LA HISTORIA
CORTA
Charles
Stuart Rolls, un aristócrata británico apasionado por la competición, fue uno
de los más importantes pilotos automovilísticos de su tiempo.
En los
primeros años del siglo XX, y desafiando los prejuicios de su clase social,
entró en el mundo de los negocios abriendo en Londres un concesionario de los
automóviles franceses Panhard-Levassor.
Conocedor de
las clases acomodadas, estaba convencido de que había un gran mercado para los
coches de gran lujo, y se asoció con el prestigioso Ingeniero Frederick Henry
Royce para producir el más refinado coche Inglés.
El primer
modelo de Rolls-Royce fue presentado en la Exposición del Automóvil de 1904,
distinguiéndose la marca desde ese momento por la clásica parrilla de su
radiador.
Ese mismo
primer modelo se destacó en el Trofeo de Turismo de 1905. Pero la consagración
definitiva de la marca llegó con la aparición del Silver Ghost ("Fantasma
de plata"), del que se construyeron 2.699 unidades entre 1906 y 1914.
El Ingeniero Rolls (entusiasta aviador) se mató con un
biplano en 1910. Por aquel entonces todos los Rolls-Royce empezaron a venderse
con el famoso Spirit of Ecstasy ("El espíritu del éxtasis"),
escultura realizada especialmente por el artista Charles Sykes, sobre la tapa de
su radiador. La obra (generalmente conocida como Flying Lady, "Dama
voladora"), había sido encargada por los directivos de la empresa para
evitar que algunos dueños de sus coches adornaran el capot con "mascotas
frívolas y grotescas".
Royce, quien
durante sus últimos años residió en la Costa Azul por motivos de salud, murió
en 1933, no sin antes haber asistido a la brillante incorporación de su empresa
al mundo de los motores de aviación.
Con una
clientela de reyes, príncipes y magnates, la marca siguió siendo desde entonces
un símbolo de distinción en todo el mundo.
LA HISTORIA
MÁS LARGA
Capítulo 1 -
LOS PIONEROS
De cómo un
ingeniero y un aristócrata dieron vida a una leyenda
Eran los albores del Siglo XX, se vivía en
Inglaterra una época de progreso y refinamiento, con algún toque
romántico.
La industria en auge tentaba a muchos empresarios
y aventureros ante un mercado mundial ávido en casi todo tipo de industria e
Inglaterra con la Revolución Industrial ya madura, estaba en condiciones
ideales de desarrollar esas aventuras.
El mundo automovilístico era por entonces incipiente,
y las condiciones permitieron que muchos de esos proyectos pudieran tomar vida
y perdurar.
Por aquel entonces, en 1904, en Manchester se produjo
un encuentro, una reunión de dos hombres muy diferentes, que dio lugar al
surgimiento de una empresa... y de una leyenda.
Uno, ingeniero mecánico de 41
años, empresario, propietario de una fábrica de grúas y dinamos. Hijo de
un molinero y obsesionado por los automóviles y por la perfección de sus
obras.
Aristócrata el otro, de familia terrateniente,
con estudios en Cambridge y vida de aventurero. A los 27 años ya había marcado
un fabuloso record mundial de velocidad en tierra (93 millas x hora en 1903 en
Dublin), aficionado a los globos aerostáticos y al snobismo de los automóviles,
era también un experto conductor.
Estos datos corresponden nada menos que al prestigioso
ingeniero Frederick Henry Royce y al honorable Charles Stuart Rolls
respectivamente. Al ingeniero Royce y a su obsesión por la calidad se debe que
al Rolls Royce se lo clasifique como "el mejor coche del mundo".
Algunas de las frases del ingeniero inglés
eran:"Pequeños pensamientos hacen la perfección, pero la perfección no es
un pequeño pensamiento", y "Sea lo que fuere, correctamente
ejecutado, aunque sea modesto es noble".
Y una de sus mejores observaciones en este sentido fue
"La calidad permanece largo tiempo mientras que el precio es
olvidado".
Por aquellos tiempos, Royce ya había construido de
forma artesanal un primer prototipo, se trataba de un vehículo con motor de dos
cilindros. Se destacaba por la suavidad de su funcionamiento, producto de
la obsesión por la perfección de los detalles de su constructor.
El Honorable Charles Rolls lo probó y quedó impactado.
Pero como el aristócrata era además un "pionero del marketing", le
pidió prestado el prototipo a Mr. Royce (si... se lo pidió prestado).
Inmediatamente viajó a Londres y convenció a su socio
comercial Mr. Claude Johnson para promocionarlo a través de un largo viaje,
cuya primera etapa estaría en París.
Capítulo 2 - SPIRIT OF ECSTASY - Primera parte - De donde se habla de diosas
plebeyas y de murmuraciones
Fantasías románticas y murmuraciones rodean la
historia de la más reconocida mascota de automóvil del mundo.
Descripta por su creador, el escultor Charles Sykes,
como "Una pequeña y graciosa diosa, “The Spirit of Ecstasi”, eligió
viajar por carretera como su supremo deleite y ubicada sobre la proa de un
automóvil Rolls Royce salió a pasear con el sonido musical de sus ropas
meciéndose al viento."
Los primeros automóviles Rolls Royce, no fueron
distinguidos con mascotas en el radiador, pero por 1910, la Empresa estaba
preocupada al notar que algunos propietarios añadían "inapropiados
ornamentos" a sus vehículos.
Mr. Claude Johnson, entonces director gerente de Rolls
Royce Motor Cars, fue encargado de conseguir algo mas dulce, digno y
gracioso.
Busco a Charles Sykes, un joven artista amigo y
graduado del London`s Royal College of Art. Sykes ya había antes
presentado a Lord Montagu of Beaulieu (padre del actual barón) una mascota
personal para su Rolls Royce Silver Ghost.
La “mascota” había sido tímidamente llamada “The
Whisperer”, y había sido modelada sobre la graciosa forma de Eleanor Thornton,
secretaria de Su Excelencia y solo por murmuraciones, su querida.
Lo solicitado por Claude Johnson a Sykes, tenia que
evocar algo del espíritu de mítica belleza de Nike, cuya graciosa imagen
era admirada en El Louvre. Pero Sykes no estaba muy convencido. Creía que una representación
más femenina, era mucho mas apta.
Ciertamente, era a Miss Thornton a quien el tenia en
mente. “The Spirit of Speed”, como él llamo a la escultura, tiene una
innegable reminiscencia de “The Whisperer”.
Fue Claude Johnson quien encontró la más feliz
denominación de “The Spirit of Ecstasy”. Sin embargo, en los Estados
Unidos la mascota es llamada “The Flying Lady”. De una u otra forma, la mascota
fue moldeada en bronce. La figura de alrededor de 7 pulgadas de alto, fue
puesta en producción en 1911.
Las “Spirit of Ecstasy” de hoy, se elevan a 3 pulgadas
y, por seguridad, son montadas en un mecanismo de resorte diseñado para
retraerse instantáneamente dentro de la cubierta del radiador si se lo
empuja en cualquier dirección.
