PASSAT (1973-)
Wiking Passat I
Passat II Euromodell
Passat II Variant Euromodell
Passat II Busch
Passat III Herpa
Passat III Variant Herpa
Passat III Variant Herpa
Passat IV Herpa
Passat B6 Wiking
Passat B6 Variant Welly
El Volkswagen
Passat es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante alemán Volkswagen desde el año 1973. Según la
carrocería, la época y el mercado, distintas variantes fueron vendidas bajo
otras denominaciones, como Santana,Quantum, Dasher, Magotan y Corsar.
También el Passat se vendió entre los años 1987 y 1991 en Argentina se fabricó
bajo la denominación Carat.1 2
Autolatina,
la asociación con la marca estadounidense Ford, permitió que el
Santana (derivado del Passat) se vendiese en América Latina bajo esta marca
desde 1991 al 1996, con los nombres Ford Versailles, Ford Galaxy y Ford Versailles Royale.3 4
El Passat abarca seis
generaciones, lanzadas al mercado desde el 1973. Las cuatro primeras fueron
reestilizadas profundamente en los años 1977, 1985, 1994 ,2001 y 2010; estos
cambios fueron publicitados por Volkswagen como nuevas generaciones. Mientras
que en el año 2009fue lanzada como
versión aparte elVolkswagen Passat CC, una versión más grande
que la sexta generación actual del Passat y que se ubica entre esta y elVolkswagen Phaeton.
Passat B1 (1973-1980)
La primera generación del Passat (código de
fabricación para el liftback y el familiar: Tipo
32 y Tipo 33) deriva del Audi 80 de primera generación. Compartía sus
motores longitudinales de cuatro cilindros en línea. Sus dos carrocerías son
una liftback de tres y cinco puertas (código de
fabricación: Tipo 32) y una familiar de cinco puertas (Tipo 33), que
se pusieron a la venta en mayo de 1973 y enero de 1974 respectivamente. La tapa
del maletero del liftback pasó a incorporar la luneta trasera en enero de 1975.
El Passat I se dejó de fabricar en Europa en 1980, y en Brasil en 1988.
Los motores gasolina
eran un 1.3 litros de 55 CV, un 1.5 litros de 75 u 85 CV, y un 1.6
litros de 75, 85 ó 110 CV. El 1.6 litros de 110 CV poseía inyección de combustiblemecánica, y el
resto carburador. El único Diésel eran un 1.5 litros atmosférico de 50 CV.
Las cajas de cambios disponibles eran una manual de cuatro marchas y una
automática de tres marchas.
Passat B2 (1980-1988)
El Passat de segunda generación (Tipo 32B)
volvió a ofrecerse con carrocerías liftback de tres y cinco puertas y familiar
de cinco puertas, a la que se añadió una sedán de cuatro puertas que se llamó Santana
en el mercado europeo hasta 1985 (con un frontal diferenciado). La versión
familiar se llamó "Passat Variant" o "Quantum", según el
mercado. En 1984, el Passat recibió una variante llamada "Passat
Syncro" que incorporaba un sistema de tracción a las cuatro ruedas permanente basado en el Quattro de Audi.
El Passat B2 se dejó de
fabricar en Europa a mediados de 1988. A su vez, joint venturescontinúan
ensamblando el modelo en China.
La gama de motores de
gasolina es amplia: un 1.3 litros de 55 ó 60 CV, un 1.6 litros de entre 65
y 85 CV, un 1.7 litros de 74 CV, un 1.8 litros de 90 ó 115 CV,
un 1.9 litros de 115 CV, un 2.0 litros de 115 o 140 CV, un 2.1 litros
de 115 CV, y un 2.2 litros de 120 ó 136 CV. Los motores de más de 1.9
litros de cilindrada tienen cinco cilindros en línea, y provienen de Audi. El
diésel es un 1.6 litros en versiones atmosférica de 54 CV, turboalimentada
de 70 y turboalimentada con intercooler de 80 CV.
Passat B3 (1988-1993)
El Passat B3 también
pasó a montar lomotores transversalmente, lo que en
principio impidió montar motores de seis cilindros como algunos de sus rivales.
Esto se solucionó llevando el ángulo entre ambas bancadas de cilindros a 15
grados, mucho menos de lo habitual - esta configuración tomo la designación
comercial VR6,
mezcla de los términos alemanes V-Motor y Reihenmotor («motor en V» y «motor en línea»
respectivamente).
El más potente era el
2.8 L VR6 de 174 CV. La versión «Passat G60» poseía un motor G60cuatro
cilindros con compresor G, que desarrollaba 160 CV. Los
Diésel eran de entre 68 y 80 CV.
El modelo llegó a
México en 1991 gracias al gobierno que permitió que fabricantes instalados en
México pudiesen importar automóviles, a partir de aquí se denominaría Passat y
entraría a formar parte de lo que hoy es una nutrida gama de automóviles de
lujo.
Passat B4 (1993-1997)
En 1993, el Passat fue objeto de un rediseño
importante, ocasión que Volkswagen aprovechó para relanzar el vehículo como
Passat B4. Con ocasión de este relanzamiento, se abandonó el 1.8 L G60 de gasolina, se mantuvo el VR6,
y se generalizó el uso de la tecnología de inyección directa en los motores
diésel.
Passat B5 (1997-2005)
Existió en dos
versiones, la europea y la especial para China denominada Passat LWB (long
wheel base) con una carrocería distinta y 10cm más de distancia entre ejes para
competir en el segmento E.
En Europa la carrocería larga se comercilizó como Škoda Superb utilizando completos la panelería e
interiores del Passat LWB de Shangai Vokswagen Automotive pero fabricándose en
la República Checa.
[1] Este Passat de motor longitudinal y
batalla larga se sigue comercializando remodelado como Volkswagen Passat Lingyu.
Los motores gasolina
son un cuatro cilindros en línea de 1.6 L y 101 CV, un cuatro cilindros en
línea atmosférico de 1.8 L y 125 CV o con turbocompresor y 150 CV, un
cuatro cilindros en línea de 2.0 l de 116, 120 ó 130 CV, un VR5 de
2.3 L y 150 CV (luego 170 CV), un seis cilindros en V de 2.8 L de
193 CV, y un W8 de 4.0 L de 275 CV.
Los motores diésel eran
un cuatro cilindros en línea con dos válvulas por cilindro de 1.9 litros y 90,
110, 115 ó 130 CV, y un seis cilindros en V con cuatro válvulas por
cilindro de 2.5 L y 150, 163 ó 180 CV. Ambos poseían turbocompresor e
inyección directa. Los 1.9 L de 100, 115 y 130 CV poseían alimentación por
inyector-bomba.
Passat B6 (2005-2010)
El Passat de sexta generación (Tipo 3C)
retornó a la configuración de motor transversal. Comparte numerosos
componentes con el Volkswagen Golf,
incluyendo la gama de motores. Sobre la plataforma del Passat B6 se desarrolló
elVolkswagen Passat CC, un sedán de cuatro plazas
con un diseño exterior completamente distinto.
