HISTORIA
Moskvitch (en ruso: Москвич), a veces también pronunciado Moskvic, Moskvich, o Moskovich, quiere decir
“moscovita”, y es una marca de automóviles Rusa.
En 1929 la
“Moscow Automotive Plant“ (que era una división de GAZ) empezó con una
producción inicial de 24.000 vehículos. Esa planta también fabricó coches con
la marca "KIM" (Komunističeskij internacional
moloděži) (ver historia). En 1941 la
planta fue trasladada a Ural y la producción entera se reconvirtió para la
fabricación de equipos militares para la Segunda Guerra Mundial.
Tras la Segunda Guerra Mundial (1941-1945), la Unión Soviética se trajo a
casa la cadena de producción entera del Opel Kadett de Rüsselsheim,
Brandemburg, Alemania.
Entre 1946 y 1947, una planta llamada MZMA (Moskovsky Zavod Malolitrazhnykh
Avtomobiley), empezó a producir un coche llamado Moskvitch 400, basado en el
Opel Kadett.
En 1969, la
planta cambió su nombre por el de AZLK (Avtomobilny a Zavod imeni Leninskogo
Komsomola), que más o menos quiere decir “Fábrica de Coches de la Liga Juvenil
Comunista”.
Los coches
Moskvitch no eran coches de modernos, pero eran robustos, fiables sobre caminos
difíciles y se ofrecían a precio económico. Entre los años 1960 y principios de
los 1970 estos coches alcanzaron sus días de mayor gloria, al ser exportados a
muchos países de todo el mundo. La demanda siempre era superior a la capacidad
de producción, y la gente tenía que esperar mucho tiempo para conseguir un
nuevo coche. Hasta los años 1980 todos los coches Moskvitch tenían tracción trasera,
tanto los modelos Sedan como los Station Wagon.
Entre 1966 y
1990, el Moskvitch también fue producido en Bulgaria.
En 1986 AZLK
presentó su nuevo modelo Aleko-141. La única herencia de los modelos anteriores
era el motor. Este modelo, de tracción delantera, era diferente a los modelos
que la fábrica había hecho antes. Era más grande y cómodo, y tenía elementos de
seguridad y aerodinámica. La carrocería “en parte” imitaba a la del Simca 1307
/ 1308 / 1309, mientras que la colocación longitudinal del motor y la
suspensión trasera estaban inspiradas en el Audi 80 / 100. Este coche
representó una mejora sustancial sobre las generaciones anteriores, pero, la
crisis económica producida en parte por la globalización, la deficiente calidad
de los materiales y una dirección inadecuada e incompetente, provocaron en
última instancia la bancarrota de la fábrica.
La fábrica,
que a principios de los años 1990 había cambiado su nombre por el de “OAO
Moskvitch”, presentó una solicitud de declaración de quiebra en 2002 y cesó
toda la producción. En la actualidad, la fábrica está vacía y abandonada, y
todo está tal y como se dejó en 2002. Las carrocerías inacabadas permanecen
sobre la cadena de producción en varias fases de acabado, los muebles,
ordenadores, material de oficina, y los documentos permanecen en el edificio de
oficinas de la planta.
Durante los
3 años siguientes al cierre de la fábrica, hubo, en vano, varias tentativas
para iniciar de nuevo la producción. Al parecer, sobre el papel, “OAO
Moskvitch” todavía existe como empresa y sigue poseyendo la propiedad de las
instalaciones de la planta, pero Moskvitch no tiene ningún ingreso, no produce
ningún producto, y no tiene ningún empleado.
Posteriormente,
una parte en desuso de la planta Moskvitch fue adquirida por la empresa “OAO
Avtoframos”, una “joint venture” conjunta, 38%-62%, entre la Ciudad de Moscú y
el fabricante francés Renault. En 2005, Avtoframos inició el ensamblaje del
Renault Logan Sedan. La presencia de Avtoframos provocó que al menos, una parte
de la planta Moskvitch funcionara de nuevo, pero la mayor parte de la antigua
planta sigue abandonada, al parecer todavía es propiedad de la inactiva empresa
Moskvitch.
