Mercury Comet
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Fabricante
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Producción
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1960-1977
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Montaje
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Sucesor
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Relacionados
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The Mercury
Comet es un automóvil producido por el mercurio división de la Ford Motor
Company from
1960-1969 y 1971-1977 - diversamente ya sea como un compacto o un coche
intermedio.
El cometa se
basa en la compacta Ford Falcon y después el Ford Maverick . Como
Mercurio, los cometas primeros recibieron un mejor acabado interior grado de
Falcons concurrentes, y una distancia entre ejes un poco más largo.
Relación con el Edsel
El cometa
fue planeado originalmente como un Edsel modelo. Fue reasignado a los
concesionarios de Mercury tras la desaparición de la marca Edsel, donde se
comercializa como un producto independiente para 1960 y 1961 como el Comet.
Desarrollado
simultáneamente con el Ford Falcon, fotografías de pre-producción temprana del
sedán mostrar un coche muy cerca de la cometa que surgió, pero con un siguiente
parrilla partida el patrón establecido por los modelos Edsel. Ford mulas estilo
temprana para el modelo de camioneta llevaban el nombre de Edsel también.
En su debut
en la parrilla partida fue sustituido por uno más acorde con temas de diseño de
Mercury. Sin embargo, se utilizaron las luces traseras elípticas inclinadas,
vistos por primera vez en el prototipo Edsel, y llevó a la "E"
(Edsel) Número de parte de ellos. Mientras que los de corta duración 1960
Edsels utilizan elípticas luces traseras en forma de, las lentes utilizadas en
ambos coches diferían en longitud y anchura. Algunas otras partes del Edsel bin
partes 1959, incluyendo las luces de estacionamiento y las perillas del tablero
de instrumentos, se utilizaron en el Comet de primer año. Las llaves de los
1960 y 1961 cometas tenían forma de teclas Edsel, con la barra central de la
"E" eliminado para formar una "C".
1960-1965
Panorama general
Desde
1960-1965, el cometa se basó en el Ford Falcon plataforma (estirado 5 in (130 mm) para el sedán,
pero no para los vagones). Los cometas 1960-1963 comparten una forma básica
similar. Estos se refieren a veces como los cometas "cuerpo redondo".
Para 1962 y 1963, el Comet compartió un número considerable de cuerpo y partes
mecánicas con la efímera Mercurio
Meteor intermedio.
1960-1963
Primera generación
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También se
llama
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Cometa
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Producción
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1960-1963
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114 in
(2.896 mm)
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Longitud
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El modelo es
reproducido por EKO en 1/87. Y su calidad es buena. Actualmente ha pasado al
catálogo de Toyeko. Hay versió “de calle” y versi´n Taxi de Madrid, Barcelona y
Michigan (USA) aunque ésta última muy rara. El modelo fue un molde de Anguplás.
Debido a la
desaparición de Edsel, el cometa fue lanzado inicialmente sin ningún emblema de
la división, sólo badges "Comet". Se vende a través de distribuidores
de mercurio, pero no se marca como tal durante dos años más.
Introducido
en marzo de 1960, carrocerías iniciales eran de 2 puertas coupé de 4 puertas sedán y 2 - y 4-puertas station
wagon . Dos
niveles de acabado disponibles, estándar y "Custom", con el paquete
de la medida, incluyendo tarjetas de identificación, ajuste del cromo adicional
y todos los interiores de vinilo. En 1960, el único motor disponible era de 144
cid Thriftpower seis en
línea con un carburador Holley de un solo cañón, que produce 90 caballos de
fuerza (67 kW) a 4.200 rpm. (Algunas fuentes de lista como la producción de 85
CV (63 kW) a 4.200 rpm.) Las opciones de transmisión son una de 3 velocidades
columna con desplazamiento manual de ya 2 Velocidad Merc-O-Matic de
transmisión automática (única para el Comet, a pesar de compartir una nombre con el Merc-O-Matic instalado en otras Mercury).
Ford había
adquirido el nombre de "Comet" de Comet Coach Company, un
fabricante de automóviles profesional en el que el término pertenecía a una
línea de coches fúnebres, Oldsmobile, principalmente. La compañía de autobuses
a continuación ha sido renombrado Cotner-Bevington.
En Canadá , para el año modelo 1960, los
concesionarios de mercurio meteorito venden un coche compacto llamado
"Frontenac". El Frontenac fue considerado un modelo en su propio
derecho y fue la versión insignia de la ingeniería del Ford Falcon con
diferencias de equipamiento de menor importancia para distinguirlo del Falcon.
El Frontenac fue producido solamente por un año. El cometa fue introducido en
el mercado canadiense para el año modelo 1961 y sustituyó al Frontenac como la
ofrenda compacto por comerciantes de mercurio meteorito.
En respuesta
a las quejas sobre el bajo rendimiento del motor de 144 cid, a 170 cid recta 6 con un carburador Holley solo cañón
produciendo 101 hp (75 kW) a 4.400 rpm fue lanzado para el año modelo 1961. Una
nueva transmisión manual de 4 velocidades es también una opción (a Dagenham sin
primero cambio sincronizado).
El S-22
paquete opcional fue liberado. Disponible sólo en el sedán de 2 puertas, que
fue presentado como un paquete de "deporte", a pesar de que comparten
los mismos mecánicos como los cometas periódicos, con los únicos cambios son
S-22 credencialización, asientos de cubo y una consola central .
Comet se
hizo oficialmente un modelo mercurio para el año modelo 1962, y recibió algunos
restyling menor, sobre todo un rediseño del tronco y la zona trasera para
llevar el coche más en consonancia con el aspecto Mercurio. Este es el primer
año del coche llevó Mercurio credencialización.
El S-22
recibió seis luces traseras, mientras que los cometas periódicos tenían cuatro.
Una camioneta Villager Comet, básicamente, un encargo Comet camioneta de 4
puertas con vetas de la
madera simuladas paneles
laterales, esta en la alineación. (El nombre Villager había sido utilizado para
referirse a la camioneta de acero lados de 4 puertas de la serie Edsel Ranger.)
Mientras que
el modelo 1963 parecía casi idéntica a los modelos anteriores, el chasis y las
suspensiones han sido rediseñados para acomodar un opcional 260 cid V8 motor con un carburador de 2
barriles y la producción de 164 caballos de fuerza (122 kW). convertibles y techo modelos coupé (sin columnas) fueron
añadido a la Comet personalizada y Comet S-22 líneas de este año.
1964-1965
Segunda generación
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Producción
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1964-1965
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Automática
de 3 velocidades
Manual de 4 velocidades |
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El 1964
Comet fue rediseñado con una forma mucho más cuadrada, aunque todavía se
construyó en el mismo monocasco como el modelo 1963. La parrilla delantera
utiliza un estilo similar a la del Lincoln Continental. Junto con el nuevo
diseño, se han cambiado los modelos de designaciones. La versión deportiva fue
conocido como el Ciclón , en sustitución de la anterior
S-22. Luego, en orden descendente de los niveles de equipamiento son el Caliente,
404 y 202, en sustitución de los modelos de base previa y personalizada.
El estilo de carrocería station wagon de 2 puertas se suspendió. El top-of-the-line
camioneta continuó a ser conocido como el Villager.
El motor de seis cilindros 144 cid base se cayó y 170 cid seis se convirtió en
el nuevo motor de base. El 260 V8 estaba disponible al comienzo de la tirada de
producción, con el nuevo 289 que está disponible a mitad de año.
Para 1964,
Ford produjo alrededor de 50 ciclones ultra-alto rendimiento ligero Comet,
equipados con sus carreras de dos carburador del motor 427, similar a su primo,
el Ford Thunderbolt . Para evitar competir entre sí, los Thunderbolts
corrieron en el Super Stock en llantas de 7 pulgadas (180 mm), pero los
ciclones fueron modificados para funcionar en A / FX con neumáticos de 10
pulgadas (250 mm), donde fueron tan dominantes como los Thunderbolts eran en el
Super Stock. Drivers incluidos Ronnie
Medias , Don
Nicholson y Wild Bill
Shrewsberry junto con Jack Christman . [3] Shrewsberry todavía posee su
original de 427 Comet Caliente en recortar.
Para 1965,
el cometa recibió actualizada frontal estilo y posterior (incluyendo faros
apilados). El motor de 6 cilindros de base se incrementó de 170 a 200 cid cid.
Aún utilizando un carburador de un solo cañón, produjo 120 caballos de fuerza
(89 kW) a 4.400 rpm. El motor de 8 cilindros de base se incrementó desde 260
hasta 289 cid y, con un carburador de 2 barriles, produjo 200 caballos de
fuerza (150 kW) a 4.400 rpm. La transmisión de serie continuó como una
transmisión manual de 3 velocidades columna desplazada. La transmisión
automática opcional se cambió a un "Merc-O-Matic" transmisión
automática de 3 velocidades (esencialmente una transmisión
Ford C4 ). El 289
V8 estaba disponible en tres clasificaciones de potencia, base de 2 barriles de
200 cv, 4 barriles de 225 caballos de fuerza (168 kW) y la opción de primera
transmisión fue el 289 pulgadas cúbicas, 271 caballos de fuerza (202 kW) del
motor de alto rendimiento y cuatro- velocidades de transmisión manual
encontrado en el Ford Mustang .
1966-1969
1966-1967
Tercera generación
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Producción
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1966-1967
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A partir de
1966, el cometa pasó de un pacto para convertirse en un coche de tamaño medio.
Ahora estaba basado en el mismo chasis que el Ford Fairlane intermedia
(y el Mercurio anterior Meteor intermedio que sólo se ofreció en 1962-1963).
Estos coches de tamaño intermedio utilizan el mismo chasis básico como el
original Ford Falcon y Mercury Comet pactos, pero se estiraron con una
distancia entre ejes más largos. El carro Comet introduciría un portón trasero
de doble acción, capaz tanto de doblez abajo o girar a un lado, una idea que
pronto imitado por todos los principales fabricantes de los Estados Unidos. [4]
La cometa
1966 recibió paneles de la carrocería exteriores distintas. El Comet Capri
sustituiría al 404 Comet anterior y el Comet Voyager camioneta 4
puertas sustituiría a la anterior Comet camioneta 404. (El nombre
Voyager había sido utilizado para designar una camioneta Mercurio de
tamaño completo que se sitúa entre el de los mejores de-la-línea-modelos
station wagon Colony Park Commuter base y.) El Comet 202 station
wagon de 4 puertas sería descontinuado. La nueva serie top-of-the-line fue el ciclón
Comet GT.
