La mejora del rendimiento se
logra mediante el aumento de diámetro de 4,5 mm (0,2 pulgadas), que extendió
los límites de la M180 bloque, y cilindros cilindros
pares requeridos sin refrigeración pasos de agua. Este mandato de un
refrigerador de aceite, que se monta verticalmente al lado del radiador. Cada
motor era ahora bench-probado durante dos horas antes de su instalación, por lo
que su especificación de potencia estaba en el último. [9]
El M130
marcado la evolución final de la Mercedes-Benz 'venerable SOHC M180 y seis en línea, antes de que fuera reemplazado por el
completamente nuevo DOHC M110 y seis en línea con una presentación
R107 1974 280 modelos SL europeos. Desde hace algún tiempo, también se utilizó
en el 109 W 300 S-Class , donde se retiró la cara 3 litros M189 aleación de seis en línea.
Una breve
cronología de los cambios más notables realizados en el 280SL: [8]
- 12/1967: Una pieza de ruedas cubre (como W 108 / W 109 sedanes).
- 10/1968:. Modelos de Estados Unidos con los faros de haz sellado sin faros antiniebla [11]
- 02/1969: las luces traseras nuevas con intermitentes de color ámbar. [12]
- 05/1969: ZF caja de cambios manual de 5 velocidades como opción descontinuado lista y disponible sólo bajo pedido especial.
- 07/1969: los modelos de Estados Unidos con montaje de la linterna con plena ámbar sección inferior, marcadores laterales iluminados, encendido transistorizado, y un mejor control de las emisiones.
- 08/1969: Ventana trasera térmica de techo duro, luces de emergencia para todos los modelos, llave maestra única para todas las cerraduras.
- 04/1970:. Bosch Lichteinheit opcionalmente con faros de halógeno luz de carretera (que se distingue por "plano" en lugar de la lente "burbuja") [13]
- 08/1970: llantas de aleación. Fuchs disponibles como opción instalada de fábrica [14]
- 11/1970: Tanque de plástico opaco de color beige de expansión del refrigerante (en lugar de acero satinado negro). Nuevas cerraduras de las puertas: cilindros pueden estar deprimidos, mientras la puerta está cerrada con llave.
Modelos de América del Norte
Modelos
norteamericanos tienen una serie de sutiles diferencias, la más evidente es el
distintivo "haz sellado" faros con bombillas requeridas en los EE.UU.
frente a los Bosch Lichteinheit faros para el resto del mundo. [11]
1970 modelos estadounidenses también adquirió ámbar vuelta- lentes de la señal
en las luces traseras, más tarde que la mayoría de otros países. [12]
Otras
diferencias de los modelos norteamericanos incluyen medidores imperiales,
paragolpes cromados, reflectores laterales (sistema de iluminación desde 1970),
la reducción de ratios de eje trasero para una aceleración más rápida aún
menores velocidades máximas, y no había luces de estacionamiento "de un
solo lado". 280 motores SL mercado estadounidense requiere modificaciones
de control de emisiones, incluyendo tiempos "más suaves" de la
válvula, una relación de compresión reducida y una bomba de inyección
modificada, lo que redujo el poder de 170 CV (130 kW 170 CV) a 160 CV (120 kW,
160 hp) . [7]
En los EE.UU., transmisión automática, aire acondicionado, y los neumáticos
blancos de la pared eran mucho más populares que otros lugares.
Coches
europeos eran muy populares ya que las importaciones provenientes del mercado
de Estados Unidos: los vehículos fueron llevados a los EE.UU. unos años después
de su entrega original en Europa. Las importaciones europeas tempranos tenían
luces de emergencia mercado de accesorios y cinturones de seguridad Kangol
instalados, los requisitos de seguridad de EE.UU. que fueron adoptadas en
Europa sólo en los años posteriores de la producción.
Versiones especiales
Pininfarina Coupe
Mientras que
el diseño original de Paul Bracq es considerado como una obra maestra hoy, era
más controversial en el momento de su introducción. Así que en 1963, Pininfarina pidió a la Junta de Mercedes-Benz para
producir su propia versión personalizada de cuerpo del SL 230. De Pininfarina Tom Tjaarda convirtió el roadster en un cupé que se
parecía vagamente a la Ferrari 250 GT Lusso . Retuvo la parrilla y
los faros de la original, pero se pasó la parrilla más agudamente, esculpió las
alas, e hizo las partes más bulbosa y por lo tanto más amplio, al tiempo que el
capó del motor estrecho y más corto. La parte trasera es una reminiscencia de
la Ferrari 330 GT 2 +2 (también un diseño Tjaarda), pero
sin quitarle la personalidad distintiva del 230 SL. [15]
En el interior, el salpicadero Tjaarda dejó sin cambios, pero el interior en su
conjunto irradiaba la estampilla de elegante artesanía lado italiano. El
resultado era atractiva, pero no lo suficientemente convincente como para
entrar en producción y se mantuvo una sola vez, posteriormente adquirida por el
magnate de la prensa alemana Axel Springer .
W 113/12
Mercedes-Benz
principal ingeniero Rudolf Uhlenhaut le gusta empujar los límites de consumo de
sus coches. En 1965, se monta un 250 SL con la masiva 6332 cc (6,3 L), 250 CV
(180 kW, 250 hp) M100 V8 motor del Mercedes-Benz 600 . Esta conversión del motor dio
el coche, denotado como W 113/12, de potencia impresionante, pero lo hizo muy
delante-pesada, de modo que esta dirección fue abandonado. El coche fue
finalmente destruido, el procedimiento habitual para vehículos de prueba en ese
momento. [8]
Frua Shooting Brake
En 1966, el
carrocero Turín Pietro Frua , un diseñador de coches prominente en
Italia en la década de 1960, presentó un coche construido 230 SLX Shooting Brake versión del 230 SL. [16]
R 113 W 33-29
En 1968,
Mercedes-Benz monta un 280 SL con 206 PS (152 kW, 203 hp) M50F motor Wankel , denotado como R 113 W 33-29. Con una
velocidad máxima de 205,1 kmh (127.4 mph), una aceleración de 0-60 de 8,7
segundos, y casi inaudible frente al SL de regulares, proporcionó un buen
encuentro sorpresa para sus propietarios en el sur de Alemania en ese momento. [8
]
Cronología
Los números de producción.
|
|||||||||||||||
Chasis
|
Motor
|
1963
|
1964
|
1965
|
1966
|
1967
|
1968
|
1969
|
1970
|
1971
|
Total
|
EE.UU.
|
|||
230 SL
|
W113.042
|
1465
|
6911
|
6325
|
4945
|
185
|
19831
|
4752
|
|||||||
250 SL
|
W113.043
|
17
|
5177
|
2
|
5196
|
1761
|
|||||||||
280 SL
|
W113.044
|
143
|
6930
|
8047
|
7935
|
830
|
23885
|
12927
|
|||||||
48912
|
19440
|
||||||||||||||
Reconocimientos
Motor
Spa-Sofía-Lieja Rally
En 1963,
Eugen Böhringer ganó el 6.600 kilómetros de Spa-Sofia-Lieja Rally (Bélgica
Bulgaria) en una carrera modificado 1963 230 SL. [8]
[18]
Este vehículo ya está en la colección permanente del Museo de Mercedes-Benz en Stuttgart Untertürkheim, Alemania .
En 1964,
Mercedes-Benz introduce cuatro carreras modificados 230 SLs en el
Spa-Sofía-Lieja Ralley. Estos coches tenían motores de 2.6 litros especiales
con cilindros cilindros por pares, un diseño que posteriormente fue adoptado
por la M130 motor del 280 SL. Debido al
considerable mecánica mala suerte, Eugen Böhringer terminó tercero sólo esta
vez, después Rauno Aaltonen en Austin-Healey 3000 y Erik Carlsson en Saab. [8]
Acropolis Rally
En 1965, Dieter Glemser entró en el Rally Acrópolis en un ligero 230 SL similar a los
coches de Spa-Sofia-Lieja. Su motor de 2.3 litros ajustado produjo 152 CV (112
kW, 150 hp), una prueba más que el hecho de que 230 motores de producción SL
raramente se cumplen sus especificaciones de potencia. Desafortunadamente, Glemser
dieron direcciones equivocadas por la policía, lo que le costó su cómoda
ventaja y relegándolo al tercer lugar. [8]
Revistas
- El Rincón de los webzine de Caballeros belgas aparece la W 113 entre sus 20 "coches más elegantes de los últimos 50 años". [19]
- GQ aparece la W 113 entre los "Diez coches que hicieron Mercedes-Benz". [20]
- David Gandy de Vogue.com aparece la W 113 como uno de sus "15 coches favoritos". [21]
- El Daily Telegraph poner el W 113 en su lista de "Los 100 coches más bellos de todos los tiempos". [22]
Top Gear
En el
programa de televisión de la automoción británica Top Gear (Temporada 3, Episodio 8)
el 280 SL es considerado altamente, especialmente siendo descrito por su
anfitrión Jeremy Clarkson como uno de los coches de la década
de 1960 que ha resistido la prueba del tiempo, siendo "de un momento en
que Mercedes seguía construyendo sus vehículos correctamente ". [23]
Datos técnicos
Datos
técnicos de Mercedes-Benz SL (W113) [1] (cifras del fabricante, salvo
que se indique)
Mercedes-Benz
|
230 SL
|
250 SL
|
280 SL
|
Producción:
|
1963-1967
|
1966-1968
|
1967-1971
|
Código de
chasis:
|
W113.042
|
W113.043
|
W113.044
|
Motor:
|
Motor de 6 cilindros en línea ( cuatro tiempos ), montaje frontal
|
||
Código del
motor:
|
M 127.II
|
M 129.II
|
M 130
|
Diámetro x
carrera:
|
82 mm (3,2 pulg) x 72,8 mm (2,9 in)
|
82 mm (3,2 pulg) x 78,8 mm (3,1 in)
|
86,5 mm (3,4 pulg) x 78,8 mm (3,1 in)
|
Desplazamiento:
|
2308 cc
|
2496 cc
|
2778 cc
|
Max. @ Rpm
Potencia:
|
150 CV (110 kW 150 CV) @ 5500
|
150 CV (110 kW 150 CV) @ 5500
|
170 CV (130 kW 170 CV) @ 5750
|
Max. @ Rpm
Torque:
|
196 N · m (145 libras pies) @ 4200
|
216 N · m (159 libras pies) @ 4200
|
240 N · m (180 libras pies) @ 4500
|
Relación
de compresión:
|
9,3: 1
|
9,5: 1
|
9,5: 1
|
Alimentación
de combustible:
|
Inyección de combustible multi-puerto, Bosch bomba de inyección mecánica
|
||
Capacidad
del depósito:
|
65 L (17,2 gal EE.UU.; 14,3 imp gal)
|
82 L (21,7 gal EE.UU.; 18,0 imp gal)
|
|
Tren de
válvulas:
|
SOHC , cadena de rodillos simple
|
SOHC , cadena de dúplex
|
|
Enfriamiento:
|
Agua
|
||
Caja de
cambios:
|
Manual de 4 velocidades, automática de 4 velocidades
o manual de 5 velocidades
tracción trasera, eje estándar de relación de 3,75:1 (bajo petición 3.69:1 o 3.92:1) |
||
Sistema
eléctrico:
|
12 voltios
|
||
Suspensión
delantera:
|
Brazos oscilantes dobles, muelles helicoidales,
barra estabilizadora
|
||
Suspensión
trasera ::
|
Oscilación del eje, brazos radio, muelle de
compensación, muelles helicoidales
|
||
Frenos:
|
Discos / Tambor freno (Ø 253 mm delante (10,0
pulgadas), trasera 230 mm (9,1 in)), asistida
|
Los frenos de disco todo (Ø 273 mm delante (10,7
pulgadas), trasera 279 mm (11.0 in)), asistida
|
|
Dirección:
|
Recirculación dirección pelota, a petición de
potencia asistida
|
||
Estructura
de la carrocería:
|
Hoja de acero monocasco (unibody) construcción
|
||
Peso en
vacío:
|
1.300 kg (2.900 libras)
(Techo duro + 49 kg (110 lb)) |
1.360 kg (3.000 lb)
(Techo duro + 49 kg (110 lb)) |
|
Peso
Cargado:
|
1650 kg (3600 libras)
|
1.715 kg (3.780 libras)
|
|
Vía
delantera /
trasero: |
1,485 mm (58.5 pulg) 1485 mm (58.5 pulg)
|
||
Distancia
entre ejes:
|
2.400 mm (94 pulg)
|
||
Largo:
|
4.285 mm (168,7 en)
|
||
Ancho:
|
1.760 mm (69 pulg)
|
||
Altura:
|
1,305 mm (51.4 pulg)
|
||
Neumático
/ neumático tamaños:
|
185 HR 14
|
||
Velocidad
máxima:
|
200 kmh (120 mph)
|
195 kmh (121 mph)
|
200 kmh (124 mph)
|
El consumo
de combustible (estimación):
|
15,0 litros por cada 100 kilómetros (18,8 mpg-imp; 15,7 mpg-Estados
Unidos)
|
16,0 litros por cada 100 kilómetros (17,7 mpg-imp; 14,7 mpg-Estados
Unidos)
|
16,5 litros por cada 100 kilómetros (17,1 mpg-imp; 14,3 mpg-Estados
Unidos)
|
Precio de
Alemania
EE.UU.: |
22.200 DM
$ 7,506-7907, 6,185-6,587 más adelante [24] |
22.800 DM
$ 6,485-6,897 |
24.300 DM
$ 6,485-6,897, más tarde 7,469-7,909 |
W116 (1972)
W116
|
|
Período
|
1972-1979
|
Carrocerías
|
Sedán cuatro
puertas
|
Largo / ancho
/ alto / batalla |
S/SE: 4960
/ 1870 / 1410 / 2865 mm
SEL: 5060 / 1870 / 1430 / 2965 mm |
Peso
|
2130 -
2420 kg
|
El modelo a
escala es de Wiking y es una buena reproducción. A nosotros nos vino en una
caja con el concesionario Mercedes Benz de Pola que compramos para nuestra
maqueta.
