HISTORIA

Moskvitch (en ruso: Москвич), a veces también pronunciado Moskvic, Moskvich, o Moskovich, quiere decir “moscovita”, y es una marca de automóviles Rusa.

En 1929 la “Moscow Automotive Plant“ (que era una división de GAZ) empezó con una producción inicial de 24.000 vehículos. Esa planta también fabricó coches con la marca "KIM" (Komunističeskij internacional moloděži) (ver historia). En 1941 la planta fue trasladada a Ural y la producción entera se reconvirtió para la fabricación de equipos militares para la Segunda Guerra Mundial.

Tras la Segunda Guerra Mundial (1941-1945), la Unión Soviética se trajo a casa la cadena de producción entera del Opel Kadett de Rüsselsheim, Brandemburg, Alemania.

Entre 1946 y 1947, una planta llamada MZMA (Moskovsky Zavod Malolitrazhnykh Avtomobiley), empezó a producir un coche llamado Moskvitch 400, basado en el Opel Kadett.

En 1969, la planta cambió su nombre por el de AZLK (Avtomobilny a Zavod imeni Leninskogo Komsomola), que más o menos quiere decir “Fábrica de Coches de la Liga Juvenil Comunista”.

Los coches Moskvitch no eran coches de modernos, pero eran robustos, fiables sobre caminos difíciles y se ofrecían a precio económico. Entre los años 1960 y principios de los 1970 estos coches alcanzaron sus días de mayor gloria, al ser exportados a muchos países de todo el mundo. La demanda siempre era superior a la capacidad de producción, y la gente tenía que esperar mucho tiempo para conseguir un nuevo coche. Hasta los años 1980 todos los coches Moskvitch tenían tracción trasera, tanto los modelos Sedan como los Station Wagon.

Entre 1966 y 1990, el Moskvitch también fue producido en Bulgaria.

En 1986 AZLK presentó su nuevo modelo Aleko-141. La única herencia de los modelos anteriores era el motor. Este modelo, de tracción delantera, era diferente a los modelos que la fábrica había hecho antes. Era más grande y cómodo, y tenía elementos de seguridad y aerodinámica. La carrocería “en parte” imitaba a la del Simca 1307 / 1308 / 1309, mientras que la colocación longitudinal del motor y la suspensión trasera estaban inspiradas en el Audi 80 / 100. Este coche representó una mejora sustancial sobre las generaciones anteriores, pero, la crisis económica producida en parte por la globalización, la deficiente calidad de los materiales y una dirección inadecuada e incompetente, provocaron en última instancia la bancarrota de la fábrica.

La fábrica, que a principios de los años 1990 había cambiado su nombre por el de “OAO Moskvitch”, presentó una solicitud de declaración de quiebra en 2002 y cesó toda la producción. En la actualidad, la fábrica está vacía y abandonada, y todo está tal y como se dejó en 2002. Las carrocerías inacabadas permanecen sobre la cadena de producción en varias fases de acabado, los muebles, ordenadores, material de oficina, y los documentos permanecen en el edificio de oficinas de la planta.

Durante los 3 años siguientes al cierre de la fábrica, hubo, en vano, varias tentativas para iniciar de nuevo la producción. Al parecer, sobre el papel, “OAO Moskvitch” todavía existe como empresa y sigue poseyendo la propiedad de las instalaciones de la planta, pero Moskvitch no tiene ningún ingreso, no produce ningún producto, y no tiene ningún empleado.

Posteriormente, una parte en desuso de la planta Moskvitch fue adquirida por la empresa “OAO Avtoframos”, una “joint venture” conjunta, 38%-62%, entre la Ciudad de Moscú y el fabricante francés Renault. En 2005, Avtoframos inició el ensamblaje del Renault Logan Sedan. La presencia de Avtoframos provocó que al menos, una parte de la planta Moskvitch funcionara de nuevo, pero la mayor parte de la antigua planta sigue abandonada, al parecer todavía es propiedad de la inactiva empresa Moskvitch.