Nuevos
motores disponibles en el cometa para 1966 incluyen un motor de 390 cid V8 con
un carburador de 2 barriles producir 265 caballos de fuerza (198 kW) a 4.400
rpm, un motor de 390 cid V8 con un carburador de 4 barriles producir 275
caballos de fuerza (205 kW), y 390 cid V8 que produce 335 caballos de fuerza
(250 kW). El motor V8 de 335 cid 390 hp era de serie en el ciclón GT y
opcional en otros modelos. El ciclón GT cuando está equipado con una
transmisión automática se denomina ciclón GTA.
A partir del
año modelo 1967, el nombre del cometa se utilizó sólo en el modelo base Comet
202, disponible sólo en 2 o 4 puertas estilos de carrocería sedán. Otros
modelos se denominan ahora por lo que antes sus nombres subserie. Tamaño medio
de Mercurio línea-seguimiento varió de la cometa básica 202, a
través de la Capri, Caliente, el ciclón, y los modelos de ciclón GT,
así como el acero cara Voyager y modelos de vagones simulados de madera
con paneles de Villager estación, que fueron comparables a la Capri.
1968-1969
Cuarta generación
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Producción
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1968-1969
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250
pulgadas cúbicas (4.1 L) I6
289 pulgadas cúbicas (4,7 L) V8 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) V8 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) V8 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) V8 |
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En 1968, los
modelos de tamaño medio de Mercurio recibió más nueva de chapa y un estilo
atractivo que se asemejaba a los modelos Mercury a tamaño real, y compartió sus
chasis y en muchas partes con modelos Torino medianas y Fairlane
de Ford. El modelo básico de tamaño medio fue el cometa (Mercurio bajó
el sufijo 202) disponible sólo como un coupé de 2 puertas. El Capri
fue sustituido por el Montego, y el Caliente de la Montego MX.
También hubo una más lujosa Montego MX Brougham, básicamente un paquete
de opciones para el Montego MX. Top-of-the-line modelos de tamaño medio
continuaron usando el Ciclón Ciclón y nombres GT.
Un motor V8
de 302 cid con un carburador de 2 barriles y generar 210 caballos de fuerza
(160 kW) a 4.600 rpm sustituiría a la anterior 289 cid V8 a medio camino en el
año modelo 1968. Para el 1969 el año del
modelo , la
parrilla fue modificada y el faro rodea se retiraron. Las luces traseras
también fueron ligeramente re-decoradas. Habría pocos cambios a la alineación
de tamaño medio de Mercurio para el año modelo 1969, el último año que el
nombre Comet honraría un modelo de tamaño medio. Un cometa sedán de 4
puertas para 1969 fue supuestamente planeado, pero nunca ofreció. Nuevo
top-of-the-line modelos Cyclone CJ Spoiler ciclón y se unirá a la alineación.
A 250 cid 6 cilindros
en línea con un
carburador de un solo cañón y generar 155 caballos de fuerza (116 kW) a 4.000
rpm sustituiría a la anterior 200 cid 6 de serie. Las nuevas opciones de
motores incluyen un motor de 302 cid V-8 con un carburador de 4 barriles y la
generación de 220 CV (160 kW) a 4.400 rpm (de serie en el Ciclón), un 351 cid
V-8 con un carburador de 4 barriles generar 290 caballos de fuerza (220 kW) a
5.200 rpm (estándar en el alerón del ciclón), y un 428 cid V-8 usando un carburador
4-barril generar 335 caballos de fuerza (250 kW) a 5.200 rpm (estándar en el
ciclón CJ [5] ). Estos nuevos motores V-8
sustituye al anterior 390 cid V-8.
Siempre con
el mismo chasis básico, 1.970 modelos recibirían nuevo estilo dramático, pero
el modelo base ahora sería el Montego. Comet ya no era el nivel de base
intermedia. El ciclón nombre sería seguir utilizándose
hasta el año modelo 1971.
1971-1977
Quinta generación
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Producción
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1971-1977
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Automática
de 3 velocidades
Manual de 3 velocidades |
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Para 1971, el
nombre del cometa fue revivido en la versión de Mercury del Ford
Maverick compacto.
Compartiendo la mayor parte de su hoja de metal con el Maverick, se
utiliza uno diferente parrilla , luces
traseras , y la capilla , así como diferentes emblemas. Las
vainas traseras fueron compartidos con los modelos Cyclone Montego y
1970 y 1971. Debajo de todo era el mismo chasis básico que originalmente se
había utilizado para el Ford Falcon, el cometa original, y para el de tamaño
mediano Ford Fairlane, Mercury Meteor, y más tarde los cometas de mercurio.
El motor
base era de 170 cid 6 cilindros en línea con un carburador de un solo cañón
produciendo 100 hp (75 kW) a 4.200 rpm. Motores opcionales fueron los 200 cid 6
cilindros en línea con un carburador de un solo cañón producir 115 caballos de
fuerza (86 kW) y un V8 de 302 cid con un carburador de 2 barriles producir 210
caballos de fuerza (160 kW). Transmisiones eran una manual de 3 velocidades o
automática de 3 velocidades, ya sea con la columna o montado en el piso
cambiaformas.
El cometa
estaba disponible como 2 - y sedán de 4 puertas y de base (1971-1977), y "
muscle car "Comet serie GT
(2 puertas sedán de sólo 1971 a 1975). El GT presentó un luces apagadas
parrilla, rayas de doble cuerpo, cara de la cinta, asientos de respaldo alto,
anillos tapacubos, espejos dobles de carreras, marcos de ventanas brillantes,
panel de instrumentos negro, de lujo paneles de las puertas, y una toma de aire
simuladas.
En 1972 los
modelos, la base de 170 cid seis era clasificado en 82 caballos de fuerza (61
kW) a 4.400 rpm, el 200 cid seis a 91 CV (68 kW) y los 302 cid V8 de 138
caballos de fuerza (103 kW). Una nueva opción de motor para 1972 fue de 250 cid
seis con un carburador de un solo cañón nominal de 98 CV (73 kW).
Para los
modelos 1973, la base de 170 cid seis fue abandonado y los 200 cid seis se
convirtió en el motor de base. Capacidades de potencia que fluctúan ligeramente
hacia arriba o hacia abajo a través de los años, el cometa se mantendrían en la
producción, pero no por mucho. Una nueva y más grande parachoques delantero
para cumplir con los estándares federales de esta en todos los modelos de 1973.
Un nuevo paquete de decoración personalizada con techo de vinilo, color de la
carrocería tapacubos, vinilo inserción molduras laterales anchas, asientos de
vinilo, alfombras de lujo, y aislamiento acústico extra era una opción popular.
Los cambios
para 1974 incluyen aún mayores parachoques delanteros y nuevos parachoques
traseros más grandes a juego. Se añaden 2,5 en (64 mm) a la longitud del modelo
de 2 puertas y 4 en (100 mm) a la longitud del modelo de 4 puertas.
Ford había
planeado originalmente para el reemplazo del cometa y su contraparte Maverick
Ford para el año modelo 1975, con modelos actualizados y ampliamente rediseñado
que seguir utilizando el Comet y Maverick nombres. Bastante tarde, sin embargo,
decidieron que las versiones actualizadas se construirían junto al Maverick
original y el Comet que en un principio se había introducido para 1971. Estos
serían los posibles reemplazos, utilizando también el mismo chasis básico como
el Comet y Maverick, se convirtió en el monarca
Mercurio y el
estadounidense Ford Granada , llegó con más equipamiento de
serie y opcionales que el Comet y Maverick, y fueron considerados como
"pactos de lujo, "un paso adelante de la Cometa y Maverick.
Aunque 1975
fue el último año para el Mercury Comet GT, GT mantuvieron las
características disponibles en 1976 y 1977 con el "Sports Accent"
grupo de opciones.
El modelo se
ofrece con relativamente pocos cambios a través de los modelos del año 1977, y
luego se interrumpió para hacer espacio para el nuevo Mercurio
Zephyr para el año
modelo 1978.
Noticias recientes
En julio de
2010, EE.UU. Hoy
en día informó
sobre una mujer de Florida de 91 años de edad, Rachel Veitch, que todavía
conduce su 1964 Comet Caliente diaria. El coche fue comprado nuevo en 1964, y
Veitch había establecido recientemente un record al acumular más de 562.000 millas
documentados. Veitch dijo que todo el coche necesitaba era "TLC"
(Tender Loving Care) para que dure tanto tiempo. Ella dijo que ella llevó una
vez a 120 mph "sólo por una milla", y tenía que tener control de
velocidad instalado porque no dejaba de tener exceso de velocidad. El 9 de
marzo de 2012, Rachel Veitch, entonces 93, aplica los frenos a su amado coche
para siempre, después de que ella se dio cuenta de que su vista estaba
demasiado débil para continuar conduciendo. El Caliente tenían 576.000 ese día.
[7]
En la cultura popular
El coche fue
un lugar destacado en la larga serie One Tree Hill . El carácter Peyton
Sawyer ( Hilarie
Burton ) conducía
un convertible negro Comet. Su interés amoroso en la pantalla, Lucas Scott ( Chad Michael
Murray ) nombró a
su segunda novela The Comet en honor a Peyton y su coche.
Ciclón de Mercury
Historia del
1968-1970 Mercurio CycloneThe Ciclón recibió el mayor lavado de cara de
Mercurio en 1968, el cambio de forma de caja, carrocería coupé Fairlane
derivado de 1967 a la fastback Torino basado en super-eficiente. Por desgracia,
el ciclón GT perdió el 335-hp, 390-cdi V-8 como su motor de serie, en vez
reemplazado por el 210-hp, 302-cid V-8. No importa, sin embargo, como el
fastback era guapo y podría estar equipado con un 230-caballos de fuerza 302,
265 - o 325-hp 390-cid V-8, (brevemente) una versión de 390 CV del 427-cid V-8
, o un 335-hp, 428-cid V-8.By 1969, el ciclón hardtop formal de Mercurio había
sido cancelada y el fastback GT estaba también disponible como modelo CJ. Eso
ocurrió con el 335-hp, 428-cid estándar V-8, una transmisión de cuatro
velocidades, y un interior asiento normal. A $ 3207, el CJ se dirige a la
Plymouth Road Runner, y una versión de 435 caballos de fuerza podía correr 0-60
en 6,1 segundos con un tiempo de cuarto de milla de 13.9 segundos.El Mercurio
ciclón Spoiler y el Ford Torino Talladega lanzó la NASCAR streamline batalla
cuando Cale Yarborough ganó la Daytona 500 en 1968 en un ciclón Brothers Woods.