Nuestra versión del modelo de Schuco es de color negro, lo que le hace ganar muchos enteros.
En 1972,
sale la nueva generación, la W116, recibe por primera vez la designación
Clase S. La Clase S incorpora muchas novedades en seguridad con interior
acolchado, un habitáculo de seguridad más rígido, depósito de combustible
protegido contra colisiones, volante de seguridad entre otras medidas. El W116
introdujo la suspensión independiente en las cuatro ruedas y discos de freno.
Se mejoraron
los sistemas de seguridad pasivas, fue uno de los primeros vehiculos en
incorporar el sistema ABS o motores turbo diesel.
El desarrollo
del esta nueva generación empezó el 1966, solo un año tras el lanzamiento del
modelo anterior. Fue prueba de numerosos estudios antes de considerarse apto
para ser lanzado al mercado. Con el W116 se introdujo un diseño totalmente
nuevo, este nuevo diseño fue un gran saltó hacia adelante con líneas más
elegantes y un toque más deportivo. Este diseño se utilizó también en dos
generaciones de la CLase E de 1976 hasta 1995, el Mercedes
190 (W201) y el Clase C de 1993 hasta el año 2000. Este
diseño se basa en la Mercedes Clase SL (R107) que se lanzó en 1971, especialmente las
luces frontales y traseras.
El W116 más
notable fue la serie limitada 450 SEL 6.9, él cúal fue el primer coche de
producción en incorporar un sistema ABS electónico para las cuatros ruedas como
opción a partir de 1978. También disponía de un sistema de suspensión
hidroneumático autonivelable.
El 300 SD
fue el primer turismo fabricado en serie en utilizar un motor turbodiésel. Presentado
en 1977, inicialmente se vendió sólo en Estados
Unidos y Canadá.
Poseía un motor de 3.0 L y 5 cilindros basado en el del 240 D, también de tres litros, tipo OM 617;
originalmente desarrollaba 80 CV, pero montado en esta versión alcanzaba los 115 CV, una cifra
considerable para una berlina de la época, pese a lo cual no sobrepasaba los
165 km/h de
velocidad máxima, ya que le lastraba un elevado peso de alrededor de
1.800 kg. A partir de
este motor, un año más tarde se presentó el vehiculo experimental Mercedes-Benz C111 III, que elevaba la potencia
a nada menos que 230 CV a 4.500 rpm.
El 450 SE
fue galardonado como el coche europeo del año en 1974. En 1975, el W116 fue
mejorado con un nuevo sistema de inyección de combustible para cumplir con las
nuevas normas sobre emisiones del mercado europeo.
El W116 se
vendió en Europa, America, Asia, Oriente Medio, Africa y Australia. Se
produjeron 473.035 unidades. El más pequeño de la gama, el 280 S se vendía por
unos $15.000 y el más caro, el 450 SEL 6.9, unos $40.000, ambos sin tomar en
cuenta la inflación actual.
Motores
Con el W116,
los motores V8 de los modelos 350/450 SE/SEL eran a partir de ahora opciones
más normales y no solo disponible en el modelo más caro. Debido a la crisis del
petroleo, la eficiencia era una de la mayores inquietudes de los ingenieros,
aun así el motor V8 del 450 SEL 6.9 presumía de ser el motor más grande
instalado en un Mercedes hasta la fecha.
- 280 S L6 - 2.8 L - 160 CV (120 kW)
- 280 SE L6 - 2.8 L - 182 CV (136 kW)
- 350 SE V8 - 3.5 L - 200 CV (150 kW)
- 450 SE V8 - 4.5 L - 221 CV (165 kW)
- 450 SEL 6.9 V8 - 6.9 L - 282 CV (210 kW)
- 300 SD 5 cilindros - 3.0 L - 110 CV (82 kW) (Sólo E.E.U.U. y Canadá)
W114 /
W115 (1973)
El
modelo a escala de 1973 es de Brekina. Es una buena reproducción aunque como
dato curioso decir que los faros van pintados cosa extraña en este fabricante.
El modelo anterior de 1968 lo ha realizado Schuco y lo podréis ver en la
entrada Mercedes Benz Turismos II.
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Mercedes-Benz W114/W115
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|
Fabricante
|
|
Producción
|
1968-1976
1.919.056 incorporada Saloon: 1852008 Coupé: 67.048 |
Montaje
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Predecesor
|
|
Sucesor
|
|
108 en
(2.700 mm)
|
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Longitud
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184.25 in
(4.680 mm)
sedán / berlina y coupé con Euro-spec parachoques |
Ancho
|
69.75 in
(1.772 mm)
|
Altura
|
56.75 in
(1.441 mm) [1]
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Relacionados
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Diseñador (s)
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El Mercedes-Benz
W114 y W115 modelos son una serie de cupés y sedanes introducidos en
1968 por Mercedes-Benz , fabricado con año modelo 1976, y se
distinguió en el mercado de las placas de identificación designan sus motores.
W114 modelos presentados motores de seis
cilindros y se comercializan como el 230, 250 y 280, mientras que
los modelos W115 ofrecieron motores de cuatro cilindros y se
comercializan como el 200, 220, 230 y 240.
Todos ellos
fueron ideados por el Paul Bracq , con una caja de tres diseño. En ese momento,
Mercedes comercializa automóviles en dos clases de tamaño, con el W114/W115,
colocado debajo de la Mercedes-Benz S-Class .
A partir de
1968, Mercedes comercializa su gama de modelos como modelos de nueva
generación, [2]
dando sus placas de identificación de la designación '/ 8' (por
su lanzamiento de 1968 años). Debido a que eran los únicos verdaderamente
nuevos coches de la llamada 'Nueva Generación' y por la '/ 8
"o" recortar ocho "designación, W114 y W115 modelos
recibieron finalmente el apodo alemán Strich Acht, traducido libremente
a la raya vertical Inglés Ocho.
Historia
Los modelos
W114/W115 fueron el primer coche de producción de Mercedes-Benz de la posguerra
para utilizar un chasis de nuevo diseño, que no deriva de los modelos
anteriores. El nuevo formato de chasis de semi-brazos tirados traseros y rótula
tren delantero, que se muestra por primera vez en el chasis W114/W115 se
utiliza en todos los nuevos modelos de turismos Mercedes hasta el desarrollo de
las suspensiones multibrazo trasera de la década de 1980. El W108/109 S-Class chasis del 280S / 8, 280SE / 8 y
300SEL / 8 (y W113 280SL Pagoda) sería el último del eje
oscilante-pivote y pivote / interfaces doble brazo oscilante. La próxima
S-Class W116-el chasis con la misma ingeniería del W114/115.
Los modelos
W114/W115 sustituyen los W110 Fintail modelos derivados de 1961, y fueron
ellos mismos sustituidos por el W123 series a partir de 1976.
El W114/W115
Mercedes-Benz fue el de tamaño mediano sedán modelo de Mercedes, ubicado debajo de la
S-Class. Mercedes también lanzó su primer motor diesel de 5 cilindros OM617 en este chasis. Siguió en gran medida en la dirección
establecida por el W108/109 S-clase, que se inició en 1965 y anunció el nuevo
estilo de diseño. El coche fue diseñado por el diseñador de automóviles francés
Paul Bracq quien fue jefe de diseño de Mercedes-Benz
para los modelos de 1957 a 1967, período que incluye modelos como el Grosser Mercedes-Benz 600 . Bracq también fue responsable
de diseño de BMW (1970-1974) y diseños de Peugeot (1974-1996). [3]
Mercedes-Benz
250 (W114) salón: esta versión posterior lavado de cara se distingue por una
parrilla del radiador más bajo y ancho, y un trato distinto por debajo del
parachoques / guardabarros delantero.
El W114 ha
recibido un lavado de cara en 1973 - con una baja línea
del capó, la parrilla inferior y más amplio, una colocación más baja de los
faros, un pilar de tratamiento para mantener las ventanas
laterales, luces traseras de canalé claras para minimizar la oclusión de las
luces de la cola con el camino suciedad, y los espejos laterales más grandes.
El interior recibió cinturones automáticos y un nuevo volante acolchado con un
diseño de cuatro agujeros.
Mercedes
introdujo un coupé variante en 1969 llevando la placa de identificación
'250C / CE "o '280C / CE 'y con una capucha de arranque más larga y un
motor de seis cilindros y 2,8 litros. Es considerado por los aficionados como
uno de los mejores clásicos de los años 1960 y 1970, aunque esto no se refleja
en los precios de estos coches que por lo general es menos que sus
contemporáneos más populares del Mercedes SL R107/C107 roadster y coupé (1971 -
1989), que contó con la 3.5 o 4.5 litros V8 bajo el capó, y sólo una fracción
del precio al mando de los Pagoda modelos [4]
(1963-1971). Mientras que un 'hard-top' a diferencia de la SL plenamente
convertible, el diseño sin columnas permite todas las ventanas podrían bajar
por completo para la conducción al aire libre. Sólo 67.048 coupés fueron
fabricados desde 1969 hasta 1976 (frente a 1.852,008 salones). De ellos 24.669
eran "280C" y "280CE" (parte superior de la gama) y 42.379
eran los menos "250C" y "250CE". el Mercedes-Benz W115 en que
se sabe que un coche muy duradero en el año 2004 un taxista griego denota su
1976 Mercedes-Benz 240 D a la Colección del Museo Mercedes-Benz, con 4,6
millones de kilómetros recorridos, que se convierte en el Mercedes-Benz con la
más alta registrada kilometraje conocido hasta la fecha.
Innovaciones
Al igual que
su variante berlina de este coche también se jactó de innovaciones tecnológicas
avanzadas. 1969 vio la introducción del Bosch sistema de inyección de combustible
totalmente electrónico D-Jetronic en el 250CE. Esta fue la primera producción
de Mercedes-Benz siempre utilizar este sistema.
Otras
innovaciones en los modelos W114/W115 incluyen una consola central (por primera
vez en una berlina de Mercedes), pilotos traseros acanalados en 1974. Todos coupe modelos utilizan el motor de 6 cilindros (y por lo tanto
fueron W114s) y se designan con una "C" en el nombre del modelo.
El
Mercedes-Benz 220 D recogida en el chasis W115 fue construida brevemente en Argentina en 1970. [5]
W123
(1978)
Los modelos a escala 1/87 son: el familiar de Wiking.
Una reproducción antigua pero de calidad. Más recientemente hay una versión de
Busch que es de mejor acabado.
La versión berlina es de Busch y es de una
grandísima calidad. Sin duda este modelo no podía faltar en nuestra colección.
El Mercedes-Benz
W123 es un automóvil de turismo que pertenece a la clase
media (segmento
E) de Mercedes-Benz, formando parte de la Clase E, el cual se produjo en Alemania desde
1975 hasta 1986. El Mercedes-Benz W123 reemplazó al popular Mercedes-Benz W114/W115, del cual se
reutilizaron varios componentes para la construcción del W123.