TEXTO DE AUTOPASIÓN18

403 1.4 (1962) (gasolina) - Datos técnicos

El modelo a escala es de Herpa y es una reproducción fantástica. Casi más bonito que el original. Supone una bocanada de aire fresco para lo que son reproducciones a 1/87 porque se sale de los estándares establecidos y abre la posibilidad de explorar todo un mundo nuevo en 1/87 como son los vehículos del Este. Un mundo que sin lugar a dudas a mí siempre me ha apasionado y en el que poco a poco Herpa, Brekina y Busch se van introduciendo.

sedán (berlina), 4 puertas, 4 plazas, dimensiones: 4040.00 mm x 1540.00 mm x 1600.00 mm, peso: 900 kg, cilindrada: 1360 cc, 4 cilindros, 2 válvulas por cilindro, potencia máxima: 45 bhp @ 4500 rpm, par motor máximo: 88 Nm @ 2600 rpm, velocidad máxima: 115 km/h, cambios (manuales/automaticos): 4 / -, tipo de combustible: gasolina, consumo de combustible (urbano/extraurbano/combinado): 10.0 l / 6.5 l / 8.0 l, llantas: 4.5 КХ15, neumáticos: 5.60-15

Consumo de combustible urbano Consumo de combustible extraurbano Consumo de combustible combinado Escribe tu opinión

Datos técnicos Potencia Par Velocidad Peso Dimensiones

Marca, serie, modelo, año de producción

Información básica acerca de la marca, serie y modelo del vehículo. Primer y último año de producción.

Marca	Moskvich
Serie	403
Modelo	1.4
Primer año de producción	1962
Último año de producción	1965

Tipo de carrocería, dimensiones, volúmenes, peso

Información sobre el estilo de la carrocería del vehículo, sus dimensiones, peso, capacidad del tanque y capacidad del maletero.

Tipo de carrocería	sedán (berlina)
Número de puertas	4 (cuatro)
Número de plazas	4 (cuatro)
Distancia entre ejes	2380.00 mm (milímetros) 7.81 ft (pies) 93.70 in (pulgadas) 2.3800 m (metros)
Vía trasera	1225.00 mm (milímetros) 4.02 ft (pies) 48.23 in (pulgadas) 1.2250 m (metros)
Vía delantera	1220.00 mm (milímetros) 4.00 ft (pies) 48.03 in (pulgadas) 1.2200 m (metros)
Longitud	4040.00 mm (milímetros) 13.25 ft (pies) 159.06 in (pulgadas) 4.0400 m (metros)
Anchura	1540.00 mm (milímetros) 5.05 ft (pies) 60.63 in (pulgadas) 1.5400 m (metros)
Altura	1600.00 mm (milímetros) 5.25 ft (pies) 62.99 in (pulgadas) 1.6000 m (metros)
Capacidad del maletero (mínima)	-
Capacidad del maletero (máxima)	-
Peso del encintado	900 kg (kilos) 1984.16 lbs (libras)
Peso máximo	1280 kg (kilos) 2821.92 lbs (libras)
Capacidad del tanque	35.0 l (litros) 7.70 UK gal (galónes británicos) 9.25 US gal (galónes estadounidenses)

Motor

Datos técnicos sobre el motor del vehículo - su posición, cilindrada, sobrealimentación, cilindros, válvulas, compresión, combustible, etc.

Tipo de combustible	A-80 (gasolina de 80 octanos)
Orientación y posición del motor	longitudinal, delantero
Cilindrada	1360 cc (centímetros cúbicos)
Tipo de distribución	-
Sobrealimentación	compresor de aire (motor atmosférico)
Relación de compresión	7.00:1
Disposición de cilindros	en línea
Número de cilindros	4 (cuatro)
Válvulas por cilindro	2 (dos)
Diámetro del cilindro	76.00 mm (milímetros) 0.25 ft (pies) 2.99 in (pulgadas) 0.0760 m (metros)
Carrera del pistón	75.00 mm (milímetros) 0.25 ft (pies) 2.95 in (pulgadas) 0.0750 m (metros)

Potencia, par motor, aceleración, velocidad

Información acerca de la potencia máxima, par motor máximo, la velocidad máxima y las rotaciónes por minuto, a la que se alcanzan. Aceleración 0-100 km/h.

Potencia máxima	45 bhp (caballos de fuerza-británicos) 33.6 kW (kilovatios) 45.6 hp (caballos de fuerza-métricos)
Maximum power is generated at	4500 rpm (rotación por minuto)
Par motor máximo	88 Nm (newton-metros) 9.0 kgm (kilogram-metros) 64.9 ft-lb (pie-libras)
Revoluciones (par máximo)	2600 rpm (rotación por minuto)
Aceleración de 0 a 100 km/h	-
Velocidad máxima	115 km/h (kilómetros por hora) 71.46 mph (millas por hora)

Consumo de combustible

Información sobre el consumo de combustible (urbano, extraurbano y combinado).