TEXTO DE AUTOPASIÓN18
403 1.4 (1962) (gasolina) - Datos técnicos
El modelo a escala es de Herpa y es una reproducción
fantástica. Casi más bonito que el original. Supone una bocanada de aire fresco
para lo que son reproducciones a 1/87 porque se sale de los estándares
establecidos y abre la posibilidad de explorar todo un mundo nuevo en 1/87 como
son los vehículos del Este. Un mundo que sin lugar a dudas a mí siempre me ha
apasionado y en el que poco a poco Herpa, Brekina y Busch se van introduciendo.
sedán (berlina), 4 puertas, 4 plazas, dimensiones: 4040.00
mm x 1540.00 mm x 1600.00 mm, peso: 900 kg, cilindrada: 1360 cc, 4 cilindros, 2
válvulas por cilindro, potencia máxima: 45 bhp @ 4500 rpm, par motor máximo: 88
Nm @ 2600 rpm, velocidad máxima: 115 km/h, cambios (manuales/automaticos): 4 /
-, tipo de combustible: gasolina, consumo de combustible
(urbano/extraurbano/combinado): 10.0 l / 6.5 l / 8.0 l, llantas: 4.5 КХ15,
neumáticos: 5.60-15
Consumo
de combustible urbanoConsumo
de combustible extraurbanoConsumo de combustible
combinadoEscribe tu
opinión
Marca, serie, modelo, año de producción
Información básica acerca de la marca, serie y modelo del vehículo. Primer y último año de producción.
Marca
|
Moskvich
|
Serie
|
403
|
Modelo
|
1.4
|
Primer año de producción
|
1962
|
Último año de producción
|
1965
|
Tipo de carrocería, dimensiones, volúmenes, peso
Información sobre el estilo de la carrocería del vehículo, sus dimensiones, peso, capacidad del tanque y capacidad del maletero.
Tipo de carrocería
|
sedán (berlina)
|
Número de puertas
|
4 (cuatro)
|
Número de plazas
|
4 (cuatro)
|
Distancia entre ejes
|
2380.00 mm (milímetros)
7.81 ft (pies) 93.70 in (pulgadas) 2.3800 m (metros) |
Vía trasera
|
1225.00 mm (milímetros)
4.02 ft (pies) 48.23 in (pulgadas) 1.2250 m (metros) |
Vía delantera
|
1220.00 mm (milímetros)
4.00 ft (pies) 48.03 in (pulgadas) 1.2200 m (metros) |
Longitud
|
4040.00 mm (milímetros)
13.25 ft (pies) 159.06 in (pulgadas) 4.0400 m (metros) |
Anchura
|
1540.00 mm (milímetros)
5.05 ft (pies) 60.63 in (pulgadas) 1.5400 m (metros) |
Altura
|
1600.00 mm (milímetros)
5.25 ft (pies) 62.99 in (pulgadas) 1.6000 m (metros) |
Capacidad del maletero (mínima)
|
-
|
Capacidad del maletero (máxima)
|
-
|
Peso del encintado
|
900 kg (kilos)
1984.16 lbs (libras) |
Peso máximo
|
1280 kg (kilos)
2821.92 lbs (libras) |
Capacidad del tanque
|
35.0 l (litros)
7.70 UK gal (galónes británicos) 9.25 US gal (galónes estadounidenses) |
Motor
Datos técnicos sobre el motor del vehículo - su posición, cilindrada, sobrealimentación, cilindros, válvulas, compresión, combustible, etc.
Tipo de combustible
|
A-80 (gasolina de 80 octanos)
|
Orientación y posición del motor
|
longitudinal, delantero
|
Cilindrada
|
1360 cc (centímetros cúbicos)
|
Tipo de distribución
|
-
|
Sobrealimentación
|
compresor de aire (motor atmosférico)
|
Relación de compresión
|
7.00:1
|
Disposición de cilindros
|
en línea
|
Número de cilindros
|
4 (cuatro)
|
Válvulas por cilindro
|
2 (dos)
|
Diámetro del cilindro
|
76.00 mm (milímetros)
0.25 ft (pies) 2.99 in (pulgadas) 0.0760 m (metros) |
Carrera del pistón
|
75.00 mm (milímetros)
0.25 ft (pies) 2.95 in (pulgadas) 0.0750 m (metros) |
Potencia, par motor, aceleración, velocidad
Información acerca de la potencia máxima, par motor máximo, la velocidad máxima y las rotaciónes por minuto, a la que se alcanzan. Aceleración 0-100 km/h.
Potencia máxima
|
45 bhp (caballos de fuerza-británicos)
33.6 kW (kilovatios) 45.6 hp (caballos de fuerza-métricos) |
Maximum power is generated at
|
4500 rpm (rotación por minuto)
|
Par motor máximo
|
88 Nm (newton-metros)
9.0 kgm (kilogram-metros) 64.9 ft-lb (pie-libras) |
Revoluciones (par máximo)
|
2600 rpm (rotación por minuto)
|
Aceleración de 0 a 100 km/h
|
-
|
Velocidad máxima
|
115 km/h (kilómetros por hora)
71.46 mph (millas por hora) |
Consumo de combustible
Información sobre el consumo de combustible (urbano, extraurbano y combinado).
