HISTORIA DEL
MINI
Aquí vamos a tratar la historia del Mini desde sus inicios pasando por todas sus marcas hasta su renacimiento de la mano de BMW y con su propia marca MINI. Para evitar repetirnos en diferentes marcas lo hemos puesto todo en esta entrada.
En 1999 el
Mini cumplió 40 años de vida, es reconocido como el segundo coche del
siglo, uno de los grandes diseños de la ingeniería de la automoción y uno de
los diseños clásicos del siglo XX.
Su diseñador
fue Sir Alec Issigonis (1906-1988), nacido en Smyrna, Turquía, de padre griego
y madre alemana.
En 1923 el
llega a Inglaterra para estudiar ingeniería. Después de varios trabajos como
ingeniero de automoción, en 1936 se une al equipo de diseño de la Morris Motors
(que luego se convertiría en la BMC) como diseñador de suspensiones.
Durante la
Segunda Guerra Mundial, Issigonis empieza a diseñar un automóvil compacto que
se convertiría en el MORRIS MINOR, el cual fue lanzado en 1948 con gran éxito.
En 1950
Issigonis experimenta con un prototipo del MORRIS MINOR con tracción delantera
el cual es descartado y nunca entra en producción, pero más tarde la idea seria
utilizada en el MINI.
En 1955
Issigonis regresa a la BMC, (British Motor Corporation) después de haber
trabajado 3 años para Alvis, es nombrado Jefe de Diseño por Leonard Lord (en
ese momento presidente de la BMC).
Cuando llega
la crisis de Suez, Leonard Lord ve la necesidad de crear un automóvil compacto
para la BMC, y en Marzo de 1957 ordena a Issigonis que detenga todos los
proyectos para dedicarse a la producción de un automóvil compacto, el único
requisito era utilizar componentes ya existentes en la BMC para reducir costes.
La idea era
construir un automóvil de pequeñas dimensiones, con capacidad para 4 pasajeros
adultos y su equipaje. La fórmula para lograrlo, es un modelo con suspensión
independiente en las 4 ruedas, motor delantero transversal, transmisión
delantera y con la caja de velocidades en el cárter del motor, trabajando así
como una sola unidad, radiador montado en el lado izquierdo, reduciendo
notablemente las dimensiones a un diminuto tamaño de 3,05m. de longitud, 1,41m.
de ancho y 1,35m. de alto. El motor utilizado, fue el veterano motor Serie-A,
que se utilizaba en los modelos Austin A37 y Morris Minor.
Después de 2
años de gestación, el MORRIS MINI MINOR es mostrado a la prensa el 26 de Agosto
de 1959, causando sensación en el público. Se comercializan como AUSTIN SEVEN y
MORRIS MINOR (después se llamaría MORRIS MINI).
Se trataba
de un automóvil con una gran estabilidad en cualquier tipo de terreno, pero su
humilde motor de 848 cc³ de 34hp, lo hacia poco viable para las competiciones
automovilísticas, aunque había gente interesada en modificar el MINI.
Uno de ellos
fue John Cooper (1923-2000), experto preparador y Campeón Mundial de Marcas de
la Fórmula 1 en 1959 y 1960. Era gran amigo de Issigonis y vio el potencial del
MINI para las competiciones.
John Cooper
habló con Issigonis de la posibilidad de construir un MINI con un rendimiento
más alto y que pudiera ser competitivo. Así empezaron las pruebas, y en Octubre
de 1961, nacen los MINI COOPER. Salen al mercado como Austin y Morris, con
frenos de disco delanteros, un motor de 997 cc³, doble carburador, eje de levas
y header modificados, cuya combinación arrojaba 55hp, logrando así un automóvil
más apto para las competiciones.
La BMC toma
tan en serio este proyecto que forma el primer equipo oficial de fabrica para
rallyes, contrata pilotos y copilotos oficiales, entre ellos los legendarios
"Finlandeses Voladores", Rauno Aaltonen, Timo Mäkinen y Paddy
Hopkirk.
Los MINI
COOPER eran rápidos y los éxitos no se hicieron esperar, pero se necesitaba más
potencia para ganar en las competiciones de renombre mundial, así pues, en 1963
el motor, además de ser mejorado, es aumentado a 1071 cc³, lo cual aumenta su
potencia a 70hp. Esta versión llamada Cooper S, (la S es por Special) lleva a
Paddy Hopkirk y a Henry Liddon al 1er puesto de la general en el Rallye de
Monte Carlo de 1964.
Rápidamente
el motor del Cooper S, fue aumentado a 1275 cc para llegar 78hp, y en 1965 gana
el Rallye de Monte Carlo por segunda vez consecutiva con Timo Mäkinen al
volante.