Existe la creencia de que las mascotas son hechas en
plata maciza. A lo largo de los años, han sido utilizados diferentes metales,
pero nunca plata. En los primeros tiempos, fue usado metales blancos, ahora se
hacen en acero inoxidable pulido brillante.
Capítulo 2 - SPIRIT OF ECSTASY - Segunda parte -
Otra bella
forma de contarlo y de engrandecer la leyenda
Hay que
mencionar que el origen del emblema de Rolls-Royce “el espíritu del éxtasis”
(registrada en 1911) tiene cierta relación con España e India.
En 1910,
Lord Edward Douglas-Scott-Montagu, quién además de mando militar de una unidad
del ejército británico en India era editor de la revista “The Car Illustrated”,
encargó a su amigo Charles Sykes, afamado escultor, una mascota para su
Rolls-Royce Silver Ghost. Sykes utilizó como modelo para la estatuilla a la que
desde 1902 era secretaria y amante secreta de Montagu, Eleanor Velasco Thornton
(fallecida en 1915), de origen español.
El resultado
fue una obra a la que llamó “El susurro”. Se trataba de una muchacha con el
dedo índice en la boca, que simbolizaba el secreto de ese amor prohibido. Más
tarde, en 1911, los dueños de Roll-Royce, amigos de Walter Eduard ,
encargaron la modificación de la figura hasta llegar a la forma alada que hoy
conocemos y la eligieron para adornar sus radiadores, ya con el nombre de
“Espíritu del extasis”.
Desde
entonces, cada uno se hace de manera totalmente artesanal, rompiéndose los
moldes al concluir el trabajo, por lo que no hay dos que sean exactamente
iguales.
Capítulo 3 –
LOS MODELOS
De sombras y
fantasmas
Los nombres de los distintos modelos de Rolls Royce,
es otro de los temas casi místicos que rodean a la marca.
Denominaciones como Silver Ghost (Espectro de
Plata), Silver Cloud (Nube de Plata), Silver Spur (Impulso de Plata), son
una tradición que data de 1907, cuando Claude Johnson, el primer director
gerente de la Compañía, llamó el Espíritu Color
Plata al automóvil con carrocería por Pregoner & Co y motor
40/50hp, cuyo funcionamiento se destacaba por su suavidad.
Sin embargo Claude Johnson supo que este automóvil con
carrocería de color plata, de dimensiones apropiadas para transportar al
señorío de la época, acostumbrado a viajar con sirvientes y criados,
indudablemente llamaría la atención , si pudiera demostrar su valor en un ensayo
de fiabilidad.
De Londres a Escocia y la vuelta era su plan. Regiones
montañosas con caminos como el muy empinado cerro "Rest and be
Thankfull" con sus tortuosas curvas en horquilla, contribuirían a dicha
notoriedad.
Al final del recorrido de 2000 millas, Johnson llegó a
un acuerdo para que inspectores del Real Automóvil Club desmantelaran el Silver
Ghost y revisaran los deterioros. Estaba convencido de que no encontrarían gran
cosa, y efectivamente, no encontraron nada.
Sin embargo, la cualidad mas impresionante del Silver
Ghost era su "fantasmal" silencio de movimiento. Como un tester de
“The Autocar” informaba en 1907: "A cualquier velocidad con la que
este coche sea conducido, en su tercera velocidad (directa), no se siente
el motor, tampoco hay turbulencias conduciendo o deteniéndose, el mayor
sonido es el procedente del reloj de ocho días." (Esta prueba llamo mucho
la atención y años después, fue utilizada en el famoso lema de los
automóviles Rolls Royce: "A 60 millas x hora, el único sonido que se
escucha en un Rolls Royce, es el tic-tac de su reloj eléctrico... pero vamos a
solucionarlo.").
En los años 20, el Silver Ghost pesado Rolls-Royce
Phantom (Fantasma).
A partir de la post-guerra, la planta
de Rolls-Royce se traslado a Crewe, donde se encuentra actualmente. El
primer modelo que combino chasis y carrocería integral de acero, fue
llamado el Silver Dawn (Amanecer de Plata).
Su sucesor, el elegante Silver Clud (Nube de Plata),
inspiro a Tony Brooks, uno de los conductores de Gran Premio con más éxito
de la post-guerra, a comentar: "El placer que encontré
al conducir el Silver Cloud, viene de un equilibrio de cualidades que
es único en mi experiencia. El resultado es que
el coche consigue altas prestaciones del motor sin esfuerzo...
un lujoso coche que puede sin embargo ser conducido de manera muy deportiva”.
El Silver Shadow (Sombra de Plata) y sus
sucesores. el Silver Spirit y la limusina Silver Spur (Excitacion de Plata),
son automóviles clásicos con los que se continuó la tradición de utilizar
nombres con palabras etéreas empezadas con S y el prefijo Silver.
El nuevo Silver Seraph extiende el linaje. El
diccionario define seraph como "un llamado celestial, una de las
ordenes supremas, dada especialmente con amor y asociada con la claridad, la
luz y la pureza".
El nuevo automóvil Rolls-Royce es el último en
una línea distinguida como para merecer un nombre etéreo o "de otro
mundo", evocando una interpretación romántica del casi tranquilo
refinamiento de los automóviles.
Capítulo 4 -
LOS AÑOS PASAN, LA CALIDAD PERDURA
1904 - Primer
desarrollo de automóviles Royce en Manchester.
1907 - Aparece
el famoso Rolls Royce Silver Ghost 40/50 hp. Reúne nuevos estándares de
refinamiento técnico y elegancia de diseño. Es el vehículo que dio el gran empujón
a la marca, posicionándola como "El Coche de los Reyes".
1910 - Trágico
fallecimiento del Honorable Charles Rolls en uno de los primeros accidentes de
aviación.
1921 - El
Silver Ghost se fabrica para los EEUU en Springfield, Massachussets, con dirección a
la izquierda.
1922 -
Lanzamiento del Rolls Royce Twenty disponible con elección de carrocería y
tamaño, diseñada por carroceros independientes.
1925 - Estreno
del motor de 6 cilindros en el Rolls Royce Phantom I.
1929 - Phantom
II con un nuevo y sofisticado sistema de suspensión.
1936 - Phantom
III con motor V12 y 110 millas x hora de velocidad.
1938 - Rolls
Royce estrena su nueva planta de fabricación en Derby, con el modelo Wraith.
1947 - Primeras
entregas del Silver Wraith, fabricado en la nueva planta de Crewe (que es la
actual); primer automóvil Rolls-Royce que fue vendido exclusivamente como
chasis-motor, delegando a carroceros independientes el diseño y
construcción de la carrocería, por encargo de cada comprador.
1949 - Primer
Rolls-Royce con habitáculo acorazado - El Silver Dawn.
1950 - Phantom
IV, diseñado para la Realeza y Jefes de Estado.
1955 -
Lanzamiento del Rolls-Royce Silver Cloud.
