El Volkswagen
Transporter, basado en la plataforma T del Grupo Volkswagen,
ahora en su sexta generación, se refiere a una serie de furgonetas producidas por más de 60 años y
comercializados en todo el mundo. Como parte de la plataforma de T (de
Transporter), las tres primeras generaciones se nombran con carácter retroactivo
T1, T2 y T3 ya que originalmente se llamabanVolkswagen Tipo 2, indicando
su posición con respecto al Volkswagen Tipo
1, o Escarabajo, son conocidas también como Volkswagen Kombiwagen
(abreviatura de Kombinationfahrzeug: vehículo de uso combinado), o simplemente
Volkswagen Kombi.
Desde sus inicios se
le denominó Volkswagen Transporter o Volkswagen Bus en el caso de las versiones
de pasajeros. Existe en versiones kombi (furgoneta de pasajeros y de carga), furgoneta(denominada en algunos mercados
Volkswagen Panel), plataforma y cámper.
Historia
Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, la fábrica Volkswagen
de Wolfsburg, Alemania,
pasó a manos del gobierno británico,
el cual recibió el 23 de abril de 1947 una propuesta del empresario holandés Ben Pon para
comercializar la marca en los Países Bajos.
Con base en un Escarabajo que recorría la planta como coche de
carga, el empresario propuso la creación de un modelo carguero comercial que
comenzó a proyectarse luego de la aprobación de acuerdo por parte de los
directivos de la compañía.
A fines de 1948
comienza el proceso de construcción del entonces denominado Volkswagen tipo 29. Al presentarse al
público, adquirió la nomenclatura definitiva de Volkswagen Tipo 2, como consecuencia
de que el Volkswagen Sedán posee la nomenclatura Tipo 1. El nombreTransportert1
ya era utilizado en 1950 y en la actualidad se haya registrado.
Su producción comenzó 8 de marzo de 1950. Impulsado por un motor bóxer de cuatro cilindros de 25 CV refrigerado por aire en la parte
trasera, con capacidad para cargar 760 kg y alcanzar una velocidad máxima de 80 km/h y entre las utilidades que le fueron
descubiertas al poco tiempo están su adaptación como ambulancia y como coche de
bomberos. Durante esta época se introduce una versión con asientos desmontables
y tres ventanas en ambos lados de hasta 8 plazas con innumerables posibilidades
de configuración de asientos, lo cual lo transforma para obtener el espacio
deseado, se la designa comoVolkswagen Transporter Kombi (por la voz alemana Kombiwagen).
En septiembre de 1951,
en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt,
Volkswagen presenta el Samba, un microbús de lujo de la línea Transporter; el
cual posee espacio para siete pasajeros, ventanas laterales, ventanillas
curvadas en las esquinas del toldo y techo corredizo de lona.
En 1952, Westfalia-Werke desarrolla un modelo para el fin de
semana y las vacaciones basado en el Volkswagen Transporter, que posee
accesorios desmontables, como una mesa plegable y una cocina.
Dada la alta demanda
en América del Sur, en 1953 se decide abrir una planta de ensamble en la ciudad
brasileña de São Paulo,
donde es denominado Volkswagen
Kombi. De la misma forma, en 1956 se abre una fábrica de montaje en
Sudáfrica. Para finales de la década ya existían más de 30 versiones distintas.
T1, T1.5, T2, T3 (1950 - )
T1
Modelo de Brekina, bastante sencillo. Este modelo ha sido reproducido por varias marcas a 1/87.
Modelo de Schuco, muy buena relación calidad precio.
Transporter y Kombi en Europa, Kombi para toda la gama en Brasil.
·
1950-1967 (Alemania)
·
1953-1975 (Brasil)
La ventana delantera
del T1 es dividida y se puede abrir, mientras que la del T2 es de una única
pieza y fija. En Brasil, uno de los países emblemáticos de la producción de VW
fuera de Alemania, junto con México y Sudáfrica, también se produjo la T1. Más
tarde se produjo de igual forma la T2 y fue el único país donde se continuó
produciendo hasta su retirada final a nivel mundial. Finalizó totalmente la
venta de las combis (T2) en 2013, debido a
regulaciones locales, que pedían que todos los vehículos nuevos debían montar
bolsas de aire.