La história
se repite en 1966, cuando 3 MORRIS MINI COOPER S logran los 3 primeros lugares
en el Rallye de Monte Carlo con Mäkinen, Aaltonen y Hopkirk respectivamente.
Los
franceses estaban furiosos ya que la misma empresa inglesa, se llevaba por
tercera vez consecutiva el primer puesto, así que los jueces del evento
investigaron los Minis a fondo buscando algún pretexto para descalificarlos.
Después de
varias horas de búsqueda minuciosa, encontraron que las luces frontales y los
faros antiniebla utilizaban bombillas halógenas de filamento sencillo, por lo
tanto no cumplían con las leyes francesas. Los MINI COOPER S clasificados
provisionalmente en 1er, 2º y 3er lugar, son descalificados, juntamente con
Roger Clark y su Ford Lotus-Cortina que estaba cuarto lugar. ¡Voila!, Citroën
ha ganado. Esta descalificación es uno de los escándalos más sonados en el
mundo de los rallyes.
Pero en 1967
la revancha fue dulce, cuando Rauno Aaltonen gana de nuevo el Rallye de Monte
Carlo, obteniendo así la tercera victoria oficial en Monte Carlo.
En 1968, 3
MINI COOPER S llegaron en 3er, 4º y 5º lugar en el Rallye de Monte Carlo, al
encontrarse con una lucha desigual contra los nuevos Porsche 911S y los Ford
Escort.
Los Minis en
los años 60, ganaron más de 25 rallyes de primera línea e innumerables rallyes
nacionales, así como en pista, donde sus victorias son incalculables.
Hoy en día,
en las carreras de automóviles clásicos podemos ver los Minis corriendo tal
como lo hacían en los años 60, contra Ford Mustangs, Corvettes, Austin-Healey,
MG, Triumph, y demás automóviles más potentes, pero el Mini casi siempre lidera
estas pruebas.
En Octubre
de 1967 es introducido el MkII, el cual contaba con un parabrisas trasero más
ancho, una persiana más grande y las luces de freno rectangulares. Esta es la
versión más rara del Mini, ya que dos años más tarde, la BMC se convierte en la
BLMC (British Leyland Motor Corporation) y es mostrado al publico el MkIII. El.
El MkIII es una versión mejorada del MkII, pero los cambios más notorios son
visibles en las puertas delanteras porque las ventanas ya subían y bajaban y
hasta entonces eran deslizantes, y la desaparición de las articulaciones
exteriores de las puertas.
En 1971 los
COOPER salen de producción.
En 1969 se
hace un intento para modernizar al Mini, y sale al mercado el MINI CLUBMAN,
cuyo mayor exponente es la versión 1275 GT. Este modelo siendo un verdadero
Mini no gusta tanto al publico por lo cual se deja de fabricar en 1980.
En 1980 la
BLMC cambia su nombre y se denomina Austin Morris Group, los Minis son
renombrados con el nombre de AUSTIN MINI y los neumáticos pasan de 10’ a 12’ en
los Minis normales, ya que el modelo 1275 GT venía utilizándolos tiempo atrás
En 1988
cambia otra vez el nombre para pasar a denominarse Rover Group y con el nombre
de ROVER MINI se producen los nuevos Minis.
En 1990
regresa el legendario Cooper, con un motor de 1275 cc³ de 61hp, es el Mini más
rápido producido desde que los Cooper S dejaron de producirse.
Un año más
tarde el motor de 1275 cc³ pasa a ser de inyección y John Cooper vende el Kit
de conversión a Cooper S aprobado por Rover, el cual lograba incrementar la
potencia a 80hp.
El MkIII se
mantiene hasta 1996, cuando Rover desarrolla el MkIV. Entre los cambios se
encuentra el Air Bag de serie para el conductor, y barras de acero para
protección en choques laterales, pero el cambio más importante, fue el paso del
radiador al frente. Su mayor exponente es el Cooper S Works con 90 caballos de
potencia. Hasta hoy se han producido más de 5.400.000 Minis en todo el mundo.
En 1980 se
hizo un intento de remplazar el Mini con el AUSTIN MINI METRO, y aunque tuvo un
éxito relativo, la gente prefería su "viejo" Mini. El Mini fue
descontinuado el 18 de Septiembre del 2000 , y su sucesor, el “BMW MINI
COOPER” es lanzado en el 2001. Se trata de un automóvil brillante, pero de
Mini solo tiene el nombre.
Popular en
todo el Mundo
En
Venezuela, aparecieron hace años los MINI CORD, los cuales revivieron en el
país la afición por los Minis. La producción del MINI CORD fue muy pequeña ya
que solo salían un promedio de 6 Minis diarios. Salieron 2 modelos básicos, el
Mini Cord SB y el Mini Cord DB con aire acondicionado en 1992 y 1993. Después
de permanecer cerrada la fabrica de Facorca, en 1994 se hizo el intento de reabrirla,
salieron unas pocas unidades del Mini Cord Cooper y un Mini Cord Cabriolet. Por
problemas internos se suspendió la apertura.