El Mercedes-Benz
W123 marcó un gran avance para Mercedes-Benz,
estableciendo estándares de seguridad totalmente nuevos para la época creando
una combinación de seguridad activa con seguridad pasiva (siendo Mercedes-Benz
pionera en ambos campos). El Mercedes-Benz W123 incluía como seguridad activa
frenos de disco con ABS. Y en cuanto a seguridad pasiva, airbag,
carrocería reforzada con zonas de deformación programada y tanque de
combustible dentro de la estructura del vehículo para protegerlo de golpes.
En cuanto a
tecnología se refiere, el Mercedes-Benz W123 podía solicitarse con todos los
extras que un auto nuevo posee como ventanillas eléctricas, techo corredizo,
aire acondicionado climatizado, Tempomat (Control de velocidad crucero), faros
delanteros ajustables, transmisión automática y muchas extras mas. Otro gran
avance que aportó el W123 fue en el campo de los motores diésel, presentando
una motorización muy variada con grandes mejoras en potencia, vida útil y
economía, en la cual destacaba el 300D turbodiesel que presenta por
primera vez (junto con la Clase S) un automóvil con motor diésel
turboalimentado al mercado mundial, generando toda una revolución en la
tecnología Diésel. Por las prestaciones de esta tecnología se lograron alcanzar
hasta 125 caballos de fuerza en el motor de 5 cilindros Diésel de la marca
generando una experiencia de manejo espectacular comparada a las otras
motorizaciones de Diésel, marcando el inicio en el desarrollo de motores Diésel
de alto rendimiento para el mercado de automóviles.
Historia
Para
entender la importancia que tuvo este modelo de Mercedes, nos tenemos que
situar a mediados de la década de los 70. Hay que recordar que este segmento,
es vital para la marca de la estrella, y la que mayores beneficios generaba, ya
que en esta época, solo existían dos grandes grupos de berlinas: los
"grandes" formados por la Clase S, y los "pequeños" en la
que se incluye el W123, y que más tarde se conocerán como Clase E. Es verdad,
que en 1982, surge una nueva categoría en la marca, el llamado por la prensa BabyBenz,
que es el 190 (W201) destinado al mercado de sedanes pequeños de lujo para
competir con la serie 3 de BMW la cual ya se encontraba en producción desde
1975, el W123 llegó a convivir con el W201 en la familia Mercedes Benz por mas
de tres años en el mercado.
Pero
volviendo a nuestro protagonista, el 2 de enero de 1976 hace su presentación
mundial en Bandol, centro turístico por excelencia de la Riviera Francesa, y
donde hay una potencial clientela de la marca. Vendrá a sustituir a los
llamados popularmente /8 o W114/115, que ya había cosechado un fuerte éxito de
ventas, y dejado el listón muy alto en cuanto a estándares de calidad y fiabilidad,
pero era un modelo de 1967, y ya empezaba a quedar obsoleto, aun así, se
mantendrá un año más en el mercado junto a su sucesor.
Innovaciones
Así que,
como era de esperar, el W123 supera en todos los aspectos a su antecesor, y en
el que destacará sobre todo, en el tema de seguridad, en el que Mercedes es el
primer fabricante del mundo, que es capaz de combinar de manera recíproca la
seguridad tanto activa como pasiva, aumentando su eficiencia considerablemente,
y manteniéndose como la marca pionera en este sentido.
Además se
incluye de serie elementos importantísimos en esta materia como lo son:
- Frenos de disco en las 4 ruedas(un estándar para Mercedes Benz desde antes de 1965).
- Faros delanteros ajustables desde el interior, además de faro antiniebla incorporado al faro trasero para calles muy oscuras.
- Parabrisas de dos capas de seguridad.
- Columna de dirección deformable (algo totalmente nuevo para la época).
- Cierre central para todas las puertas incluyendo la cajuela y el depósito de combustible.
- Espejo eléctrico del lado del copiloto.
Junto a este
equipamiento de seguridad se le adjunta el equipamiento de "Lujo", el
cual forma listas interminables de opciones, que por su elevado precio, y de
por sí, escasos elementos de serie, no era difícil casi duplicar el valor del
coche, si el cliente, era un poco "caprichoso". Eso si, con una
calidad de manufactura sobresaliente en todos sus componentes.Todo esto, hace
que sea casi imposible, encontrar dos modelos exactamente iguales.
A partir de
1980, se ofrecen además, por primera vez la opción de frenos ABS, y Airbag para
el conductor, siendo el segundo vehículo del mundo en el mercado (después del
Mercedes Benz Clase S W116) que ofrece estas revolucionarias opciones de
seguridad, las cuales junto a la inmensa cantidad de extras incluyendo desde
Aire Acondicionado con Climatizador individual para las zonas del pasajero y el
copiloto, el techo corredizo eléctrico y el Tempomat (Control de Velocidad
Crucero), Ventanillas eléctricas, son parte de las opciones más valoradas hoy
en día para adquirir un buen ejemplar.
Motorización
En cuanto a
motores, también era muy variada la gama, y heredan en su mayor parte,
mecánicas de su antecesor de probada eficacia y fiabilidad, tanto de gasolina como diésel, pero
mejorados en optimización.
En motores
gasolina se presenta como motor inédito proveniente del W115 el 250 (M123), con un motor de 6
cilindros en línea de 2550 cm3 y 140 hp. También se
presentaron motores de inyección como el 280E de 185 hp (M110), y a partir de 1980, el
230E de 136 hp (M102), con el que se mejoran
bastante las prestaciones y sobre todo el consumo, lo que hace a esta versión
de motorización de gasolina con mejor relación y por lo tanto mejor consumo.
En lo
referente a motores de diésel, Mercedes sigue siendo pionera con marcada
diferencia e innovación, y es capaz de ofrecer en el W123 una muy rica variedad
de potencias que van desde los motores tipo OM 621 de 55 hp
(200D) hasta los 125 hp (300D turbodiesel).
El
sobresaliente 300D de cinco cilindros (proveniente de su antecesor W114), es un
motor de 3 litros (OM 617) que generaba una
potencia de 87 hp y 169 N-m.
La primera
producción de un Mercedes «turbodiesel» W123 apareció en septiembre de 1979 a
base del motor tipo OM 617. Este fue el Turbodiesel 300 TD, disponible con transmisión automática solamente y con
sorprendentes 125 hp y 245 N·m; los cuales producían un nivel de manejo
totalmente superior comparado a las versiones de 4 cilindros, este poderoso
motor fue desarrollado especialmente para hacer pruebas en motores diésel y fue
galardonado con records mundiales por velocidad y eficiencia a bordo del
prototipo C 111, el cual en 1978 llegó a superar la velocidad de 320Km/h en las
pruebas de rendimiento con este motor. Esta versión junto al 240D, serán (y
siguen siendo) referencias mundiales en cuanto a durabilidad y fiabilidad, y
son clasificados como los mejores motores Diesel que ha producido Mercedes Benz
hasta la fecha. El Turbodiesel 300 TD estuvo disponible en la mayoría de los
mercados en carrocería familiar, mientras que en América del Norte también estaba
disponible en berlina y cupé.
A partir del
1981 en los gasolina, y 1982 en los diésel, se pueden combinar a deseo también
las mecánicas con cambio de 5 velocidades, que se
suma a la opción del cambio automático (ya desde sus inicios) muy
valorados en países como Alemania o Norteamérica.
La gama 123
de Mercedes Benz incluyó para esta línea los siguientes motores:
Estados Unidos
4 Cilindros
Gasolina
230 - 2300
cm3 4 cilindros,105.0hp @ 4800, 169 N·m @ 2500
6 Cilindros
Gasolina
280E – 2800
cm3 Inyectado 6 cilindros 142 hp @ 5750, 202 N·m @ 4600
4 Cilindros
Diesel
240D – 2400
cm3 Diesel 4 cilindros, 67 hp @ 4000, 132 N·m @ 2400
5 Cilindros
Diesel
300D – 3000
cm3 Diesel 5 cilindros, 83 hp @ 4200, 163 N·m @ 2400
300D
turbodiesel - 3000 cm3 Diesel con Turbo 5 cilindros, 125 hp @ 4350, 245 N·m @
2400
Europa
4 cilindros
gasolina
200 - 2000
cm3 4 Cilindros, 108 hp @ 5200, 170 N·m @ 3000
230 - 2300
cm3 4 cilindros, 108 hp @ 4800, 185 N·m @ 3000
230E- 2300
cm3 Inyectado 4 cilindros, 136 hp @ 5100, 201 N·m @ 3500
6 cilindros
gasolina
250 - 2550
cm3 6 cilindros en línea, 140 hp @ 5500, 196 N·m @ 3500
280 - 2800
cm3 6 cilindros en línea, 154 hp @ 5500, 222 N·m @ 4000
280E – 2800
cm3 Inyectado 6 cilindros, 185 hp @ 5800,235 N·m @ 4500
4 Cilindros
Diesel
200D – 2000
cm3 Diesel 4 cilindros, 55 hp @ 4200, 113 N·m @ 2400
220D – 2200
cm3 Diesel 4 cilindros, 59 hp @ 4200, 125 N·m @ 2400
240D – 2400
cm3 Diesel 4 cilindros, 71 hp @ 4400, 137 N·m @ 2400
5 Cilindros
Diesel
300D – 3000
cm3 Diesel 5 cilindros, 87 hp @ 4400, 169 N·m @ 2400
300TD
turbodiesel - 3000 cm3 Diesel con Turbo 5 cilindros, 125 hp @ 4350, 250 N·m @
2400 (solamente en carrocería familiar)
En 1980,
salió al mercado en España, el 300TD turbodiesel (carrocería familiar), el cual
fue el diésel de más potencia de la gama, y se le llega a comparar con las
prestaciones de las versiones de gasolina, pero con una marcada economía, dando
pazo al comienzo de los diésel de alto desempeño, donde se nota el esfuerzo por
parte de Mercedes Benz para crear automóviles de diésel ágiles, económicos y
fiables.
Carrocerías
Y hablando
de carrocerías, aquí también se marca un nuevo hito en Mercedes, ya que el
W123, será el primero en tener una versión familiar, diseñada y fabricada por
la propia marca. Presentada en septiembre de 1977 en el Salón de Frankfurt es una muestra de que se
apuesta por este segmento, y logra cambiar en gran medida, la percepción de
este tipo de automóviles, en el que también cabe el "lujo y estatus".
Así que
habrá en total cuatro carrocerías distintas:
- Las berlinas de cuatro puertas y 5 plazas
- Los familiares, de 5/7 plazas denominadas T (de Touring, lo que crea cierta confusión para algunos al interpretarlo como Turbo)
- Los coupés, nombrados con la C, y presentados en marzo del 77 en el Salón de Ginebra, algo más cortos y bajos, teniendo por tanto una línea más dinámica
- Las limusinas, espectaculares W123 de 7/8 plazas con un aumento de 62 cm de batalla respecto a la berlina
Por si fuera
poco, habrá carroceros especialistas que aún ofrecerán distintas variaciones,
como las limusinas de 6 puertas, cabrios y transformaciones para ambulancias, coches de
bomberos, etc.
También
comentar que en EE.UU. para cumplir con las exigentes normas anticontaminación,
se ofrecen allí además de los motores de gasolina, las mecánicas 300D y 300
TURBO DIESEL en todas sus carrocerías convirtiendo al W123 dos puertas en el
primer coupé del mundo con este tipo de mecánicas por un gran fabricante. Se
distinguen claramente, -otra vez por sus escrupulosas normas,- en sus abultados
parachoques y faros entre otros elementos, a la par de ser mayoritariamente full
equip.
En 1984, ya
después de un gran éxito en todos los mercados en el que se fabrican casi
2.700.000 unidades, se presenta su sucesor, el W124, que en cierto modo,
conserva las principales cualidades del W123 con una línea más moderna y
volviendo a mejorar en muchos aspectos al antecesor, y que para muchos, será la
época de los últimos Mercedes sin rivales en cuanto a calidad, fiabilidad y
durabilidad, y que obtendrá también un gran éxito comercial.
Datos técnicos
Datos
obtenidos de los catálogos comerciales de Mercedes-Benz. Las cifras deben
considerase aproximativas.
