GMC

 

El nombre de GMC celebra un aniversario hito en 2012, 100 años después que la Compañía de Vehículos de Motor y el Rapid Motor Company dependencia pasó a formar parte de General Motors. Los primeros camiones GMC eran en realidad rebautizado vehículos fabricados por ambas empresas. Para celebrar el aniversario, General Motors buscó en sus archivos pasados ​​y recientes y se acercó con algunos hechos poco conocidos acerca de la marca GMC:

• El 1 de agosto de 1909, un rápido F-406-B (un predecesor de la marca GMC) se convirtió en el primer camión para llegar a la cumbre de 14.110 pies de Pikes Peak, en las afueras de Colorado Springs, Colorado.
• Si GMC era un fabricante independiente y no parte de la familia de General Motors, que sería la décima mayor fabricante de automóviles en los Estados Unidos (comparando las ventas totales de vehículos de enero a noviembre de 2011).
• GMC construido algunos vehículos eléctricos primeros 1,912 a 1,917. Los camiones tenían un solo dígito nombres de los modelos que indican su capacidad de carga , a partir de la mitad-tonelada a 12 toneladas.
• En la actualidad, el lujo GMC Denali nivel de equipamiento supera en ventas a las líneas de productos completas de algunos fabricantes de autos de lujo orientados, incluyendo Land Rover, Jaguar y Porsche.
• GMC estuvo involucrado con la ingeniería y la producción del desfile 1936 de furgonetas de progreso y los Futurliners 1941, que recorrió los Estados Unidos llevando espectáculos móviles de carretera.
• Hoy en día, GMC Denali y el nivel de acabado son de crecimiento rápido placas de identificación en los Estados Unidos, con (respectivo) incrementos en las ventas del 22 por ciento y 91 por ciento año tras año.
• GMC fabrica unos 584.000 vehículos militares durante la Segunda Guerra Mundial, al igual que el CCKW-353 Deuce-y-uno-mitad y el Pato anfibio.
• La camioneta GMC Sierra es el modelo de la marca de mayor venta. Se vendió más que el Toyota Tundra y Nissan Titan combinado (por alrededor de 40.000 camiones) a través de los once primeros meses de 2011.
• GMC producido autocaravanas de 23 pies y 26 pies, desde 1973 a 1978. motorhomes GMC apareció en 1981 la película de Bill Murray, Stripes y en la película de 1996, Twister.
• Texto de ABOUT.COM CAMIONES 

2.5 T.N. M211 (1954)

GMC CCKW es un vehículo de la línea camiones de 2½ toneladas, de tracción 6x6, fabricado por la General Motor Company, en de Detroit, Míchigan, Estados Unidos, para uso militar.

Historia

Este modelo de camión de la GMC, se fabrico a partir del año 1941 hasta el año 1945, se produjeron 800.000 unidades en 58 versiones diferentes, 145.000 de estos camiones fueron fabricados por Studebaker. Fueron utilizado en la Segunda Guerra Mundial, en la Guerra de Corea, estuvieron al servicio de la Unión Soviética, China, Taiwán y en algunos países fueron utilizados hasta la década de 1990, tales como Filipinas y Taiwán y Noruega.

El motor era un seis cilindros en línea, de 4.5 litros, entrega 103 caballos de fuerza a 3200 rpm. La caja de velocidades tenía 5 velocidades en alta y 5 velocidades en baja, la potencia del motor se distribuía en tres ejes (6x6), a través de una caja de transmisión, la transmisión tenía alta y baja, el eje delantero se podía desconectar cuando no era necesario su uso. La velocidad máxima es de 72 km / h. la medida de los neumáticos era de 7,50 x 20.

En la Segunda Guerra Mundial se los llamaba "Jimmy".

Tipo	Camión liviano táctico de alta movilidad.
País de origen	Estados Unidos
Historia de servicio
Guerras	Segunda Guerra Mundial y Guerra de Corea
Historia de producción
Fabricante	GMC y Studebaker
Cantidad producida	800.000
Especificaciones
Peso	5 t
Longitud	6,86 metros
Anchura	2,23 metros
Altura	2,79 metros
Altura sobre el suelo	s/d
Tripulación	2
Motor	GMC 6-cilindros, 270 cm2, 103 CV
Relación potencia/peso	CV/kg
Velocidad máxima	72 km/h
Capacidad de combustible	100 litros
Autonomía	480 kilómetros
Transmisión	6x6

Web: Wikipedia

El modelo

Con este modelo comenzamos a publicar una serie de vehículos que fueron usados por distintos países en la Segunda Guerra Mundial y que, luego de distintas adquisiciones, pasaron a formar parte del parque automotor y de blindados del Ejército Argentino.

En esta oportunidad presentamos el Camión GMC de 2,5 Ton. 6x6 del Ejército de los Estados Unidos de Norteamérica, conocido en la jerga de las tropas como “Jimmy”.

Este modelo fue diseñado en el año 1941 y prestó servicios en los ejércitos aliados durante toda la Segunda Guerra Mundial, incluido el de la Unión Soviética , en un número que superó el medio millón de unidades.