Los motores gasolina de
cuatro cilindros en línea son un 1.6 litros atmosférico de 102 CV, un 1.4 L con
turbocompresor de 122 CV, un 1.8 L turboalimentado de 160 CV que sustituyó al
2.0, y un 2.0 L en versiones atmosférica de 150 y turboalimentada de 200 CV. De
todos ellos, solamente el 1.6 L de 102 CV carece de inyección directa. Los
motores de gasolina más potentes son VR6: un 3.2 L con inyección directa de 250
CV, y un 3.6 litros con inyección indirecta de 300 CV que monta la versión R36.
Hasta el año 2008, los
motores diésel poseían alimentación por inyector-bomba: un 1.9 L de 105 CV, y
un 2.0 L de 140 ó 170 CV. Ese año, los 2.0 L de 140 y 170 CV pasaron a
incorporar alimentación por common-rail en lugar de inyector-bomba.
En 2007 apareció la versión Bluemotion, diseñada para reducir consumo y
emisiones, basada en el 1.9 de 105 CV, En el cuarto trimestre de 2008 este
motor se sustituyó por un 2.0 litros como el de 140 o 170 CV, pero con solo 110
CV.
Passat B7 (2010-2014)
La séptima generación presentada como una nueva generación, es en realidad más
que un restyling del Passat B6 en la que se modifica el frontal y la trasera
para adecuarlo a los cánones de diseño de la firma iniciados con el Scirocco III y
Polo V, modelos de nueva factura, y aplicados más tarde al resto de la gama que
dependiendo del modelo cambia o no de generación ( Golf VI, Touran, Eos, T5, Caddy, Tuareg o Tiguan).
A nivel interno se
rediseña parcialmente el salpicadero incluyendo un nuevo reloj analógico, una
nueva consola con pantalla de hasta 7 pulgadas en color, y se ubican de una
forma más ergonómica los mandos de las puertas. La principal mejora de esta
«nueva generación» es en los niveles de equipamiento que incluye todo tipo de
asistencias a la conducción, todos los gadgets esenciales se encuentran de
serie desde las versiones más básicas, y la lista de opciones no tiene nada que
envidiar a las berlinas de nivel superior. Como novedad, la versión
estadounidense ha tenido un desarrollo diferenciado de la versión europea, de
mayor tamaño y más adecuada a los estándares locales.
Ciertos modelos diésel
de esta generación forman parte del Escándalo de las
emisiones de Volkswagen. Sus emisiones son mayores que las
oficialmente documentadas y puede incurrir en impuestos medioambientales
superiores en determinados países.7 8 9
El Volkswagen Passat CC ("Coupe
Confort"), es una versión 4 puertas cupé o fastback del Volkswagen Passat
toma la plataforma de la sexta generación pero posee un diseño completamente
distinto. Fue diseñado para competir con el Mercedes-Benz Clase CLS. Cubre el huco
entre el Passat y el Volkswagen Phaeton, que pertenecen a los
segmentos D y F. En los EE.UU., el nombre de "Passat" fue eliminado,
y el coche se vende como "CC". Fue presentado en elSalón del Automóvil de Detroit de 2008. Se renueva con un restyling
en 2012 dejando al modelo con rasgos más modernos acorde a la séptima generación.
Ciertos modelos diésel de esta generación forman parte del Escándalo de las
emisiones de Volkswagen. Sus emisiones son mayores que las
oficialmente documentadas y puede incurrir en impuestos medioambientales
superiores en determinados países.7 8 9
Passat B8
(2014-actualidad)[editar]
El Passat de octava generación está
desarrollado sobre la plataforma MQB, el modelo fue presentado oficialmente a
la prensa el 3 de julio 2014
SCIROCCO (1979-)
Scirocco I Herpa
Scirocco II de Norev. Gran modelo, junto al Fox los dos únicos modelos no franceses del catálogo de Norev a 1/87.
Modelo de Wiking de gran factura. Una miniatura que por su belleza no puede faltar en ninguna colección que se precie
Scirocco II de Norev. Gran modelo, junto al Fox los dos únicos modelos no franceses del catálogo de Norev a 1/87.
Modelo de Wiking de gran factura. Una miniatura que por su belleza no puede faltar en ninguna colección que se precie
Scirocco
El Volkswagen Scirocco es unautomóvil deportivo compacto producido por el fabricante
alemán Volkswagenentre los años 1974 y 1992. Es unhatchback de
tres puertas con motor delantero y tracción delantera.
Fue fabricado por el carrocero Karmann enOsnabrück, Alemania. El Scirocco se sustituyó
en 1988 por el Volkswagen Corrado como el único deportivo de la marca.
La tercera generación se comenzó a fabricar en agosto de 2008.
Etimología del nombre[editar]
El Scirocco
comparte su nombre con el viento mediterráneo llamado Sirocco. Volkswagen hace numerosas referencias
en la comercialización en la literatura a este. Como ejemplo, en su publicidad
impresa de 1975 proclama: «Scirocco, un coche nuevo bólido de Volkswagen tan
rápido y poderoso como el viento del desierto». En un folleto de Volkswagen
para la segunda generación Scirocco afirma: «Nombrado después de un viento
feroz del desierto, la tracción delantera y motor transversal Scirocco
contribuyen a su capacidad de seguimiento en todas las velocidades». 1
Scirocco I
Volkswagen
comenzó a trabajar en el Scirocco de primera generación (código interno Tipo 53) durante la década de
1970 para sustituir al Karmann Ghia.
Se reutilizó el chasis del Volkswagen Golf I/Jetta, pero se
puso énfasis en la deportividad tanto en el manejo como en el diseño, ésta
última obra del italiano Giorgetto Giugiaro,
cual le proporciono unas líneas vanguardistas que cambiaron el rumbo de los automóviles deportivos compactos de esa época.
Giorgetto
Giugiaro tenía el contrato para diseñar el Golf original, y
se acercó a la junta directiva de VW sobre una versión cupé deportivo. La junta
VW rechazó la propuesta del cupé deportivo, dada al estado muy precario de la
compañía en el momento, y en consecuencia, Karmann tomó totalmente el riesgo y
la inversión de los costes de desarrollo Scirocco.2
El modelo salió a la venta en Europa en
1974 y en América del Norte en 1975. La gama estaba compuesta
únicamente por motores gasolina de 4
cilindros en línea con
un único árbol de levas y dos válvulas por cilindro: un 1.1 litros de
50 CV, un 1.3 litros de 60 CV, un 1.5 litros de 70 u 85 CV, un
1.6 litros de 75, 85 o 110 CV y un 1.7 litros (1715 cm³) con inyección de
combustible que
ofreció 74 CV (55 kW) para el mercado de América del Norte.3
Desarrollo de las ventas[editar]
De acuerdo con un lanzamiento de prensa en Wolfsburg, el VW
Scirocco se mostró por primera vez al público en el Salón del
Automóvil de Ginebra en
marzo de 1974. Hacia mediados de abril 1974 cuatro diferentes artículos fueron
publicados en la prensa bajo el lema «Scirocco, un cupé deportivo en su mejor
momento», esto fue antes del VW Golf I, durante dos meses, hasta junio de
1974 a causa de esto, tuvo muy buena aceptación por el público
En el primer año de ventas se venden 24.555 Sciroccos, seguido
por 58.942 en 1975, 6000 más de lo previsto, en 1977 y 1978 fueron más de
87.000 coches al año, un número que no se recuperó posteriormente.