W123 berlina
- Altura máxima, sin carga 1438 mm
- Anchura máxima 1786 mm
- Longitud máxima 4725 mm
- Distancias entre ejes 2795 mm
- Distancia volante a respaldo asiento conductor1 484 mm
- Altura libre sobre asiento delantero 973 mm
- Distancia respaldo asiento conductor a respaldo trasero1 652 mm
- Altura libre sobre asiento trasero 948 mm
- Ancho a la altura de asientos delanteros 1476 mm
- Ancho a la altura de hombros, delante 1422 mm
- Ancho a la altura del asiento trasero 1480 mm
- Ancho a la altura de hombros, detrás 1416 mm
- Ancho de vía delantera 1488 mm
- Ancho de vía trasera 1446 mm
- Portamaletas (capacidad según VDA) 0,5 m³ aprox.
1Las medidas varían según la posición
de los asientos.
Carrocería:
Autoportante, totalmente de acero; compartimiento de pasajeros
de sólida configuración y resistente a las torsiones (célula de seguridad);
depósito de combustible sobre el eje trasero; partes delantera y trasera que
absorben la energía de posibles choques; óptima visibilidad en todas
direcciones; cristales panorámicos de seguridad; cuatro puertas, de cierre
suave; molduras de adorno con material elástico incrustado, en ambos lados;
parachoques con amplios bordones de goma.
Cambio y
embrague:
Cambio de
cuatro marchas sincronizadas con palanca en el piso; marcha atrás sincronizada;
embrague de diafragma resorte de reajuste automático. A deseo: cambio de 5
marchas (a partir de septiembre de 1981 en los gasolina, y febrero de 1982 en
los Diésel ) o cambio automático.
Ejes:
Eje
delantero con trapecios articulados y compensación de la inclinación al frenar.
Radio de pivotamiento de la circunferencia de rodadura = 0. Eje trasero: eje
oscilante Mercedes-Benz de brazos diagonales, con compensación del momento de
elevación al frenar. A deseo: regulación de nivel.
Frenos:
Sistema
servofreno de dos circuitos; frenos de disco delante y atrás; frenos de
estacionamiento con zapatas y tambores adicionales; luz de control del
funcionamiento de los dos circuitos de freno; indicador de desgaste de los
forros de freno. A deseo: sistema de antibloqueo (a partir de mediados de
1980).
Dirección:
Dirección de
bolas circulantes exactas y suave; amortiguador de dirección; gran placa
acolchada sobre el cubo del volante; copa de amortiguación bajo la placa
acolchada; columna de dirección deformable; engranaje de la dirección dispuesto
muy detrás del eje delantero. A deseo: servodirección Mercedes-Benz. (De serie
en 250, 280 E y 300 D).
Suspensión:
Dos muelles
helicoidales, un estabilizador por barra de torsión y dos amortiguadores
telescópicos hidráulicos de doble efecto, en cada eje.
Cerraduras:
Cerraduras
de espiga en todas las puertas, con pestillo de seguridad, bloqueador para
niños en las puertas traseras; cerradura en el portamaletas; cerradura de
dirección combinada con interruptor de encendido y arranque; llave principal
para las puertas, cerradura de dirección, depósito de combustible y
portamaletas; llave secundaria sólo para puertas y cerradura de dirección.
Alumbrado:
Luces de
población, de cruce asimétricas y de carreteras, faros antiniebla (de
halógeno); regulación de los faros para el vehículo cargado y sin carga; luz de
estacionamiento, faros de marcha atrás, luz trasera antiniebla; iluminación de
instrumentos regulable sin escalones; alumbrado del espacio interior con
contacto de puerta e interruptor manual; alumbrado para el cenicero, la
guantera y el accionamiento de la calefacción. Zumbador de advertencia para
luces principales no desconectadas.
W123 familiar
- Altura máxima, en orden de marcha 1470 mm
- Anchura máxima 1786 mm
- Longitud máxima 4725 mm
- Distancias entre ejes 2795 mm
- Distancia volante a respaldo asiento conductor1 484 mm
- Altura libre sobre asiento delantero 975 mm
- Distancia respaldo asiento conductor a respaldo trasero1 614 mm
- Altura libre sobre asiento trasero 952 mm
- Ancho a la altura de asientos delanteros 1476 mm
- Ancho a la altura de hombros, delante 1422 mm
- Ancho a la altura del asiento trasero 1480 mm
- Ancho a la altura de hombros, detrás 1416 mm
- Ancho de vía delantera 1488 mm
- Ancho de vía trasera 1453 mm
- Longitud del compartimiento de carga 960-1480 mm
- Longitud del compartimiento de carga con banco abatido 1784 mm
- Altura del compartimiento de carga del piso al techo 800 mm
- Volumen del compartimiento de carga con banco trasero abatido hacia delante (VDA) 879 L
1Las medidas varían según la posición
de los asientos.
Carrocería:
Autoportante,
totalmente de acero; compartimiento de pasajeros de sólida configuración y
resistente a las torsiones (célula de seguridad); depósito de combustible sobre
el eje trasero; partes delantera y trasera que absorben la energía de posibles
choques; óptima visibilidad en todas direcciones; cristales panorámicos de
seguridad; cinco puertas, de cierre suave; Puerta trasera con dos resortes por
gas a presión, molduras de adorno con material elástico incrustado, en ambos
lados; parachoques con amplios bordones de goma. A deseo: galerías en el techo
para la sujeción de varias vacas; diversos contenedores de equipaje; soportes
para acuaplanos, botes, bicicletas, etc.
Cambio y
embrague:
Cambio de
cuatro marchas sincronizadas con palanca en el piso; marcha atrás sincronizada;
embrague de diafragma resorte de reajuste automático. A deseo: cambio de 5
marchas (a partir de septiembre de 1981 en los gasolina, y febrero de 1982 en
los diésel) o cambio automático. También suministrable con Tempomat.
Ejes:
Eje
delantero con trapecios articulados y compensación de la inclinación al frenar.
Radio de pivotamiento de la circunferencia de rodadura = 0. Eje trasero: eje
oscilante Mercedes-Benz de brazos diagonales, con compensación del momento de
elevación al frenar y con regulación de nivel.
Frenos:
Sistema
servofreno de dos circuitos; frenos de disco delante y atrás; frenos de
estacionamiento con zapatas y tambores adicionales; luz de control del
funcionamiento de los dos circuitos de freno; indicador de desgaste de los
forros de freno. A deseo: sistema de antibloqueo (a partir de mediados de
1980).
Dirección:
Dirección de
bolas circulantes exactas y suave; amortiguador de dirección; gran placa
acolchada sobre el cubo del volante; copa de amortiguación bajo la placa
acolchada; columna de dirección deformable; engranaje de la dirección dispuesto
muy detrás del eje delantero.
Suspensión:
Dos muelles
helicoidales, un estabilizador por barra de torsión y dos amortiguadores
telescópicos hidráulicos de doble efecto. En el eje trasero: regulación
automática de nivel por presión de aceite.
Cerraduras:
Cerraduras
de espiga en todas las puertas, con pestillo de seguridad, bloqueador para
niños en las puertas traseras; cerradura de seguridad en la puerta de la zaga;
cerradura de dirección combinada con interruptor de encendido y arranque; llave
principal para las puertas, cerradura de dirección, depósito de combustible y
portamaletas; llave secundaria sólo para puertas y cerradura de dirección.
Alumbrado:
Luces de
población, de cruce asimétricas y de carreteras, faros antiniebla (de
halógeno); regulación de los faros para el vehículo cargado y sin carga; luz de
estacionamiento, faros de marcha atrás, luz trasera antiniebla; iluminación de
instrumentos regulable sin escalones; alumbrado del espacio interior con
contacto de puerta e interruptor manual; alumbrado para el cenicero, la
guantera y el accionamiento de la calefacción. Zumbador de advertencia para
luces principales no desconectadas. Regulación neumática del alcance de los
faros.
W123 cupé
- Altura máxima, sin carga 1395 mm
- Anchura máxima 1786 mm
- Longitud máxima 4640 mm
- Distancias entre ejes 2710 mm
- Distancia volante a respaldo asiento conductor1 482 mm
- Altura libre sobre asiento delantero 944 mm
- Distancia respaldo asiento conductor a respaldo trasero1 610 mm
- Altura libre sobre asiento trasero 925 mm
- Ancho a la altura de asientos delanteros 1475 mm
- Ancho a la altura de hombros, delante 1405 mm
- Ancho a la altura del banco trasero 1346 mm
- Ancho a la altura de hombros, detrás 1375 mm
- Ancho de vía delantera 1488 mm
- Ancho de vía trasera 1446 mm
- Portamaletas (capacidad según VDA) 0,5 m³ aprox.
1Las medidas varían según la posición
de los asientos.
Carrocería:
Autoportante,
totalmente de acero; compartimiento de pasajeros sumamente rígido y a prueba de
torsión (célula de seguridad); depósito de combustible sobre el eje trasero;
partes delantera y trasera que absorben la energía de posibles choques; óptima
visibilidad en todas direcciones; cristales panorámicos de seguridad; dos
puertas que se cierran con facilidad; moldura con relleno elástico contra
choques, en los dos lados; parachoques de metal cromado brillante, con ancho
burlete de goma que rodean las esquinas.
Cambio y
embrague:
Cambio de
cuatro marchas sincronizadas con palanca en el piso; marcha atrás sincronizada;
embrague de diafragma resorte de reajuste automático. A deseo: cambio de 5
marchas (a partir de septiembre de 1981 en los gasolina) o cambio automático.
Ejes:
Eje
delantero con trapecios articulados y compensación de la inclinación al frenar.
Radio de pivotamiento de la circunferencia de rodadura = 0. Eje trasero: eje
oscilante Mercedes-Benz de brazos diagonales, con compensación del momento de
elevación al frenar. A deseo: regulación de nivel.
Frenos:
Sistema
servofreno de dos circuitos; frenos de disco delante y atrás; frenos de
estacionamiento con zapatas y tambores adicionales; luz de control del freno de
estacionamiento y el nivel del líquido del freno de servicio; indicador de
desgaste de los forros de freno. A deseo: sistema de antibloqueo (a partir de
mediados de 1980).
Dirección:
Servodirección
Mercedes-Benz, exacta y de funcionamiento suave; amortiguador de dirección;
gran placa acolchada sobre el cubo del volante; copa de amortiguación bajo la
placa acolchada; columna de dirección deformable; engranaje de la dirección
dispuesto muy detrás del eje delantero.
Suspensión:
Los ejes
están equipados cada uno con dos muelles helicoidales, un estabilizador por
barra de torsión y dos amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto,
por gas a presión.
Cerraduras:
Cerraduras
de espiga de seguridad en las puertas con seguro palpador; cerradura del
portamaletas; cerradura de la dirección combinada con el interruptor de
encendido y arranque, bloqueo antirrepetidor; llave principal para puertas,
encendido, portamaletas, cerradura del depósito de combustible y guantera;
llave secundaria solo para las puertas, el encendido y el depósito de
combustible.
Alumbrado:
Faros de
banda ancha con luces de población, de cruce asimétricas y de carretera, faros
antiniebla (de halógeno); regulación de los faros para el vehículo cargado y
sin carga; luz de estacionamiento, 2 faros de marcha atrás, luz trasera
antiniebla; iluminación de instrumentos regulable sin escalones; alumbrado del
espacio interior, con relé retardador, contacto en las puertas e interruptor
manual; alumbrado del espacio trasero, con interruptor manual, alumbrado para
el cenicero, la guantera y el accionamiento de la calefacción. Zumbador de
advertencia para luces principales no desconectadas.
Clase G (1979)
El
modelo corto es de Herpa y es una grandísima reproducción. Se puede decir que
casi no ha pasado el tiempo por ella. Existe la vesión cabrio y la versión del
fabricante austriaco Puch.
La
versión larga es de Wiking, y su acabado es mucho más rudimentario y de peor
calidad. También existe la versión de Puch.
El Mercedes-Benz
Clase G (Geländewagen) es un automóvil todoterreno desarrollado en
conjunto por la empresa alemana Mercedes-Benz
y la austríaca Steyr-Daimler-Puch —ahora Magna Steyr—
y fabricado desde el año 1979. Se usa ampliamente como vehículo militar, y
anteriormente también como Papamóvil. Algunos modelos similares son el Land Rover Defender y el Jeep
Wrangler.
El Clase G
tiene motor delantero longitudinal y tracción a las cuatro ruedas. Las
carrocerías tradicionales son descapotable
de dos puertas, familiar
de tres puertas, familiar de cinco puertas y furgoneta de
tres puertas. Las dos últimas existen con batalla (distancia entre ejes) corta
y larga, en tanto que las dos primeras se ofrecen solamente con batalla corta.