En las primeras tres
generaciones su motor fue tipo bóxer refrigerado por aire. Su diseño es
simple y de fácil mantenimiento. A lo largo del tiempo, el motor fue modificado
para reducir el consumo y los niveles de contaminación.
La versión alemana del
T1 finalizó en 1967, mientras que el modelo brasileño se modificó parcialmente
en 1975 como la T1.5.
T1.5
Kombi o Furgão para toda la gama en Brasil yKombi o Furgón para Argentina (En este último bajo la
fusión Autolatina, de Ford
y VW).
·
1975–1996 (Brasil)
·
1981–1988 (Argentina)
Volkswagen Kombi T1.5
se distingue por tener el frontal de la generación T2 y la toma de aire en el
panel trasero de la generación T1, incluyendo sus puertas laterales «de abrir»
y no corredizas. Es decir, es prácticamente un T1, con cabina de T2.
T2
Modelo de Schuco. Extraordinaria relación calidad precio. Muy buen acabado
Transporter y Kombi en Europa, Kombi o Furgãoen Brasil, Combi, Panel y Caravelle en México yMicrobus en Estados Unidos y Canadá.
·
1967-1979 (Alemania)
·
1971-1994 (México) en 1988 se adaptó para su venta motor de 1.8
litros enfriado por agua con radiador frontal y parrilla proveniente del Golf
1.8
·
1976-2013 (Brasil) En Brasil, siguiendo la tendencia local,
finales de 2005 se reemplazó el motor boxer por uno de 4 cilindros en línea 1.4 l refrigerado por agua con tecnología Total Flex, pudiendo utilizar etanol o gasolina,
indistintamente.
T3
Modelos de Herpa y Wiking, de acabado similar. Moldes de los 80'. Schuco y Roco también la tienen.
Transporter, Kombi y Caravelle en Europa; T25 en Reino Unido e Irlanda y Vanagon en Estados Unidos y Canadá.
·
1979-1992 (Alemania)
·
1990-2003 (Sudáfrica)
Esta versión no se
distribuyó en América Latina.
En México en
particular, se saltó de la T2 al a T4 e incluso se vendieron simultáneamente
ambas generaciones.
T4, T5, T6
T4
El modelo es de Herpa con la calidad alta a la que nos tiene acostumbrados este fabricante.
Transporter, Kombi y Caravelle en Europa yEurovan en México, Estados Unidos y Canadá.
·
1990-2003 (Alemania)
Con sus denominaciones
correspondientes para los desarrollos de cada modelo, por ejemplo el furgón Kastenwagen de Alemaniarecibe
el nombre de Eurovan Carga en México.
Ya en la década de
1970, Volkswagen comenzó a pensar en la sustitución de las furgonetas con motor
trasero por unas más modernas con motor delantero, tracción delantera y
refrigerado por agua como lo habían hecho con mucho éxito con sus vehículos de
pasajeros a principios de esa década. Aunque el modelo se retrasaría hasta
1990, por motivos no esclarecidos.
Finalmente, el T4
empieza a producirse el 6 de enero de ese año y, con él, el concepto del motor
en la parte trasera y la tracción en las ruedas traseras queda olvidado. Uno de
los beneficios que trajo dicha transformación fue la inclusión de un tipo de
carrocería que no hubiera sido posible en las generaciones anteriores, debido a
su mecánica posterior. Las nuevas variantes chasis cabina y doble chasis cabina
pasan a sumarse a los tradicionales microbús, furgoneta de carga y pickup de
plataforma con cabina simple o cabina doble.
El diseño del chasis y
la carrocería de este modelo se utilizaron para la Mercedes-Benz Vitode primera generación (W 638;
1996-2003), que se fabricaron en la factoría de Mercedes-Benz en Vitoria-Gasteiz
Inyección indirecta, D sin turbo, TD con Turbo.
Inyección directa con
turbo
En México la T4 se distribuyó con la versión
para América el Norte en 1999, una versión híbrida entre caravelle y multivan.
No había versión austera, puesto que se seguía comercializando junto con la
combi (T2). Era una furgo automática con motor de 6 cilindros Vr6.
Más adelante se
introdujo el motor 2.5 de 5 cilindros con versión estandar, hasta que en 2006
llegó la T5 con un motor diésel. Se seguía conociendo como Eurovan
T5
Modelo de Wiking Muy bien realizado.
El transporter tiene 4 denominaciones o líneas y a su vez, cada línea tiene variantes según el país en Europa o América.