Esquivar produjo la Daytona 500 y Ford respondió con el Torino Talladega y
Mercurio Spoiler. Ambos iban a tener narices aerodinámicas, pero el lanzamiento
Mercurio se retrasó hasta mediados de los años alerón II del ciclón. Sólo 519
fueron vendidos, todos con 351-cid V-8 en lugar de la más grande 428. A Dan
Gurney edición especial tenía un techo de color azul oscuro, rayas, y una
calcomanía de la firma de las botellas blancas, mientras que la edición de Cale
Yarborough era rojo y blanco como sus hermanos coche Woods fueron producidos
con un modelos de ciclón signature.Three de 1970, todas las de los cuales
comparte el cuerpo semi-fastback del Torino, y todo lo cual lleva a una nariz
de cuatro partes. El coche tenía una base de 360-hp, V-8y una transmisión de
cuatro velocidades 429-cid. Las opciones incluían un 370-hp, 429-cid motor V-8
y un 375-hp, Super CJ motor 429-cid. Hay también algunos 429s Fundador
instalados, aunque los coches son muy raras hoy en día. Mientras tanto, el
ciclón GT fue desafinado a un 250-hp, 351-cid V-8 y el alerón lleno de Ram-Air
370-hp, 429.The 1971 años modelo fue la última memoria del ciclón, ya que las
guerras del coche del músculo herida hacia abajo. Con pocos cambios desde 1970,
el ciclón fue absorbida por la línea de Montego Mercurio, ya sólo 444 Montego
Ciclones fueron vendidos, junto con 2.287 GTs ciclón y 353 Spoilers ciclón. Las
opciones del motor van desde los 210 caballos de fuerza y 302-cid V-8,
todo el camino hasta el aliento de fuego de 370 caballos de fuerza, 429-cid
Cobra-Jet V-8, a la que un paquete de Ram-Air podría ser added.Mercury Ciclones
ocupan un nicho interesante en el mundo de los coches del músculo, junto con
Oldsmobile W-30 y Buick GSX etapa es. El coche es una expresión fantástica del
músculo americano, aunque uno de una placa de nivel medio, orientado al lujo.
Como resultado, el Ciclón es sobre todo eclipsado por el Ford Mustang y el
Torino. Estado durmiente del ciclón hace que sea un gran valor, y la mayoría de
los coches quedan al alcance de cualquier comprador. Al igual que con cualquier
coche del músculo de la época, la importancia de la documentación en términos
de precio de mercado sube exponencialmente a medida clasificaciones de potencia
del coche suben.
Falcon (1960)
El modelo a
escala es de Eko. Es una buena reproducción y fue un modelo heredado de
Anguplás.
El Ford
Falcon fue un automóvil producido por Ford Motor
Company desde 1960
hasta 1970. Fue un éxito enorme para las ventas de Ford inicialmente, superando
holgadamente los rivales compactos de Chrysler y General Motors presentados al mismo tiempo.
Durante su corta vida, el Falcon se ofrecía en una amplia gama de estilos de
carrocería: sedán de dos y cuatro puertas, rural de dos y cuatro puertas, cupé sin parantes, descapotable, una rural tipo furgoneta y la camioneta Ranchero, cuya estructura estaba
basada en el Falcon sedán de dos puertas. Desde hace varios años, el nombre
Falcon también se utilizó en versiones de pasajeros de la camioneta Ford
Econoline. Diversas variaciones del Ford Falcon se fabricaron en la Argentina, Australia, Canadá, Chile y México.1
Sus comienzos
El proyecto
Falcon comenzó a formarse en julio de 1957 en Estados Unidos, en aquel año Ford Motor
Company decide
comenzar a trabajar en un automóvil de tamaño más pequeño que los Ford de esa
época y más grande que los europeos que se comenzaban a importar, el vehículo,
un compacto de acuerdo a los estándares estadounidenses, de 6 cilindros y con
capacidad para 6 pasajeros. El primer «compacto» de Ford nació bajo el nombre
de «Ford Falcon» o simplemente Falcon a fines de 1959.
El Falcon,
aunque de menor tamaño que sus rivales de la época, tenía todas las virtudes
necesarias para satisfacer al usuario norteamericano quien exigía de un
automóvil, confort, velocidad y el espacio suficiente como para llevar
cómodamente seis personas. En su país de origen el Falcon sufrió muchos cambios
de línea que lo alejaban cada vez más del concepto por la que fue concebido.
Evolución del Ford Falcon americano
- Primera generación (1960–1963)
- Segunda generación (1964–1965)
- Tercera generación (1966–1970)
ZEPHYR (1962)
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ford Zephyr
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Fabricante
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Producción
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1950-1972
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Montaje
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Predecesor
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Sucesor
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El Zephyr y su variante de lujo, zodiacal Ford, que apareció en 1953, fueron los principales vehículos de pasajeros de la gama Ford británica desde 1951 hasta que fueron reemplazados en 1962 por un mk2 mayor Consul Ford, Zephyr y Zodiac.
Historia
Los modelos Zephyr Mark I Ford Consul y fueron exhibidos por primera vez en Corte Motor Show del Conde en 1950. Ellos fueron los primeros en utilizar en la producción en masa de la columna de suspensión delantera independiente MacPherson, que es ampliamente utilizado hoy en día. La producción comenzó con el Cónsul el 1 de enero de 1951. El modelo Mark I se prolongó hasta 1956. A partir de abril de 1956, el Cónsul Mark II, Zephyr y Zodiac salieron a la venta y fueron conocidos como las Tres Gracias. La gama Mark II era popular y terminó su carrera en 1962, cuando a partir de abril de ese año, el Mark III Zephyr 4, 6 y Zephyr Zodiac salió a la venta. El nombre de cónsul se ha caído, el lugar de los coches Ford en el Reino Unido line-up está ocupado por la primera de cuatro cilindros Ford Zephyr. Mientras que la II Zephyr y Zodiacs Marcos habían compartido el mismo cuerpo (el cónsul tenía guardias delanteros cortos y mampara), el nuevo Zodíaco y Zephyrs en marcha en 1962 unos paneles de la carrocería compartidos. Con el Mark III, Ford finalmente solucionado los problemas que había acosado a los modelos anteriores (I Marcar ejes y engranajes Mark II eran debilidades particulares) y el Mark III demostrado ser popular y duradero de la gama. El modelo se vende a un ritmo igual o mejor que la Mark II en el Reino Unido y en el extranjero, pero estaba en producción durante un tiempo más corto. Durante los últimos meses de producción, se añadió una versión Executive de alta gama a la gama Mark III. La gama Mk III se interrumpió en enero de 1966 y el completamente nuevo / Zodiac IV gama Marcos Zephyr fue lanzado en abril de 1966. El diseño de este coche se anticipó a la tarde cónsul / intervalo de Granada con motores en V y suspensión trasera independiente, pero el desarrollo del modelo se corrió y esto se refleja en su durabilidad.Aunque el Ford Zephyr nunca vio la producción estadounidense, una cantidad muy limitada se importaron en los EE.UU. y el propio nombre ha aparecido en otros coches Ford relacionados estadounidenses. El primer uso del apodo Zephyr fue en 1936 con el Lincoln-Zephyr una compañera más pequeña a tamaño completo Lincoln sedán vendidos en el momento, seguido a principios de 1980 con el Mercurio Zephyr , una versión de lujo de la Ford Fairmont y el Lincoln Zephyr fue resucitado inició su segunda campaña de producción en 2006 con el nombre cambiado al Lincoln MKZ .
Mark I
Zephyr Six (o Zephyr Mark I)
Ford Zephyr Six
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Producción
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1951-1956
148.629 berlinas y 4.048 convertibles hechas. |
En 107 (2,718 mm) [1]
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Longitud
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En 172 (4,369 mm) [2]
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Ancho
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64 en (1626 mm) [2]
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Altura
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60 en (1524 mm) [2]
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2464 libras (1118 kg)
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Relacionados
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Número de modelo EOTA
El primero de la gama Zephyr era una versión
alargada del cuatro cilindros 1.508 cc (92 pulgadas cúbicas) Cónsul, con un
2.262 cc (138 pulgadas cúbicas) motor de seis cilindros que producen 68 CV (51 kW). Al igual que
el cónsul, el Zephyr viene con una caja de cambios de tres velocidades,
controlada utilizando una columna montada palanca. [3] El diseño de la suspensión delantera, con base en que por
primera vez en el Ford Vedette , empleó lo que
vendría más adelante ser conocido como puntales MacPherson [4] , mientras que una configuración más convencional para la
suspensión trasera utiliza un eje rígido con muelles semi-elípticos. El coche podría llegar a poco más de 80 mph (130 km / h) y 23
mpg. El Ford Zephyr Six estaba disponible con berlina de 4 puertas, raíces y órganos convertible de dos puertas. La versión convertible fue hecha por Carbodies y tenía una capucha de accionamiento eléctrico, el coche familiar era por Abbott de Farnham y fue vendido como el Farnham.
El Consul y Zephyr fueron ensamblados en la fábrica de Ford Seaview Nueva Zelanda en Lower Hutt de CKD. La gran Fords compitió con el también construido localmente Vauxhall Wyvern y Velox y, después, la australiana Holden. Cuando la recién coronada reina Isabel II visitó Nueva Zelanda como parte de un tour de la Commonwealth en la década de 1950, ella fue fotografiada viendo Zephyrs se están construyendo en la planta local de Ford.
En 1953, un Ford Zephyr Six conducido por Maurice Gatsonides ganó el rally de Montecarlo , empujando un Jaguar Mark VII en el segundo lugar en el proceso. Dos años más tarde, un Ford Zephyr Six conducido por Vic Preston con DP Marwaha ganó el Rally Safari de África Oriental . [5]
Una berlina probado por The Motor revista en el año 1951 tenía una velocidad máxima de 79,8 mph (128.4 km / h) y puede acelerar de 0-60 mph (97 km / h) en tan sólo 20,2 segundos. Se registró; Un consumo de combustible de 23,7 millas por galón imperial (19.7 mpg-Estados Unidos 11,9 kilometros L/100). El coste del coche de prueba 842 EUR impuestos incluidos, fue equipado con tapicería de cuero opcional, calefacción y radio (el costo básico del coche 842 €). [2]
Zephyr Zodiac (o Zodiac Mark I)
Ford Zephyr Zodiac
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Producción
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1954-1956
22.634 hechos. |
2.262 cc (138 pulgadas cúbicas) straight-6
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Número de modelo EOTTA
El zodiaco Zephyr (o Zodiac Mark I) fue una versión
de lujo de la Zephyr lanzado en el Salón de Londres en el otoño de 1953.