Asimismo, el Clase G se vende como chasis-cabina para usos especiales, en este
caso con tres batallas distintas (la más corta corresponde a la larga de las
otras versiones).
El W460 se
fabricó entre 1979 y en 1991. Desde 1992 hasta 2001 existieron dos proyectos
paralelos, llamados W461 y W463. El W461 tiene tracción a las cuatro ruedas
conectable, y tiene más elementos de equipamiento de confort. Por su parte, el
W463 lleva tracción a las cuatro ruedas permanente, diferenciales bloqueables y
mecánica reforzada para soportar travesías todoterreno;
dejó de ensamblarse en 2001. A lo largo de las décadas, el Clase G fue
recibiendo elementos de seguridad tales como airbags, antibloqueo de frenos y control de estabilidad.
Motores
Originalmente,
la gama de motores de gasolina se compone de tres unidades de cuatro cilindros
en línea: un 2.0 litros de 113 CV ("200 GE"), un 2.3 litros de
122 CV ("230GE") y un 2.8 litros de 150 CV
("280GE"), además de un seis cilindros de 2.8 litros y 156 CV
("280GE"). Los diésel eran un cuatro cilindros en línea de 2.4 litros
y 72 CV ("240GD"), un cinco cilindros en línea de 2.5 litros y
84 CV ("250GD"), y un cinco cilindros en línea de 3.0 litros y
88 CV ("290GD")
En las
décadas de 1990 y 2000, los motores fueron sustituidos progresivamente por
otros con menores emisiones contaminantes y mejor relación
consumo/prestaciones. Los motores gasolina más recientes son un V6 de 3.2
litros y 215 CV ("G320"), un V8 de 5.0 litros y 296 CV
("G500"), un V8 de 5.5 litros y 388 CV ("G500"), un V8
de 5.4 litros con compresor volumétrico ("G55 AMG"; primero 476,
luego 500 y finalmente 507 CV), y un V12 de 6.3 litros de 444 CV
("G63 AMG"). Por el lado diésel, se añadió un 2.7 litros de
156 CV ("G270 CDI"), un V6 de 3.0 litros y 224 CV
("G320 CDI"), y un V8 de 4.0 litros y 250 CV ("G400
CDI") y una serie limitada llamada (500 ge) con el motor del turismo de
carretera(500 sec)
Mercedes-Benz
W124 (1985)
De
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Mercedes-Benz W124
|
|
Fabricante
|
|
Producción
|
1985-1996
|
Montaje
|
Bremen , Alemania
Sindelfingen , Alemania Rastatt , Alemania Zuffenhausen , Alemania Karczew , Polonia [1] |
Predecesor
|
|
Sucesor
|
Mercedes-Benz W210 (sedan y raíces)
Mercedes-Benz W208 (coupe y convertible) |
4 puertas sedan
5 puertas camioneta 2 puertas coupe 2 puertas convertible |
|
Automático
4 velocidades 5 velocidades Manual 4 velocidades 5 velocidades |
|
Diseñador (s)
|
|
W124 es el Mercedes-Benz interno chasis
designación para la versión de 1985 to 1995/6 Mercedes-Benz E-Class . Los modelos W124
sustituye los W123 modelos desde 1985 y fueron reemplazados
por el W210 Clase E a partir de 1995.
Historia
El W124 es
un de tamaño mediano plataforma del vehículo. Debido
al alto costo de la ingeniería alemana y la calidad de construcción, el W124
fue diseñado para durar muchos kilómetros, con premios efectivamente entregados
y utilizados por versiones de alto kilometraje.
La
suspensión delantera utiliza un resorte independiente y amortiguador con
montaje superior de caucho. La suspensión trasera de las características del
W124 Mercedes eje multibrazo introducido en 1982 con el
Mercedes 190 y que es ahora estándar en muchos coches modernos. Coches Raíces
(y, opcionalmente, berlinas y coupés) tenían Citroen-como la suspensión trasera
autonivelante con amortiguadores de suspensión en lugar de amortiguadores,
esferas colgantes llenos de gas para proporcionar la bomba de presurización de
amortiguación y una bajo el capó. A diferencia de los tradicionales Citroën aplicación Mercedes optó por una altura de manejo
fijo y emplea muelles helicoidales traseros para mantener la altura de la
carrocería estática cuando está estacionado.
El R129 se basa en la plataforma W124, W124 a
cambio estaba equipado con uno de los motores del automóvil descubierto, en su
versión 500E ..
Gran parte
de la ingeniería de 124 y muchas de sus características fueron la avanzada
tecnología automotriz en su introducción, la incorporación de las innovaciones
que se han adoptado en toda la industria. [4]
Tenía uno de los más bajo coeficiente de resistencia (Cd) de todos los
vehículos de la época ( 0,28 para el modelo 200/200D para el mercado europeo,
con 185/65 R15) debido a su carrocería aerodinámica, que incluye moldeo de
plástico para el tren de aterrizaje para agilizar el flujo de aire debajo del
coche, lo que reduce el consumo de combustible y el ruido del viento. Tenía un
solo limpiaparabrisas que tenía un mecanismo de
excéntrica en su base que se extendió el alcance de limpiaparabrisas a las
esquinas superiores del parabrisas (más que si había viajado en un arco
sencillo). La berlina / sedán, coupé y convertibles tuvo reposacabezas traseros
opcionales que se pliegan en forma remota para mejorar la visibilidad hacia
atrás cuando sea necesario. Esta característica no estaba disponible para el
modelo T, debido a su diseño específico (sin espacio para almacenar los
reposacabezas retráctiles), pero la ranchera serie viene con un "vecino
con niños" puerta trasera que se tiró en la posición cerrada en silencio y
automáticamente por un servomotor controlado por sensor. Con la excepción de la
200, que estaba equipado con un Stromberg o Pierburg carburador pero no estaba disponible para el Estados Unidos , de inyección de combustible era estándar,
y los motores que incorpora características de rendimiento maximizado. El tal
característica más notable fue la adición de un sensor de oxígeno en el sistema
de escape que, en conjunción con un sistema semi-electrónico de inyección de
combustible, podría hacer que el motor funcione de manera más eficiente. Esta
mejora del consumo de combustible y al mismo tiempo cumplir con las normas de
emisiones más estrictas. Sistema de tracción en las cuatro ruedas de
Mercedes-Benz, el 4Matic fue introducido por primera vez en el W124 en 1986.
Los coches
familiares (chasis designación S124) se produjo en 5 - o modelos de 7 asientos,
el que tiene 7 asientos orientados hacia atrás un asiento que dobla color
cubierta del maletero y una (en los EE.UU. hasta 1994) retráctil opcional red de carga . En los EE.UU. modelos 7-asiento eran
estándar, modelos 5-asiento no estaban disponibles. La finca S124 continuó en
la producción junto con el nuevo W210 hasta la finca S210 lanzó más de un año
después. Una versión coupé de dos puertas, también se construyó, con la
designación del chasis C124.
Mercedes
lanzó un descapotable (convertible) Versión en Europa en 1991, el 300 CE 24, y
en el Reino Unido (RHD) y Japón (LHD), el 320CE, y América del Norte, el 300CE,
en 1992. Estas versiones fueron de nuevo como el E320 en 1993, complementado
por los menos poderosos, pero menos costoso E220 en 1993, y la Europa
continental sólo E 200 en 1994. Mercedes trajo el E320 Cabriolet (convertible)
a la EE.UU. y Japón desde 1993 hasta 1995. Había 68 E36 AMG
cabriolets construidos a partir de 1993 hasta 1996 (54 y 14 LHD RHD) y aún
menos 300CE 3.4 AMG desde 1992 hasta 1993 para complementar la también rara E36
AMG coupé, berlina (sólo RHD) y raíces. El E320, E220, E200 y cabriolets cesó
la producción en 1997.
SsangYong Motor Company de Corea licenció el diseño W124 y sigue produciendo una versión
alargada del W124 que el Presidente , con una insignia de Ssangyong.
Cuenta con un 3.2 L de Mercedes 2,9 m (110 pulgadas) distancia entre ejes y straight-6 motor M104. Presidente tiene actualmente 2,3 L (M111),
(M104) motores de 2.8 L (M104) y 3.2 L en su línea de productos planos. SsangYong Presidente ha desarrollado una versión
de 3.6 litros de motor M104 recientemente por su Presidente línea de gama alta
para arriba. El motor se llama XGi360 . [ cita requerida ]
Modelos
Los modelos
de pre-estiramiento facial 1985-1993 utilizaron el modelo designaciones:
200/200T (carburador), 200E/200TE, 230E/230TE, 230CE, 260E (sólo berlina),
300E/TE, 300E-24/300TE-24 válvula, 400E (no en el Reino Unido), 420E (no en el
Reino Unido) y 500E (LHD sólo en el Reino Unido). Diesels fueron los 200D/200TD
(no en el Reino Unido), y el 250D/250TD 300D/300TD. Facelift modelos producidos
a partir de 1993 a 1995/6 usado el modelo designaciones: E200, E220, E280,
E320, E420 (no en el Reino Unido) y E500 (LHD sólo en el Reino Unido). Ambas
versiones berlina y raíces del modelo facelifted llevan la misma designación del
modelo en su tapa del maletero, es decir, la T ya no se utilizó para las
versiones raíces. En el Reino Unido después de la cirugía estética diesel eran
E250 Diesel (berlina solamente) y los modelos E300 Diesel (salón y raíces). Car
también se ofrece como una larga distancia entre ejes dirigidos a las empresas
de taxi, pero más lujo versión equipada también fue utilizado como una
limusina. [5]
[6]
Mercedes-Benz W126 (1986)
El
modelo a escala que nosotros tenemos es el que corresponde a 1986 aunque existe
también el modelo anterior. Es de Herpa y es una buena realización.
De
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En resumen
completo de todos los modelos de la Clase S, consulte Mercedes-Benz S-Class .
Mercedes-Benz W126
|
|
Fabricante
|
|
Producción
|
Diciembre
1979 a abril 1993 (sedán)
Septiembre 1981 a octubre 1991 (coupé) |
Montaje
|
Alemania: Sindelfingen
Sudáfrica: East London |
Predecesor
|
Mercedes-Benz W116 (sedán)
Mercedes-Benz C107 (coupé) |
Sucesor
|
|
4
velocidades automática
4 velocidades manual de 5 velocidades manual de |
|
Sedan
(SWB): 120,9 en (3071 mm)
Sedan (LWB): 121,1 en (3076 mm) Coupe: 112,2 en (2850 mm) |
|
Longitud
|
Sedan:
208,1 en (5286 mm)
Coupe: 199,2 en (5060 mm) |
Ancho
|
Sedan:
71.7 en (1.821 mm)
Coupe: 72.0 en (1.829 mm) |
Altura
|
Sedan:
56.7 en (1.440 mm)
Coupe: 55.0 en (1.397 mm) |
Diseñador (s)
|
Bruno Sacco (1975, 1976)
|
El W126
de Mercedes-Benz es una serie de emblemáticos vehículos fabricados por German marca automovilística Mercedes-Benz . Estrenada en septiembre de 1979 como el
sucesor del anterior W116 línea, el W126 es la segunda generación del
buque insignia de Mercedes-Benz para llevar oficialmente el S-Class nombre que se refiere a Sonderklasse
o "clase especial". El W126 fue ofrecido inicialmente en straight-6 , V8 , y turbo diesel modelos sedán. En septiembre de 1981, de 2
puertas coupé se introdujeron versiones del W126. Comparado con su
predecesor, el W126 era más aerodinámico, bajo consumo de combustible, gran
capacidad, y de gran alcance. El W126 S-Class debutó un nuevo estilo de diseño
de Mercedes-Benz, que posteriormente fue utilizado en otros vehículos en la
alineación de la empresa. La línea W126 también introdujo muchas innovaciones
de seguridad de Mercedes-Benz, incluyendo los primeros airbag sistemas suplementarios de retención, cinturón de
seguridad pretensores y control de tracción . [1]
El W126
tenía una producción de doce años desarrollará entre 1979 y 1991, el más largo
de cualquier generación S-Class ya que los modelos más emblemáticos fueron
construidos por primera vez a mediados de la década de 1950. [1]
[2]
Historia
Tras el
debut de la década de 1970 la generación W116 (que también incluyó el buque insignia de Mercedes-Benz 450SEL 6.9 ),
Mercedes-Benz comenzó los planes para el modelo S-Class de próxima generación
en octubre de 1973. Con nombre en código "Proyecto W126", [1]
el proyecto tenía objetivos específicos: un mejor paseo, mejor manejo y una
mejor eficiencia de combustible . [2]
Estas mejoras fueron dirigidas a ayudar a mantener el liderazgo del mercado del
S-Class "como de mayor venta en el mundo prestigio sedán de lujo. [1]
Después de la década de 1970 la crisis del petróleo , Mercedes-Benz ha
hecho de la eficiencia de combustible un objetivo especialmente pertinente
(denominado "Programa de Energía"), [3]
, incluso en los grandes motores V8 versiones del S-Class.