·
2003-2014 (Alemania)
·
2003-presente (Russia)
Una clasificación
general sería:
Furgón: pasajeros
(combi), caja (panel) o chasis. Es la versión más austera. Tiene tres medidas,
corta, regular o larga
Caravelle. Es de
pasajeros y sus interiores están totalmente recubiertos. Sus asientos vienen en
velour. Hay versión automática
Multivan. Es de
pasajeros, la disposición de sus asientos es multifuncional y tiene mesa de
servicio. Cajones y compartimentos por todo el interior. Versión automática
California. Llamada
Autocamper, está enfocada al camping. Posee un techo con sistema de elevación y
toldo lateral autodesplegable.
La Transporter en
Norte América no está disponible en los Estados Unidos y Canadá, en su lugar se
ofreció el VW Routan. En México si esta disponible la T5, y por cuestiones
comerciales tuvo 2 nombres, primero se llamó Eurovan (2006) como se había
llamado anteriormente la T4 desde 1999 para el mercado de Norte América, y en
el 2010 tomo el nombre europeo de Transporter. En México se vende actualmente
al 2015 en 3 versiones, la cargo en chasis, la versión cargo panel y la versión
de pasajeros con variantes en equipamiento como faros de niebla y rin de
aluminio de 16 pulgadas, DSG disponible.
La quinta generación
del Volkswagen Transporter llegó al mercado en Europa a finales de 2003. Se
trata de un sucesor directo a la T4 en su apariencia y en valor de utilidad, a
diferencia del concepto microbus que había venido mostrando varios años antes a
la introducción del T5. El microbus fue casi producido, pero los planes de
Volkswagen para la construcción tuvo problemas debido a los costos.
La Volkswagen
California es una evolución de la Transporter, transformada hasta el modelo T4
por Westfalia-Werke en Cámper.
Actualmente, el modelo T5 es producida íntegramente por Volkswagen ya que
Westfalia-Werke fue adquirida por Mercedes.
Viene equipada con:
·
Cuatro plazas para la marcha.
·
Dos camas dobles, una en el piso superior que se obtiene
elevando el techo con un mecanismo de fuelle y la otra gracias al asiento
trasero que se transforma en cama.
·
Una cocina de dos fogones (dependiendo del modelo, de alcohol o
gas).
·
Nevera (dependiendo del modelo, eléctrica o trivalente).
·
Depósito de agua limpia.
·
Depósito de aguas grises.
·
Cortinas, incluso para la cabina del conductor.
·
Instalación eléctrica para conectar a 220 v.
·
Calefacción estática (opcional).
En 2010 se rediseñó
toda la serie T5, afectando sobre todo a las características externas de los
modelos Transporter, Caravelle y Multivan. Los grupos ópticos delanteros se
asemejaron a los del resto de la gama Volkswagen de la época. Tienen diferentes
niveles de acabado: Trendline y Comfortline. Respecto a las mecánicas, ahora
todos los modelos incorporan el propulsor de dos litros -1.968 centímetros
cúbicos- alimentado por conducto común y con cuatro niveles de potencias
diferentes: 84, 102, 140 y 180 caballos. Los tres primeros motores incluyen un
turbocompresor de geometría variable. En cambio, la versión de 180 caballos
realiza una sobrealimentación por medio de dos turbos. Asimismo, para aquellos
que se decanten por la gasolina, estos Volkswagen podrán incorporar un
propulsor de gasolina con 115 caballos. Todas las mecánicas presentan ahora un
ahorro de combustible y de las emisiones del 10% frente a las versiones
anteriores. Otra novedad es la posibilidad de incorporar el cambio automático
de doble embrague DSG con siete marchas. Asimismo, como opción también está
disponible la tracción integral 4Motion con embrague Haldex de cuarta
generación. Los motores pueden ser, por tanto, 2.0i 115 CV, 2.0 TDI 102 CV, 2.0
TDI 140 CV, 2.0 TDI 140 CV DSG7, 2.0 TDI 140 CV 4Motion, 2.0 Bi-TDI 180 CV y
2.0 Bi-TDI 180 CV DSG7.
Volkswagen California
Volkswagen California es una furgoneta producida Volkswagen. Es una evolución
de la Transporter, transformada hasta el modelo T4 por Westfalia-Werke en cámper.