Tenía pintura en dos tonos, tapicería de cuero, un
radiador, limpiaparabrisas, neumáticos de banda blanca, y focos. El motor tenía una mayor relación de compresión - 7,5:1 en lugar de 6.8:1 -. el aumento de la potencia
máxima de 71 CV (53 kW) [6]
Un coche probado por la revista Motor en 1955 tenía una velocidad máxima de 80 mph (130 km / h) y puede acelerar de 0-60 mph (97 km / h) en 20,2 segundos. Se registró; Un consumo de combustible de 22,2 millas por galón imperial (18.5 mpg-Estados Unidos 12,7 kilometros L/100). El coste del coche de pruebas £ 851 incluyendo impuestos. [6]
No hay registros oficiales de Zephyr convertibles del zodiaco que se producen, pero había unos cuantos coches familiares.
Mark II
Zephyr Mark II
Producción
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1956-1962
294.506 (incluyendo zodiacal Mark II) y 6911 Convertibles hicieron. |
4 puertas berlina
("sedán" en Australia)
5 puertas station wagon (Australia) 2 puertas coupe utilidad (Australia) 5 puertas raíces (conversión) 2 puertas convertible (conversión) |
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En 107 (2,718 mm) [1]
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Longitud
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178,5 en (4534 mm)
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Ancho
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67 in (1.702 mm) [7]
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2.576 libras (1.168 kg)
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Relacionados
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Número de modelo 206E
En 1956, el cónsul, Zephyr y Zodiac fueron todos
rediseñado. Los coches motores de 6 cilindros
"se ampliaron a 2.553 cc (156 pulgadas cúbicas), con potencia de salida
correspondientemente elevado a 86 CV (64 kW). [7] La distancia entre ejes se incrementó en un 3 pulgadas (76
mm) a 107 pulgadas (2.700 mm) y la anchura aumentó a 69 pulgadas (1800 mm).
También se mejoró la distribución del peso y el radio
de giro. La velocidad máxima aumentó a 88 mph
(142 km / h) y el consumo de combustible también se ha mejorado en 28 mpg-imp (10
l/100 km, 23 mpg-Estados
Unidos). El Zodíaco y Zephyr también se ofrece en dos estilos de carrocería de ellas, la "Highline" y "línea baja", dependiendo del año de fabricación - la diferencia de 1.75 in (44 mm) de ser cortado de la altura del panel del techo. La variante "Highline" presentó un cuadro de instrumentos hemisféricos, mientras que la "línea baja" tenía un panel más rectangular.
Además de una caja de cambios manual de 3 velocidades hubo un overdrive opcional y a partir de 1956 (1959 en Australia) a Borg Warner DG transmisión automática . Al principio los frenos de tambor se ajustaron todo (con una superficie mucosa más grande de 147 metros o 950 cm 2), pero se convirtieron en discos delanteros opcionales en 1960 y el nivel de mediados de 1961 (en Australia sólo frenos de tambor en las 4 ruedas estaban disponibles, algunos comerciantes instalados servo-asistencia de 1961).
Una versión convertible de dos puertas se ofrece con capota de accionamiento eléctrico. Debido a las debilidades estructurales inherentes a la construcción de convertibles, unos convertibles se conocen para sobrevivir.
Un convertible con sobremarcha probado por la revista Motor en 1961 tenía una velocidad máxima de 88,3 mph (142,1 kmh) y puede acelerar de 0-60 mph (97 km / h) en 17,0 segundos. Se registró; Un consumo de combustible de 24,5 millas por galón imperial (20.4 mpg-Estados Unidos 11,5 kilometros L/100). El coste del coche de pruebas £ 1,193 con impuestos incluidos. [8]
Producción australiana
En Australia , el Cónsul Mark II, Zephyr y Zodiac fueron construidos en Ford Australia factory 's en Geelong . Sedan, utilidad coupé y station wagon se produjeron versiones. El australiano desarrollado Mark II Station Wagon difiere de su contraparte Inglés Estate Car en tener un viento encima de la ventana trasera, [9] y un pilar C derecho, en lugar de curvas. II fabricación Marcos continuó hasta 1962, año en que la producción cambió al conjunto de Mark III de importados completamente desmontados kits. [9]Nueva Zelanda montaje
Nueva Zelanda montaje del Mark II, también de CKD, ahora se incluye el zodiaco. La gran Ford de Inglaterra ahora se les ofreció junto con el australiano de origen Ford Falcon y también compitió con el Vauxhall Victor y Velox, Holden, y de Australia Chrysler Valiant. Los suministros eran limitados debido a las licencias de importación estricta y la demanda siempre supera la disponibilidad, no era raro que los compradores que esperar dos o tres años para su nuevo Ford grande.Zodiac Mark II
Ford Zodiac Mark II
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Producción
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1956-1962
294.506 (incluyendo zodiacal Mark II) y 6911 Convertibles hechos |
2.553 cc (156 pulgadas cúbicas) straight-6
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Número de modelo 206E
El II Zodiac Mark estaba ligeramente alterado para
distinguirla de las variantes menores, que tiene un estilo cola de final más
elaborado y en el frente una parrilla diferente. Los faros adicionales y retrovisores se han eliminado de la
gama Zodiac pero conservan dos tonos de pintura, neumáticos de banda blanca,
embellecedores cromados ruedas de equipamiento e insignias chapados en oro.
Un coche probado por la revista británica The Motor en 1956 tenía una velocidad máxima de 87,9 mph (141.5 km / h) y puede acelerar de 0-60 mph (97 km / h) en 17,1 segundos. Se registró; Un consumo de combustible de 21,5 millas por galón imperial (17.9 mpg-Estados Unidos 13,1 kilometros L/100). El coste del coche de pruebas £ 968 incluyendo impuestos. [7]
Mark III
El modelo es de Eko corresponde al Mark III de 1962. Buena reproducción, también es heredada de Anguplás.
Zephyr 4 Mark III
Ford Zephyr 4 Mark III
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Producción
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1962-1966
106810 hizo. |
1.703 cc (104 pulgadas cúbicas) Straight-4
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107 in (2.718 mm)
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Longitud
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180.75 in (4.591 mm)
(Salón y raíces) |
Ancho
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69.25 in (1.759 mm)
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Altura
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57.25 in (1.454 mm) (berlina)
57.75 in (1.467 mm) (raíces) |
2.576 libras (1.168 kg) (berlina)
2.912 libras (1.321 kg) (raíces) |
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Relacionados
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Ford Zephyr 6 Mark III
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Diseñador (s)
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Roy Brown
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Modelo 211E
A principios de 1962 Ford reemplazó el Consul /
Zephyr / Zodiac gama con un modelo radicalmente rediseñado, aunque comparten
algunos de sus componentes mecánicos, así como el diseño básico del chasis, con
los modelos Mark II. En lugar de continuar con
el nombre de cónsul, Ford UK decidió llamar a su sustitución Zephyr 4, el 4
indica que se sigue utilizando el motor de cuatro cilindros de 1.703 cc (104
pulgadas cúbicas) de Consul 375. Una caja de
cambios manual de cuatro velocidades, ahora con sincronizadas en todas las
proporciones, era estándar, con sobremarcha o transmisión automática
disponibles como opción. Los frenos de disco son
estándar. Zephyr 6 Mark III
Producción
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1962-1966
105256 hizo. |
2.553 cc (156 pulgadas cúbicas) straight-6 (un pequeño bloque de
Ford estaba disponible en el mercado australiano)
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Los números de modelo 213E, 214E
(derecha y volante a la izquierda)
El Zephyr Mark III compartido algunos de sus
componentes mecánicos, así como el diseño básico del chasis, con la marca II,
pero tenía una construcción de cuerpo en general más fuerte. El exterior fue diseñado por el canadiense Roy Brown, quien
también diseñó el Edsel y la Cortina , aunque la parte
trasera del cuerpo se inspira en una propuesta de diseño por Frua . A diferencia de la Zephyr 4, el Zephyr 6 tenía una rejilla de
ancho completo incluyendo el faro rodea: longitud total del cuerpo y anchura
eran el mismo para ambas versiones Zephyr III. Con
la misma 2.553 cc (156 pulgadas cúbicas) de desplazamiento como antes, el
modelo Mark III tuvo una mayor relación de compresión que resulta en algunos 20
CV (15 kW) superior de salida, así como un amplio rango de par. Zodiac Mark III
Ford Zodiac Mark III
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Producción
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1962-1966
77.323 hechos. |
2.553 cc (156 pulgadas cúbicas) straight-6
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107 in (2.718 mm) [10]
|
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Longitud
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182.75 in (4.642 mm) [10]
|
Ancho
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69 in (1.753 mm) [10]
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Altura
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56.75 in (1.441 mm)
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2.828 libras (1.283 kg)
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Los números de modelo 213E, 214E
El zodiaco es una versión de lujo de la Zephyr 6,
pero difería considerablemente de ese modelo por las puertas traseras de tipo
limusina, línea de techo más nítida (con estrecho pilar C) y la cola, la
parrilla única (cuatro faros en lugar de dos), bares exclusivos parachoques ,
plusher estar y de alta gama de tapicería, salpicadero y acondicionamiento
interior. A elección del individuo o asiento
delantero estaba disponible recortado en cuero o tela. Las puertas y los paneles del capó se compartieron con el
Zephyr 6. La versión del Ejecutivo tuvo más
accesorios de lujo extra. El cc motor de seis
cilindros 2553 de un solo carburador se mejoró internamente para aumentar la
salida de potencia a 109 CV y un
nuevo cuatro velocidades de transmisión de todos los sincronizada con cambio de
la columna se ajustó. Los frenos, servo
asistida, use discos en la parte delantera y de tambor en la parte trasera.
A III berlina Mc probado por la revista británica The Motor en 1962 tenía una velocidad máxima de 100,7 mph (162,1 kmh) y puede acelerar de 0-60 mph (97 km / h) en 13,4 segundos. Se registró; Un consumo de combustible gira de 22,6 millas por galón imperial (18.8 mpg-Estados Unidos 12,5 kilometros L/100). El coste del coche de pruebas £ 1070 los impuestos sobre el mercado de Reino Unido, incluyendo. [10]
Ford Nueva Zelanda construyó el Zephyr 4 y 6, así como zodiacal localmente a partir de juegos de piezas CKD, ofreciendo sólo la opción de banco de asiento delantero terminado en vinilo. Caja de cambios automática, presentó al final de la vida del Mk II, fue de nuevo disponible, pero era una opción de fábrica raro como la mayoría de los compradores optaron manual. Así como el 'Zephyr 6', Ford NZ construye un seis cilindros 'Zephyr Special "con un equipo de nivel inferior y la supresión de la tira de ajuste de la tapa del maletero y otra náuticas exterior que fue vendida a los operadores de flotas, como el gobierno. La gran Fords eran inusuales en tener cajas de cambios manual de cuatro velocidades cuando los rivales, entre ellos el propietario de Falcon de Ford, tenía tan sólo tres velocidades. Construir el modelo de lujo superior Zodiac nuevo local también dio a Ford una ventaja sobre sus rivales de suministro clave como Vauxhall Cresta cuya categoría era sólo ha vendido totalmente importado y mucho más difícil de obtener que el Velox montado localmente.