Se produjeron en total 504.153 unidades del Scirocco I.
Versiones[editar]
Durante la producción de los «Tipo 53», hubo cambios sutiles en
la carrocería y los acabados. En los automóviles producidos después de las
vacaciones de verano en agosto de 1975 (para el año modelo 1976), el sistema
convencional de dos limpiaparabrisas cambió a un solo limpiaparabrisas que
se estaciona en el lado del pasajero del parabrisas, mientras que el conductor
también se benefició de un mejorado y más ligera articulación de la dirección.
En agosto de 1977 (para el año modelo 1978), el marcador lateral delantero y la
señal de giro independiente, cambió a una combinación de lente envolvente
naranja. Al mismo tiempo, el color de pilar B detrás de las puertas cambia de
color de la carrocería a color negro satinado, que fue pensado para dar al
coche un perfil más agradable. Otros cambios a mediados de la vida del Mk1
incluyen la transición de paragolpes cromados con esquineros de goma a
paragolpes envolventes recubiertos con un duro plástico negro satinado de una
sola pieza.
Hubo también variantes especiales a lo largo de la producción
del Tipo 53. La mayoría distinguibles por esquemas de pintura y tapicería, hubo
versiones especiales llamadasSidewinder, Sidewinder II, Champagne Edition, Champagne Edition II y el «S». El Champagne Edition II
solo se produjo en blanco con detalles en negro y un alerón delantero Zender.
En los modelos de América del Norte las versiones 1980 del «S» llegaron sólo
tres colores, Blanco Alpino, Negro y Rojo Marte con acentos de color
singulares. Este modelo «S» difería del modelo base por tener las molduras
cromadas en negro satinado, asientos de butacadiseñados por Recaro, tablero de instrumentos texturizado en
negro, neumáticos con letras blancas, rayas deportivas y una transmisión de 5
velocidades estándar. Esto fue seguido por las versiones 1981 del «S», que solo
vinieron en Plateado Cosmos Metálico, Gris Cirrus Metálico y Rojo Marte sin los
acentos de color.
En Gran Bretaña, donde los precios de venta altos
en la década de 1970, el Scirocco era más probable que se encuentre raro, y
aunque recibió la designación Scirocco Mk1, el modelo especial «Storm», similar
al modelo GTI «edición limitada» con tapicería en cuero,llantas de
6 x 14", neumáticos 185/60
14 y un alerón delantero Zender en colores coordinados, hoy en día una pieza de
colección codiciado.
Scirocco II
La segunda generación del Scirocco (Tipo 53B), que salió
a la venta a mediados de 1981 en Alemania y en 1982 para el mercado de
exportación, se diseñó sobre la plataforma anterior y fue desarrollado por el
propio equipo de diseño interno de Volkswagen dirigido por Herbert Schäfer, el
nuevo coche ofreció un aumento en el espacio para la cabeza la parte delantera
y trasera, mayor espacio para el equipaje y una reducción en el coeficiente de
arrastre. Una característica única del «Mk2» era la ubicación del
alerón trasero entremedio del vidrio de la puerta trasera.
El Scirocco recibe una actualización a mitad de 1984, por la
cual incluía algunos cambios menores en el exterior como la eliminación de
texto «SCIROCCO» esbozado en la puerta trasera (debajo
del alerón). Entre el equipamiento se encontraban elementos como tapizado en
cuero, espejos y elevalunas eléctricos, aire acondicionado y techo corredizo
manual y una rueda de repuestode emergencia que le
proporciono más espacio para un mayor tanque de combustible (con una segunda
bomba de transferencia de combustible)
Los motores eran: un 1.3 litros de 60 CV, un 1.5 litros de
70 CV, un 1.6 litros con carburadorde entre 72 y 85 CV, un 1.6
litros con inyección de
combustible de
110 CV, un 1.8 litros con carburador de 90 CV, un 1.8 litros con
inyección de combustible y dos válvulas por cilindro de entre 95 ó 112 CV,
y un 1.8 L con inyección de combustible de entre
139 CV (129 CV con catalizador).4
Los motores de más de 110 CV se comercializaban con los
niveles de equipamiento «Scirocco GTI» y «Scirocco GTI 16V», según si tenía dos
o cuatro válvulas por cilindro. Incluían estética deportiva y un equipamiento
más completo que los otros Scirocco.
El Scirocco lo unió brevemente pero fue sustituido eficazmente
por el Corrado en la alineación de Volkswagen,
aunque este había estado a la venta desde el año 1989 y fue dirigido a un
mercado más lujoso. Las ventas continuaron hasta 1988 en los Estados Unidos,
1989 en Canadá.
Las ventas continuaron hasta 1988 en los Estados Unidos, 1989 en
Canadá y hasta 1992 en Alemania, el Reino Unido y algunos otros mercados
europeos. Se produjeron 291.497 unidades del Scirocco II.
Corrado
En 1988 Volkswagen presenta el Corrado lanzado al mercado en 1989 siguiendo
las líneas del Scirocco. En un principio iba a ser la tercera generación del
Scirocco, pero los responsables de marketing de Volkswagen decidieron cambiar
de denominación a este modelo, al decidir que los dos modelos convivieran
juntos, así que por primera vez la marca vendería dos cupé a la vez, durante 4
años hasta que en 1992, se deja de vender el Scirocco II, que utilizaba
plataforma del Volkswagen Golf MKI, mientras que el vanguardista
Corrado se dejaría de producir en 1995, el cual utilizaba la plataforma del
Volkswagen Golf Mk2 combinada con algunos elementos de la
plataforma del Volkswagen Passat B3.
Scirocco
III
En junio de 2006, Volkswagen anunció oficialmente la producción
de un nuevo Scirocco en la planta de montaje deAutoeuropa en Palmela (Portugal) junto con el Volkswagen Eos. Se lanzó en agosto de 2008,
con un nivel de producción de 100.000 unidades por año. Esto no supone la
desaparición del Golf hatchback de tres puertas, que tiene porte y formato
similares y usa la misma plataforma, ni del Volkswagen New Beetle.
El Scirocco se ofrece con los recientes motores a gasolina
sobrealimentados y con inyección directa del Grupo Volkswagen: el 1.4 litros de
122 ó 160 CV, y el 2.0 litros de 210 CV. También tiene dos motores
diésel de 2.0 L de 140 CV y 170 CV, equipados con turbocompresor e
inyección directa con alimentación por common-rail.
En el Salón del
Automóvil de París de
2006 se presentó un prototipo llamado Volkswagen Iroc,
cuyo logo decía «Scirocco» con las letras «Sc» y «co» opacadas. La silueta de
la carrocería es más parecida a la de una carrocería hatchback tradicional,
debido a la luneta trasera más vertical que la de los Scirocco anteriores. Su
motor es una variante experimental del 1.4 TSI gasolina, con doble
sobrealimentación y 210 CV de potencia máxima.