Actualmente, el modelo T5 es producida íntegramente por Volkswagen.
Está equipada con:
·
Cuatro plazas para la marcha.
·
Dos camas dobles, una, en el piso superior, que se obtiene
elevando el techo con un mecanismo de fuelle y
la otra gracias al asiento trasero que se transforma en cama.
·
Una cocina de dos fogones (dependiendo del modelo, de alcohol o
gas).
·
Nevera (dependiendo del modelo, eléctrica o trivalente).
·
Depósito de agua limpia.
·
Depósito de aguas grises.
T6
·
2014-presente (Alemania)
El «nuevo» Volkswagen
comercializado como T6 es una importante renovación del T5.
En el exterior, el
capó del motor, los guardabarros delanteros, parachoques, faros, luces traseras
y la puerta trasera se han modificado. En el interior, hay un nuevo tablero de
instrumentos, un nuevo volante y nuevos sistemas de asistencia y de información
y entretenimiento.
Todos los motores de
la versión de pasajeros ahora cumplen con la norma de emisiones Euro 6. Para este
propósito, los motores diesel están equipados con un sistema de SCR (Reducción
Catalítica Selectiva). El depósito deAdBlue tiene un volumen de 13 litros que se
puede lograr un rango de 7.000 km de distancia. Los vehículos comerciales aún
están disponibles con Euro 5 y sin sistema SCR.
Volkswagen LT (1979)
El Volkswagen LT fue el
más grande de
vehículos comerciales ligeros furgón producido porVolkswagen (y, posteriormente,Volkswagen
Vehículos Comercialesa partir de 1996) de 1975 a 2006. Dos
generaciones fueron producidos.
1ª generación LT (Typ 28 / Typ 21)
Historia
Diseño
2da generación LT (tipo 2D)
Historia
Códigos Typ
Volkswagen
Crafter (2006)
Volkswagen LT (1979)
El Volkswagen LT fue el
más grande de
vehículos comerciales ligeros furgón producido porVolkswagen (y, posteriormente,Volkswagen
Vehículos Comercialesa partir de 1996) de 1975 a 2006. Dos
generaciones fueron producidos.
1ª generación LT (Typ 28 / Typ 21)
Historia
Volkswagen presentó elVolkswagen Tipo 2 en 1950 y desarrolló vehículos
comerciales ligeros versiones
para alemanas yeuropeas mercados. El nombre
"Kombi" (el nombre con el que el tipo 2 se vendió en Brasil) se
estableció como un término para describir un concepto de la totalidadde vehículos
comerciales ligerossegmento. El fabricante de
automóviles presentó la versión revisada del Volkswagen Tipo 2
(T2)en 1968. Los clientes comerciales fueron envío más pesado y de
mayor volumen de carga . La plataforma de
Volkswagen tipo 2 también se ve limitada por su diseño de motor montado atrás
Diseño
Las nuevas
especificaciones de diseño para un transportador más grande como una serie
adicional variaron de 2,8 toneladas de peso bruto del
vehículo de
3,5 toneladas.El diseño era un convencional de tracción trasera con el motor situado
por encima de la parte delantera del eje , en un control hacia
adelante o ' cabina sobre"diseño.
El modelo es de Wiking aunque Herpa también lo tiene en catálogo y recientemente Schuco.
Códigos Typ
El Volkswagen Typ "códigos"
para la primera generación de LT fueron:
·
Typ 28 - 04 1975 hasta julio
1991
·
Typ 21 - 08 1991 hasta
diciembre 1995
La última generación de
LT primera se produjo en 1996, lo que corresponde a una placa de matrícula 'P'
británico. En
21 años, se ensamblaron poco menos de 500.000 vehículos.
El modelo es de Wiking aunque Herpa también lo tiene en catálogo y recientemente Schuco.
El modelo es de Wiking aunque Herpa también lo tiene en catálogo y recientemente Schuco.
2da generación LT (tipo 2D)
Historia
Modelo de Herpa de acabado correcto pero sin grandes atribuciones.
En 1996, la empresa conjunta de Volkswagen y Daimler 's de Mercedes-Benz Comercial presentó la
segunda generación de LT. La
versión Volkswagen compartió la carrocería con el nuevo Mercedes-Benz
Sprinter ,
sin embargo el motor y la transmisión seVolkswagen Group proceden. Este acuerdo podría
continuar en elVolkswagen Crafter , sucesora de la LT.