En cuanto al
diseño de la carrocería, el objetivo del equipo de diseño W126, dirigido por
Mercedes-Benz Bruno Sacco , era producir un coche que era más elegante
y más aerodinámico que el modelo anterior. El uso de
materiales más ligeros y aleaciones combinadas con pruebas de túnel de viento a
fondo para reducir la resistencia general significaba el coche consume un 10%
menos de combustible que su predecesor. [2]
También se aumentó la velocidad máxima (250 km / h en el modelo más potente) . [1]
Después de
seis años de desarrollo, el W126 fue presentado oficialmente en la Internationale
Automobil-Ausstellung (Salón Internacional del Automóvil, o IAA) en Frankfurt en septiembre de 1979. La formación inicial contó
con siete modelos en estándar (SE, SD) y largos (SEL, SDL) distancia entre ejes
sedán estilos de carrocería : el 280 SE / SEL, 380 SE /
SEL, 500 SE / SEL y 300 SD. Técnicamente, las variantes de larga distancia
entre ejes (SEL) se nombre en código V126, pero esto no era conocido
popularmente. [1]
En 1981, la versión coupé (SEC) del W126 S-Class se estrenó en el IAA con el
modelo 500 SEC. En 1981, la revista Wheels selecciona el modelo W126
380 SE como su coche del año . [4]
Cuatro años
después de la introducción de la eficiencia de combustible "Programa de
Energía", la gama de modelos ha sido rediseñada por completo. En
septiembre de 1985, de nuevo en el Salón de Frankfurt , se introdujo de nuevo la gama de modelos
adaptados. Aparte de los cambios visuales en los parachoques, tapas laterales y
aleaciones, los cambios realizados en la colección disponible de variantes de
motor era más visible. Se añadieron dos motores de 6 cilindros de nueva
construcción y nuevo 4.2 y 5.6 litros V8 de, y otros motores fueron mejorados
aún más.
La
generación W126 fue sustituido por el W140 en 1991, a pesar de una fábrica de satélite
en África del Sur se sabe que tienen producción continuada
hasta 1994. Los diferentes estilos de carrocería del W126 S-Class lograron un
total combinado de las ventas totales de 892.123 unidades (818.063 sedanes y
coupés 74060), haciendo que el W126 los más populares jamás producidos S-Class.
Styling
De 1973 a
1975, los diseñadores de Mercedes-Benz trabajaron en el sucesor del W116 . En diciembre de 1975, después de haber
sido presentados varios conceptos de diseño, el diseño para el W126 Clase S se
aprobó y se congeló en 1976. [5]
El trabajo de diseño en el coupé se inició inmediatamente después, que se
finalizó en 1977. Se estrenó la nueva generación de diseño de coches
Mercedes-Benz, que llegó a dominar la alineación en la década de 1980.
Comparado con su predecesor, el W116, el nuevo modelo tiene más cualidades
aerodinámicas que antes, con un ( coeficiente aerodinámico de Cd 0,36 para
los sedanes, 0,34 para los coupés). [1]
Por primera vez, un sedán de Mercedes-Benz fue no equipado con la tradicional
cromo parachoques ,. poliuretano deformable
parachoques se utilizaron, y se alinea visualmente con paneles de la carrocería
[2]
Las patentes de diseño se presentaron primero el 3 de marzo de 1977, y más
tarde el 6 de septiembre de 1977 en la Oficina de Patentes de los Estados
Unidos. [6]
En el
interior, pliegues de piel en las puertas de los coches posteriores y imitación
madera en la consola central y en todo el tablero, y un diseño simplificado con
botones colocados simétricamente. Tanto zebrano y burled nogal se utilizan en
los coches de baja / media y de gama alta, respectivamente.
Modelos
La serie
W126 (llamado de acuerdo a su tamaño del motor) inicialmente incluida la 280,
300, 380, y modelos de la serie 500. Después de la primera Clase S mediados de
ciclo de actualización, la serie W126 incluye 260, 300, 350, 420, 500 y 560
modelos. Las variantes incluyen SE ( distancia entre ejes estándar ), SEL ( larga distancia entre ejes modelos diesel (SD
/ SDL)), SEC (coupé)
Mercedes-Benz W201
De
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Este
artículo está sobre el coche de lujo de nivel de entrada producido desde 1982
hasta 1993. Para otros modelos vendidos con el mismo nombre, véase Mercedes-Benz 190 .
Mercedes-Benz W201 (190, 190E, 190D)
|
|
Fabricante
|
|
Producción
|
1982-1993
1.874.668 incorporada [1] |
Montaje
|
|
Sucesor
|
|
4 puertas berlina
|
|
4
velocidades automática
4 velocidades manual de 5 velocidades manual de |
|
104,9 en
(2664 mm)
|
|
Longitud
|
175,1 en
(4448 mm)
1988-1990 Base: 175,0 en (4445 mm) |
Ancho
|
1988-1990:
66,1 en (1679 mm)
1991-93: 66.5 en (1.689 mm) |
Altura
|
1988-1990:
54,7 en (1389 mm)
1991-93: 54.1 en (1.374 mm) |
Diseñador (s)
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Peter
Pfeiffer, Bruno Sacco (1979)
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El W201
de Mercedes-Benz es un automóvil del segmento D fabricado por Mercedes-Benz
1982/93, situada por debajo del Mercedes-Benz Clase E y Clase S - y comercializado con variantes de
la placa 190 de Mercedes.
El W201
ofreció una trasera patentada 5-link suspensión , que se utiliza posteriormente
en los modelos de la clase C y E, adelante y barras antivuelco traseras,
anti-dive y la geometría anti-squat -, así como airbags disponibles, frenos ABS
y pretensores de los cinturones .
El W201
disfrutó fuertes ventas en Europa, pero tuvo un pobre desempeño en los Estados
Unidos. [2]
La producción en serie terminó 13 de abril 1993 después de la fabricación de
aproximadamente 1,8 millones de ejemplos. [1]
El 190 y sus variantes fueron reemplazados en el segmento de los coches del
segmento D por la C-Class , una placa de identificación de
nueva creación.
Antecedentes
Mercedes
pasó más de £ 600 millones la investigación y el desarrollo de la 190 y,
posteriormente, dijo que era "masivamente más de la ingeniería". [3]
El 190 W201 basado en fue introducido en noviembre de 1982.
Local burocracia en Bremen (que produce vehículos comerciales en
el momento) impidió Daimler-Benz a partir de la construcción de los 190 allí,
así que la producción se inició en Sindelfingen con una capacidad de sólo 140 mil unidades
por año. Finalmente, después de tan sólo el primer año, Bremen fue despejada
para la producción del 190, en sustitución de sus líneas de vehículos
comerciales, y el 190 fue construido con las primeras modificaciones se
ejecutan desde el lanzamiento.
El 190E (E
Einspritzung o de inyección de combustible modelo)
utiliza la Bosch Jetronic de inyección de combustible multipunto de
combustible metro en lugar del carburador de 190 modelos. Gracias a su sistema
de inyección de combustible, los modelos 190E hicieron más potencia y eran más
eficientes en combustible en comparación con la no-combustible inyectado 190
modelos. [4]
Modelos de gasolina
En 1982, los
primeros modelos disponibles son el 190 y 190E. Cada uno estaba equipado con
una M102 1.997 cc de cilindrada del motor. El
190 estaba equipado con un M102.921 90 hp (67 kW) del motor y el 190E equipado
con un M102.962 122 hp (91 kW) del motor. En septiembre de 1983, el 190E 2.3
(2299 cc) fue puesto en libertad sólo para el mercado de América del Norte
(aunque un 2,3 190E apareció en otros países más adelante), equipado con un 113
hp (84 kW) M102.961 motor. Esta reducción en el poder se debió a los estándares
de emisiones en el mercado norteamericano de la época. El colector de admisión,
del árbol de levas, y el sistema de inyección de combustible se refinaron en
1984, y el motor produce 122 caballos de fuerza (91 kW). El carburador 190 fue
revisado en 1984, aumentando así su potencia nominal de 105 CV (78 kW). 1984
también vio la llegada de los 2.3-16 "Cosworth".
En 1985, el
190E 2.3 ahora venía equipado con el motor M102.985, produciendo 130 caballos
de fuerza (97 kW) caballos de fuerza hasta que se revisó en 1987 para usar
Bosch KE3-Jetronic de inyección, un sistema de encendido diferente, y una
relación de compresión más alta, [
5] produce 136 caballos de fuerza (101 kW).
1987 marcó
la llegada de los primeros seis en línea equipado 190, el 190E 2.6.
Equipada con el M103.940 motor, el 190E 2.6 proporciona
160 caballos de fuerza (119 kW) con un catalizador y 164 caballos de fuerza
(122 kW) y sin. En el mercado de América del Norte, el 190E 2.6 se vendió hasta
el año 1993, el fin de la producción del chasis W201. Desde 1992-1993 el 2.6
estaba disponible como un modelo especial "Sportline", con una
suspensión mejorada y el interior. [6]
El 190E 2.3 se vendió hasta 1988, luego pasó una breve pausa hasta que fue
vendida de nuevo desde 1991 hasta 1993.
Modelos Diesel
El W201 190D
es conocida por su extrema fiabilidad y robustez con muchos ejemplos que hacen
más de 500.000 kilómetros sin ningún trabajo importante. La 190D estaba
disponible en tres motores diferentes. El 2.0 fue la línea de base, y nunca se
comercializó en América del Norte. El 2.2, con la misma potencia que el 2.0, se
introdujo en septiembre de 1983. Sólo estaba disponible en modelos de los años
1984 y 1985, y sólo en los EE.UU. y Canadá. [7]
El 2.5 estaba disponible a finales de los 80 y principios de los 90. El 2.5
Turbo, mientras que vende en Europa desde hace muchos años, estaba a
disposición de los compradores estadounidenses sólo en 1987 y ahora es algo así
como un objeto de colección. El exterior del 2.5 Turbo diferencia de los otros
modelos en que tiene guardabarros de ventilación en el guardabarros del lado
del acompañante para el turbo para respirar.
Ediciones limitadas
Para el
mercado de Reino Unido y de Irlanda una edición especial 190 fue lanzado para
el año modelo 1993. El coche se le dio el nombre 190LE insignia aunque en la
tapa del maletero trasero se leía 190E (en el lado izquierdo de la cerradura) y
LE en el lado derecho. Aproximadamente 1000 GE fueron producidos y cada uno
llegó con un certificado de gran tamaño A3 dando a cada coche un número único.
LEs estaban
disponibles en sólo tres colores; Azzuro azul (azul / violeta), Brilliant
Silver y Rosso Red (Borgoña). Los Azzuro coches azules color vino con un color
gris comprobado interior de tela, los de plata con negro paño comprobado y la
Red Rosso con la galleta / crema de paño controlado.
GE fueron
equipados con características adicionales que habían sido las opciones en los
otros modelos, y sólo estaban disponibles con el motor de 1.8 o 2.0 litros. Tanto
el 1.8 y 2.0 litros de los modelos están equipados con una inclinación
eléctrica estándar y el techo solar deslizante de acero, cuatro elevalunas
eléctricos, antena eléctrica, llantas de aleación de 8 hoyos, Blaupunkt Verona
CR43 Radio / cassette y molduras de madera de nogal (a diferencia de la madera
Zebrano ). La versión de 2.0 litros con motor tenía en reposacabezas traseros
adición y un apoyabrazos delantero. El LE estaba casi 3.500 libras más barato
que un no-LE 1.8 Coche de especificación idéntica, y 2000 libras más barato
para una de 2.0 litros.
No hay más
opciones podrían añadirse a los coches LE de la fábrica - aunque algunos fueron
equipados con otros elementos instalados por el concesionario.
En Australia
una edición limitada de 180E W201 coches podría ser comprada de 1991 a 1993. Esto
era esencialmente un 190E 1.8 con el ajuste muy básico (asientos de tela, ventanas
manuales, etc), lo que le permitió a socavar el Impuesto de coches de lujo
presentado por el gobierno de la época.