Consumo de combustible (urbano)
|
10.0 l/100km (litros por 100 kilometros)
2.20 UK gal/100km (galónes británicos por 100 kilómetros) 2.64 US gal/100km (galónes estadounidenses 100 kilómetros) 23.52 mpg (millas por galón) 6.21 mpl (millas por litro) 10.00 km/l (kilómetros por litro) |
Consumo de combustible (extraurbano)
|
6.5 l/100km (litros por 100 kilometros)
1.43 UK gal/100km (galónes británicos por 100 kilómetros) 1.72 US gal/100km (galónes estadounidenses 100 kilómetros) 36.19 mpg (millas por galón) 9.56 mpl (millas por litro) 15.38 km/l (kilómetros por litro) |
Consumo de combustible (combinado)
|
8.0 l/100km (litros por 100 kilometros)
1.76 UK gal/100km (galónes británicos por 100 kilómetros) 2.11 US gal/100km (galónes estadounidenses 100 kilómetros) 29.40 mpg (millas por galón) 7.77 mpl (millas por litro) 12.50 km/l (kilómetros por litro) |
Normativa sobre emisiones
|
-
|
Transmisión, sistema de tracción
Información acerca de la transmisión (automática y/o manual), el número de cambios y la sistema de tracción.
Número de cambios (transmisión automática)
|
-
|
Número de cambios (transmisión manual)
|
4 (cuatro)
|
Tipo de tracción
|
tracción trasera (RWD)
|
Sistema de dirección
Especificaciones técnicas del tipo de la sistema de dirección y el diámetro de giro del vehículo.
Sistema de dirección
|
tornillo sinfín y tuerca e hilera de bolas
|
Dirección asistida
|
-
|
Diámetro de giro
|
-
|
Suspensión
Información acerca de la suspensión delantera y trasera del vehículo.
Suspensión delantera
|
mangueta
|
Suspensión trasera
|
suspensión de ballesta
|
Frenos
Tipo de frenos utilizados en las ruedas delanteras y traseras; presencia de un ABS (sistema antibloqueo de ruedas) - sí o no.
Frenos delanteros
|
de tambor
|
Frenos traseros
|
de tambor
|
ABS (sistema antibloqueo de ruedas)
|
-
|
Ruedas
Tipo y tamaño de las llantas y neumáticos del vehículo.
Tamaño de las llantas
|
4.5 КХ15
|
Tamaño de los neumáticos
|
5.60-15
|
Comparación con los valores medios
La diferencia en porcentaje entre los valores de algunas de las características del vehículo y de sus valores medios.
Distancia entre ejes
|
- 10%
|
Vía trasera
|
- 18%
|
Vía delantera
|
- 18%
|
Longitud
|
- 10%
|
Anchura
|
- 13%
|
Altura
|
+ 7%
|
Peso del encintado
|
- 36%
|
Peso máximo
|
- 33%
|
Capacidad del tanque
|
- 45%
|
Cilindrada
|
- 42%
|
Potencia máxima
|
- 72%
|
Par motor máximo
|
- 64%
|
Velocidad máxima
|
- 42%
|
Consumo de combustible (urbano)
|
- 11%
|
Consumo de combustible (extraurbano)
|
- 4%
|
Consumo de combustible (combinado)
|
- 2%
|
Datos de: http://www.thecaryoudrive.com/es
408 (1964)
Moskvitch 408
|
|
|
|
Otros
nombres
|
Elite 1360
Carat IZh-Moskvitch-408 Scaldia 1360 |
Fabricante
|
|
Período
|
1964-1976
|
Fábricas
|
|
Predecesor
|
|
Sucesor
|
Moskvitch
2138
|
Tipo
|
|
Segmento
|
|
Carrocerías
|
|
Configuración
|
Motor L-4 OHV, 1358 cc, 50 hp (37 kW) de 4750 rpm.
Transmisión manual de 4 velocidades, tracción delantera
|
Largo / ancho
/ alto / batalla |
4090 mm /
1550 mm
|
Relacionado
|
Moskvitch
407
|
El modelo a
es cala es de Herpa e igual que a su hermano de marca le pasa que casi es más
bonito la reproducción a escala que el modelo real. Ojalá Herpa saque algún
modelo de esta marca más reciente de los 70’ u 80’.