El nuevo diseño
incorpora un motor montado
longitudinalmente debajo
de un capó corto y con tracción trasera . El LT adoptó lo que se
había convertido en el estilo estándar de construcción para los transportistas
más grandes. También
incluyó económicos de inyección
directa de motores diesel , fácil acceso a la cabina
del conductor detrás de la parte delantera del eje , y un amplio espacio
entre el conductor y el asiento del pasajero.
La gama ahora pasó de
2,6 a 4,6 toneladasde peso bruto del
vehículo ,
y las opciones incluidas en la furgoneta y compacto estaban
disponibles en tres distancias entre ejesopciones. vehículos de
plataforma, crewcabs y numerosas opciones de tren de rodaje completan la gama. Un especial articuladoversión de la
segunda generación de LT, elXLT estaba disponible a
través de pedido especial.
Códigos Typ
El Volkswagen Typ "códigos"
para la LT de segunda generación son:
·
Typ 2D - mayo 1996 hasta julio
2006
Volkswagen
Crafter (2006)
El Volkswagen Crafter, Introducido
en 2006 y construido por Daimler AG,1 es el furgónmás
grande de 3 a 5 toneladas vendidas porVolkswagen Vehículos Comerciales. El
Crafter reemplazado oficialmente el Volkswagen LT lanzado por primera vez en
1975 y la última generación se lo conoce también como su código de la planta de
producción LT3.
A partir de
su segunda generación, el LT / Crafter es un Mercedes-Benz Sprinterrebautizado con un tren
motriz de Volkswagen.2 También se ha vendido por Daimler como Freightliner Sprinter y Dodge Sprinter.
Sus
principales competidores europeos incluyen el Renault Master,
Opel Movano, Nissan NV400, Ford Transit, Fiat Ducato, Citroën Jumper, Peugeot Boxer, RAM
ProMaster e Iveco Daily.
Modelos de Herpa y Schuco. La verdad que el de metal no difiere demasiado del de Herpa en plástico y sale algo más económico. Aunque la diferencia ya no es tan abismal.
Volkswagen
Caddy (1980-)
La Volkswagen Caddy es unafurgoneta pequeña
del fabricante alemánVolkswagen. Algunos de
sus rivales actuales son la Fiat Doblò, la Ford Connect, la Peugeot Partner, la Renault Kangoo y la Opel Combo. Existen cuatro generaciones de la
Caddy, que están relacionadas con cuatro modelos distintos de la marca:
·
La primera generación (Tipo 14D; 1980-1995) está derivada
delVolkswagen Golf I.
·
La segunda generación (Tipo 9U; 1996) deriva del Škoda Felicia que es la versión pickup y la versión
furgoneta se denomina (Tipo 9K; 1996-2004) está basada en la plataforma
del Volkswagen Polo III y del SEAT Ibiza II
·
La tercera generación (Tipo 2K; 2005-presente) deriva de
la plataforma del Volkswagen Touran.
Primera generación
Modelo de wiking y su realización típica de los 80' es decir austers.
La primera
generación del Volkswagen
Caddy (nomenclatura interna Typ 14) fue inicialmente
concebida para el mercado estadounidense y así dar competencia a modelos tan
exitosos en ésa época como elSubaru Brat y el Ford Courier (que
entonces era una Pick Up Mazda comercializada por Ford. Al
inaugurarse la planta de Pennsylvania se concibió este modelo que recibió el
nombre de "Volkswagen Rabbit Pick Up". Inicialmente estuvo disponible
en dos niveles de equipamiento: "Rabbit Pick Up LX" y "Rabbit
Pick Up Sportruck". Su producción para el mercado estadounidense fue entre
1979 y 1982. El nombre Caddy nunca fue utilizado para este mercado,
en virtud de que en los Estados Unidos se refiere a los modelos de Cadillac.
A partir de 1982 y hasta 1992, su producción se emplaza hacia la
planta de Volkswagen-TAS localizada en Sarajevo, Bosnia y Herzegovina,
debutando con el nombre de Caddy en los mercados europeos. Igualmente,
su producción comienza en Sudáfrica donde se seguía produciendo hasta hace poco
(2008). Aunque inicialmente se conoce como Caddy, en años posteriores cambia su
nombre al de Volkswagen Pick
Up para no caer en conflicto con
generaciones más recientes del Caddy que conservan ese nombre.