Mark IV
Zephyr Mark IV
Ford Zephyr Mark IV
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Producción
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1966-1972
102417 hizo. |
115 in (2.921 mm) [11]
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Longitud
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185 en (4.699 mm)
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Ancho
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71.25 in (1.810 mm)
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Altura
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58.5 en (1.486 mm)
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2716 libras (1232 kg) (Zephyr 4)
2.884 libras (1.308 kg) (Zephyr 6) |
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Modelos 3008 / 3010E
En 1961, Ford comenzó un rediseño completo del
Zephyr, con el título de "Proyecto Panda". Cuando el coche utiliza los nuevos motores de la serie V, el
concepto tradicional de largo capó y luego creó un problema hasta el ingeniero
de diseño de Harley Copp requiere que el
coche era tanto más grande y tenía más espacio interior, y se le ocurrió la
idea de colocar la rueda de repuesto delante del radiador en un ángulo. [12] El resultado fue un vehículo de dimensiones similares a la
de América del Norte Ford Fairlane .
La gama Mk IV fue lanzado, no a un salón del automóvil de octubre, pero en la primavera de 1966 con nuevos motores formato V, el 4 tiene un 1996 cc (122 pulgadas cúbicas) V4 y el 6 de 2.495 cc (152 pulgadas cúbicas) V6 . La suspensión independiente se vio favorecido por los frenos de disco servo asistidos en todas las ruedas.
En noviembre de 1966, el fabricante ha anunciado un plan para introducir una versión "especial a la exportación" del Zephyr Mk IV que combina el motor de 3 litros del zodiaco con otras especificaciones en gran medida después de los del Zephyr existente. [13] Este 3 litros Zephyr fue no ofrecidos por Ford en el mercado nacional (Reino Unido). [13]
Este modelo de tres litros fue rápidamente adoptado por Ford Nueva Zelanda , que había lanzado originalmente el Mk IV Zephyr montado localmente desde ERC kits con el V6 de 2.5 litros (sin Zephyr 4 esta vez) y recibió denuncias que tenía el poder suficiente para un país donde los barcos de remolque y caravanas era común. Ford Nueva Zelanda también introdujo cambio de piso opcional y asientos de cubo, como una alternativa al cambio de nivel de columna y asiento delantero banco y un gran número de Zephyrs fueron construidos en esta forma, con otras modificaciones, por la policía de tráfico de Nueva Zelanda.
El zodíaco también se montó de nuevo en Nueva Zelanda con tanto banco y asientos delanteros de cubo. La transmisión automática es opcional tanto con el Zephyr y Zodiac. La línea IV Marcos local no incluye la versión Zephyr Deluxe disponible en el Reino Unido, no era tan popular como el Mark III y se vendió por la ahora mucho construido localmente gama Falcon australiano amplio. La producción terminó en 1972 y el cónsul y los reemplazos Granada introducidos en el Reino Unido nunca se importó oficialmente en Nueva Zelanda.
La crítica de la manipulación de los primeros ejemplos en el Reino Unido llevó a la conexión como estándar de estructura radial neumáticos en la versión más grande con motor en lugar de los neumáticos diagonales más convencionales (en el Reino Unido en ese momento) con la que todas las versiones eran calzados en el lanzamiento 1966, y la readaptación de los neumáticos de estructura radial de los primeros ejemplos se dirigió a la tendencia de las ruedas traseras para deslizarse sin control en caso de lluvia, lo que justifica la inversión del proceso de Ford en una nueva y relativamente sofisticado arreglo de suspensión trasera para la Mark IV. [14] Incluso después de que un contemporáneo, sin embargo opinó que el viaje implicaba una cierta cantidad de 'float', e informó de que el manejo de picado pidió un "fuerte impulso", un problema que el Zodíaco y Ejecutivo más caro versiones mitigados a través del accesorio como una característica estándar de la dirección asistida. [15] limitaciones de costos impidió añadir dirección asistida para el Zephyr, pero durante su ciclo de producción es la desmultiplicación se redujo lo que redujo la fuerza necesaria para cambiar de dirección, aumentando el número de vueltas entre las cerraduras de 5,5 a un 6,4 aún más alto. [16] Otra modificación producción para el Zephyr 4-cilindro involucrado el rediseño del engranaje de la válvula con el fin de eliminar la necesidad de los vectores de inicialización Mk temprana para los ajustes de los taqués frecuentes. [16]
El tamaño del capó se destacó por el corte estilo cuadrado de las alas. Un uso práctico se encontró para algunos de el espacio extra en frente del conductor:. La rueda de repuesto se almacena, por delante del motor, bajo el capó, liberando espacio en el otro extremo del coche para más equipaje [17]
Aunque grande, el coche, por lo menos en su forma Zephyr, no era especialmente lujoso. Asientos delanteros individuales estaban disponibles a un costo adicional, pero el delantero estándar banco-asiento fue descrito por un comentarista que dirigía el coche en una prueba a largo plazo que está destinado a personas que no más alto que 5 pies 8 pulgadas (1,72 m) que tienen la la pierna derecha 3 pulgadas (8 cm) más corta que la izquierda. [14]
Una versión familiar del Zephyr Mark IV fue anunciada justo a tiempo para el Salón de Londres en octubre de 1966, aunque las entregas comenzaron recién en enero de 1967. [18] Al igual que con los Zephyrs anteriores, los volúmenes no justifican los útiles para la producción de bienes en el planta de Dagenham , y los coches fueron construidos por vez ED Abbott Ltd de Farnham , en base a los salones terminados parte recibidos de Ford. [18] Los estados Zephyr Mark IV (al igual que sus hermanos más caros del zodiaco) vino con el vinilo negro techo cubierto, una moda característica distintiva de los vehículos de lujo de la época: la retención sin cambios de grupos de luces traseras del salón atrajo la crítica, sin embargo, debido a la forma en que se redujo la escotilla trasera a nivel del suelo, en comparación con el régimen de los más baratos fincas Cortina de Ford . [19]
Zodiaco y ejecutivo, Mark IV
Ford Zodiac Mark IV
Ford Ejecutivo |
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Producción
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1966-1972
48.846 hechos. |
2.994 cc (183 pulgadas cúbicas) V6
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Modelos 3012E / 3022E
El Zodiac Mark IV y la "Executive" tenían
cuatro faros y una uprated 2.994 cc (183 pulgadas cúbicas) V6. Reclamado salida era de 136 bhp 'red' a 4.750 rpm, con 181,5
libras · pie (246.1 N · m) de torque a 3.000 rpm. [20] El zodiaco contó con un alternador en lugar de un
dínamo en el Zephyr, una columna de dirección ajustable, una rueda de repuesto
en el compartimiento del motor, un calentador y ventilación Aeroflow,
limpiadores de ventanas eléctricas, limpiaparabrisas de 2 velocidades, un
encendedor, tacómetro, reloj, amperímetro , y las luces de
marcha atrás de serie. El Zephyr / Zodiac Mark IV, con su complejo diseño de suspensión trasera independiente representan un importante paso hacia arriba en comparación con el III grandes Fords Marcos que lo reemplazaron. Ford también decidido a ampliar la diferencia de precios entre el Zephyr y la versión Zodiac. En enero de 1967, menos de un año después de la introducción del automóvil, se anunció que la producción de los Mark IV se están reduciendo en respuesta a las bajas ventas. El anuncio fue acompañado por varias piezas de noticias más optimista Cortina de ventas, y se hizo hincapié en que los trabajadores retirados de la producción Zephyr / Zodiac todo se redistribuirán en las líneas de producción de Cortina. [21]
Una versión familiar del zodiaco Mk IV se anunció al mismo tiempo que el equivalente Zephyr, y construyó junto a ella en Farnham . [18] No hubo poder "ejecutivo". [18]
El "Ejecutivo" era una versión lujosa y tenía la especificación más alta ofrecida por Ford para clientes del Reino Unido en la década de 1960. Caja de cambios automática (caja manual de cuatro velocidades del zodíaco con sobremarcha es también disponible como una opción de 'sin costo' [20] ), junto con la dirección asistida y un techo solar eran equipo estándar. Otras características estándar incluyen, asientos totalmente reclinables delanteros, Walnut fascia, instrumentación completa, alfombras de todo, luces de marcha atrás, faros antiniebla, cinturones de seguridad delanteros, carrete de inercia y una radio. El Ejecutivo se distingue de otros modelos por detalles exteriores y el nombre de insignias en la parte delantera y trasera.
Una transmisión automática Ford Ejecutivo se puso a prueba por el británico Autocar revista en 1967. Tenía una velocidad máxima de 100 mph (160 km / h) y puede acelerar de 0-60 mph (97 km / h) en 13,1 segundos. [20] El consumo total de combustible de 17,2 millas por galón imperial (16.4 L/100 km; 14,3 mpg-Estados Unidos) se registró. [20] Según estos criterios de rendimiento, el Ford traicionó su peso, pero sin embargo útil superado el tamaño similar de 3.3 litros con motor Vauxhall Viscount . El precio de venta recomendado de Ford de 1.567 £ 1.483 £ supera el precio de la etiqueta en el vizconde. [20
Mustang (1964), (2005)
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Ford
Mustang
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Otros nombres
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Mustang
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Fabricante
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Ford
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Período
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1964½ – presente
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Fábricas
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Tipo
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Configuración
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El Mustang dio origen a una nueva clase de vehículo estadounidense denominado "pony car" — un coupé deportivo con largo capó delantero y corta parte trasera. —4 Ha tenido entre sus máximos rivales al Chevrolet Camaro de GM,5 el Javelin de AMC,6 el Dodge Challenger, y el renovado Plymouth Barracuda de Chrysler.7 También ha inspirado a modelos como el Toyota Celica y Ford Capri, que fueron importados posteriormente a Estados Unidos.