Se utilizó en múltiples variantes, tanto para transporte de personal, materiales diversos y como remolque de piezas de artillería. Las cajas de los modelos fueron abiertas y cerradas, y de distinto largo, de acuerdo a la función que cumplían. Muchos modelos se usaron como camiones para transporte de combustible y agua potable, a los que se cubría con un toldo, similar a los camiones de carga general, como camouflage. La producción de los camiones de 2,5 ton. se realizó a través de cuatro marcas, los GMC con 562.750 unidades, Studebaker con 198.000 unidades, Internacional con 37.088 unidades y Reo con 22.204 unidades. Camiones de todas estas marcas llegaron a la Argentina , en especial en los períodos que van del año 1946 a 1948, en donde se adquirió material en desuso del Ejército Británico, a precio de chatarra y por canje de productos agropecuarios. También se adquirieron a EEUU en la década del 50. Estos modelos tenían tracción en todas las ruedas y doble eje trasero, lo que les permitía soportar las pesadas cargas que habitualmente transportaban. En el uso local, los camiones conservaron un tiempo el color verde oliva de origen, con un sol dorado identificatorio a cada lado del vehículo. A partir de los años 50, muchos de ellos fueron repintados en un color verde amarronado. Fueron el eje de la motorización de nuestro Ejército, hasta que en la década del 70 fueron reemplazados por los Reo, de origen estadounidense y por distintos modelos de camiones Mercedes Benz, muchos de ellos de producción nacional.

Web: fundacionsoldados.com.ar

El modelo de Eko, que ha heredado Toyeko y que nunca fabricó Anguplas corresponde exactamente al G.M.C. 2,5 TN M 211 (1954).

El modelo es una bastante aceptable réplica realizada por Eko en muchas y variada versiones.

Civiles tenemos: con toldo, sin toldo y cisterna. Mientras que militares las hay: transporte de tropas, con Cohete, Con toldo, Taller, Cisterna y la nueva versión exclusiva de Toyeko Grúa.

En nuestra colección tenemos todas ellas.

Las fotos de las versiones militares, (salvo el G.M.C. con Cohete) han sido cedidas por LATIENDA DEL SOLDADO. Desde aquí les damos las gracias y os animamos a visitar su web:

http://www.tiendadelsoldado.com/. El resto de fotos han sido encontradas en internet.

 

Versión muy extraña que nunca apareció en catálogo y que yo compré a través de Todocolección hace unos 3 años.

Modelo de Roco, de gran calidad, dudamos si se corresponde con la versión de Eko, o es un modelo más moderno de GMC.

TDH 5301 (1959)

El GM New Look bus, también conocido por el apodo de "pecera" (por su sexteto parabrisas redondeado), es un autobús de tránsito introducido en 1959 por General Motors y producido hasta 1987. ^[2] Más de 44.000 autobuses New Look fueron construida. Sus altas cifras de producción y de larga carrera en el servicio hicieron un bus icónico North American tránsito. El diseño se muestra como la Patente de EE.UU. D182, 998 de Roland E. Gegoux y William P. Strong.

Producción

44.484 buses New Look se construyeron durante la vida útil de producción, de las cuales 33.413 fueron construidos en los EE.UU. y 11.071 fueron construidos en Canadá ( División Diesel GM ). Separados por tipo general, la cifras de producción comprende 510 29 pies (8,84 m), autobuses urbanos (todos de fabricación estadounidense); 9.355 autobuses urbanos de 35 pies (10,67 m) (7804 construido en Estados Unidos, Canadá 1551), 31.348 de 40 pies (12,19 m), autobuses urbanos (22034 EE.UU., Canadá 9314) y 3.271 autobuses de cercanías (de los cuales sólo 206 fueron construidos en Canadá). ^[1] La producción total de nuevas miradas era 41.213 entrenadores de tránsito y 3.271 autobuses suburbanos. ^[1]

Aparte de los manifestantes, los primeros fueron entregados peceras TDH-5301s construida en 1959 por O. Roy Chalk Sistema de Tránsito DC 's, ^[3] que operaba en Washington, DC , y los suburbios de Maryland y Virginia.

Varios modelos diferentes se introdujeron en los años siguientes, y las modificaciones hechas al diseño. Consulte la sección siguiente, titulada "Descripción".

La producción de la nueva imagen de los EE.UU. cesó en 1977, ^[1] , cuando fue sustituido por el RTS autobús de tránsito. La producción continuó después de esto, sin embargo, en general División de Motores Diesel en Canadá, debido al diseño RTS ser rechazado por las agencias de transporte canadienses, con el cambio de la placa de nombre de "GM" a "GMC". Pocos fueron producidos a partir de 1983 debido a la introducción del GMDD del clásico en ese año. Las últimas nuevas miradas fueron ordenados por Santa Monica Municipal Bus Lines (ahora Big Blue Bus ) de Santa Mónica, California en 1986. ^[2] La realización de ese fin puso fin definitivo a la producción de New Look en abril de 1987. ^{[2] [ 4]} Algunos sistemas de transporte están todavía los operando hasta hoy (incluyendo tránsito Calgary , Saskatoon Tránsito y cyride ), más de 50 años después de la introducción y más de 25 años después de que terminó la producción en masa. Los últimos de fabricación estadounidense New Look autobuses GM fueron ordenados por la ciudad de Wausau, Wisconsin, que hizo un pedido de doce de 35 pies (10,67 m), los autobuses de tránsito, modelo T6H-4523N, el último de los cuales fue entregado en marzo de 1977. ^{[ cita requerida ]}