1959 - El Silver
Cloud II adopta un motor V8 de 6.230cc. aparece el Rolls-Royce Phantom V.
1962 - Silver
Cloud III.
1965 - Primer
monocasco de Rolls-Royce - El Silver Shadow.
1968 - Phantom
VI.
1971 - Se forma
una nueva Compañia: Rolls-Royce Motor Cars Ltd. Esto significa la
desvinculación con la división de motores para aeronaves. Aparece el
Rolls-Royce Corniche convertible.
1977 - Se
presenta el Silver Shadow II.
1980 - Se
presentan el Silver Spirit y el Silver Spur con mayor distancia entre ejes
(limusina).(Silver Spur = Espuela de Plata).
1983 - Silver
Spirit III y Silver Spur III.
1994 -
Lanzamiento de una edición especial: Rolls-Royce - Flying Spur.
1996 - Rolls-Royce Park Ward limusina especial.
1998 -
Introducción de un Silver Seraph totalmente nuevo.
2000 -
Rolls-Royce celebra el nuevo milenio con un incomparable convertible Corniche
totalmente nuevo. La familia de automóviles Rolls-Royce contemporáneos se
completa con la presentación internacional del exclusivo Park Ward Touring
Salón.
Texto de: AUTOPASIÓN18
Cuando empecé a buscar información sobre Rolls Royce
para realizar está entrada pensé que no estaba muy bien representada esta
legendaria marca en 1/87 pero la verdad es que está representada
ininterrumpidamente desde 1913 hasta 1965. Sólo con 6 o 7 reproducciones.
Faltaría que algún fabricante se atreviera con los Rolls de última generación.
Silver Ghost (1913)
El Rolls-Royce
Silver Ghost se refiere tanto a un modelo de coche como a un coche específico de la serie.
Originalmente
denominado "40/50 h.p." el chasis fue en un
principio producido en la factoría de Royce en Manchester,
trasladándose la producción a Derby en julio de 1908, y también, entre 1921 y 1926, a Springfield, Massachusetts, EE.UU. El
chasis nº 60551, registrado AX 201, fue el coche al que originalmente se
le dio el nombre de "Silver Ghost." Otros 40/50 hp también
recibieron nombre propios, pero el título de Silver Ghost fue tomado por la
prensa, y pronto todos los 40/50 fueron llamados por ese nombre, un hecho no
reconocido oficialmente por Rolls-Royce hasta 1925, cuando fue
lanzada la gama de los Phantom.
El Silver
Ghost fue el origen de la proclamación de Rolls-Royce
de fabricar "El mejor coche del mundo" - una frase no acuñada por
ellos mismos, sino por la prestigiosa publicación Autocar en 1907.
El chasis y
el motor fueron también la base de una gama de Rolls-Royce Blindados.
Historia
En 1906, Rolls-Royce
produjo cuatro chasis
para ser mostrados en el salón del automóvil de Olympia, dos modelos
existentes, y cuatro-cilindros 20 hp y un 6-cilindros 30 hp,
y dos ejemplos de un nuevo coche designado 40/50 hp. El 40/50 hp era
tan nuevo que los coches de muestra no estaban enteramente acabados, y no
fueron proporcionados ejemplares a la prensa para probarlos hasta marzo de
1907.2
El coche en un principio tenía un nuevo motor seis-cilindros de válvulas
laterales de 7036 cc (7428 cc desde 1910) con los cilindros
fundidos en dos unidades de tres cilindros cada una, opuesto a los tres bloques
de dos-cilindros de los anteriores motores de seis cilindros de la compañía.
Una transmisión de tres-velocidades fue instalada en un principio con unidades
de cuatro-velocidades desde 1913. El cigüeñal de siete soportes tenía plena
presión de lubricación, y el centro del soporte principal fue realizado
especialmente grande para eliminar la vibración, esencialmente dividiendo el motor en dos bloque
de tres-cilindros. Dos bujías fueron colocadas en cada cilindro con, desde 1921, elección de magneto o bobina para la ignición.3
Los primero coches habían utilizado una bobina de vibración para producir la
chispa con un magneto como un extra opcional que pronto se convirtió en
estándar - la instrucción fue empezar el motor con el vibrador/batería y
después cambiar a magneto. El continuo desarrollo permitió incrementar la
potencia de 48 bhp (36 kW) a 1.250nbsp;rpm a 80 bhp (60 kW) a 2.250 rpm.
La iluminación eléctrica se convirtió en
opcional en 1914 y fue estandarizada en 1919.1
Desde 1919 se
instaló el encendido eléctrico3
junto con luces eléctricas para remplara las antiguas que utilizaban acetileno o
aceite.
El
desarrollo del Silver Ghost fue suspendido durante la I
Guerra Mundial, aunque el chasis y motor fueron suministrados para ser
utilizados en vehículos Rolls-Royce Blindados.
El chasis
tenía frontal rígido y ejes traseros de suspensiones de ballesta. Los primero coches
solo tenían frenos
en las ruedas traseras operadas por una palanca de mano, con un freno de
transmisión operado por pedal en el árbol de transmisión. El sistema de freno por
pedal se movió a frenos de tambor en el eje trasero en 1913. Unos
frenos a las cuatro ruedas servo-asistidos se convirtieron en opcionales en
1923.3
A pesar de
estas mejor el rendimiento de los competidores del Silver Ghost había mejorado
hasta el extremo que su previa superioridad se había erosionado a principios de
la década de 1920. Las ventas declinaron desde 742 en
1913 a 430 en 1922.
La compañía decidió lanzar su reemplazo que fue introducido en 1925 como el Nuevo Phantom.4
Después de esto, los antiguos modelos 40/50 fueron llamados Silver Ghost para
evitar confusión.
Un total de
7842 coches Silver Ghost fueron producidos entre 1907 y 1925, incluyendo 1701
de la factoría americana de Springfield3
. Muchos de ellos circulan todavía hoy. Un buen ejemplo se expone en el Museo
Nacional del Motor, Beaulieu.
Las Águilas Alpinas
Un 40/50
privadamente participó en 1912 en el prestigioso rally alpino austríaco por James Radley,
perso su cambio de 3-velocidades probó ser inadecuado para el ascenso del Paso
de Katschberg. Un equipo de la fábrica de cuatro coches fueron preparados para
el evento de 1913
con cambios de marcha de 4-velocidades, un motor aumentado desde 60 hasta 75
bhp (56 kW) mediante un aumento del ratio de compresión y un carburador
más grande. El equipo ganó seis reconocimientos incluyendo la Copa Archiduque
Leopoldo. Réplicas de los coches victoriosos fueron puestos en producción y
vendidos oficialmente como modelos Continental, pero fueron llamados Águilas
Alpinas por el conductor jefe de pruebas (y después Director Gerente de Rolls-Royce)
Ernest Hives, y este es el nombre
que han mantenido.