En abril de 2007, el vicepresidente de Volkswagen América, Adrian
Hallmark, dijo que no querían que el Scirocco sea vendido en América del Norte,
ya que eso tendría probablemente un efecto negativo sobre las ventas del Golf
GTI. Más adelante se declaró que la decisión final la tomaría Martin Winterkorn, el jefe ejecutivo del Grupo Volkswagen, y no Volkswagen América.
A partir de mayo de 2009 se produjo una reestilización al
Scirocco en el que se han introducido pequeños cambios como son el nuevo
volante y el FIS del Volkswagen Golf VI y dos nuevos motores 2.0 TDI de 170cv y el sustituto de TFSI de
200cv por el nuevo motor del Golf GTI de 210 cv, además de los faros bi-xenón
de serie en toda la gama exceptuando en el motor de 122cv.
En las 24 Horas de
Nürburgring de 2008
se presentaron tres unidades del Scirocco, potenciadas a unos 325 CV.
Finalizaron en los puestos 11º, 15º y 32º de la clasificación general, y lograron
el 1-2 en su categoría.5
En 2010 apareció el Scirocco R de 265 CV, y con un par motor de
350 N·m desde las 2,500 rpm y tracción delantera, lo que le permite llegar a
100 km/h en 6 segundos para la versión manual (6 velocidades), y 5,8 segundos
para la versión con cambio automático DSG. Ambas versiones del R tiene su
velocidad punta en 250 km/h (limitada electrónicamente).6 7
JETTA (1979-) VENTO Y BORA
Jetta Wiking I. Su calidad comparado con los wiking de hoy está a años luz pero es una miniatura de los 70'
Nuestro Vento es de Herpa aunque Wiking también lo tuvo en catálogo.
Bora y Bora Variant son de AMW el segundo no lo tenemos. Es una buena realización que completa la amplia gama de vw en 1/87.
Nuestro Vento es de Herpa aunque Wiking también lo tuvo en catálogo.
Bora y Bora Variant son de AMW el segundo no lo tenemos. Es una buena realización que completa la amplia gama de vw en 1/87.
Jeta V Wiking (2005)
El Volkswagen
Jetta es un automóvildel segmento C,
producido por el fabricante alemán Volkswagen desde 1979. El Jetta existe en
versiones sedány familiar (vagoneta "Variant"); es
básicamente una variante delVolkswagen Golf,
que es un hatchback(aunque
algunos familiares han llevado el nombre "Golf Variant").
El Jetta abarca seis
generaciones, todas las cuales han sido comercializadas bajo ese nombre en América del Norte ySudáfrica.
En Europa,
la tercera generación fue denominada Vento,
y la cuarta se llamó Bora.
En México,
solamente la primera generación se llamó Atlantic.
Dado que la cuarta generación continuó en producción y retuvo el nombre Jetta,
la quinta se denominó Bora. Cuando la sexta generación recuperó el nombre
Jetta, la cuarta que continúa a la venta cambió el nombre a Clásico. En toda Sudamérica,
la cuarta generación fue vendida con el nombre Bora, siguiendo en venta en ese
mercado, aún después de la aparición de la quinta y sexta generaciones, que en
determinados países volvió a recuperar la denominación Jetta. En Chile a la tercera generación y en Argentina,
yUruguay,
a la quinta y sexta generación se las denomina Vento, debido a que el nombre Jetta, se pronuncia
fonéticamente "yeta",
palabra que en estos tres países significa "mala suerte" (Jetta en castellano rioplatense, se pronunciaría como /SH/). Por una razón similar, en España también
cambió de nombre pues "Jeta" es la cara del cerdo, y en lenguaje vulgar,
"caradura". EnColombia, todas las generaciones de este auto han llevado el
nombre Jetta, excepto la tercera que fue denominada Vento, aunque actualmente
coexisten en el mercado las generaciones 4 y 6, al igual que enMéxico y en algunos países de América Central.
El Jetta fue ideado con
el mercado estadounidense en mente, ya que en esa región los
sedanes y familiares son más populares que los hatchback. Similarmente, en
México y Sudáfrica el Jetta permanece más popular que el Golf (lo inverso que
en Europa, donde suelen ser más populares los hatchback). El Jetta es el
automóvil europeo más vendido enEstados Unidos y Canadá. [cita requerida] En México,
el Jetta también permanece entre los automóviles más populares.
El Jetta
compartió la mayoría de sus componentes mecánicos e interiores con el Golf de
la generación correspondiente, básicamente la diferencia siempre ha radicado en
la incorporación del tercer volumen.
Primera generación
(1979-1984)
El Volkswagen Jetta en su primera generación tuvo su presentación mundial en el
Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1979. Su
producción comenzó en septiembre de 1979 en la planta de Wolfsburg. Su
introducción en el mercado norteamericano fue a principios de 1980. Se produjo
como sedán de 2 y 4 puertas con cajuela separada. Al igual que elVolkswagen
Golf I fue diseñado por Giorgio Giugiaro de la compañía de diseñoItaldesign.
En México fue conocido como Volkswagen Atlantic. Los motores disponibles
variaban considerablemente en función de los distintos mercados. Éstos iban
desde un motor de 4 cilindros en línea, volumen de 1.1 L, potencia de 37 kW (50
CV); hasta el motor de 1.8 l, 82 kW (112 CV) y 150 Nm (111 libras pie) de
torsión. Algunos de éstos traían carburadores, mientras que otros
(primordialmente para el mercado estadounidense) tenían inyección electrónica
de combustible Bosch K or KE Jetronic (de Robert Bosch GmbH). Los motores
diésel eran un 1.6l de 37 kW (54 CV) y su correspondiente versión
turboalimentada que producía 51 kW (70 CV) y 130 Nm (96 libras pie) de torsión.
Volkswagen consideró
producirlo para Estados Unidos en una planta localizada en Sterling Heights,
Michigan. Sin embargo, debido a que las ventas de Volkswagen menguaban en
Norteamérica, esta decisión fue pospuesta. Por tanto, esta planta fue vendida a
Chrysler en 1983 quien todavía la tiene en operación. Esta generación también
se produjo en Bosnia bajo la alianza Tvornica Automobila Sarajevo (TAS) para
los mercados de los Balcanes.
Los comentarios de la
prensa hacia este auto generalmente fueron muy positivos, destacando su nivel
de estabilidad en el manejo, sin embargo sus puntos negativos se centraron en
la dureza de su dirección (justo como sucedía con su hermano el Golf) debido a
que no contaba con dirección hidráulica, sobre todo a la hora de estacionarse.
El sistema de frenos presentaba buena respuesta, aunque se notaba cierta fatiga
con el tiempo. La marcha era firme al estilo de los grandes coches alemanes, su
suspensión absorbía muy bien las irregularidades de los caminos. Donde las
reseñas variaban era en el nivel de ruido, algunas mencionaban que el auto era
silencioso, mientras otras opinaban que el motor contribuía a un nivel alto de
ruido. La crítica calificó sus asientos como cómodos, mas a su parecer no había
suficiente espacio para la cabeza. Sus instrumentos y controles estaban bien
localizados como el velocímetro y ciertos interruptores como el de las luces,
sin embargo algunos otros no estaban al alcance de la mano. La prensa
especializada encontró el espacio para el equipaje muy generoso, tomando en
cuenta sus dimensiones exteriores, adicionalmente, varios espacios de
almacenamiento le proporcionaron funcionalidad. En las pruebas, este auto llegó
a tener tan buenas reseñas como autos más costosos como losVolkswagen
Passat I/Dasher y los Audi 80/Fox/4000.