En Chile
hubo una pequeña producción de Minis de fibra de vidrio al final de los años
60. Los Minis también fueron producidos en Bélgica desde 1972 hasta 1981, en
Australia desde 1961 hasta 1978, en Italia por Innocenti desde 1965 hasta 1975,
en España por Authi (Automoviles de Turismo Hispano-Ingleses) desde 1968 hasta
1975 y en Sur Africa en los años 70.
Existen
otros modelos de Minis que son poco conocidos como el Riley Elf y Wolseley
Hornet que son versiones de lujo del Mini lanzadas en 1961, el Pick-up y la Van
que son los vehículos comerciales, el Moke, un Mini todo terreno, el Austin
Countryman, Morris Traveller y el Clubman Estate son camionetas y el Mini
Clubman que tiene un cambio radical en su aspecto frontal.
El Mini
siempre ha inspirado una gran admiración a grandes personajes del mundo, Niki
Lauda se desplazaba a diario en un Cooper; Enzo Ferrari cuando quería un poco
de diversión, se iba a las montañas en uno de sus Cooper; Steve McQueen adoraba
su Mini; John Lennon cuando estaba deprimido, salía a pasear en su Cooper
negro; el automóvil preferido de la Policía Inglesa.
El año 2000
fue un año triste para los fanáticos del Mini. El 14 de Septiembre, el último
Mini salió de la linea de producción de la planta de Longbridge y el 24 de
Diciembre, el mundo del motor sufrió una gran perdida, murió John Cooper. Murió
el Mini, murió John Cooper.
Fuente: Web MINIPASSIONMINI
Revisado
para España: Josep Astudillo
Mini Morris de Eko: No es de lo mejor de la marca española.
Mini Countryman de Brekina: Sin duda un modelo espectacular que dependiendo del color que escojas el volante iba a la izq o a la dcha.
Mini cooper o Austín Mini de Herpa sin duda la mejor reproducción del clásico a 1/87. Este se basa en el modelo de 1991.
Los NEW MINI de SCHUCO Y HERPA con sus respectivas calidades.
El NEW MINI CLUBMAN de Herpa. Nos falta el modelo countryman de Herpa.
EL RELEVO
Mini Countryman de Brekina: Sin duda un modelo espectacular que dependiendo del color que escojas el volante iba a la izq o a la dcha.
Mini cooper o Austín Mini de Herpa sin duda la mejor reproducción del clásico a 1/87. Este se basa en el modelo de 1991.
EL RELEVO
El relevo
del Mini lo tomó BMW en el año 2001 con un coche totalmente nuevo y rediseñado
que nada tiene que ver con el modelo clásico a excepción de su "parecido"
estético, aunque cuenta con dimensiones bastante mayores.
Características
del nuevo Mini Cooper de BMW
Datos técnicos
|
MINI ONE
|
MINI COOPER
|
Cantidad puertas/asientos
|
2/4
|
2/4
|
Largo/Ancho/Altura (vacío) en mm
|
3.626/1.925/1.396
|
3.626/1.925/1.396
|
Distancia entre ejes mm
|
2.467
|
2.467
|
Distancia entre ruedas adelante/atrás en mm
|
1.460/1.466
|
1.460/1.466
|
Peso en orden de marcha según DIN/UE en kg
|
1.040/1.115
|
1.050/1.125
|
Capacidad maletero VDA l
|
160
|
160
|
Capacidad depósito l
|
50
|
50
|
Tipo de motor/cantidad de cilindros/válvulas
|
En línea/4/16
|
En línea/4/16
|
Cilindrada real en cm3
|
1598
|
1598
|
Potencia a r.p.m.
|
66 kW/5.500
r.p.m.
|
85 kW/6.000
r.p.m.
|
Par motor a r.p.m.
|
140 Nm/3.000
r.p.m.
|
149 Nm/4.500
r.p.m.
|
Frenos
|
Discos, ventilados adelante
|
Discos, ventilados adelante
|
Sistema de estabilidad
|
ABS
|
ABS
|
Caja de cambios
|
Manual de 5 marchas
|
Manual de 5 marchas
|
Neumáticos
|
175/65/R15
|
175/65/R15
|
Llantas
|
Acero, 15´´
|
Aleación, 15´´
|
Aceleración 0–100 km/h
|
10,9 segundos
|
9,2 segundo
|
Velocidad máxima
|
185 km/h
|
200 km/h
|
Consumo según UE (98 ROZ)
|
6,5 l/100 km
|
6,7 l/100
|
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