El Silver Ghost
En 1907, Claude Johnson, Director Gerente
y Comercial de Rolls-Royce, ordenó un coche para ser utilizado como un coche de
pruebas de la compañía. Con el chasis nº 60551 y registrado AX 201, fue el 12º
40/50 hp en ser construido,2
y fue pintado con pintura de aluminio con los accesorios plateados. El coche
fue llamado "Silver Ghost" (fantasma plateado) para destacar
que era silencios como un fantasma, y una placa con este nombre adornaba el mamparo.
Fue instalada una carrocería abierta Roi-des-Belges del carrocero Barker, y el coche
se preparó para las pruebas de fiabilidad escocesas de 1907 e, inmediatamente
después, otra prueba de 15.000 millas (24.000 km) incluyendo la conducción
entre Londres
y Glasgow 27
veces.
El objetivo
era elevar el reconocimiento público de la nueva compañía y mostrar la
fiabilidad y silencio del nuevo coche. Esto era una idea arriesgada. Los coches
del momento eran notoriamente poco fiables, y las carreteras de
ese tiempo podían ser horrendas. Sin embargo, el coche se situó para las
pruebas, y con la prensa abordo, rompió record tras record. Incluso después de
7.000 millas (11.000 km), el costo de mantenimiento del coche eran unas
insignificantes £2 2s 7d (£2.13).2
La reputación del 40/50, y Rolls-Royce, fue fundada.
El AX201 fue
vendido en 1908 a un
cliente privado quien lo utilizó para sus vacaciones anuales a Italia y fue
recuperado por la compañía en 1948. Desde entonces, ha sido utilizado como un
reclamo publicitario por todo el mundo. En 1989, el coche fue restaurado por SC
Gordon Coachbuilders Luton, y P&A Wood, London, UK. Ahora es propiedad de Bentley Motors.2
El Silver
Ghost está considerado el coche más valioso del mundo; en 2005 su valor
asegurado fue situado en US$35 millones.5
Texto de Wikipedia
El modelo a escala es una reproducción impresionante de
Ricko. Lo hay descapotable y con capota. Nosotros tenemos el de la imagen.
Phantom I (1925)
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Rolls-Royce
Phantom I
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Fabricante
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Período
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1925–1931
3512 producidos |
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Fábricas
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Predecesor
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Sucesor
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Carrocerías
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4-puertas sedán
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Distancia entre ejes
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143½ plg (3644.9 mm)
EE.UU. versión larga: 146½ plg (3721.1 mm) Reino Unido versión larga: 150½ (3822.7 mm) |
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Motor
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7668 cc 6-cilindros en línea
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Transmisión
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3-velocidades manual
4-velocidades manual |
El modelo a escala es de Aneste y es un molde de Anguplas que después pasó a manos de Eko con su serie Alt Berlín y que ha recalado definitivamente en Aneste.
El molde es bueno para tratarse de un modelo que tiene mas de 50 años.
Descripción
Nombre
Introducido en 1925, el Phantom I fue el segundo modelo 40/50 hp de Rolls-Royce. Para diferenciarlos entre los modelos 40/50 hp, Rolls-Royce nombró el nuevo modelo "Nuevo Phantom" y renombró el viejo modelo "Silver Ghost", que era el nombre dado a su coche de pruebas, registrado nº AX201.1 Cuando el Nuevo Phantom fue remplazado por otro modelo 40/50 hp en 1929, el coche de remplazo fue llamado Phantom II y el Nuevo Phantom renombrado Phantom I.2Ingeniería
Una de las mejoras importantes sobre el Silver Ghost era el nuevo motor de 6 cilindros en línea con válvulas superiores (OPHV).2 3 Construido como tres grupos de dos cilindros con cabezas desmontables,2 el motor fue descrito por Rolls-Royce como de potencia "suficiente".3 El motor tenía cilindros de 4¼ plg (107.9 mm) de diámetro y una carrera de los pistones de 5½ plg (139.7 mm) para una capacidad total de 7.7 L de desplazamiento. En 1925, la culata de motor fue renovada de hierro fundido a aluminio; esto causó problemas de corrosión. La caja de cambios independiente estaba conectada mediante una correa de goma al embrague y mediante un tubo de torque de accionamiento cerrado al diferencial trasero, como en el Silver Ghost.Chasis
El Nuevo Phantom utilizable el mismo bastidor que el Silver Ghost,2 con suspensiones de ballesta semielípticas en el eje delantero4 y suspensiones de tipo cantilever en el eje trasero.4 5 Frenos en las cuatro ruedas con sistema servo-asistido con licencia de Hispano-Suiza también fueron especificados,2 3 6 aunque algunos de los primeros modelos estadounidenses carecían de frenos delanteros.Deferencias entre las versiones inglesas y americanas
Como el Silver Ghost, el Phantom fue construido en la factoría de Rolls-Royce en Derby en el Reino Unido y en la factoría de Springfield, Massachusetts en los Estados Unidos.2 3 La factoría de EE.UU. produjo los Phantom I desde 1926 hasta 1931.3La mayoría de Phantom I del Reino Unido mantuvo el indicador de combustible en el tanque, pero algunos modelos de EE.UU. tenían uno el tablero de control. El Phantom inglés mantuvo la lubricación de aceite mediante boquillas Enots, algunos hasta con 50, que debían ser atendidas con regularidad cada 500, 1000 y 2000 millas, involucrando mucho tiempo y esfuerzo. Los Phantom de EE.UU. utilizaban un sistema de lubricación de aceite centralizado Bijur con una sola bomba y que conectaba todos los puntos de lubricación.4
Otras diferencias entre los modelos ingleses y americanos incluían la distancia entre ejes y las transmisiones. Ambas versiones tenían la misma distancia entre ejes para la versión estándar (143½ plg 3644.9 mm), pero la versión de distancia entre ejes alargada en el Reino Unido era de 150½ plg (3822.7 mm) en lugar de las 146½ plg (3721.1 mm) de la versión americana. Las versiones inglesas utilizaban transmisiones de 4-velocidades mientras que los modelos americanos utilizaban una transmisión de 3-velocidades de cambio central,3 ambas con un solo embrague de disco seco.