Volkswagen
Atlantic (México) (1981-1987)
En su primer año, el
Atlantic tenía un motor 1.6 L y 66 CV (SAE) con transmisión manual de 4
velocidades y automática opcional de 3 velocidades. Se comercializó en
versiones Atlantic Normal y Atlantic
GL. Para 1982, el motor 1.7 L y 69 CV (SAE) reemplaza al 1.6, y la versión
Normal es renombrada como Atlantic
L. En estos dos primeros años, el tablero era el mismo del Rabbit que se vendió en ésos años en Estados
Unidos. Para 1983, el Atlantic cambia colores y vestiduras, y la versión L es
reemplazada por una versión Atlantic
C con menor equipo para
afrontar la crisis económica que aquejaba a México en aquel entonces. Asimismo, recibe el
tablero del Golf europeo de 1980.
En mayo de 1984 aparece
la versión Atlantic GLS que equipaba un motor 1.8 L con
carburador de doble garganta con potencia de 85 CV, y las mismas opciones de
transmisión del motor 1.7 L, teniendo al interior asientos deportivos tapizados
en tela "tweed" color gris. Esta última versión es especialmente
recordada entre el público mexicano dadas sus excelentes prestaciones. En 1986
el motor 1.8 L y 69 CV sustituye al 1.7 L.
Ediciones especiales
En 1983 hubo una
edición especial sin nombre que estaba pintada en color Aubergine Metálico con
vestiduras en "tweed" Gris con Aubergine, compartiendo colores y
acabados con el Volkswagen Sedán de edición limitada conocido como el
"Aubergine Käfer" en Alemania. Este Atlantic GL tenía rines de acero
pintados al color de la carrocería con tapones centrales cromados. A principios
de 1987 aparecen dos ediciones especiales. ElAtlantic Hit, pintado en
color Azul Mediterráneo metálico con un interior (inclusive la vestidura de
velour con vinyl y el techo interior) en azul claro. estaba basado en el
Atlantic C. El Atlantic Topic,
estaba basado en el Atlantic GLS, estuvo disponible en Rojo Tornado y Negro
Onix, con interior (incluyendo los asientos deportivos tapizados en color negro
con franjas horizontales grises y el techo interior) en negro, rines de
aluminio 13" como equipo de serie. Finalmente, el Atlantic es reemplazado
en mayo de 1987 por el Jetta
II.
Volkswagen
Jetta / Fox (Sudáfrica) (1981-1994)
El Jetta de primera
generación continuó su producción y venta en Sudáfrica posterior a la
introducción de la segunda generación, con el frontal del Golf y bajo el nombre
de Fox.
Segunda generación
(1984-1992)
El Jetta II se presenta en Europa en marzo de 1984 (en ocasión del Salón del Automóvil de Ginebra), se lanza
en Estados Unidos a finales de ése año como modelo 1985, y en México en mayo de
1987, probando ser todo un éxito para Volkswagen. Obtuvo el título de ser el
automóvil europeo más vendido en Estados Unidos, duplicando las ventas del Golf
en aquel mercado. Al igual que la generación precedente, el Jetta II utilizó la
plataforma delGolf II, en esta ocasión se hizo más grande,
pesado y amplio, pudiendo llevar 5 pasajeros cómodamente. Sus dimensiones
exteriores crecieron en casi todas direcciones: su longitud creció en 100 mm,
la distancia entre ejes en 66 mm, y su ancho en 53 mm, únicamente la altura
quedó invariable. Su aerodinámica mejoró considerablemente, con un Cx de 0.36.
Su capacidad de maletero creció hasta los 660 L, poniéndose al nivel de algunos
grandes sedanes estadounidenses, y su espacio interior creció en un 14%. Como
en su primera generación, el Jetta estaba disponible con carrocerías Sedan 2 y
4 puertas.
Los autos armados en
Alemania Federal se ensamblaban en la nueva “Nave 54”. Esta contaba con un alto
grado de robotización en un esfuerzo de mejorar la calidad de ensamble.
En cuanto a los
comentarios de la prensa especializada, este coche recibió en general
comentarios positivos destacando su gran estabilidad y espacio interior en
comparación a la primera generación. Algunos, incluso lo llegaron a calificar
como una alternativa menos costosa a los BMW o Audi.
México
(1987-1992)[editar]
El Volkswagen Jetta de segunda generación se presenta en
México en mayo de 1987 para suceder al exitoso Atlantic, en dos variantes de
equipo con carrocería de 4 puertas únicamente. La primera es el Jetta LX con un motor 1.8 L y 75 CV y
transmisión manual de 4 velocidades, vestiduras de tela, rines de acero con
tapones centrales cromados (similares a los de los Golf/Jetta de primera
generación y pre-equipo para radio (bocinas, cableado y antena), mientras que
la segunda es el Jetta GX con motor 1.8 L y 90 CV con
transmisión manual de 5 velocidades o automática de 3 opcional, vestiduras de
velour, cabeceras traseras, vidrios polarizados, cierre centralizado,
elevadores de cristales eléctricos, molduras exteriores, defensas con acentos
cromados, rines de acero con tapones centrales de plástico (tipo generación
II), dirección hidráulica, y aire acondicionado opcional. En 1988, el Jetta
recibe los cambios del mercado europeo (se suprimen las aletas delanteras, y
aparecen una nueva parrilla, molduras laterales y espejos exteriores, sin
embargo los emblemas son los mismos cambiando para 1989), aparece la carrocería
de 2 puertas, asimismo, aparece una nueva versión austera, el Jetta CX. A mediados de año
aparece la variante de lujo Jetta
Carat que presenta molduras
de cristales cromadas, tablero con tacómetro y computadora de viaje (MFA),
radio AM/FM stereo cassette, y vestiduras de asientos en piel negra. La función
de esta versión es la de cubrir el nicho de tope de la gama ya que el Corsar estaba
por dejar de producirse. A finales de ése año, arranca la producción en
Volkswagen de México de las variantes de Golf y Jetta para su exportación a los
mercados norteamericano y canadiense.
En 1989 el Jetta CX es
rebautizado como Jetta Base,
mientras que el Jetta GX cambia su nombre por el de Jetta GL desapareciendo de la línea el Jetta
LX. Aparece en escena la versión Jetta
GLI Carat que se caracteriza
por compartir el motor (1.8 l, inyección Digifant 100 CV) con el nuevo Golf GTI,
y las versiones de exportación. Esta nueva variante se presenta con transmisión
manual de 5 velocidades, tacómetro y computadora (MFA), asientos deportivos con
vestiduras de tela con piel, rines de aluminio de 14” como equipo de serie. En
1990 el Jetta recibe la nueva defensa integral al color de la carrocería
(excepto en la versión Base, ) y aparece la versión especial Jetta Jubileo basada en el Jetta Base, caracterizada
por su pintura azul claro metálico y su vestidura en tela azul. Para el modelo
1991 (y en mucho menor medida 1992), se comercializo el Jetta GL, llamado
popularmente "Jetta FBU" que eran autos de exportación para los Estados Unidos y Canadá.