El GM Buffalo bus , un grupo de modelos de autobuses interurbanos construidos entre 1966 y 1980, compartió muchas partes mecánicas y el cuerpo con los modelos pecera, y se interrumpieron por la , Michigan Pontiac planta poco después de que el RTS reemplazado modelo de producción pecera allí.

GM vendió más adelante los derechos para producir tanto Classic modelos RTS y de otros fabricantes, y salió del tránsito pesado y los mercados para los autobuses interurbanos a tamaño real, aunque la producción de algunos productos de chasis semipesados ​​y ligeros vendidos en estos mercados siguió .

Descripción

Como de GM sobre el taller autobuses, incluyendo el Greyhound Scenicruiser , la suspensión neumática New Look no tenía un tradicional marco de la escalera . En su lugar, utiliza un avión-como la construcción estresado piel en la que una de aluminio remachado piel apoyado el peso del autobús. El suelo de madera mantiene la forma del autobús. La cuna del motor estaba colgado de la parte posterior de la cubierta. Como resultado, el GM New Look pesaba mucho menos que los autobuses urbanos competidores.

Prácticamente todos los autobuses New Look fueron impulsados ​​por Detroit Diesel de 71 series de dos tiempos motores diesel . El motor original fue la 6V71 ( V6 ). Autobuses GM utilizan una configuración única "Angle-drive" con un motor montado transversalmente. La transmisión en ángulo fuera en un ángulo de 45-o-por lo grado para conectar con el eje trasero. Los motores estaban inclinados hacia atrás para el acceso de mantenimiento, de hecho, las únicas partes que no son accesibles desde fuera del bus eran de la derecha del colector de escape y el motor de arranque . Todo el motor - transmisión - radiador de montaje se monta sobre un soporte que puede ser removido y reemplazado rápidamente, permitiendo que el autobús para volver al servicio con un retraso mínimo cuando el tren de potencia requiere mantenimiento mayor. Originalmente, todas nuevas miradas fueron impulsados ​​por el 6V-71. GM resistió motor V8, pero finalmente cedió a la presión de los clientes.

(La excepción a lo anterior fue el de 29 pies (8,84 m) TDH-3301, que fue impulsado por el GMC DH-478 Toroflow V6 de cuatro tiempos, y tenía una transmisión T-unidad más convencional.)

Opciones de transmisión originales eran una de cuatro velocidades no sincronizada transmisión manual con marcha atrás solenoide y la transmisión automática Allison VH transmisión hidráulica. Este último era esencialmente un uno-velocidad de transmisión automática , que condujo las ruedas a través de un convertidor de par . A la velocidad suficiente un embrague bypass del convertidor de par y el motor condujo las ruedas traseras directamente. Una opción más tarde era el VS-2 , similar a la de VH, pero con una de dos velocidades conjunto de engranajes planetarios con tres modos: hidráulica, directa (01:01), y de particular-sobremarcha. El último lote de fabricación estadounidense nuevas miradas y la mayoría de los canadienses construyeron nuevas miradas a partir de 1977 hasta 1987 utilizan el V730 Allison transmisión de tres velocidades automática tradicional con convertidor de par de bloqueo . Estos cuatro transmisiones eran las únicas transmisiones V-drive realizado.

Nuevas miradas estaban disponibles tanto en Tránsito y versiones Suburban. Tránsitos eran buses tradicionales de la ciudad con dos puertas; Suburban tenía asientos que miran hacia adelante (cuatro al día), las bodegas de equipajes bajo el suelo, y sólo tenía una puerta. El pasillo central de las Suburban fue menor que el suelo debajo de los asientos, para dar cabida a las bahías de equipaje. También hubo tránsito "de estilo suburbano", que había asientos en plataformas ligeramente elevadas que dan la apariencia de un pasillo central cayó hacia el frente. GM se negó a instalar letrinas en sus autobuses, al menos una autoridad de tránsito Autoridad de Tránsito de Sacramento en Sacramento, California sumó su cuenta.

La nueva imagen fue construida en 30 pies (9,14 m), 35 pies (10,67 m) y 40 pies (12,19 m) de largo y 96 y 102 en (2.44 y 2.59 m) de ancho. (10,67 y 12,19 m) de los autobuses 35 y 40 ft tenían ventanas laterales de longitud diferente, por lo que los perfiles de ambos buses eran muy similares, pero no la misma.

El modelo a escala es de Busch y es sin duda una gran reproducción de este clásico autobús. Es uno de esos autobuses que no podían faltar en nuestra colección.

ACTUALIZADO MARZO 2014