Carrocería
Solo el chasis y las parte mecánicas eran fabricadas por Rolls-Royce. La carrocería era construida e instalada por un carrocero elegido por el propietario. Los fabricantes de carrocerías que construían cuerpos de vehículos para Rolls-Royce incluían a Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner y Hooper. Los Phantoms americanos podían ser adquiridos con carrocería estándar de Brewster & Co., que era propiedad de Rolls-Royce.Producción
Phantom II (1929)
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Rolls-Royce
Phantom II
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Fabricante
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Período
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1929–1936
1680 producidos |
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Predecesor
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Sucesor
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Distancia entre ejes
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144 plg (3658 mm)
150 plg (3810 mm) |
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Motor
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7668 cc I6
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Transmisión
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4-velocidades manual
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Descripción
Ingeniería
El Phantom II utilizaba una versión refinada del motor 6-cilindros en línea OHV de 7.7 L (7668 cc) de capacidad del Phantom I1 con una nueva culata de flujo transversal.2 A diferencia de los modelos 40/50 hp previos, el motor estaba directamente atornillado a la transmisión manual de 4-velocidades.1 3 Sincronizadores fueron añadidos en las marchas 3 y 4 en 1932 y en la segunda en 1935. La potencia era transmitida a las ruedas traseras mediante un eje de transmisión abierta, con una transmisión cónica hipoidal final, Hotchkiss, remplazando el tubo de torsión utilizado en los primero modelos 40/50 hp.1 2 3Chasis
El chasis del Phantom II era completamente nuevo. El eje delantera estaba montado sobre suspensiones de ballesta semielípticas como en los anteriores modelos 40/50 hp, pero el eje trasero estaba también montado sobre suspensiones semielípticas en lugar de suspensiones de cantilever. Esto, junto con los cambios en el tren de conducción, permitió al bastidor ser más bajo que antes, mejorando la maniobrabilidad.1 3 Los frenos servo-asistidos en las cuatro ruedas del Phantom I continuaron, y el sistema centralizado de lubricación Bijur del Phantom I de fabricación americana fue incluido en todos los chasis del Phantom II.1La distancia entre ejes estándar del Phantom II era de 150 plg (3.800 mm). Un versión corta de 144 plg (3.700 plg) del chasis también estaba disponible.1
Un total de 1.281 Phantom II de todos los tipos fueron construidos.4
Modelo "Continental"
El diseñador de carrocerías Ivan Evernden había construido para Royce una versión única más corta de distancia entre ejes del Phantom.1 5 Diseñado como 26EX,1 el coche tenía un motor modificado,5 cinco hojas de suspensión que eran más rígidas que el estándar1 y una carrocería Barker de cuatro asientos ligera cerrada tipo berlina pintada con una laca de perla artificial.1 5 El departamento de ventas inicialmente no mostró interés en el 26EX, pero cuando Evernden volvió a la oficina del Grand Concours d'Elegance de Biarritz de 1930, en donde el 26EX había ganado el Grand Prix d'Honneur, se encontró que el departamento de ventas ya había anunciado el nuevo "Phantom II Continental Saloon", preparado un folleto para este y costeado.1Según Evernden, ni él, ni Royce, ni el departamento de ventas de Rolls-Royce habían escrito especificaciones para el modelo "Continental", aunque él y Royce tenían una especificación clara en mente. En base a los escritos de Evernden y el examen de los registros de la compañía, el historiador Ray Gentile determinó que las especificaciones comunes del chasis del Continental eran una distancia entre ejes más corta y una suspensión más rígida de cinco hojas. Por esta definición,1 dos cientos ochenta y un Phantom II Continental fueron producidos,1 4 incluyendo 125 versiones con el volante a la izquierda.4
Versiones para el mercado estadounidense
Todos los chasis del Phantom II fueron construidos en la factoría de Rolls-Royce en Derby. La factoría americana en Springfield, Massachusetts fue cerrada al finalizar la producción del Phantom I para el mercado americano en 1931. Se realizaron dos series para el mercado estadounidense, la AJS y AMS, construidas en Derby.1Carrocería
Solo el chasis y las parte mecánicas eran construidas por Rolls-Royce. La carrocería era fabricada e instalada por carroceros especializados elegidos por el propietario. Algunos de los famosos fabricantes de carrocerías que produjeron cuerpos de vehículos para coches Rolls-Royce fueron Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner, Henley, y Hooper.Phantom II en el cine
El Phantom II aparece en películas como El aprendiz de brujo e Indiana Jones y la última cruzada.6 También es el protagonista ella película de 1964 Un Rolls-Royce amarillo.Cola de barco
Un superviviente remarcable que está en exposición en el Museo de la Técnica, Sinsheim, Alemania, es el Phantom II de 1933, que participó en la Compañía del Té de Kenia del África Oriental Británica. Debido a que la sección trasera del vehículo se había deteriorado severamente, un carpintero local, bajo la guía del diseño de Hooper de Londres, concibió y construyó una parte trasera en forma de barco. El coche fue donado al museo en 1999 y desde entonces permanece en exhibición.7Producción
- Phantom II: 1402
- Phantom II Continental: 278
Phantom III (1936)
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Rolls-Royce
Phantom III
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Fabricante
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Período
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1936–1939
727 producidos |
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Predecesor
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Sucesor
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Distancia entre ejes
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142 plg (3607 mm)
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Peso
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Motor
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7338 cc V12
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Transmisión
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4-velocidades manual
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Ingeniería
El Phantom III es alimentado con un motor V12 de aleación de aluminio de 7.32 L (447 pie³), con un diámetro de cilindros de 82.5 mm (3.25 pies) y una carrera del pistón de 114.3 mm (4.5 pies). Es un motor OHV con válvulas superiores operadas con un solo árbol de levas en el valle entre las bancadas de los cilindros. Los primeros coches tenían taqués hidráulicos o, más bien, un sistema único de casquillos excéntricos en cada balancín que actuado por un pequeño pistón hidráulico; el casquillo excéntrico aseguraba que no existiera golpeo en la interfaz entre el balancín/válvula. El sistema fue cambiado a taqués sólidos ajustables en 1938. El Phantom III es inusual por sus sistemas de ignición dobles, con dos distribuidores, dos bobinas, y 24 bujías. El combustible es proporcionado por una doble bomba eléctrica SU. Se equipó con ruedas de alambre como estándar, pero muchos coches llevan ruedas de disco.El coche presenta un gato de elevación y un sistema de lubricación del chasis de una sola vez, operado por una palanca en la cabina del conductor. La suspensión delantera es independiente con suspensiones de base de muelles complementadas con una suspensión de ballesta trasera. El coche tiene una transmisión manual de 4-velocidades con sincronizadores en las marchas 2, 3 y 4. Multiplicador de giro (overdrive) fue añadido en 1938. El coche tiene frenos servo-asistidos en las 4-ruedas aplicados por cable (utilizando un servo fabricado bajo licencia de Hispano-Suiza). La cubierta del radiador es de acero Staybrite.