Segunda generación
La segunda generación se divide en 2 variantes totalmente
diferentes además de ser distintos desarrollos con diferentes plataformas.
Segunda
generación 9U[editar]
En 1996
aparece la segunda generación de la vw Caddy en versión Pick Up desarrollada a
partir del Škoda Felicia
Segunda generación 9K
El modelo es de Rietze, aunque AMW también lo sacó. ësta segunda tiene además el modelo SEAT INCA. El acabado es discreto.
La segunda
generación de la Caddy también se vendió en variante furgoneta remarcada bajo
la SEAT Inca que
eran exactamente iguales salvo algún detalle estético que reflejan cada marca.
Los motores eran todos de cuatro cilindros en línea. Los gasolina eran un 1.4
litros de 60 ó 75 CV, y un 1.6 litros de 90 CV. Los diésel eran un
1.9 litros atmosférico con inyección indirecta o directa de 64 CV, y un
1.9 litros con turbocompresor e inyección directa de 90 CV.
La VW Caddy II se mantuvo en producción en Argentina hasta 2008,
donde se le realizó un restyling en 2005 solo para el mercado americano que
afecta al frontal mismo que el SEAT Ibiza 6K GP01. En el caso de la SEAT Inca,
en Argentina se fabricó entre 1999 y 2001, totalizando 2705 entre todas las
versiones (1.6 Mi y SD).1
En 1996 se desarrolló un prototipo sobre esta generación
incluyéndole una especie de maletero en el techo, este modelo se denominó Caddy
Vantasy.2
Tercera generación
Modelo de Rietze. Un acabado perfecto y con muy buena relación calidad - precio.
Wiking sacó el modelo Maxi-
Wiking sacó el modelo Maxi-
La Tercera generación de la Caddy existe en
numerosas versiones: de carga y dos plazas, de pasajeros de cinco plazas, y de
pasajeros de siete plazas. En los tres casos, se ofrece con batalla corta y
batalla larga ("Caddy Maxi"). Las puertas laterales traseras son
corredizas; según el nivel de equipamiento y formato, puede haberlas a ambos
lados, del lado del acompañante o ninguna.
Los motores gasolina de la Caddy IV son un 1.4 litros de 80 CV y un 1.6 litros de 102 CV, en ambos casos atmosféricos y con inyección indirecta. Los diésel son un 2.0 litros atmosférico de 70 CV, 1.9 litros turbocomprimido de 75 ó 105 C wV, y un 2.0 litros turbocomprimido de 140 CV; los tres tienen inyección directa con alimentación porinyector-bomba. En algunos países también se ofrece un motor que funciona a gas natural comprimido de 2.0 litros y 110 CV.
Cuarta generación
Fue presentada oficialmente en febrero de
2015, el cual se empezaran a comercializar en el mes de julio en España.3
VW CONSTELLATION (2005)
VW CONSTELLATION (2005)
Modelo realizado en metal de gran acabado y muy buena relación calidad precio
El Volkswagen
constelación es
lainsignia del camión producido
por el fabricante brasileño de Volkswagen Camiones y autobuses (una filial deMAN )
desde el año 2005. La línea que cubre el 13-57 toneladas peso bruto combinado (GCM) [1]segmento. Se produjo en Resendeen Brasil , [1] y es principalmente
para el sudamericano mercado.
El camión, un " cab-over-engine ", publicado en
septiembre de 2005, fue diseñado en Volkswagen 'sWolfsburg estudio
del diseño enVolkswagen Group Sede, pero diseñado
por Volkswagen camiones y autobuses, en Brasil , África del Sur ,
y la parte continental deEuropa -
en una rigurosa fase de ensayo de 7 millones de kilómetro recorrido para un
período de cuatro años. [2]
En 2006, Renato Martins ganó el brasileño Fórmula Truck campeonato en la
primera temporada de carreras de la constelación.