Historia
Origen
Iniciada la década de los sesenta los automóviles deportivos estadounidenses no tenían rival, ya que los deportivos europeos no contaban con potencia y prestaciones semejantes y tenían un diseño más barato. Mientras en Estados Unidos se construían coches grandes y pesados con motores de gran cilindrada y potencia, en Europa se fabricaban modelos más pequeños y livianos, pero con mejor comportamiento en carretera.Ford presentó el Thunderbird, que era prácticamente un roadster europeo y que nació para competir directamente con el Chevrolet Corvette, el clásico superdeportivo estadounidense. El Thunderbird caló hondo en los clientes de la época, pero a comienzos de los años 60 comenzó a perder atractivo. Dado este motivo, Lee Iacocca, presidente de la Ford Motor Company comenzó, junto a su equipo de Ford, a diseñar el sustituto del Thunderbird, el cual debía superar los estándares de este vehículo.
Durante años estuvieron trabajando en un comité especial para el diseño de ese nuevo modelo y lo que se sacó en claro es que debía ser un coche relativamente pequeño, ligero y que, inspirado en los deportivos europeos, debería tener sillas individuales y palanca de cambios en el piso, el cual con el tiempo se ha convertido en el pony car preferido de Estados Unidos.
Nacimiento del Mustang
El futuro Mustang incluía la posibilidad de escoger entre dos tipos de carrocería (coupe o descapotable), varios tipos de motores, diferentes tipos y colores de tapizado interior y transmisión manual o automática entre otros. El Mustang estuvo a punto de ser llamado Cougar, nombre que recibiría más tarde otro vehículo de Ford. El automóvil fue diseñado sobre la base mecánica del Ford Falcon de forma que las piezas de transmisión y suspensión no tuvieron que crearse de cero sino que simplemente se adaptaron al nuevo chasis.El deportivo Ford Mustang se presentó oficialmente en la Feria Mundial de Nueva York el 17 de abril de 1964 ,Compitiendo Con el Plymouth Barracuda ,que había salido al mercado 10 días antes y se convirtió de inmediato en un éxito con más de veinte mil unidades vendidas el primer día, casi medio millón de unidades vendidas en su primer año de existencia y más de un millón de modelos fabricados dos años después de su fecha de lanzamiento, totalizándole a la empresa más de mil millones de dólares en utilidades en sus primeros veinticuatro meses de vida.
Carroll Shelby y Mustang
Sin embargo, los máximos mandatarios de Ford querían ver a su Mustang compitiendo directamente con sus rivales en un circuito profesional. Para ello se recurrió a Carroll Shelby (ex-corredor que fabricaba prototipos de carreras y competición conocidos como Cobras) quien ya tenía algún contacto de negocios con Ford Motor Company. Así surge el fastback como un tercer tipo de carrocería para el Ford Mustang en 1965 y así mismo este fastback es la carrocería base sobre la cual se crea el Shelby GT350.Los diseños originales del Ford Mustang fueron un éxito, sin embargo, el modelo que ha perdurado como un clásico de la familia Mustang es, sin duda, el Ford Mustang Shelby GT500.
Con Carroll Shelby al frente del programa de carreras de Ford, se hicieron famosas las distintivas bandas blancas que cruzaban a sus coches modificados como el también famoso Ford GT40.
El debut del Mustang Shelby GT350 fue en enero de 1965. Y tiene su primer éxito en competencias tan solo un mes después al ganar su primera carrera en Green Valley, Texas. En noviembre de 1966, Shelby lanzó el legendario Mustang Shelby GT500.
Para febrero de 1970, y tras la caída en la venta de automóviles de competencia de la línea Ford-Shelby, Ford concluye el contrato con Carroll Shelby.
La desaparición del logo Ford de la parte delantera del capó distinguirían (con el paso de los años) de lo que sería un clásico del que no lo es. El Fastback cedería su lugar al SportsRoof con algunos cambios físicos para tener las medidas necesarias para las competencias estadounidenses. En 1970, se cambiaron casi todos los motores disponibles, quedando en oferta los modelos Mach 1, Boss 302 y el Boss 429. Para 1971, el coche volvió a incrementarse en longitud, quedando como versiones disponibles el Mach 1 y el Boss 351.
Las nuevas tendencias anti-contaminantes de la época obligaron a Ford a ofrecer para el Mustang sólo la versión Mach 1 para 1972. 1973 significó la última etapa de la primera generación de los Ford Mustang. El modelo final, uno con ligeras modificaciones respecto al anterior. La era de los Mustang pura sangre había terminado para siempre, o al menos hasta ese día.
El Mustang II, obligado a ser más pequeño en todos los aspectos respecto a sus antecesores por la crisis del petróleo, era un 4 cilindros en línea que distaba mucho de los pura sangre. Este modelo permaneció casi sin cambios hasta 1979, cuando se logró un modelo más grande y ligero gracias a la utilización de nuevos materiales. Hasta ese entonces, el Mustang había cambiado de cara, de un superdeportivo a un vehículo de lujo.
Primera generación (1964½ – 1973)
Primera
generación
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Período
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Carrocerías
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Relacionado
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Similares
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El equipamiento básico que incluía el primer Mustang consistía en un motor de seis cilindros en línea y 170 pulgadas cúbicas (proveniente del Falcon, así también como todo el conjunto de chasis-bastidor), transmisión de tres velocidades, ruedas completas forradas, cojinete rellenado y alfombrado. Pesaba 2572 libras y el precio de lanzamiento fue de $2.368 dólares.
Ese año entre los planes más optimistas de Ford estaban conseguir vender cuando menos 100.000 Mustang, pero sólo en el primer día en el mercado hubo 22.000 pedidos del modelo, y en su primer año, 1964, las ventas alcanzaron la asombrosa cifra de 417.000 automóviles.
El primer Mustang que salió de la cadena de producción comercial fue el Wimbledon White, un convertible con motor V8 que ilustra este artículo, que ahora, tras algunas peripecias está en exhibición permanente en el Museo de Henry Ford, en Dearborn (Míchigan), donde residen las oficinas principales de la corporación Ford Motor Company. En 1965 es presentado el Shelby GT350 con motor V8 289-cid y 306 caballos de potencia. Las ventas de Mustang pasan de un millón en marzo de ese año. Aunque fue prácticamente en secreto, Ford realizó un modelo único, para un rico empresario, en un color naranja, que cogieron del usado en algunos camiones mack, de ahí su nombre "Mack´s orange", que fue descubierto actualmente al decapar la pintura roja que lucía en manos de su último propietario, un modelo único.
El modelo de 1967 es considerado por muchos como el mejor diseño de Mustang de esa época, y tal vez de todas. En ese sentido el Mustang 2005 y 2006 que tanta aceptación ha tenido se ha basado en los parámetros de diseño del modelo de 1967. Tiene una presencia más agresiva y se le agregaron elementos importantes. Ese mismo año salió a la venta el Shelby GT500 impulsado por un gran motor V8 de 355 caballos de potencia.
Exteriormente, el coche creció, tanto de ancho como de largo. Estos cambios de tamaño buscaban darle la posibilidad de alojar motores más grandes como el 390 de 320 CV. Y es que al Mustang le había salido un duro competidor: Chevrolet, nuevamente, pero esta vez con el Camaro.
Uno año después, el 1 de abril es presentado el motor 428 Cobra Jet como parte de un paquete de opciones dirigido a los entusiastas de las emociones fuertes en las carreteras. El nuevo modelo, además, presenta algunas novedades como radio AM/FM, posibilidad de motor 302 y las letras FORD, que desaparecieron de la parte delantera del capó.
La filosofía "para todas las necesidades" cede el paso a 11 diferentes combinaciones y se añaden nuevos modelos a la línea de producción de 1969 que incluye, entre otros, el Boss 302 de 290 caballos de potencia, mientras que el Boss 429 sube a 375 caballos de potencia, así como el Mach I y el lujoso modelo Grande. También se ofrece por primera vez el motor V-8 "Windsor" que produce 250 caballos de potencia con carburador de dos tubos, o de 290 caballos de potencia con carburador de cuatro tubos.
En 1970 aparece el Shaker, "contra todos los vientos", equipado con un motor V8 más grande. Este año no supuso demasiados cambios en el modelo, salvo detalles externos como las luces frontales (2 en vez de 4) o guardabarros con luz reflectiva. En el apartado del motor sí hubo cambios más notables, ya que se dejó de usar el 390 y el 351-2V Cleveland y 351-4V Cleveland reemplazaron al 351 Windsor de los años anteriores. El Mach 1, el Boss 302 y el Boss 429 fueron los modelos disponibles en 1970.
En el año 1971 se realizó la última gran modificación de la primera generación del Ford Mustang. Creció más de 5 centímetros de longitud y casi 6 de ancho respecto al modelo de 1970. Se pone fin a los motores de 200 pulgadas así como el 428, el Boss 302, y el Boss 429. Quedando así los motores Boss 351, 429 y el Ram Air 429. El Boss 351 era un motor que desarrollaba 330 caballos mientras que los 429 llegaban a 370. El Mach 1 se continuó ofreciendo durante este año con cualquiera de los motores V8, una parrilla especial en forma de colmena, paragolpes de un color especial eran características ofrecidas únicamente con el Mach 1, así como etiquetas "Mach 1" en los guardabarros. En 1971 el Boss 351 reemplazó al Boss 302 y al Boss 429. El Boss 351 poseía un capó con seguros de giro y líneas especiales en el cuerpo del automóvil además de una suspensión de competición, frenos de disco frontales y doble escape.
El Mustang de 1972 sucedió a todos los modelos Boss, sin embargo, la versión GT 302, 351, 429, etc. dotado con un V8 Cleveland, y 350 CV fue el que ocupó su lugar, sin llegar a desarrollar los más de 300 CV que desarrollaba el Boss, pero ofrecía el mismo estilo coupé y magnífico desempeño. Tiempo después debido a las fuertes restricciones gubernamentales acerca de la economía de combustible, quedando como representante de la línea de alto desempeño el Mach 1. 1973 fue el último año del Mustang "grande".
Motorizaciones
1964–1966
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Segunda generación (1974 – 1978)
Segunda
Generación
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Otros nombres
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Mustang II
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Período
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Carrocerías
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Relacionado
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Similares
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Durante la década de los sesenta, los fabricantes siempre estuvieron a la caza de soluciones para lograr el mínimo consumo de combustible y es así como se comenzó a trabajar con materiales como plástico, aluminio y defensas de uretano.
Los interiores, modelos y acabados estéticos variaron de país a país. El MII fue uno de los mustangs más vendidos en la historia y gracias a él la dinastía sigue hasta la fecha.