El Moskvitch
408 (también llamado M-408), es un automóvil
de tipo familiar
producido en la fábrica MZMA,
después llamada AZLK, de la antigua Unión soviética, por Moskvitch,
entre los años 1964 y 1976, también producido en la fábrica de Izhevsk de 1966 a
1967. Tenía un motor de gasolina L4 de 1358 cc, 1.3 l con 50 hp (37 kW).
Este fue el
primer modelo de Moskvitch de tercera generación, reemplazó a los últimos
modelos de la segunda generación (Moskvitch
407 / 403) y fue después reemplazado por el Moskvitch
2138 (una versión ligeramente modificada). Las versiones fabricadas por IZh continuaron
en producción.
Las
diferentes presentaciones del M-408 eran: sedán de 4
puertas, familiar
de 5 puertas (M-426 "Universal"), furgoneta de
3 puertas (M-433 "Furgon"), y también existieron modelos hatchback y pickup de IZh.
Historia
Este cohce,
a comparación con sus predecesores, tuvo un incremento de largo y ancho, así
también, se volvió menos alto, es más espacioso, más confortable, tiene un
mejor desempeño en el camino, mejor estabilidad, posee un lavaparabrisas, así
como uno limpiaparabrisas más rápidos, una antena de radio y un control remoto
de la cajuela, los seguros y el tanque de gasolina, cosas que muchos coches
europeos no tenían, al menos no en versiones originales sin alteraciones. Lo
único que tenía en común con sus modelos predecesores era el motor (con algunas
diferencias), la palanca de velocidades lineal de 4 cambios y algunos detalles
de la suspensión.
Este coche
fue bien conocido en el mercado internacional, casi la mitad del total de
modelos producidos, fueron exportados en los años 60´s, especialmente en 1965. En Francia, era
conocido como el Elite 1360, en Bélgica,
como el Scaldia 408 o Scaldia 1360, en Escandinavia,
como el Moskvitch Carat, en Inglaterra (la versión especial de volante en la derecha),
como el Moskvich-408 y en Alemania como el Moskwitsch. "Vale más que su
precio" fue el eslogan utilizado en las compañías de exportación.
Año
|
Autos exportados
|
1964
|
32.052
|
1965
|
34.549
|
1966
|
42.508
|
1967
|
46.315
|
1968
|
53.392
|
1969
|
64.767
|
En 1959, se
empezaron a fabricar los autos, dándoles especial atención al diseño, tenían
los faros delanteros, laterales y traseros de forma cuadrada, y las luces
direccionales con calaveras triangulares. La nueva carrocería se diseñó bajo el
reglamento de seguridad de automóviles europeos.
Este auto,
fue producido en diferentes presentaciones que jugaban un rol específico para
ciertos sectores, hubo versiones de furgonetas (para cargamentos y
transportación principalmente) y taxis; además de ser vendido a la población en
general, también fue usado por la milicia y por organizaciones privadas para
diferentes tareas.
Versiones
- Moskvitch 408 - sedán original (1964)
- Moskvitch 408B - manual
- Moskvitch 408I - edición especial para exportaciones, bajo las normas de seguridad de autos europeos
- Moskvitch 408IE - con carrocería de un 408 y bajo las normas de seguridad europeas
- Moskvitch 408K - para exportaciones
- Moskvitch 408M - de confort
- Moskvitch 408P - con el volante a la derecha
- Moskvitch 408T - taxi
- Moskvitch 408U - auto escuela, con pedales adicionales
- Moskvitch 408E - para exportaciones, con un nuevo radiador
- Moskvitch 408Iu - usado en regiones tropicales
Vehículos
basados en el 408, con distintas carrocerías
- Moskvitch 426 - original del modelo "universal" (1967)
- Moskvitch 426M - universal de confort
- Moskvitch 426T - universal, tipo taxi
- Moskvitch 426E - universal de exportaciones
- Moskvitch 426K - de exportación
- Moskvitch 426Iu - usado en regiones del sur
- Moskvitch 426I - similar al 408I
- Moskvitch 426IE - similar al 408IE
- Moskvitch 426P - con el volante a la derecha, se agotó
- Moskvitch 433 Furgon - la furgoneta (1966)
Vehículos
con modificaciones especiales
- M-408 Turist - cabriolé de 2 puertas
- Pick-up - modelo alterado manualmente por necesidades interinas de la fábrica
Series 1 y 2
Existieron 2
diferentes series de coches M-408 que usaban el mismo nombre. La primera serie
de coches fueron producidos entre 1964 y 1969 en Moscú, poseen calaveras
traseras verticales, 2 o 4 redondas frontales, un asiento frontal de una sola
pieza y una transmisión manual de 4 velocidades con una palanca de cambios
en columna. La longitud normal del modelo estándar era de 4090 mm (161 in).