Variantes
Está disponible en los
siguientes motor de combustión interna / carga útilconfiguraciones: 13.180 [1] y 15.180 [1] con 180 caballos de fuerza (134 kW; 182 PS)MWM INTERNATIONAL ; 17.250, [1] 24.250 6x2 [1] y 19.320 Titan [1] con 250 caballos de
fuerza (186 kW; 253 PS) [1] o 320 caballos de
fuerza (239 kW; 324 PS) [1] Cumminsmotores diesel . [1] Un otros tres modelos
fueron lanzados posteriormente en 2007; un 19.370, [1] 25.370, [1] y 31.370, [1] con un Volkswagen Camiones y autobuses por ingeniería [1] y MWM producido [1] 370 caballos de fuerza
(276 kW; 375 PS). Volkswagen NGD motor diesel de 370 [1 ]
Tren motriz
VW NGD 370 del motor
El Grupo Volkswagen NGD 370 turbodiesel motor
estrena nuevos atributos para el sector de los camiones pesados. El alto "plana" de par motor a bajas
revoluciones se mejora mediante una geometría variable del turbo-compresor :. Sistema Multi Turbo
- MTS [1] Su culata cuenta con cuatro válvulas por cilindro, [1] desplaza 9.354 centímetros cúbicos (570,8 pulgadas cúbicas ) [1] (9,3 litros), y genera
367 caballos de fuerza (274 kW;. 372 PS) a
2.000 rpm [1] . también viene con el
doble de potencia de freno - DPB [1]
Cuenta con una alta
presión exclusiva de inyección directa de combustible similar al sistema Pumpe Düse (PD) que se encuentra en
los motores de automóviles de Volkswagen, la Unidad de inyector hidráulico
Electrónica - HEUI [1] - con digitales
electro-hidráulico de inyectores unitarios [1] y de mayor duración,
desarrollado por la empresa asociada Siemens / VDO . [1] Una ventaja importante
es la húmeda extraíblescamisas de cilindros que ayudarán a
facilitar el mantenimiento y reducir los costos. [1]
Su Multi Turbo System
(MTS) de la turbina con álabes de geometría variable es controlada
electrónicamente. [1] Esto ayuda a lograr
una respuesta más rápida, un mejor rendimiento y una mejor eficiencia térmica. [1] Esto también funciona
como parte del retardador del freno motor en el escape sistema. [1] el refrigerado por
agua de recirculación de gases de escape (EGR), junto con el bloque de cilindros , reutilises parte de
los gases de escape, produciendo la combustión a temperaturas más bajas con
menos tasas de descarga. [1]
Incluye un nuevo
sistema de freno motor, la potencia de frenado dual (DPB) alimentada a la
cabeza del cilindro, se integra electrónicamente en el turbocompresor. [1] Se afirma que las
ventajas son: el aumento de la velocidad media en funcionamiento, la fuerza de
frenado, la seguridad , retomando con la reducción de combustible, y la
velocidad en las pendientes descendentes. [1] Esto significa menos
cambios de marcha, menores costes de mantenimiento, y ayuda a mejorar la vida
útil de los frenos y neumáticos . [1]
Transmisión [ editar ]
Embragues en
todas las variantes son los accionados hidráulicamente con el tipo de
asistencia neumática de una sola placa del diafragma. [3] Todos son
suministrados porZF Sachs , [3] y el rango de diámetro
de 362 milímetros (14,3 pulgadas) [3] a 430 milímetros (16,9
en ). [1] [3] La potencia del motor
se dirige a través de una variedad detransmisiones . Una opción es el ZF 16S 1685 TD transmisión
sincronizada manual de 16 velocidades. [1] Esta última ZF caja es de 80 kilogramos (176 libras ) más ligero que los
modelos existentes, [1] debido a sus todo- de aleación de aluminio cubiertas. [1] Se tiene un par capacidad de
tratamiento de 1.800 Nm (1.328 lbf · ft ). [1]
Las variantes 6x2
utilizan un Meritor eje
trasero de tracción MS 23-185, [1] y esto tiene una
capacidad máxima de 60 toneladas. [1] Se incluye un sistema
de bloqueo del diferencial serie cuando se utiliza en la unidad tractora VW
25.370. [1]
Las variantes 6x2
también tienen la facilidad para el levantamiento parcial o total del tercer
eje, [1] lo que ayuda a lograr
una mejor tracción, especialmente en pendientes. [1]Este
dispositivo de tracción adicional (ETD) asegura parte de la tercera carga por
eje, durante parcial elevación, se transfiere al eje de tracción. [1]
Variantes 6x4 utilizan
Meritor MD / MR 25-168 ejes traseros de tracción, [1] y se encuentra a través de Randon
SA trasera suspensión ( bogie de tipo
ejes rígidos en tándem). [1]