Esta versión incorporaba cinturones de seguridad retráctiles colocados en el
marco de la puerta, para la parte del tórax y para las piernas otro cinturón
retráctil que salía del costado colocado en las puertas delanteras para la
cadera, quemacocos manual, motor 1.8 L con inyección electrónica de combustible
y 100 CV, rines de acero o aluminio 14 X 6, entre otros. Debido a la caída de
las ventas en el mercado estadounidense, un alto número de unidades se destinan
para su venta en México. Para marzo de 1992 (coincidiendo con la introducción
dela tercera generación del Golf), son
descontinuadas la mayoría de las versiones, dejando únicamente disponible el
"Jetta GL" que pierde el equipo eléctrico y sus cabeceras traseras,
llamándose entre los distribuidores “Jetta Unificado”. A finales de 1992, el
Jetta es reemplazado por el Volkswagen
Vento, compartiendo con Estados Unidos, Canadá ySudáfrica el hecho de seguirlo llamando
"Volkswagen Jetta".
China
( 1991-2013)[editar]
Esta segunda generación
del Jetta se continuó fabricando en China desde 1991 hasta 2013 principalmente
por su bajo costo, el modelo fue recibiendo restyling para mantenerlo al día,
el primero en 1998 y paso comercializarse como Volkswagen Jetta King por FAW-Volkswagen, una empresa conjunta que incluye la compañía de autos de
China; First Automobile Works (FAW) y el Grupo Volkswagen,
creando FAW-Volkswagen Automotive Company, informalmente abreviado FAW-VW.1 luego le llegaría un segundo lavado de
cara en 2004 y por último recibe un tercer lavado de cara en 2010 donde el
modelo paso a comercializarse como Jetta Pionier este último lavado de cara fue
sustituido en 2013 por una nueva generación exclusiva para el mercado chino
denominado Volkswagen Jetta Night.
Tercera generación
(1991-1999)
Para la tercera generación del Jetta, se elimina este nombre en pro de mejorar
sus cifras de ventas, y se le bautiza oficialmente comoVolkswagen Vento tanto en Alemania como en la gran
mayoría de los mercados internacionales, siguiendo una vez más la norma de
darle a sus autos nombres de vientos. Su presentación oficial tuvo lugar en el
Salón del Internacional del Automóvil de Ginebra en marzo de 1991. En México
debuta a principios de 1993 y en Estados Unidos en 1992, después de varios
retrasos en la planta de Volkswagen de México en Puebla por diversos problemas
de calidad. El nombre Vento significa Viento tanto en portugués como en
italiano. Debido a la gran aceptación de la segunda generación en varios mercados,
Volkswagen decidió conservar el nombre de Jetta en mercados como los
norteamericanos y el sudafricano. Sin embargo, en Europa recibió su nuevo
nombre para llamar la atención de un público juvenil.
Su diseño es creación
del equipo encabezado por Herbert Schafer, quienes optaron por proporcionar su
nuevo diseño con formas redondeadas y aerodinámicas, contrastando con las
tradicionales líneas rectas en el diseño de la primera y segunda generación,
por lo que nuevamente la aerodinámica se mejoró considerablemente en relación a
la generación anterior, presentando ahora un coeficiente de 0.32. Otras mejoras
que se presentaron incluyen una nueva estructura que ahora cumplía con las
normas internacionales de seguridad. La suspensión es en esencia la misma con
algunas mejoras en cuanto a sus materiales y amortiguamiento. Adicionalmente,
se enfatizó en la utilización de plásticos reciclables, sistemas de aire
acondicionado libres de CFC y nuevas pinturas libres de metales pesados,
contribuyendo así a la ecología.
A esta generación se le
atribuye el hecho de que Volkswagen salvó su lugar en el mercado
estadounidense, ya que en el momento de su introducción en 1992, Volkswagen
presentaba las cifras de ventas más bajas desde su introducción en dicho
mercado a principios de la década de los años 50. vendiéndose solamente 43,902
unidades en ése año. Las ventas comenzaron de una forma muy débil debido a los
problemas de producción anteriormente mencionados en la planta de Puebla, sin
embargo, sus ventas se recuperaron dramáticamente en los años siguientes,
mayormente, por la fuerte imagen del Jetta, por lo que continuó siendo el
Volkswagen más vendido en Estados Unidos.
El Vento fue uno de los
primeros Volkswagen en contar con el motor 1.9 L TDI (Turbo Direct Injection)
con 67 kW (90 cv). Su economía de combustible es su punto fuerte presentando
valores de 5.7 L/100 km en el ciclo urbano y 4.8 L/100 km en modo extra-urbano.
En las versiones más equipadas estaba disponible el motor 2.8 L VR6. De acuerdo
con la prensa especializada, este motor de 128 kW (174 CV) podía acelerar el
auto de 0 a 97 km/h (60 mph) en tan sólo 6.9 s.
México
(1993-1999)
Para 1995 aparece la versión Jetta
VR6 Carat, que trae el motor VR6 2.8 l 174CV, transmisión manual de 5
velocidades o automática opcional de 4, vestidura en piel negra, rines de
aluminio BBS de 15”, 4 frenos de disco, ABS, bolsas de aire frontales entre
otros, posicionándose por encima del Jetta GLS Carat. En 1996 hay una
reorganización de versiones: el CL es renombrado como Jetta Atlanta (esto, en honor a los juegos olímpicos
de Atlanta 1996), el Jetta GL recibe rines de aluminio 14” “Orlando” y el
nombre de Jetta Europa, el
Jetta GLS recibe rines de aluminio 14” “Flying Wheels” llamándose a partir de
ahora Jetta GLX, el Jetta
GLS Carat desaparece, mientras que el Jetta VR6 Carat continúa dentro de la
gama. Todas las versiones del Jetta reciben una nueva parrilla. En 1997, el
Jetta Atlanta vuelve a ser denominado Jetta
CL, el Jetta Europa recibe el motor 2.0 L y 115CV de forma opcional con
ambas transmisiones, mientras que el 1.8 L de 90CV sólo se comercializa con
transmisión manual. Asimismo, el Jetta Europa 2.0 tiene equipo eléctrico y
quemacocos eléctricos como equipo opcional. Para el año 1999, el Jetta CL
continúa sin cambios, mientras que el resto de las versiones son reemplazadas
por el Jetta 2.0, que se
vende en una versión básica con opciones variadas: Rines de aluminio 14”
“Flying wheels”, aire acondicionado, equipo eléctrico, techo solar. A
principios de 1999, el Jetta de tercera generación es descontinuado ya que el Jetta Generación 4 es introducido desde noviembre de
1998.
Cuarta generación
(1999-2005)[editar]
Se presento por primera vez como prototipo en
1997 en Detroit con el nombre de Volkswagen CJ en color azul se trataba de un
sedan coupe 2 puertas, que anticipaba las líneas de la próxima generación, pero
solo llegaría en variantes de 4 y 5 puertas,2 la producción del Bora (Jetta cuarta
generación) comenzó en julio de 1999.3 con este nombre de Bora se
conoce a este automóvil en muchas partes del Mundo. El Bora es un viento
invernal que fluye intermitentemente sobre la costa del Mar Adriático,
así como en partes de Grecia,Rusia, Turquía y en Bulgaria.