Las características a modo grueso del vehículo son mostradas por sus números de rendimiento. Un coche de ejemplo probado por la revista inglesa Autocar en 1938 mostró una velocidad máxima de 140 km/h (87½ mph) y un tiempo de aceleración de 0 - 60 mph (0 – 96 km/h) de 16.8 segundos.1 El consumo de combustible total evaluado en ese test de carretera fue de 28 l por 100 km.1
Carrocería
Solo el chasis y las partes mecánicas eran fabricadas por Rolls-Royce. La carrocería era fabricada e instalada por carroceros elegidos por el propietario o un distribuidor que podría tener coches construidos para exposición. Algunos de los fabricantes de carrocerías que construyeron cuerpos de vehículos para Roll-Royce son Park Ward, Mulliner, Hooper y Thrupp & Maberly. Los tipos de carrocería así como limusinas incluían berlinas, cupés y convertibles. Un puñado de coches de segunda mano fueron convertidos en coches fúnebres o shooting brakes.Apariciones en el cine
En 1964, más de 20 años después de finalizar su producción, el villano Auric Goldfinger (interpretado por Gert Fröbe) condujo un excelentemente preservado Phantom III negro y amarillo (número de chasis #3BU168 Sedanca de Ville de la carrocería Barker), consciente que su gran potencia podría soportar el peso de la gran cantidad de oro acuñada por contrabando por toda Europa.2Silver Wraith (1946)
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Rolls-Royce
Silver Wraith
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Fabricante
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Período
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1946–1959
1883 producidos (incl. 639 chasis largo) |
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Predecesor
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Sucesor
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Distancia entre ejes
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3225.8 mm (127 plg)
3378.2 mm (133 plg) |
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Relacionado
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Motor
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4.3 L 6 cil. en línea
4.6 L 6 cil. en línea 4.9 L 6 cil. en línea |
El primer coche tenía un chasis de 127 plg (3226 mm) de distancia entre ejes basado en el Wraith anterior a la guerra con suspensiones helicoidales delanteras independientes y suspensiones de ballesta semielípticas traseras de eje rígido. El motor también estaba basado en el Wraith, pero tenía una nueva culata con válvulas de entrada superiores y válvulas de escape laterales y una capacidad inicial de 4257 cc. Desde 1951 esta fue incrementada a 4566 cc y en 1954 hasta 4887 cc en los modelos de larga distancia entre ejes. El sistema de frenos era un sistema hidromecánico híbrido con frenos hidráulicos delanteros y mecánicos traseros utilizando un servo mecánico de los coches de anteriores a la guerra, patentados por Hispano-Suiza y construidos por Rolls-Royce bajo licencia.1
El chasis alargado, de 133 pulgadas (3378 mm) de distancia entre ejes, fue anunciado en 1951, y se construyeron 639 unidades hasta 1959. El último coche de chasis corto fue construido en 1953.
Inicialmente solo se ofreció un cambio manual de cuatro velocidades, pero esto fue complementado por un cambio automático de General Motors opcional en 1952.
Este fue el último modelo de Rolls-Rocye en ser entregado en forma de "solo chasis", con el propósito de recibir un amplia variedad de carrocerías a medida diseñados y fabricados por un número de especialistas carroceros en rápido declive.2 La mayoría de cuerpos de carrocería elegidos seguían diseños "formales" de limusina.2 Para clientes que deseaban comprar un vehículo con un cuerpo de carrocería estándar, el fabricante ya ofrecía el Bentley Mark VI.Uso oficial
- Coche de Estado Presidencial Irlandés - 1947-presente
- Coche de Estado Presidencial Brasileño Ceremonial - 1952
- Limusina de Estado Real Holandesa - 1958
- Coche Ceremonial Real Danés "Store Krone" (Gran Corona) - 1958
Apariciones en el cine
- Testigo de cargo (1957)
- Indiscreto (1958)
- Victim (1961)
- The Love Bug (1968)
- El regreso de la Pantera Rosa (1975)
- Arthur (1981)
- Withnail & I (1987)
- Batman (1989)
- Batman Returns (1992)
- James Dean (2001)
- The Scapegoat (2012)
Silver Cloud (1955), (1959), (1963)
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Rolls-Royce
Silver Cloud
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Fabricante
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Período
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1955–1966
7.372 producidos |
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Fábricas
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Predecesor
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Sucesor
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Peso
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2108 kg (4647 lb)
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Motor
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Transmisión
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4-velocidades automática
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Silver Cloud I
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Silver
Cloud I
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Otros nombres
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1955-1958
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Carrocerías
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4-puertas berlina
variaciones proporcionadas por carroceros eran: 2-puertas convertible 2-puertas coupé (un pequeño número de 4-puertas convertibles, coches fúnebres y station wagons también fueron construidos) |
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Largo
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212 plg (5385 mm)1
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Ancho
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74,75 plg (1899 mm)1
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Altura
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64 plg (1626 mm)1
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Distancia entre ejes
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Relacionado
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Motor
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4.9 L 6-cilindros en línea
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Transmisión
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4-velocidades automática2
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Los frenos eran hidráulicos asistidos por un servo mecánico de Rolls-Royce de tambor de 11 plg (279 mm) y la suspensión era independiente de muelles en la parte delantera y de ballesta semielípticas en la parte trasera. Bombas de freno gemelas fueron incorporadas en abril de 1956.4
La dirección asistida se convirtió en una opción en 1956 junto con el aire acondicionado.
La versión larga de distancia entre ejes, de 4 plg (102 mm) de longitud, también se hizo disponible en septiembre de 1957, exteriormente muy similar al coche existente, pero ofreciendo un espacio mejorado para las piernas para los pasajeros del asiento trasero.3
La revista británica Motor probó un vehículo de primera generación de longitud entre ejes estándar con carrocería de fábrica registrando una velocidad máxima de 102,9 mph (165,6 km/h) y una aceleración de 0-60 mph (97 km/h) en 13.5 segundos y un consumo de carburante de 19,5L/100km (14,5 millas/galón imperial). El coche de prueba costaba £5078 incluyendo impuestos.1
Silver Cloud II
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Silver Cloud II
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Período
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1959-1962
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Carrocerías
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4-puertas berlina
variaciones proporcionadas por carroceros eran: 2-puertas convertible 2-puertas coupé (un pequeño número de 4-puertas convertibles, coches fúnebres y station wagons también fueron construidos) |
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Largo
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213 plg
(5410 mm)5
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Ancho
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74,75 plg
(1899 mm)5
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Altura
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64 plg
(1626 mm)5
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Distancia
entre ejes
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123 plg
(3124 mm) (distancia corta)1
127 plg (3.226 mm) (distancia larga) |
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Relacionado
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Motor
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6.2 L
Rolls-Royce
V8
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El Silver
Cloud II fue introducido en 1959. Externamente con pocos cambios, ahora disponía
de un motor V8
de 6.2 L, que empujaba un peso de 2.11 toneladas. El rendimiento fue mejorado
en gran medida y la velocidad máxima se elevó hasta 183 km/h
(114 mph), pero las principales mejoras fueron en la aceleración y par motor.
La dirección asistida se convirtió en estándar. Las
ventanas operadas eléctricamente estaban ahora disponibles como una opción.