En 1993,
para el mercado de EE.UU., se ofrecieron 2 modelos LE, limitada a 1.400
unidades (700 190E 2.3 LE y 700 190E 2.6 LE). El 2.3 LE sólo se ofrecía en
verde, mientras que el 2.6 sólo se ofrece en negro.
190E 2.3-16 y 2.5-16 "Cosworth"
A finales de
1970, Mercedes compitió en los rallyes con los grandes V8 Coupé con motor de la serie R107, principalmente la
ligera Mercedes 450 SLC 5.0 . Mercedes desea
aprovechar la E 190 rallyes, y pidió Coche de carreras británico empresa de
ingeniería de Cosworth para desarrollar un motor con 320 CV (239 kW) para el
coche de rally. Este proyecto se conoce como proyecto "WAA 'por
Cosworth". [8]
Durante este tiempo, el Quattro Audi con su tracción a las cuatro ruedas y turbocompresor se lanzó, por lo que el 2.3-16v parecen
superados. Con un continuo deseo de competir en alto nivel del deporte del
motor con el 190, y ahora también un motor para hacerlo con, Mercedes volvió
hacia el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
(DTM) (Campeonato Alemán de Turismos) serie del deporte del motor en su lugar. Coches
de carreras en este campeonato, sin embargo, tuvieron que basarse en un modelo
roadgoing. Por lo tanto, Mercedes tuvo que poner en producción en serie de un
190 equipado con una versión desafinada del motor Cosworth. Este modelo de alto
rendimiento fue conocido como el 190 E 2.3-16, y debutó en el Auto Show de Frankfurt en septiembre de 1983,
después de que ya se había establecido su reputación. Tres coches, sólo
ligeramente alterado cosméticamente, habían establecido tres récords mundiales
en agosto en el centro de pruebas de Nardo en Italia , registrando una velocidad promedio combinado de
154,06 mph (247,94 kmh) sobre el 50.000 kilometros resistencia de prueba, y el establecimiento de doce
récords de resistencia internacionales . El Mercedes 190 E-Cosworth también fue
presentada en el segundo episodio de la serie de quince de la exhibición de
autos populares Top Gear .
Motor
El motor
Cosworth se basó en la M102 de cuatro cilindros de 136 CV (101
kW) Unidad 8 válvulas y 2.3 litros, ya montado en el 190 -. series E-Class y Cosworth desarrolló la culata ", aplicando el conocimiento que hemos aprendido
de la DFV y BDA ". [9]
Se hace de la aleación de la luz mediante el proceso de fundición única de
Coscast y trajo consigo doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro , es decir, 16 válvulas
total, que fueron desarrollados para ser el "más grande que podrían
prácticamente se instalarán en la cámara de combustión ". [9]
En roadgoing
ajuste, el E 190 2.3-16 produce 149 caballos de fuerza (110 kW) y 141 libras
pies (191 N · m) de torque, más que la simple sobrecarga básica cam 2.3 I4 motor en el que se basa. La L motor de 16 válvulas 2.3
hizo "185 caballos de fuerza (138 kW) a 6.200 rpm y 174 libras · pie (236
Nm) a 4.500 rpm, el oversquare 95.50 x diámetro 80.25 mm y dimensiones tiempos
garantizar que las revoluciones fácilmente hasta la línea roja de 7000 rpm
". [10]
La aceleración de 0-100 km / h (62 mph) fue menos de ocho segundos, y la velocidad
máxima era de 230 km / h (143 mph). [10]
Coches
US-Especificación tenían una relación de compresión ligeramente menor (9.7:1 en
lugar de 10.5:1), y se calificaron a 167 hp (125 kW) a 5.800 rpm y 162 libras
pies (220 N · m) @ 4750.
La versión
roadgoing del motor fue reconfigurado con la reducción de tamaños de entrada y
orificio de escape, los diferentes perfiles del árbol de levas, sin
configuración cárter seco y Bosch K-Jetronic sustituir la inyección de
combustible Kugelfischer especializada. Estos cambios ayudaron a llevar la
energía hasta los 185 CV requerido (138 kW) especificación, pero dio lugar a un
"motor muy flexible, con una curva de par muy plana y una amplia banda de
potencia". [9]
Los jefes de los motores fueron lanzados al de Cosworth Coscast fundición en
Worcester y enviado a Alemania para ser instalados en el resto del motor,
partes de las cuales eran diferentes de los 2,3 estándar, incluyendo luz
prensados pistones de aleación y anillos diseñados para soportar altas velocidades
del motor, mientras que bielas, los cojinetes y se encontraron las tapas de
cojinete a ser lo suficientemente fuerte como estándar y se dejan inalteradas. [9]
2.5 modelo
Un
agrandamiento de 2.5 L motor sustituye al 2.3 L en 1988. Se
ofreció dos hileras de cadenas de distribución para fijar las
cadenas individuales romperse fácilmente en los motores de los primeros 2,3, y
aumento de la producción pico de 17 CV (12,5 kW) con un ligero aumento del par motor.
Para el mercado europeo sin catalizador (RUF) el coche entrega 204 CV (150 kW).
Catalizador equipado 2.5-16 produjo una ligera reducción de 197 CV (147 kW). Se
discute si el motor de 2.5 L fue desarrollado y construido por Mercedes o
Cosworth. [ cita requerida ] Mercedes no
ha querido transmitir el hecho de que la berlina más deportiva tiene un motor
desarrollado por una empresa británica. Sin embargo, algunas cabezas de los
cilindros de 2.5 L de coches están sellados con el logo Coscast indicando que
fueron lanzados en la fundición de Cosworth como el 2.3s. Cosworth también
lista el código del proyecto "WAB" para el desarrollo de la cabeza
2,5-16 válvulas tal como lo hacen para la cabeza 2,3-16 válvulas. Programa de
coches Top Gear predijo este modelo 2.5 como uno de los futuros clásicos
en el mundo del automóvil, debido a su historia relativamente desconocida y la
rivalidad con el BMW M3. [8]
[11]
16v diferencias
Debido a su
rendimiento, los coches de 16 válvulas eran diferentes de los otros modelos
190. El kit de carrocería en el 2.3-16 y 2.5-16 redujo el coeficiente de
arrastre de 0,32, uno de los valores más bajos de CD en una berlina de cuatro
puertas de las veces, mientras que reduce la velocidad de elevación. El
desmultiplicación de la dirección es más rápida y el volante más pequeño que el
de otros 190, mientras que el depósito de combustible se amplió 55-70 L. El Getrag de 5 velocidades caja de cambios manual es exclusivo de la 16
válvulas y ofreció un 'racing' patrón de marcha con la primera marcha
"dog-leg", la izquierda y hacia abajo desde neutral. Esto significaba
que los engranajes restantes tercero, segundo, cuarto y quinto se encontraban
en un modelo simple H que permite la selección rápida y fácil. La calidad del
cambio de marchas fue, sin embargo, señaló que ", notchy baulky ", [10]
las críticas que no fueron nivelados en el BMW M3 (E30), que comparten la misma caja de cambios. El
patrón también es inusual, ya que el conductor engrana inversa desplazando
izquierda y hacia arriba desde neutral, en cuanto a la primera marcha en un
patrón convencional. Esto se demostró en un Top Gear episodio ( S15E02 ), donde James May tuvo un 190E 2.3-16 Cosworth y atrás confundida
en varias ocasiones y la primera marcha. Un enfriador de aceite se monta para
asegurar la refrigeración de aceite suficiente para el uso en pista inevitable
que muchos de estos coches fueron destinados.
El interior
estrictamente cuatro plazas tiene asientos deportivos Recaro con lado fuerte
almohadones para los pasajeros delanteros y traseros. 3 diales adicionales - un
indicador de temperatura del aceite, cronómetro y un voltímetro - fueron
incluidos en la consola central. El E 190 2.3-16 estaba disponible sólo en dos
colores Azul-Negro metálico (Pearl Negro en los EE.UU.), y el humo de plata. El
2.5-16 añadió Red Almandine y Astral Silver.
Todos los
modelos 190 2,3-16 válvulas están equipados con un diferencial de deslizamiento
limitado (LSD) como estándar. Ellos también estaban disponibles con el
sistema ASD Mercedes "que era equipo estándar en el 2.5-16v. El ASD es un
diferencial controlado electrónicamente, bloqueo hidráulico que se activa
automáticamente cuando es necesario. El control electrónico permite cantidades
variaron de bloqueo del diferencial de la norma de 15% hasta 100%. No es un sistema de control de tracción sin
embargo, y sólo puede maximizar la tracción en lugar de evitar que las ruedas
patinen. La activación del sistema ASD se indica mediante un triángulo de color
ámbar de iluminación en el velocímetro.
La
suspensión en los modelos 16-de la válvula es muy diferente de la norma 190
(W201). Además de ser más baja y rígida, tiene amortiguadores más rápidos, más
grandes barras estabilizadoras, bujes más duras y hidráulica de suspensión autonivelante (SLS) en la
parte posterior. Esto permite que la altura de la carrocería trasera de
permanecer constante, incluso cuando el vehículo está totalmente cargado.
En la
inauguración de la nueva, más cortas de Nürburgring en 1984, se celebró una carrera con coches
idénticos, con antiguos y actuales pilotos de F1 al volante. Un joven conductor
en lugar desconocido llamado Ayrton Senna obtuvo el primer lugar en la carrera.
Equipos
privadas como AMG tarde entraron en el 2.3-16 de un recorrido por las carreras
coches, especialmente el DTM . A finales de 1980, el 2.5-16
(nunca lanzado en los Estados Unidos) corrió muchas veces, en contra de lo
semejante BMW M3 e incluso el turbo Ford Sierra RS Cosworth .
Evolution
Con el debut
del BMW M3 Sport Evolution, competidor directo de Mercedes, se hizo evidente que
el 2.5-16 necesitaba un impulso para el circuito. En marzo de 1989, el 190 E
2.5-16 Evolution debutó en el Auto Show de Ginebra . El Evo I, ya que llegó
a ser llamado, tenía un nuevo alerón y pasos de rueda más amplios. Muchos
cambios se hicieron a los componentes menores de la piel tales como los frenos
y la suspensión. Hubo una suspensión SLS completa permitiendo la altura del
vehículo para ajustarse desde un interruptor interior. Todos tenían la intención
de permitir que los coches que la evolución es aún más eficaz en torno a una
pista.
La salida de
Evo I es similar a la CV 202 (151 kW) de la "regular" 2.5-16. Sin
embargo, este coche tenía un motor de nuevo diseño de capacidad similar, pero,
sobre todo, una carrera más corta y el agujero más grande que permita un límite
de revoluciones más alto y capacidades de potencia de gama alta mejoradas. Otros
cambios se extienden a "masas en rotación aligerado, lubricación mejorada
y la leva de sincronización alterado". [12]
Cosworth también se anota el número de código del proyecto "WAC" para
el desarrollo del motor de la evolución de carrera corta. [8]
[11]
Sólo 502
unidades del modelo Evolution fueron producidos para la homologación de conformidad con las normas del DTM. Para
aquellos clientes que desean un rendimiento aún más, una opción PowerPack
diseñado por AMG estaba disponible para 18.000 DM. La opción
PowerPack incluye árboles de levas más caliente, un cuerpo del acelerador de
diámetro más grande, más agresivo de ignición y de gestión de combustible así
como la optimización de los sistemas de admisión y escape. El resultado neto
fue un 30 CV adicionales (22 kW).
En marzo de
1990, en el Salón del Automóvil de Ginebra , el 190 E
2.5-16 Evolution II se muestra. Con el éxito del primer modelo de la evolución,
la producción de 502 unidades de este modelo ya fue vendida antes de que se dio
a conocer. [ cita requerida ] Este coche
se vendía en 1990 por USD $ 80.000.
El "Evo
II" incluido el PowerPack AMG montado en el mismo motor 2.5 de carrera
corta como la evolución, así como una suspensión SLS completa permitiendo la
altura del vehículo a ser ajustado desde un interruptor interior. Una
modificación evidente para el Evolution II es un kit de carrocería radical
(diseñado por el profesor Richard Eppler de la Universidad de Stuttgart), con
una gran ala trasera ajustable, ventana alerón trasero, y Evolution II llantas
de 17 pulgadas. El kit sirve un propósito aerodinámica - fue probado túnel de
viento para reducir la resistencia a 0,29, mientras que al mismo tiempo que
aumenta la carga aerodinámica. Periodo anécdotas hablan de un ejecutivo de BMW
que fue citado diciendo: "si ese alerón trasero funciona, tendremos que
rediseñar nuestro túnel de viento." La anécdota dice que BMW hizo. [ vago ]
Como se ha
mencionado 500 se hicieron en metálico azul / negro "blauschwarz". Pero
los últimos dos, números 501 y 502 se hicieron en plata astral.