En América del Norte, ciertas partes de América Latina ySudáfrica,
el nombre de Jetta se conservó debido a la popularidad del modelo en estos
mercados.
El Bora se
introdujo al Mercado un poco después que su hermano mayor en la gama, el Passat, con el que comparte varios elementos de estilo. Las
formas redondeadas y la línea del toldo curva sirvieron como la nueva
identificación estética de Volkswagen, abandonando los bordes angulosos a favor
de esquinas más curvas. Este auto se oferta con carrocerías Sedán (Berlina) y
Vagoneta (Familiar). Entre las novedades de esta generación se incluyen
opciones avanzadas tales como limpiadores controlados por sensor de lluvia y el
climatizador automático (Climatronic).
Aunque es ligeramente más corto que la tercera generación, la cuarta generación
creció en cuanto a su distancia entre ejes. Algunas opciones de motorización se
conservaron, como los de 1.6 L de 100 CV, los 2.0 L de 115 CV, el
motor VR6 a 15 grados 2.8 L y 174 CV, no obstante, se incluyeron dos
nuevas opciones de plantas de poder, el motor de 4 cilindros 1.8 L turbo y 20
válvulas (conocido como el 1.8T),
y el VR5 (un derivado de 5 cilindros, 2.3 L y
150 CV del ya conocido motor VR6). La suspensión conservó su diseño
básico, sin embargo, se suavizó considerablemente en la mayoría de las
versiones para dar una marcha más cómoda, punto que ha sido criticado.
En 2004, una nueva
línea de motores a diésel se introdujeron al mercado. Este nuevo diseño empleó
inyectores novedosos junto con filtros de emisiones y controles electrónicos
con la finalidad de cumplir con las nuevas normas anticontaminantes europeas y
norteamericanas, siendo éstos nuevos sistemas considerablemente más complejos
que los ofrecidos anteriormente. Estos continuaban teniendo un desplazamiento
de 1.9 L, pero ahora la potencia iba de los 100 a los 130 CV.
Seguridad[editar]
La seguridad en la
cuarta generación de este modelo fue una muy alta prioridad para Volkswagen. El
auto se manufactura utilizando procesos avanzados tales como prensas altamente
robotizadas, mejorando técnicas de medición y soldaduras láser, principalmente
en el toldo. En las pruebas de choque, esta cuarta generación recibió muy
buenas calificaciones. En las pruebas del Nuevo Programa de Evaluación de
Vehículos realizadas por la National Highway Traffic Safety Administration
(NHTSA), este modelo obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas en lo
concerniente a la protección para conductor y pasajero delantero en un impacto
frontal a 56 km/h (35 mph). En las Pruebas de impacto laterales a 62 km/h (38.5
mph) se obtuvieron cuatro de cinco estrellas en la protección a conductor y
pasajero trasero. Y en las más difíciles pruebas a 64 km/h (40 mph), se obtuvo
la más alta calificación como “Bueno”.
Pruebas y reseñas de la
prensa especializada[editar]
La prensa especializada
por lo general encontró a esta cuarta generación de su agrado. El coche obtuvo
elogios por su calidad de marcha segura y cómoda. Otros críticos lo
consideraron de estética atractiva pero una opción costosa dentro de su
segmento. Los asientos se consideraron muy firmes, y sus acabados fueron
considerados de un nivel muy alto de calidad y ensamble, recordando a
automóviles aún más costosos. Los primeros autos de la serie tuvieron pocos
problemas de calidad; se reportaron algunos cristales que no subían, algunos
problemas eléctricos y de los sistemas de control de emisiones, mismos que
fueron corregidos en modelos posteriores.
La cuarta generación se
dejó de vender en buena parte del mundo en 2004, sin embargo en Canadá, y buena
parte de América Latina se sigue vendiendo por su bajo precio comparado con la
quinta generación.
Bora Variant (Jetta Variant/Wagon)
Volkswagen presentó esta nueva variante de carrocería del Jetta en enero de
2001 en el Auto Show de Los Ángeles, esta fue la primera ocasión en que un auto
de la plataforma “A” estaba disponible en Norteamérica con este tipo de
carrocería. Aunque el sedan se construye en varias plantas, la variante
Familiar únicamente salió de la planta de Wolfsburg. En la parte trasera se
mejoró el volumen de carga llegando hasta los 963 L, y con la banca trasera
abatida, este llegaba a 1,473 L. Tal y como lo hizo la Berlina, la variante
Familiar recibió muy buenos comentarios por parte de la prensa, pues
encontraron su cajuela amplia y útil; adicionalmente a esto el interior
conservó la misma calidad de ensamble y acabados, aunque el asiento trasero era
un poco justo. En Europa y otras partes del mundo, esta carrocería se
comercializaba como Bora y/o Golf, sin más diferencias que el frente y el capó
y ciertas opciones de motorización (el motor VR6 se reservaba para el Bora Variant), los autos son
idénticos.
Producción
actual
En el 2008, esta cuarta generación continúa produciéndose en China como Bora (a
través de la asociación entre Volkswagen y First Automotive Works) y México y
comercializándose en China y en partes de América adicionalmente a la quinta
generación del Jetta por razones de costos.
El motor sigue siendo
el famoso y confiable 2.0 L 115 CV, compartiéndose con el Golf brasileño de
cuarta generación, sus prestaciones no son excelentes pero sorprenden todavía a
pesar de sus más de 15 años en el mercado, una aceleración de 11 s para alcanzar los 100 km/h y una
velocidad máxima que llega a los 195 km/h.
Igualmente disponible
con el motor 1.9 L TDI cuya confiabilidad ha sido un gran
factor para quienes buscan un auto mediano con buenas prestaciones y un consumo
muy bajo.
Un factor de la
deportividad sigue siendo el motor 1.8 L Turbo con intercooler de 180 CV, permiten que alcance los
100 km/h en 8 s. Su
velocidad máxima está limitada a 210 km/h, que consigue en 4.ª marcha como en
5.ª, esta última sobremarcha.
Sin dicho limitador de velocidad alcanza considerables 236 km/h (147 mph), los
cuales se superan solamente con autos como el Golf 1.8T que desarrolla sus 237
km/h, o el 2.0 Turbo FSi (disponible únicamente en los Golf y Jetta de quinta
generación), que supera los 242 km/h (150 mph).
En China, este auto
recibió un rediseño en el verano de 2006, con claras influencias estilísticas
del Passat
generación 5.5. Igualmente una versión hatchback (en esencia unGolf)
también se comercializa bajo el nombre de Bora
HS.
En octubre de 2006,
Volkswagen reintrodujo el Jetta de cuarta generación en Canadá con el nombre de City Jetta. Esta estrategia
tuvo la finalidad de volver a Volkswagen más competitiva en el mercado ya que
el Jetta de quinta generación incrementó sus costos en relación a la
competencia. El único motor disponible es el 2.0 L de 115 CV. El City Jetta se
fabrica junto con el Jetta de quinta generación (Vento o Bora según los
mercados) en la planta de Volkswagen de México en Puebla, México.