Consumo de combustible (urbano)	10.0 l/100km (litros por 100 kilometros) 2.20 UK gal/100km (galónes británicos por 100 kilómetros) 2.64 US gal/100km (galónes estadounidenses 100 kilómetros) 23.52 mpg (millas por galón) 6.21 mpl (millas por litro) 10.00 km/l (kilómetros por litro)
Consumo de combustible (extraurbano)	6.5 l/100km (litros por 100 kilometros) 1.43 UK gal/100km (galónes británicos por 100 kilómetros) 1.72 US gal/100km (galónes estadounidenses 100 kilómetros) 36.19 mpg (millas por galón) 9.56 mpl (millas por litro) 15.38 km/l (kilómetros por litro)
Consumo de combustible (combinado)	8.0 l/100km (litros por 100 kilometros) 1.76 UK gal/100km (galónes británicos por 100 kilómetros) 2.11 US gal/100km (galónes estadounidenses 100 kilómetros) 29.40 mpg (millas por galón) 7.77 mpl (millas por litro) 12.50 km/l (kilómetros por litro)
Normativa sobre emisiones	-

Transmisión, sistema de tracción

Información acerca de la transmisión (automática y/o manual), el número de cambios y la sistema de tracción.

Número de cambios (transmisión automática)	-
Número de cambios (transmisión manual)	4 (cuatro)
Tipo de tracción	tracción trasera (RWD)

Sistema de dirección

Especificaciones técnicas del tipo de la sistema de dirección y el diámetro de giro del vehículo.

Sistema de dirección	tornillo sinfín y tuerca e hilera de bolas
Dirección asistida	-
Diámetro de giro	-

Suspensión

Información acerca de la suspensión delantera y trasera del vehículo.

Suspensión delantera	mangueta
Suspensión trasera	suspensión de ballesta

Frenos

Tipo de frenos utilizados en las ruedas delanteras y traseras; presencia de un ABS (sistema antibloqueo de ruedas) - sí o no.

Frenos delanteros	de tambor
Frenos traseros	de tambor
ABS (sistema antibloqueo de ruedas)	-

Ruedas

Tipo y tamaño de las llantas y neumáticos del vehículo.

Tamaño de las llantas	4.5 КХ15
Tamaño de los neumáticos	5.60-15

Comparación con los valores medios

La diferencia en porcentaje entre los valores de algunas de las características del vehículo y de sus valores medios.

Distancia entre ejes	- 10%
Vía trasera	- 18%
Vía delantera	- 18%
Longitud	- 10%
Anchura	- 13%
Altura	+ 7%
Peso del encintado	- 36%
Peso máximo	- 33%
Capacidad del tanque	- 45%
Cilindrada	- 42%
Potencia máxima	- 72%
Par motor máximo	- 64%
Velocidad máxima	- 42%
Consumo de combustible (urbano)	- 11%
Consumo de combustible (extraurbano)	- 4%
Consumo de combustible (combinado)	- 2%

Datos de: http://www.thecaryoudrive.com/es

408 (1964)

Moskvitch 408

Otros nombres	Elite 1360 Carat IZh-Moskvitch-408 Scaldia 1360
Fabricante	Moskvitch
Período	1964-1976
Fábricas	MZMA / AZLK
Predecesor	Moskvitch 403
Sucesor	Moskvitch 2138
Tipo	Turismo
Segmento	Segmento C
Carrocerías	Sedán 4 puertas Familiar 5 puertas Camioneta 3 puertas Otros
Configuración	Motor L-4 OHV, 1358 cc, 50 hp (37 kW) de 4750 rpm. Transmisión manual de 4 velocidades, tracción delantera
Largo / ancho / alto / batalla	4090 mm / 1550 mm
Relacionado	Moskvitch 407

El modelo a es cala es de Herpa e igual que a su hermano de marca le pasa que casi es más bonito la reproducción a escala que el modelo real. Ojalá Herpa saque algún modelo de esta marca más reciente de los 70’ u 80’.

El Moskvitch 408 (también llamado M-408), es un automóvil de tipo familiar producido en la fábrica MZMA, después llamada AZLK, de la antigua Unión soviética, por Moskvitch, entre los años 1964 y 1976, también producido en la fábrica de Izhevsk de 1966 a 1967. Tenía un motor de gasolina L4 de 1358 cc, 1.3 l con 50 hp (37 kW).