Aunque la
mejora del rendimiento del nuevo coche fue bienvenida, los críticos de sus
tiempo notaron que el motor V8 del Silver Cloud II no era ni tan silencioso ni
tan suave como el motor de 6-cilindros en línea del
Silver Cloud I, a pesar del nuevo taqué hidráulico
del motor.4
El nuevo V8 era también un poco pequeño en el seno de un motor ideado originalmente para una unidad más
estrecha: para cambiar las bujías era necesario sacar la rueda delantera derecha del
coche.4
Parece que hubo un problema con la rotura del cigüeñal
en los primeros V8.4
La
arquitectura básica del Silver Cloud II no cambió entre 1959 y 1963, pero hubo
numerosos cambios menores implementados, notablemente entre ellos una sucesión
de mejoras en el sistema de ventilación.4
Los cambios del interior en 1961 incluía la adopción de iluminación de
instrumentación azul, la introducción de un interruptor intermitente del
indicador / faros combinado y una luz de advertencia del freno
de mano. Una remodelada luz trasera fue introducida en mayo de 1962 y un
cambio a faros individuales sellados fue realizado en agosto de 1962.4
La revista Motor
probó la Serie II en 1960. Registró una velocidad máxima de 168,5 km/h (104,7
mph), aceleración de 0-60 mph (97 km/h) en 10,9 segundos y un consumo de carburante
de 22L/10km (13 millas/galón imperial). El coche de prueba costaba £6092
incluyendo impuestos.5
Silver Cloud III
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Silver Cloud III
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Período
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1963-1966
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Carrocerías
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4-puertas berlina
variaciones proporcionadas por carroceros eran: 2-puertas convertible 2-puertas coupé |
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Relacionado
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Motor
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6.2 L
Rolls-Royce
V8 220 CV (estimado6
)
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El Silver
Cloud III llegó en 1963. Las dimensiones externas fueron ligeramente ajustadas,
el interior remodelado, el peso reducido en un poco más de 100 kg
(220 lb) y las mejoras en el motor que incluían el equipamiento de carburadores
SU de 2 pulgadas (50,8 mm) en lugar de las unidades de 1¾ pulgadas
utilizadas en la Serie II del Silver Cloud.3
El ratio de compresión fue aumentado
a 9:1, reflejando los más altos niveles de octanaje del
combustible premium en los principales mercados,3
aunque la opción de un ratio de compresión 8:1 más bajo todavía era ofrecida en
mercado donde no existía disponibilidad de combustibles de alto octanaje podía
ser un problema.4
Rolls-Royce, como antes, se negó a revelar la potencia del motor, pero indicó
que había habido una mejora de "tal vez el 7%".3
El incremento de la potencia y la reducción de peso impulsaron ligeramente el
aumento de la velocidad y del rendimiento. El motor ahora incluía un cigüeñal
endurecido con nitruro
para reflejar el aumento de potencia generada y en respuesta a los informes de
roturas del cigüeñal en los primeros Silver Clouds V8.4
La transmisión era una GM Hydramatic que Rolls-Royce
utilizó bajo licencia.6
Los faros
delanteros se agruparon en una disposición en cuatro-faros que posteriormente
continuaron en el Silver Shadow posterior. Otros cambios
externos incluyeron un aumento ligero de la inclinación del capó para
corresponder con un reducción de 1+1/2 pulgadas (2,27 cm) en la
altura de la parrilla del radiador.4
Entre 1963 y
1966 no hubo cambios importantes. Tapacubos de
acero inoxidable en las ruedas remplazaron a los cromados en abril de 1963, y
una ventana trasera mejorada antivaho fue introducida en noviembre del mismo
año.4
Asientos delanteros más anchos fueron instalados en enero de 1964, y cinco
meses después el contorno de los faros incorporaba ahora un pequeño monograma de
RR.4
Una placa cromada en la que leía "Silver Cloud III" en cursiva puede
verse en el fondo derecho del maletero en la mayoría de ejemplos suministrados en Europa y
el Reino Unido, mientras que las versiones de EE.UU. fueron
entregadas sin esta placa.
Como en los
modelos anteriores, Rolls-Royce continuó haciendo el chasis del Silver Cloud
disponible a constructores de carrocerías
tradicionales. Una notable versión es la llamado diseño "Ojo Chino" (Chinese
Eye), ofrecido en capota fija y capota abatible por Mulliner Park Ward. Era
derivada del diseño anterior de H. J. Mulliner & Co.
para el Bentley S1 y S2
Continental.7
Para ampliar la producción en un mercado decreciente, esta adaptación fue hecha
disponible para el Bentley S3 Continental así como para el Silver Cloud
III, así que de los 328 Silver Cloud III carrozados, sobre uno 100 eran de este
estilo.
Los tres modelos a escala fueron realizados por Praliné y
reeditados por Busch, tanto en su versión Rolls Royce como Bentley. De gran calidad,
los tres son parecidos pero no podían faltar en nuestra colección por su
temática.
Silver Shadow (1965)
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Rolls
Royce Silver Shadow
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Fabricante
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Período
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1965–1980
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Fábricas
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Predecesor
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Sucesor
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Carrocerías
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Largo
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203,5 plg (5169 mm)
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Ancho
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71 plg (1803 mm)
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Altura
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59,75 plg (1518 mm)
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Distancia entre ejes
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119,5 plg (3035 mm) 1
123,5 plg (3137 mm) (versión de larga distancia entre ejes, ofrecida entre 1969 y 1970 en adelante en EE.UU. & RU, respectivamente) |
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Peso
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4648 lb (2108 kg)
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Relacionado
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Motor
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6.230 cc Rolls-Royce V8
(1965 - 1970)
6.750 cc Rolls-Royce V8 (1970 - 1980) |
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Transmisión
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Hasta la fecha, el Silver Shadow tiene el mayor volumen de producción entre cualquiera de los Rolls-Royce producidos.
El modelo está realizado por Wiking y aunque es una reproducción de los 80’, es sin duda una buena reproducción.
Descripción
Siguiendo la tradición del constructor de vehículos de lujo, la distancia entre ejes del Silver Shadow medía 224 plg (5.700 mm), pesaba 4.700 lb (2.100 kg) y tenía un precio en libros de £6.5572 en el primer año de producción.El Silver Shadow fue producido entre 1965 y 1976, y el Silver Shadow II desde 1977 hasta 1980.
Nombre
Inicialmente, el modelo estaba previsto que fuera llamado "Silver Mist" (Niebla de Plata),3 una progresión natural de su predecesor Silver Cloud (Nube de Plata). El nombre fue modificado a "Silver Shadow" después de darse cuenta que "mist" en alemán es una palabra para estiércol, basura o suciedad.Diseño e ingeniería
El diseño era un importante cambio respecto a su predecesor, el Silver Cloud; aunque algunas distinciones de estilo del Silver Cloud fueron modificadas y preservadas, ya que el automóvil se había vendido bien. El diseño de John Polwhele Blatchley fue el primer modelo de la firma de un solo arco. Más del 50% de las ventas de su predecesor se habían vendido en el mercado doméstico (Reino Unido), donde para los estándares de Europa y la mayor parte de Norte América, las carreteras eran estrechas y concurridas.4 El Silver Shadow origina era 3+1/2 pulgadas (4,27 cm) más estrecho y 7 pulgadas (17,78 cm) más corte que el coche que debía remplazar, pero sin embargo logró ofrecer más espacio para los pasajeros y el equipaje gracias a una disposición más eficiente mediante una construcción unitaria ("monocasco").4Además de una apariencia y construcción moderna, el Silver Shadow introdujo muchas nuevas características como los frenos de disco en lugar de los frenos de tambor, y suspensión trasera independiente, en lugar de la anticuada suspensión de puente rígido de los diseños de coches anteriores.