Motorizaciones
Tercera generación (1979 – 1993)
Tercera
Generación
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Período
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Carrocerías
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Relacionado
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Similares
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Su exterior fue algo totalmente novedoso. El Mustang fue uno de los primeros autos en eliminar las defensas externas e integrarlas a la carrocería tanto en la parte delantera como en la parte trasera. Además obtuvo cambios importantes en la suspensión, con una suspensión más larga en la parte delantera del tipo McPherson y sustituyendo los muelles por resortes en la parte trasera.
Ford utilizó la plataforma "Fox", tomada del Fairmont, un sedán equivalente al Falcon pero desarrollado hacia finales de los 70. En dimensiones era más largo que el Mustang II, pero aun así era más ligero. Sin embargo, todavía no era lo que había sido en términos de potencia ya que en la segunda etapa, el coche perdió potencia en detrimento de un consumo más aceptable. Ford lo ofrecía con motores de cuatro, seis y ocho cilindros. Los más potentes eran los de ocho cilindros y el cuatro turbo. Ambos generaban 140 caballos de potencia.
Los aficionados del Mustang y de los descapotables tuvieron que esperar hasta 1983 para volver a ver un modelo descapotable. Estos Mustangs habían desaparecido con la primera generación, y les tomó diez años y dos generaciones volver a estar en las salas de exhibición. Un año más tarde apareció uno de los Mustang más valorados de ésta generación, el SVO. Su frontal era diferente a los de cualquier otro Mustang y también lo era su tren motriz. Ford utilizó un motor de cuatro cilindros y 2.3 litros de desplazamiento turboalimentado. Generaba 175 caballos y 210 lb-pie de par.
En 1986 apareció el primer Mustang V8 con inyección electrónica. Ford decidió sustituir el carburador por un sistema de inyección más avanzado. El sistema de inyección permaneció prácticamente sin cambios durante diez años. Los coleccionistas de Mustang se mostraron al principio contrarios a ésta nueva tecnología, pero después de probar las mejoras de una inyección controlada y a los 225 caballos de potencia en los nuevos motores rápidamente la aceptaron. Un año después, en 1987, el Mustang es profundamente rediseñado, con nueva carrocería más etérea. El V8 de 5.0 litros ahora produce 225 caballos de fuerza. Para lograr esto, incorpora cambios sustanciales en el motor como el roller-cam y cabezas que permitían un mejor flujo de la admisión y el escape.
El 25 Aniversario del Mustang era una de las fechas marcadas en rojo por los aficionados al coche del caballo salvaje. Para el 25 Aniversario de Mustang todos los vehículos producidos entre el 17 de abril de 1989 y el 17 de abril de 1990 llevan inscripto el motivo "25 años".
1993 fue el último año de esta generación y año del más rápido Mustang hasta el momento, el Mustang Cobra, desarrollado por el recién formado Equipo de Vehículos Especiales (SVT).
Motorizaciones
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Cuarta generación (1994 – 2004)
Cuarta
Generación
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Período
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Carrocerías
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Similares
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El motor 4.6 de 1996 apareció con la misma potencia que el 5 litros de 1995, pero creció a partir de ahí. En 1998 la potencia ya había vuelto a 225 y en las últimas versiones de 260 caballos. Además, en 1996 apareció nuevamente el Mustang Cobra, con el motor de 4.6 litros pero con cabezas con árbol de levas doble. Generaba alrededor de 305 caballos de potencia. Además, un año más tarde entra una nueva norma vigente para todos los modelos: el Sistema de Antirrobo de Ford (PATS).
En 1999 Ford realiza una renovada imagen para el Mustang. Las tendencias de diseño de la compañía eran llamadas New Edge y las líneas curvas se transformaron en líneas anguladas. El Mustang se volvió más cargado en su diseño exterior. En el interior los cambios se limitaron a tonalidades y en ubicación de interruptores.
El Cobra de 1999 aparte de sus cambios en diseño exterior, se benefició de una notable mejoría en su suspensión. El Cobra de éste año fue el primero con suspensión independiente en las ruedas traseras en el mustang cobra R, el primer Mustang sin el eje rígido atrás. El nuevo diseño viene con la insignia del 35 Aniversario.
El equipo SVT siguió su intervención en el Mustang, y para el modelo 2003 ya había desarrollado un motor supercargado por Eaton que lograba desarrollar 390 caballos del 4.6 litros. Además, logró deshacerse de uno de sus más encarnecidos rivales, el Camaro, que fue abandonada su producción por Chevrolet en 2002.
El Mustang de 2004 será el último modelo de ésta generación. Con él acaba también una tradición importante. Hasta ésta generación, todos los Mustang vendidos en Estados Unidos habían sido producidos en la planta de Dearborn (Míchigan) y ésta es la última generación que se produce ahí. La quinta generación se producirá en la planta AutoAlliance en Flat Rock, Míchigan.
Motorizaciones
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Quinta generación (2005 – presente)
Quinta
Generación
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Período
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2005 - presente
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Carrocerías
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Similares
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Diseñador
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Mecánicamente el Mustang se ofrece con un motor V6 de 4 litros de capacidad y 202 caballos de potencia para la versión básica y la versión V8 de 4.6 litros de capacidad con 300 caballos de potencia; con este motor el Mustang es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en alrededor de 5,2 segundos con transmisión manual. A mediados de 2006 apareció la versión Shelby con un motor V8 supercompresor y con 5,4 litros, 32 válvulas y una potencia de 500 CV acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. Con este motor el Shelby GT500 es ahora capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada de 250 km/h (155 mph).8
La producción del Shelby GT500 es muy limitada, en Estados Unidos se producen 10.000 ejemplares al año. En México, el GT500 salió a la venta a principios de 2008 con una cantidad limitada de 100. El Shelby GT500 presenta una cobra en la parte frontal y trasera en lugar del "Caballo salvaje", lo cual lo distingue de otros Mustangs.
El existen rumores de que el Mustang llegará a Europa en 20129 o 201410 con el nuevo modelo, pero nada de esto está confirmado oficialmente.
El Ford Mustang apareció con una apariencia mejorada con menor resistencia al viento y con dos nuevos motores: un V6 de 305 CV y un V8 5.0 de 412 CV (llamado por los ingenieros «Coyote»), ambos con transmisión de 6 velocidades. Con una revolución tecnológica haciéndolo casi una computadora con ruedas, y sistemas de seguridad de última generación. Con aspectos que se mantienen desde la primera generación como sus calaveras, además de un nuevo y rediseñado logotipo más conservador. Su nuevo interior combina colores conservadores con su diseño agresivo, además de contar con nuevos aditamentos para personalizar los interiores. Este auto también cuenta con líneas desde el frente que lo hacen parecer veloz aún detenido. Este pony car es una de las más avanzadas piezas de tecnología y seguridad que puedan andar en 4 ruedas.
En esta quinta generación regresaron grandes leyendas de la Ford Motor Co., como son el Mustang Boss 2011 y el Mustang Shelby GT 500, entre otras versiones especiales.
El modelo a escala es de Welly y tiene buena relación calidad-precio. Existe una reproducción de Ricko que es más cara pero de mejores acabados.
Motorizaciones
2005–2009
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Escort (1968), (1991)
El Ford Escort es un automóvil del segmento C producido por el fabricante estadounidense Ford Motor Company entre 1968 y 2000. El Escort fue desarrollado por Ford Europa para el mercado europeo; también existió una versión estadounidense que fue similar en algunas generaciones al Escort europeo.
Primera generación
Primera
generación
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Período
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Fábricas
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Carrocerías
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Configuración
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Motor delantero longitudinal,
tracción trasera
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Largo / ancho
/ alto / batalla |
4045 mm (familiar: 4084 mm) /
1570 mm / 1486 mm / 2400 mm
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En la década de 1950 Ford Motor de Inglaterra fabricó por primera vez un automóvil con la denominación "Escort". Se trataba de la versión familiar del modelo Ford Prefect.
La línea Ford Escort europea nació en 1968 como proyecto paneuropeo de Ford, en el que estarían implicadas tanto la división británica (donde sustituiría al Anglia 105E) y la alemana, donde crearía un nuevo nicho de mercado. El primer Escort incorporaba faros redondos y diseño aerodinámico. Sus motores eran Ford Kent de flujo cruzado, con cuatro cilindros en línea.
La serie Twin Cam estaba equipada con un motor Lotus de ocho válvulas y doble árbol de levas, capaz de entregar una potencia máxima de 120 CV. Éste ganó en su debut, en el Circuito Internacional de Irlanda, pilotado por Roger Clark.
Versiones RS
El Escort I RS1600 fue el primer modelo de Ford con denominación RS (Rallye Sport), y el primero en salir de la cadena de producción de AVO (Advanced Vehicle Operations).El RS1600 fue anunciado en el año 1970 como el sustituto del Escort Twin Cam, y en teoría incorporaría un motor BDA de 16 válvulas, que entregaba 120 CV en su versión de calle, y aproximadamente unos 160 en su versión de competición.
A pesar de ello, los RS1600 que ganaron la Copa del Mundo de Rally, montaban motores X-Flow 1860 en vez de los BDA. La única razón era que los X-Flow estaban fabricados a prueba de bombas, y eran ideales para cubrir largas distancias. Al ganar la Copa del Mundo de Rally apareció el Escort México, con el motor X-Flow de 1598 cc y 86 CV.
El 11 de octubre de 1973 apareció el Escort RS2000, el cual en principio iba a llamarse “Puma” pero la directiva de Ford decidió continuar con la tradición RS.
Incorporaba un motor Pinto 2.0 con la única diferencia de que en vez de llevar un ventilador mecánico, por razones de espacio en el vano motor, tenía un electro ventilador controlado por termostato. El motor producía 100CV, 2 más que el Pinto 2.0 de los Cortina. Su precio base era de £1586.
Motorizaciones
- 939 cc I4 OHV
- 1098 cc I4 OHV
- 1298 cc I4 OHV (1300 y GT),
- 1558 cc I4 (Twin Cam)
- 1994 cc I4 (RS2000)
- 1100 cc I4 OHV
Segunda generación
Segunda
generación
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Período
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Fábricas
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Carrocerías
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Configuración
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Motor delantero longitudinal,
tracción trasera
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Largo / ancho
/ alto / batalla |
3975 mm (familiar: 4140 mm) /
1570 mm / 1414 mm / 2400 mm
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A nivel mecánico era prácticamente idéntico al Escort I, del cual tomó todas sus mecánicas, incluso el impopular motor de 950 cc. Las versiones familiares eran totalmente idénticas a las del Escort I, solamente cambiaba su frontal.
La producción de los Escort II finalizó poco a poco en agosto de 1980, después de un amplio número de ventas.