Este fue el primer modelo de Moskvitch de tercera generación, reemplazó a los últimos modelos de la segunda generación (Moskvitch 407 / 403) y fue después reemplazado por el Moskvitch 2138 (una versión ligeramente modificada). Las versiones fabricadas por IZh continuaron en producción.

Las diferentes presentaciones del M-408 eran: sedán de 4 puertas, familiar de 5 puertas (M-426 "Universal"), furgoneta de 3 puertas (M-433 "Furgon"), y también existieron modelos hatchback y pickup de IZh.

Historia

Este cohce, a comparación con sus predecesores, tuvo un incremento de largo y ancho, así también, se volvió menos alto, es más espacioso, más confortable, tiene un mejor desempeño en el camino, mejor estabilidad, posee un lavaparabrisas, así como uno limpiaparabrisas más rápidos, una antena de radio y un control remoto de la cajuela, los seguros y el tanque de gasolina, cosas que muchos coches europeos no tenían, al menos no en versiones originales sin alteraciones. Lo único que tenía en común con sus modelos predecesores era el motor (con algunas diferencias), la palanca de velocidades lineal de 4 cambios y algunos detalles de la suspensión.

Este coche fue bien conocido en el mercado internacional, casi la mitad del total de modelos producidos, fueron exportados en los años 60´s, especialmente en 1965. En Francia, era conocido como el Elite 1360, en Bélgica, como el Scaldia 408 o Scaldia 1360, en Escandinavia, como el Moskvitch Carat, en Inglaterra (la versión especial de volante en la derecha), como el Moskvich-408 y en Alemania como el Moskwitsch. "Vale más que su precio" fue el eslogan utilizado en las compañías de exportación.

Año	Autos exportados
1964	32.052
1965	34.549
1966	42.508
1967	46.315
1968	53.392
1969	64.767

En 1959, se empezaron a fabricar los autos, dándoles especial atención al diseño, tenían los faros delanteros, laterales y traseros de forma cuadrada, y las luces direccionales con calaveras triangulares. La nueva carrocería se diseñó bajo el reglamento de seguridad de automóviles europeos.

Este auto, fue producido en diferentes presentaciones que jugaban un rol específico para ciertos sectores, hubo versiones de furgonetas (para cargamentos y transportación principalmente) y taxis; además de ser vendido a la población en general, también fue usado por la milicia y por organizaciones privadas para diferentes tareas.

Versiones

Moskvitch 408 - sedán original (1964)
Moskvitch 408B - manual
Moskvitch 408I - edición especial para exportaciones, bajo las normas de seguridad de autos europeos
Moskvitch 408IE - con carrocería de un 408 y bajo las normas de seguridad europeas
Moskvitch 408K - para exportaciones
Moskvitch 408M - de confort
Moskvitch 408P - con el volante a la derecha
Moskvitch 408T - taxi
Moskvitch 408U - auto escuela, con pedales adicionales
Moskvitch 408E - para exportaciones, con un nuevo radiador
Moskvitch 408Iu - usado en regiones tropicales

Vehículos basados en el 408, con distintas carrocerías

Moskvitch 426 - original del modelo "universal" (1967)
Moskvitch 426M - universal de confort
Moskvitch 426T - universal, tipo taxi
Moskvitch 426E - universal de exportaciones
Moskvitch 426K - de exportación
Moskvitch 426Iu - usado en regiones del sur
Moskvitch 426I - similar al 408I
Moskvitch 426IE - similar al 408IE
Moskvitch 426P - con el volante a la derecha, se agotó
Moskvitch 433 Furgon - la furgoneta (1966)

Vehículos con modificaciones especiales

M-408 Turist - cabriolé de 2 puertas
Pick-up - modelo alterado manualmente por necesidades interinas de la fábrica

Series 1 y 2

Existieron 2 diferentes series de coches M-408 que usaban el mismo nombre. La primera serie de coches fueron producidos entre 1964 y 1969 en Moscú, poseen calaveras traseras verticales, 2 o 4 redondas frontales, un asiento frontal de una sola pieza y una transmisión manual de 4 velocidades con una palanca de cambios en columna. La longitud normal del modelo estándar era de 4090 mm (161 in).