El Shadow presentó un motor de 172 CV (128 kW) de 6.2 L V8 desde 1965 hasta 1969, y un motor de 189 CV (141 kW) de 6.75 L V8 desde 1970 hasta 1980. Ambos propulsores eran acoplados a una transmisión Turbo Hydramatic 400 proporcionada por General Motors, excepto para los modelos anteriores a 1970 con el volante a la derecha, que utilizaban la misma el mismo cambio automático del Silver Cloud (también proveído por GM).
La característica más innovadora del coche era un sistema hidráulico de alta presión con licencia de Citroën, con un circuito dual de freno y de suspensión autoniveladora hidráulica. En un principio, tanto la parte delantera como trasera del coche eran controlados por el sistema de nivelación; la nivelación delantera fue eliminada en 1969 ya que se determinó que la nivelación trasera hiciera casi todo el trabajo. Rolls-Royce consiguió un elevado grado de calidad de marcha con esta disposición.
Silver Shadow II
En 1977, el modelo fue renombrado como Silver Shadow II en reconocimiento a algunos cambios mayores, el más notable fue una dirección de cremallera; las modificaciones en la suspensión delantera mejoraron significativamente la maniobrabilidad.Externamente, los parachoque se cambiaron en los Shadows de finales de 1976 de cromados a de aleación y goma. Estos parachoques de absorción de energía habían sido usados en los Estados Unidos desde 1974, como respuesta al endurecimiento de las medidas de seguridad ahí. No obstante, los paragolpes en los coches vendidos fuera de Norteamérica todavía eran sólidamente montados y sobresalían 2 pulgadas (5 cm) menos.5 También se estandarizó en todos los ámbitos la eliminación de las pequeñas rejillas de debajo los faros. Fuera de Norteamérica, donde los altos bordillos y similares requerían un elevado espacio al suelo, un faldón delantero también fue instalado en el Silver Shadow II y sus coches hermanos. En 1979 un número limitado de Silver Shadow II fueron construidos para conmemorar el 75 aniversario de la compañía y fueron equipados con insignias rojas "RR".
Variante de larga distancia entre ejes
Una variante de larga distancia entre ejes, de unas 4 pulgadas más largs para proporcionar mayor espacio para las piernas en el asiento trasero, fue ofrecida en EE.UU. desde mayo de 1969, y disponible para los clientes domésticos a principios de 1970.6 Una serie piloto de diez coches de larga distancia entre ejes fue construida en 1967 y vendida, uno de ellos a la Princesa Margarita.7 Algunos modelos de larga distancia entre ejes fueron equipados con una pantalla de vidrio de división de privacidad y ahora son muy buscados por coleccionistas. Fuera de Norteamérica, los coches con pantalla de división eran equipados con una unidad independiente de aire acondicionado montada sobre el maletero - las leyes de seguridad de Estados Unidos lo habrían hecho imposible, ya que el depósito de combustible debería ser relocalizado. Los coches con pantalla de privacidad perdieron el espacio entre ejes ganado pero lo compensaron con una mejor privacidad. La pantalla de vidrio de división era retráctil.Silver Wraith II
Inicialmente, el modelo de larga distancia entre ejes no tenía un nombre separado, pero en 1977, con la introducción del Silver Shadow II, el coche fue denominado Silver Wraith II.El Wraith II es identificado por todas las alteraciones del Silver Shadow II y adicionalmente una techo cubierto Everflex (también disponible como opción en el Silver Shadow II), una pequeña ventana con estilo ópera y diferentes cubiertas de ruedas. Algunos Silver Wraith II también fueron equipados con pantallas de división eléctrica que eliminaban las cuatro pulgadas extras de espacio trasero para las piernas. Los vehículos con divisiones son los más cotizados en la actualidad.
Corniche y Camargue
Artículo
principal: Rolls-Royce Corniche
Un cupé de
dos-puertas y capota rígida o modelo FHC fue introducido a principios de 1966,2
seguido de un convertible en 1967. Existen dos diferentes versiones
para la versión cupé, el Mulliner Park Ward y la versión muy rara James Young
que solo se construyó en 50 ejemplos - 35 Rolls-Royce y 15 Bentley. La versión
James Young fue discontinuada en 1967, dejando solo el modelo Mulliner Park
Ward. En 1971 a estos coches se les dio una identidad separada como Corniche (calificados tanto como Rolls-Royce o
Bentley, que finalmente sobrevivieron al
Shadow con la producción prolongada hasta 1982 para el cupé y hasta 1996 para
el convertible.Otra variante del cupé sobre la plataforma del Shadow fue el Camargue, con carrocería diseñada por la firma italiana Pininfarina, con una producción desde 1975 hasta 1986. El Camargue tenía la distinción de ser el Rolls-Royce más caro, con un precio base incluso más elevado que la limusina Phantom VI de fabricación artesanal.
Modelos Bentley
Una versión Bentley del Shadow, conocida como Bentley T (y Bentley T II desde 1977), también fue construida. Era mecánicamente idéntica y difería solo en el sello y el diseño de la parrilla del radiador. Un radiador más redondeado también requería un capó ligeramente reformado. Otras modificaciones eran solo ligeramente cosméticas, un diferente parachoques frontal y diferentes tapacubos. Las válvulas del motor eran cubiertas con el logo "Bentley" solo cuando estas estaban disponibles en la fábrica.La versión de distancia entre ejes alargada no tenía una identidad separada del Bentley T (eran llamados T o T2 de larga distancia entre ejes). Solo unos muy pocos de estos fueron construidos, 9 y 10 ejemplos respectivamente, (menos del 0,4% de la producción total de vehículos de larga distancia entre ejes) ya que los compradores de limusinas tenían preferencia para la más prestigiosa marca Rolls-Royce.
Todos los coches de dos-puertas estaban disponibles como Bentleys. Sin embargo, solo un ejemplo de Bentley Camargue fue vendido.
Phantom VII sobre la base del Shadow
Rolls-Royce consideró ofrecer un modelo Phantom VII, basado en el Silver Shadow, pero la producción del coche prodesguida y no se construyeron prototipos.8Silver Wraith II Stretch Limousine
La factoría Rolls-Royce construyó una limusina ensanchada en 1979. Fue ordenada por Bhagwan Shree Rajneesh. El líder religioso tenía una colección de más de 100 coches Rolls-Royce.Estadísticas de producción
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Producción de la
berlina estándar9
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Modelo
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En producción
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Unidades
vendidas/número construido
|
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Silver Shadow
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1965–1977
|
16.717
|
|
Silver Shadow II
|
1977–1980
|
8425
|
|
Total
|
25.1429
|
|
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Producción de
modelos de larga distancia entre ejes9
|
||
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Modelo
|
En producción
|
Unidades
vendidas/número construido
|
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Silver Shadow LWB
|
1969–1977
|
2780
|
|
Silver Wraith II
|
1975–1980
|
2135
|
|
Total
|
49159
|
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