Motores
- Motor Ford Kent OHV I4 de 1,1 L
- Motor Ford Kent OHV I4 de 1,3 L
- Motor Ford Kent OHV I4 de 1,6 L
- Motor Cosworth BDA DOHC I4 de 1,8 L (RS1800)
- Motor Ford Pinto OHC I4 de 2,0 L (RS2000 y Australia)
Tercera generación
Tercera
generación
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.
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Período
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Fábricas
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Carrocerías
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Configuración
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Motor delantero transversal, tracción
delantera
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Entre las carrocerías disponibles se encuentran versiones de 3 puertas, de 5 puertas, familiar y una novedad respecto a la segunda generación: una versión descapotable. Además, en 1983 se puso a la venta una versión de 4 puertas denominada "Orion". El Escort compitió con el Talbot Horizon, SEAT Ritmo y Ronda, y Renault 14 y 11, fundamentalmente. En 1986, el Escort III fue reestilizado para adaptarlo a la dura competencia en ese segmento del mercado (siendo vendido como Escort IV, que era básicamente el mismo automóvil). Para el mercado español, las versiones de 5 puertas estaban fabricadas en la fábrica valenciana de Almusafes. El XR3,RS Turbo y el XR3i se importaban.
Mecánica
Entre las motorizaciones de gasolina disponibles en el Escort III, se partía desde un 1.1 L (motor Valencia), pasando por los modernos motores CVH, de 1.3 L y 1.6/1.6i L, hasta llegar a un 1.6i L con turbo que aparecería a finales de 1984. En motorizaciones diésel, sólo se disponía de un 1.6 L. Estaba disponible en acabados L (1.1 y 1.3), GL (1.1, 1.3 y 1.6) y Ghia (1.3 y 1.6).Las transmisiones disponibles eran una Ford BC4 manual de 4 velocidades, una Ford BC5 manual de 5 velocidades, o una Ford ATX automática de 3 velocidades.
Rediseño de 1986
Ford
Escort III (reestilización)
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Período
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Fábricas
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Halewood Body &
Assembly, Inglaterra
Almusafes, Comunidad Valenciana, España3 Saarlouis, Alemania4 General Pacheco, Argentina, Ford Motor do Brasil |
Carrocerías
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Configuración
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Motor delantero transversal,
tracción delantera
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Sin embargo, este Escort empezó a montar un arcaico sistema de antibloqueo de frenos, llamado ABL. Al igual que la anterior versión del Escort III, estaba disponible con caja de cambios Ford BC4 manual de 4 velocidades, Ford BC5 manual de 5 velocidades, y Ford ATX automática de 3 velocidades, pero ahora, también estaba disponible con una Ford CTX CVT automática. Hubo versión cabrio y una RS Turbo, que tenía 133cv, llantas específicas, asientos recaro, alerón, aletines, taloneras y branquias en el capo
En Sudamérica, esta versión comenzó a ser construida inicialmente por Ford Motor do Brasil y por Ford Motor de Argentina. El modelo, a diferencia de Europa, venía equipado con el viejo motor CHT, construido por FMB para motorizar al Ford Corcel y que a su vez, era derivado del modelo Renault 12 francés. Con el advenimiento de Autolatina y la fusión con Volkswagen, este modelo de Escort pasó a equipar un motor Audi A-1000, igual al utilizado por Volkswagen para motorizar al Volkswagen Gol, aunque a diferencia de este, en el Escort venía con disposición transversal.
En materia deportiva, este modelo fue el primero de la gama Escort en ser utilizado en Argentina para competir en la categoría TC 2000. Por esos años, Ford Motor Argentina había desarrollado un modelo 3 puertas de corte deportivo que fue denominado Ford Escort XR3 y fue desarrollado para su utilización en competencias. Uno de los preparadores que había hecho uso de este modelo, fue el chasista Tulio Crespi, que en colaboración con Oscar Castellano en la parte motores, hicieron debutar en la categoría y en el automovilismo grande de la Argentina, al futuro quíntuple campeón de Turismo Carretera, Guillermo Ortelli.
Motores
- Motor Valencia OHV I4 de 1117 cc
- Motor Valencia OHV I4 de 1296 cc
- Motor HCS OHV I4 de 1118 cc
- Motor HCS OHV I4 de 1297 cc
- Motor Ford CVH OHC I4 de 1392 cc
- Motor Ford CVH OHC I4 de 1596 cc
Cuarta generación
Cuarta
generación
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Período
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Fábricas
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Carrocerías
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Configuración
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Motor delantero transversal,
tracción delantera
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Modelo realizado por Praliné y reeditado por Busch. Existen versiones 5p, familiar, cabrio y con capota. Nosotros tenemos la familiar y la 5p.
En septiembre de 1990, salió la cuarta generación del Escort (comercializado como "Escort V"), carrocería que sirvió como base para el "Escort RS Cosworth" utilizado en el Campeonato Mundial de Rally. Este nuevo Escort presentaba un diseño con mayores dimensiones que su antecesor, sin embargo esto no suponía un cambio de segmento para el modelo. Esta versión, nada tenía que ver con la anterior, conservando únicamente el estilo de diseño de su parte posterior con caída tipo fastback, y presentando mayores dimensiones y nuevas líneas que lo dotaban de una figura altamente aerodinámica. Otra novedad, fue la implementación de los motores Zetec de cuatro cilindros 16v y DOHC 4 cilindros 16v, los cuales sutituían a los veteranos CVH y OHV, con cilindradas de entre 1.6 y 1.8 litros y los motores Audi A-1000 implementados en Argentina y Brasil de 1600 y 1800 cm3. Otra versión especial, fabricada en Inglaterra, fue el Ford Escort RS Cosworth, el cual equipaba un motor Cosworth, un 2.0 16V Turbo, y tracción total. Los DOHC venían heredados del Ford Sierra. La versión sedán fue rebautizada como Ford Orion y se comercializó como un modelo separado, aunque eran idénticos desde el frontal hasta las puertas traseras. En Argentina, la versión 3 puertas del Escort se siguió comercializando con el nombre Escort XR3, mientras que sus motores seguían siendo los mismos motores Audi de la generación anterior y comenzaban a llegar las primeras unidades con motor Cosworth de 2 litros y 16 válvulas. Este Escort recibió ligeros retoques estéticos en septiembre de 1992 (siendo vendido como Escort Vb).
Motores
- 1.3 L (1297 cc) HCS 60 PS (44 kW; 59 CV)
- 1.4 L CFi (1392 cc) CVH 71 PS (52 kW; 70 CV)
- 1.4 L EFi (1392 cc) CVH 75 PS (55 kW; 74 CV)
- 1.6 L G/H (1597 cc) CVH 90 PS (66 kW; 89 CV)
- 1.6 L EFi (1597 cc) CVH 105 PS (77 kW; 104 CV)
- 1.6 L EFi (1598 cc) Zetec 90 PS (66 kW; 89 CV)
- 1.8 L EFi (1796 cc) Zetec 105 PS (77 kW; 104 CV)
- 1.8 L EFi (1796 cc) Zetec 115 PS (85 kW; 113 CV)
- 1.8 L EFi (1796 cc) Zetec 130 PS (96 kW; 128 CV)
- 1.8 L D (1753 cc) Endura D 60 PS (44 kW; 59 CV)
- 1.8 L TD (1753 cc) Endura D 75 PS (55 kW; 74 CV)
- 1.8 L TD (1753 cc) Endura D 90 PS (66 kW; 89 CV)
- 2.YBT 0 L EFi (1998 cc) 227 PS (167 kW; 224 CV)
- 2.0 L (1993 cc) Cosworth
Rediseño de 1995
Cuarta
generación (reestilo)
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Otros nombres
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Período
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Fábricas
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Halewood Body &
Assembly, Inglaterra
Saarlouis, Alemania General Pacheco, Argentina Ford Union, Obchuk, Bielorrusia (1997−2000)7 8 Chennai, India9 10 Hasanpaşa, Estambul, Turquía |
Carrocerías
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Configuración
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Motor delantero transversal,
tracción delantera
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En Argentina, su versión sedán fue utilizada para competencias de automovilismo en diferentes categorías. Donde sobresalió de manera notoria, fue en el TC 2000, donde con la preparación de Oreste Berta, esta generación del Escort se llevó los títulos de los años 1997, 2000 y 2001, siendo consagrados campeones Henry Martin, Daniel Cingolani y Gabriel Ponce de León respectivamente.
En tanto, en otra categoría donde participó fue en el Turismo Nacional, donde compitió con sus versiones sedán y Coupé XR3. Debido a la variedad de motores que presentaba, perfectamente podía competir tanto en la Clase 2 (hasta 1600 cm3) y la Clase 3 (hasta 1800 cc). En la primera, Néstor Percaz y Juan Heguy dominaron las acciones desde 2002 a 2005, con dos campeonatos consecutivos para cada uno, piloteando el modelo de 5 puertas, mientras que en la mayor, Ernesto Bessone II en 2003 con el 5 puertas y Patricio Di Palma en 2005 con el sedán, fueron quienes llevaron su nombre a lo más alto del campeonato.
Su facilidad de preparación, fue motivo para que en 2004 se lo haga incursionar en el Top Race, campeonato que fue ganado por Ernesto Bessone II, quien pilotó una unidad sedán de 4 puertas.
Motores
- 1.3 L CFi (1299 cc) Endura-E 60 PS (44 kW; 59 CV)
- 1.3 L CFi/H (1299 cc) Endura-E 60 PS (44 kW; 59 CV)
- 1.4 L CFi (1393 cc) CVH-PTE 71 PS (52 kW; 70 CV)
- 1.4 L EFi (1393 cc) CVH-PTE 75 PS (55 kW; 74 CV)
- 1.6 L CFi (1597 cc) Zetec 90 PS (66 kW; 89 CV)
- 1.6 L EFi (1597 cc) Zetec 95 PS (70 kW; 94 CV)
- 1.8 L D (1753 cc) Endura D 60 PS (44 kW; 59 CV)
- 1.8 L DT (1753 cc) Endura D 75 PS (55 kW; 74 CV/66 kW; 89 CV)
- 1.8 L EFi (1796 cc) Zetec 115 PS (85 kW; 113 CV/96 kW; 129 CV)
- 2.0 L EFi (1998 cc) I4 150 PS (110 kW; 148 CV)
Quinta generación
Quinta
generación
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Archivo:102774-ford-escort-2013.jpg
Ford Escort V de 2013.
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Período
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Carrocerías
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Configuración
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Motor delantero longitudinal,
tracción delantera
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Largo / ancho
/ alto / batalla |
4000 mm
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ACTUALIZADO SEPTIEMBRE 2013