La segunda serie de vehículos se produjeron entre 1969 y 1976, en Moscú. Tienen el mismo motor y la misma transmisión que sus predecesores a excepción de la carrocería, la cual es más larga (4250 mm), con faros delanteros rectangulares, faros traseros horizontales, indicadores de dirección triangulares (como antes mencionado) y asientos separados para el frente (esto último, para enero de 1968).

Desde el 12 de diciembre de 1966, se empezaron a producir estos autos en la fábrica militar de la ciudad de Izhevsk con el nombre de IZh Moskvitch-408. Este coche era un clon exacto del Moskvitch 408 excepto por las insignias.

Detalles de diseño

El interior era típico de un coche europeo de los años 60's, la forma rectangular del techo ayudó a incrementar el volumen del coche, el uso de metal y pieles, era lo básico de los acabados, no tenía muchos detalles con plástico. Desde febrero de 1969, el auto tenía rasgos enfocados a la seguridad, como plásticos más ligeros en el tablero. En el interior, no había una muy buena anchura, tampoco había versiones con un nivel más lujoso de amueblado.

Como se puede observar en las dos imágenes de la arriba, la parte trasera superior del auto, donde se encuentra la cajuela, posee unas elevaciones en forma de surcos invertidos hacia arriba, como aletas, este rasgo era muy característico de los automóviles europeos de esa época como el BMW 700 (Alemania, 1959-1965), Ford Zephyr Mk. III (de la Ford inglesa, 1962-1966), Fiat 1800/2100 (Italia, 1959-1968) y el Peugeot 404 (Francia, 1960-1975).

Este automóvil, estaba disponible en una gran variedad de colores, incluso, combinaciones de dos colores, un ejemplo de empresas foráneas que usaran este estilo bicolor es: Scaldia-Volga S.A. (Bélgica) o Konela (Finlandia); sin embargo, eventualmente paso de moda y se dejaron de producir en combinaciones de colores. El primer coche de serie disponible venía en color negro, con interior beige. También tenía un velocímetro más estilizado y una alta rigidez en la carrocería, esto para mejorar su desempeño en caminos agrestes, el parabrisas estaba muy poco inclinado, casi vertical, y aunque esto ampliaba el espacio y mejoraba la visibilidad, le reducía la eficiencia a los limpiaparabrisas, el vidrio trasero era panorámico, el porta equipaje no era muy amplio (solo 372 L) y además, traía el neumático de repuesto, acostado en la parte derecha del fondo de la cajuela, con lo que se reducía aún más el espacio útil.

Especificaciones técnicas

Basado en el del Opel Kadett, un motor fue fabricado en la fábrica MZMA para el Moskvitch 400/401, para el Moskvitch 407, el mototr fue alterado para tener 1358 cc y una potencia de 45 hp. Para el 408, aumentó incluso a 50 hp. La transmisión, en comparación con el motor, era la más nueva que había en el momento (1957).

Usaba frenos de tambor, hidráulicos, era un vehículo económico de tracción trasera, era el primer coche fabricado en la Unión Soviética que tenía parámetros de seguridad como en el volante, los frenos, los cinturones de seguridad y los plasticos ligeros que usaba.

En 1968, el auto fue probado para condiciones de terreno muy drásticas por 1240 km, para poder analizar las cualidades de resistencia del coche y el chasis. La prueba dio resultados exitosos para el vehículo.

Relación con el Moskvitch 412 (y respectivamente con vehículos IZh)

El Moskvitch 412 no era el sucesor del 408, el primero estaba basado en el 408, pero ambos fueron producidos en la misma época, el 412 era un coche más lujoso, con un motor de 1500 cc, 75 hp y 56 kw. Él chasis del M-412 (originado en 1967) era idéntico al del 408 (de 1964), la carrocería también era igual, incluso, recibieron las mismas modificaciones por eso del año 1969, la única diferencia entre estos dos vehículos es el motor (1300 y 1500 cc) y el interior.

También, en 1967, se produjo el IZh-412, el cual era un gemelo del Moskvitch 412. Fue manufacturado (así como el IZh-408) en la fábrica militar de Izhevsk, los automóviles ahí fabricados, se produjeron de 1967 a 1997 y fueron modificados independientemente de los modelos originales Moskvitch de Moscú. Los vehículos IZh-2125 Comby (hatchback, 1973) y el IZh-2715 (pickup, 1972) eran también disponibles en la misma fábrica

TEXTO DE WIKIPEDIA

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viernes, 26 de julio de 2013

MOSKVITCH