Está claro
que estos coches son ya muy raros en los colectores autos mercado. Muy pocos,
si alguno ha regresado para su reventa en Europa, ya que estos coches están
claramente en manos de coleccionistas a largo plazo o que están en el
almacenamiento personal. De hecho interesante es que un número significativo de
los coches Evolution II se importaron en privado a Japón y que estos coches
parecen ser las únicas unidades disponibles para el comercio a partir de los
últimos tiempos. Última aparición en USS grupo subasta Tokio resultó en un
precio al por mayor a ¥ 4,050,000 para un ejemplo prístino 65.000 kilometros y
este coche era el tercero de su clase que aparecen en el 2010-2011.
16V fuente de alimentación AMG
Disponible
sólo para 2.5-16 Evolution y modelos I, Power Pack AMG opcional mayor potencia
a 224 CV (166 kW ) a 7.200 rpm y el torque a 181 libras pies (245 N · m) a 5.000
rpm, mientras que empujar la velocidad máxima de hasta a 155 mph. En sus
últimas encarnaciones, estos motores producen hasta 350 CV (260 kW) a tono
carreras
La gama del Mercedes Benz 190E a 1/87 es impresionante.
Herpa, Wiking y recientemente Starmada lo tienen en sus catálogos y en todas
sus variantes. Nosotros no tenemos el de Starmada de los demás tenemos las
siguientes versiones:
Mercedes-Benz
R129 (1989)
De
Wikipedia, la enciclopedia libre
Mercedes-Benz R129
|
|
Fabricante
|
|
Producción
|
|
Predecesor
|
|
Sucesor
|
|
Mercedes-Benz
R129
|
|
2.8L 193
hp (144 kW) I6
2.8L 204 hp (152 kW) V6 3.0L 190 hp (142 kW) I6 3.0L 231 hp (172 kW) I6 3.2L 231 hp (172 kW) I6 3.2L 224 hp (167 kW) V6 5.0L 326 hp (243 kW) V8 5.0L 306 hp (228 kW) V8 5.5L 354 hp (264 kW) AMG V8 6.0L 381 hp (284 kW) AMG V8 6.0L 394 hp (294 kW) V12 7.0L 496 hp (370 kW) AMG V12 7.3L 525 hp (391 kW) AMG V12 |
|
5
velocidades automática
Automática de 4 velocidades 5 velocidades manual de |
|
99.0 en
(2.515 mm)
|
|
Longitud
|
1997-2001:
177,1 en (4498 mm)
1989-1996: 176,0 en (4470 mm) 1992-1996 V12: 178,0 en (4521 mm) |
Ancho
|
71.3 en
(1.811 mm)
|
Altura
|
1992-2001:
51,3 en (1303 mm)
1989-1991: 50,7 en (1288 mm) |
Diseñador (s)
|
Johann Tomforde;
Bruno Sacco (1984) [4]
|
El Mercedes-Benz R129 automóviles fueron producidos entre 1989 y 2002. Que se
vendieron en las SL-Class nombres de los modelos. El R129
sustituye el R107 SL-Class en 1989 y fue a su vez reemplazado
por el R230 en 2003 (EE.UU.).
Modelos
Modelo
|
Chasis
|
Motor
|
Año desde
|
Acumulado
|
SL280
|
129.058
|
104.943
|
1993
|
1997
|
SL280
|
129.059
|
112.925
|
1998
|
2002
|
300SL
|
129.060
|
103.984
|
1990
|
1993
|
300SL-24
|
129.061
|
104.981
|
1990
|
1993
|
SL320
|
129.063
|
104.991
|
1994
|
1998
|
SL320
|
129.064
|
112.943
|
1998
|
2002
|
500SL
|
129.066
|
119.960
|
1990
|
1992
|
500SL
|
129.067
|
119.972
|
1993
|
1993
|
SL500
|
129.067
|
119.972
|
1994
|
1995
|
SL500
|
129.067
|
119.982
|
1996
|
1998
|
SL500
|
129.068
|
113.961
|
1999
|
2002
|
600SL
|
129.076
|
120.981
|
1993
|
1993
|
SL600
|
129.076
|
120.981
|
1994
|
1995
|
SL600
|
129.076
|
120.983
|
1996
|
2002
|
Historia Modelo
Diseñado en 1984, el R129 se basa en las motorizaciones abreviada de la Mercedes-Benz W124 [2]
y contó con muchos detalles innovadores para la época, por ejemplo, control
electrónico de la amortiguación (opcional) y una oculta, que se extiende de
forma automática en caso de vuelco bar. Un poco anticuado eje oscilante
diagonal trasera del R107 dio paso a un eje multibrazo moderna. El número de
características estándar fue alta, con la acción eléctrica para las ventanas,
espejos, asientos y techo convertible.
1994 modelos fueron los primeros en tener la nueva designación. Por
ejemplo, 500 SL está SL 500. A partir de 1994, Mercedes-Benz ofrece modelos
especiales SL de vez en cuando, como las Mille Miglia coches edición de 1994 o
la edición del 2000 SL.
1995 tuvo cambios menores para el coche
- Cuentakilómetros cambia de mecánica para electrónica
- Opción para el teléfono celular portátil con la marcación activada por voz
- Eliminar indicadores direccionales delanteras para los modelos ESP EE.UU.
- Bose estéreo ahora, altavoces y subwoofer trasero estándar
Modelos 1996 + presentaron estiramientos faciales menores para el coche:
- Guardabarros de ventilación frontal actualizado, y sólo 2 ranuras redondeadas, en lugar de 3 ranuras cuadradas
- Bumpers ahora son color de la carrocería
- V8 y V12 actualizan a 5 transmisión electrónica de velocidad, la transmisión anterior fue hidráulico 4 velocidades
- Xenon HID faros estándar de SL600, SL500 opcional en
- La adición de bolsas de aire laterales
1.997 coches fueron los primeros años de tener una opción del techo
panorámico. También recientemente disponible:
- Un nuevo sensor de detección de ocupante del asiento delantero puede desactivar el airbag del lado derecho cuando determinó que el asiento del pasajero cabo de menos de 26 libras
- Paquete "Sport" se convirtió en una opción
- Sensor de lluvia automático estándar limpiaparabrisas
- Tres vías programables abrelatas de la puerta "transmisores" de garaje HomeLink integrados en el espejo retrovisor
- Sustituido el panel de control climático antes con una con una pantalla LCD más grande
- El control remoto utiliza dual de infrarrojos (IR) y de radiofrecuencia (RF) de control
Una segunda cirugía estética se produjo para los modelos 1999 +, que contó
con:
- Interruptor del motor V8 de M119 a M113
- Asientos de cuero Nappa suave sustituir los asientos de cuero perforado
- Manijas de las puertas del color del cuerpo
- Las luces traseras con caras curvas reemplazar la clásica plaza salieron las luces
- Llantas de 17 pulgadas estándar: Las ruedas son ahora 8,25 x 17 "con neumáticos 245/45ZR17 paquete Sport es 8." (Delante) y 9 "(trasero) x 18" con 245/40 y 275/35 neumáticos respectivamente.
- Enlaces de audio digital de fibra óptica para el reproductor de CD en lugar de cobre analógica
- Un toque de partida llamada "Tip-start". Una vez que se gira la llave, el motor gira sobre su propio hasta que se trabe y se inicia.
- Cuadro de instrumentos ahora tiene anillos de plata alrededor de cada indicador
- Manómetro de aceite reemplazado por la temperatura del aceite
- Diferentes tapa vanidad motor
- Se ha eliminado el bloqueo automático en el compartimento posterior izquierda donde se encuentra el subwoofer Bose
La historia del motor
Inicialmente, había tres motores diferentes disponibles,
- 300 SL con un M103 3.0 L 12 válvulas SOHC L6 (190 PS (140 kW 190 CV) a 5.700 rpm),
- 300 SL-24 con un M104 3.0 L 24 válvulas DOHC L6 (231 PS (170 kW, 228 CV) a 6.300 rpm),
- 500 SL con un M119 5.0 L 32 válvulas DOHC V8 (326 CV (240 kW 322 CV) a 5.500 rpm),
y se unió en julio de 1992 por la
Había una opción de cambio manual de 5 velocidades o automática de 4
velocidades para los coches de seis cilindros, el V8 y V12 sólo se podía pedir
con una caja de cambios automática.
En otoño de 1993 Mercedes-Benz reorganizado nombres y modelos. Además, el
300 SL fue sustituido por:
- SL 280 con un M104 2.8 L 24 válvulas DOHC L6 (197 hp (145 kW) a 5.500 rpm)
- SL 320 con un M104 3.2 L 24 válvulas DOHC L6 (220 hp (161 kW) a 5.500 rpm)
Sólo el 280 estaba disponible con una caja de cambios manual. SL 500 y 600
continuó con sus respectivos motores.
Un segundo lavado de cara, introducida a finales de 1998, compuesto por
nuevos retrovisores exteriores, llantas de 17 "y nuevos paragolpes. Otra
novedad fueron los motores,
- SL 280 con un M112 2.8 L 18 válvulas SOHC V6 (204 CV (150 kW 201 CV) a 5.700 rpm),
- SL 320 con un M112 3.2 L 18 válvulas SOHC V6 (224 CV (165 kW 221 CV) a 5.600 rpm)
y
- SL 500 (306 CV (225 kW 302 CV) a 5.600 rpm) - Enriquecimiento de máxima aceleración eliminado.
El motor V12 se mantuvo sin cambios.
El mercado de América del Norte
No todos los motores se ofrecen en Norteamérica. El Mercedes-Benz SL modelo
base 1990 fue la versión de 228 CV 300SL equipado con una velocidad de
transmisión automática de 5, pero fue el 322 hp 500SL (con un 5,0 L V8 ) que hizo que la mayoría de los titulares. Para el año
modelo 1993, el 600 SL fue presentado, además, en Estados Unidos.
El SL320 reemplazó el 300SL en los Estados Unidos en 1994, pero el
SL280 no fue ofrecido. Las SL de 6 cilindros fueron retirados de la alineación
EE.UU. en 1998, dejando sólo el V8 y V12.
Chasis
1990-1995
Suspensión delantera puntales amortiguadores independientes con muelles
helicoidales y amortiguadores separados de gas presurizado, los brazos de
control inferiores triangulares con geometría antihundimiento y barra
estabilizadora.
La suspensión trasera independiente multilink de 5 brazos con
amortiguadores separados de un solo tubo de gas presurizado choque y muelles
helicoidales, geometría de anti-elevación, control antisquat y alineación,
barra estabilizadora.
Ruedas 8.0Jx16H2 aleación de aluminio y regular.
Neumáticos 225/55 ZR 16, radiales de acero
Frenos de 2 circuitos discos en las 4 ruedas asistidos hidráulicos. Sistema
de frenos antibloqueo (ABS).
1996-1997
Cuerpo monocasco construcción descapotable con zonas de deformación
delanteras y traseras y techo duro desmontable.
Suspensión delantera independiente con amortiguador amortiguador geometría
antihundimiento y barra estabilizadora. Amortiguadores independientes y muelles
helicoidales. Dirección negativa-offset.
La suspensión trasera independiente multilink de 5 brazos, con geometría
anti-elevación, control antisquat y alineación y barra estabilizadora. Amortiguadores
independientes y muelles helicoidales.
Dirección de bolas con ayuda de la energía sensible a la velocidad y
amortiguadores hidráulicos. Giro del volante (tope a bloqueo) 3.0.
Los neumáticos radiales de acero. Performance 225/55ZR16.
Ruedas de aleación de aluminio 8.0Jx16 H2.
Frenos de disco en las 4 ruedas con asistencia eléctrica hidráulica de 2
circuitos. Delanteros ventilados, discos traseros sólidos.
Sistema de frenos antibloqueo (ABS) ABS sentidos bloqueo inminente de
ruedas en las frenadas y las bombas de los frenos delanteros individualmente o
los frenos traseros juntos (para ayudar a mantener la estabilidad), según sea
necesario, hasta 30 veces por segundo para evitar el bloqueo y mantener la
capacidad de dirección.
El modelo a escala es de Herpa y es una grandísima reproducción
que tiene el capó practicable.
ACTUALIZADO ABRIL 2014
ACTUALIZADO ABRIL 2014
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