La segunda serie
de vehículos se produjeron entre 1969 y 1976, en Moscú. Tienen el mismo motor y
la misma transmisión que sus predecesores a excepción de la carrocería, la cual
es más larga (4250 mm), con faros delanteros rectangulares, faros traseros
horizontales, indicadores de dirección triangulares (como antes mencionado) y
asientos separados para el frente (esto último, para enero de 1968).
Desde el 12
de diciembre de 1966, se empezaron a producir estos autos en la fábrica militar
de la ciudad de Izhevsk
con el nombre de IZh Moskvitch-408. Este coche era un clon exacto del
Moskvitch 408 excepto por las insignias.
Detalles de diseño
El interior
era típico de un coche europeo de los años 60's, la forma rectangular del techo
ayudó a incrementar el volumen del coche, el uso de metal y pieles, era lo
básico de los acabados, no tenía muchos detalles con plástico. Desde febrero de
1969, el auto tenía rasgos enfocados a la seguridad, como plásticos más ligeros
en el tablero. En el interior, no había una muy buena anchura, tampoco había
versiones con un nivel más lujoso de amueblado.
Como se
puede observar en las dos imágenes de la arriba, la parte trasera superior del
auto, donde se encuentra la cajuela, posee unas elevaciones en forma de surcos
invertidos hacia arriba, como aletas, este rasgo era muy característico de los
automóviles europeos de esa época como el BMW 700
(Alemania, 1959-1965), Ford Zephyr Mk. III (de la Ford
inglesa, 1962-1966), Fiat 1800/2100 (Italia, 1959-1968) y
el Peugeot
404 (Francia, 1960-1975).
Este
automóvil, estaba disponible en una gran variedad de colores, incluso,
combinaciones de dos colores, un ejemplo de empresas foráneas que usaran este
estilo bicolor es: Scaldia-Volga S.A. (Bélgica) o Konela (Finlandia); sin
embargo, eventualmente paso de moda y se dejaron de producir en combinaciones
de colores. El primer coche de serie disponible venía en color negro, con
interior beige. También tenía un velocímetro más estilizado y una alta rigidez
en la carrocería, esto para mejorar su desempeño en caminos agrestes, el
parabrisas estaba muy poco inclinado, casi vertical, y aunque esto ampliaba el
espacio y mejoraba la visibilidad, le reducía la eficiencia a los
limpiaparabrisas, el vidrio trasero era panorámico, el porta equipaje no era
muy amplio (solo 372 L)
y además, traía el neumático de repuesto, acostado en la parte derecha del
fondo de la cajuela, con lo que se reducía aún más el espacio útil.
Especificaciones técnicas
Basado en el
del Opel
Kadett, un motor fue fabricado en la fábrica MZMA para el Moskvitch
400/401, para el Moskvitch 407, el mototr fue alterado para tener 1358 cc y una
potencia de 45 hp. Para el 408, aumentó incluso a 50 hp. La transmisión, en
comparación con el motor, era la más nueva que había en el momento (1957).
Usaba frenos
de tambor, hidráulicos, era un vehículo económico de tracción trasera, era el primer coche fabricado en
la Unión Soviética que tenía parámetros de seguridad como en el volante, los
frenos, los cinturones de seguridad y los plasticos ligeros que usaba.
En 1968, el
auto fue probado para condiciones de terreno muy drásticas por 1240 km, para
poder analizar las cualidades de resistencia del coche y el chasis. La prueba
dio resultados exitosos para el vehículo.
Relación con el Moskvitch 412 (y respectivamente con
vehículos IZh)
El Moskvitch
412 no era el sucesor del 408, el primero estaba basado en el 408, pero ambos
fueron producidos en la misma época, el 412 era un coche más lujoso, con un
motor de 1500 cc, 75 hp y 56 kw. Él chasis del M-412
(originado en 1967) era idéntico al del 408 (de 1964), la carrocería también
era igual, incluso, recibieron las mismas modificaciones por eso del año 1969,
la única diferencia entre estos dos vehículos es el motor (1300 y 1500 cc) y el
interior.
También, en
1967, se produjo el IZh-412, el cual era un gemelo del Moskvitch 412.
Fue manufacturado (así como el IZh-408) en la fábrica militar de Izhevsk, los
automóviles ahí fabricados, se produjeron de 1967 a 1997 y fueron modificados independientemente
de los modelos originales Moskvitch de Moscú. Los vehículos IZh-2125 Comby
(hatchback, 1973) y el IZh-2715 (pickup, 1972) eran también disponibles
en la misma fábrica
TEXTO DE
WIKIPEDIA
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