El modelo chino ha
recibido una nueva generación para el 2010,4 basada en la quinta generación del
Jetta, mientras que el Bora actual seguirá vendiéndose como Bora Classic. Y en diciembre de
2012 se presentó una nueva actualización.
Jetta
Cuarta generación - Clásico en México (1999-2014)
El Jetta Generación 4 se introduce al mercado mexicano en
noviembre de 1998 como modelo 1999.
Inicialmente se comercializa en 4 versiones: Jetta
GL, Jetta GLS (estas dos versiones con motor 2.0 l y
115 CV), Jetta GLS VR6 y Jetta
GLX VR6 (con el motor 2.8 l
VR6 y 200 CV).
Para el año 2000 el GLS VR6 es reemplazado por elJetta
GLS Turbo, que trae el motor 1.8 l Turbo 20 válvulas y 150 CV, y aparece el
Paquete Comfort (consistente en elevadores de vidrios y espejos con control
eléctrico) para el Jetta GL. Todas las versiones están disponibles con
transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 opcional.
En 2002 se introduce Jetta Variant importada de Alemania con mecánica
hecha en México, el 2.0 L 115 CV y transmisión automática de 4 velocidades en
variantes Jetta Variant GL (con equipo eléctrico y transmisión
automática) y Jetta Variant
GLS (con techo corredizo y
cuatro airbags).
En 2003 hay una reorganización de versiones:
el Jetta GL es sustituido por el Jetta
Europa, el Jetta GL Comfort es reemplazado por el Jetta Trendline, el Jetta GLS
cambia su nombre por el de Jetta
Comfortline, el Jetta GLS Turbo es reemplazado por el Jetta Sportline con el motor turbo aumentado a 180 CV
y el Jetta GLX VR6 se sustituye con el Jetta
Highline, éste último toma el motor VR6 2.8 L 24 válvulas y 200 CV y
transmisiones manual de 6 velocidades o automática tiptronic de 5 velocidades,
ésta última es también opcional en el Jetta Sportline. En el año/modelo 2003,
el Jetta en todas sus versiones recibe el paquete
cromo que era una opción a
costo extra en Alemania, el Jetta Comfortline recibe rines de aluminio de nuevo
diseño y el Jetta Sportline recibe unos nuevos rines de aluminio de 17
pulgadas.
A finales de 2005
desaparecen las versiones más equipadas debido a la introducción del nuevo Bora
(Jetta MkV), dejando disponibles solamente las versiones Jetta Europa y Jetta
Trendline. Entre 2005 y 2006 hacen su aparición numerosas ediciones especiales
como losJetta Wolfsburg Edition, Jetta
Winter, Jetta Soccer y el Jetta
50 Aniversario de 2004 que
conmemora el 50 aniversario del establecimiento de Volkswagen de México.
Para 2006 hace su aparición una nueva versión
tope: el Jetta TDI que presenta el motor 1.9 L TDI y 105
CV con un equipo más generoso que los Europa y Trendline. A mediados de 2007,
aparece el nuevo Jetta con el restyling hecho en China por VW-FAW como modelo2008, mismo que fue
un acierto, pues el Jetta continúa siendo el auto más vendido en su categoría
en México. Otro de los cambios que recibe el Jetta es la sustitución de la
transmisión automática de 4 velocidades por la Tiptronic de 6. El Jetta Europa
a mediados del 2008 recibe los rines de aluminio 15” (desde mediados del 2007
eran opcionales) como equipo de serie y aparece una nueva versión económica
llamada Jetta City. En la
actualidad el Jetta Generación 4 es exportado a Canadá en donde se le llama City Jetta, así como al resto
de Latinoamérica bajo el nombre de Bora o Jetta según el país.
Para 2009 las versiones
del Jetta son: Jetta City,
con motor 2.0 L 115 CV y transmisión manual de 5 velocidades. Jetta Europa y Jetta
Trendline con el mismo motor
2.0 L y transmisiones manual de 5 velocidades o automática Tiptronic de 6
velocidades. Jetta TDIcon
motor a diésel 4 cil. 1.9 L 105 CV y transmisión manual de 5 velocidades, y el Jetta Turbo, que es la versión
deportiva, que relanza el motor 1.8 L 20V Turbo 180 CV (que anteriormente
portaba el Jetta Sportline), en esta ocasión únicamente se comercializa con
transmisión manual de 5 velocidades. También en julio de 2009 como modelo 2010
salió a la venta el Jetta GLI,
con un motor de 1.8 litros y 180 caballos de fuerza, con la transmisión
opcional de manual de 5 velocidades o Triptonic de 6 velocidades. Su diseño
presenta un estilo "tuning" con faldones, faros oscurecidos, spoiler,
asientos y volante muy a tono con el Bora GLI.
Como modelo 2011, y debido a la
introduccíón de la sexta generación del Jetta, el Jetta de cuarta generación
cambia su nombre por el de Volkswagen
Clásico y las versiones
se renombran como: Clásico CL (similar al Jetta City ), Clásico GL (similar al Jetta Europa),Clásico
Sport (similar el Jetta
Trendline), Clásico TDI y Clásico
GLI. En el segundo trimestre de 2011 son lanzadas al mercado las ediciones
especiales Clásico CL Team
2012 y GL Team 2012 además de Clásico Black Edition 2012.
Para 2013 continúa la producción y venta del Clásico en las versiones "CL
Aire", "CL Team" y GL Team", eliminando las
"Sport" y TDI. Para el año modelo 2014, y debido a la introducción
del Volkswagen Vento, se han restringido aún
más las versiones del Clásico, estando ahora únicamente disponible como
Volkswagen Clásico CL Aire, tanto en transmisión manual de 5 velocidades como
tiptronic de 6.
Quinta generación
(2005 - 2011)
El Volkswagen Jetta MKV se fabrica en la
planta que Volkswagen posee en Puebla (México), dicho modelo comparte
plataforma (PQ35) con otros modelos del grupo VAG (Audi A3, Audi TT, Audi Q3,
Volkswagen Golf, Volkswagen Tiguan, Seat León, Škoda Octavia, etc.).
Presenta suspensiones
independientes en ambos ejes siendo Tipo McPherson en el caso de la delantera y
paralelogramo deformable en la trasera. Equipa frenos de disco en las cuatro
ruedas. Todas las versiones tienen el motor en situación delantera transversal
y poseen tracción delantera. Como caja de cambios, puede equipar versiones
manuales de 5 y 6 velocidades, y automáticas de doble embrague (DSG) de 6 y 7 velocidades.
De venta sólo en
algunos países de América, Taiwan y Japón (donde es llamado Jetta GT Sport), existe una
versión denominada Jetta GLI con un motor de gasolina de cuatro
cilindros con turbocompresor, inyección directa y 200 CV de potencia máxima que
incluye el mismo aspecto exterior, suspensión y asientos del Golf GTI. En
América existe también un motor de gasolina con cinco cilindros de 2.5 L de
cilindrada con potencia de 170 CV.
En China se
comercializa con un motor de 1.8 L, inyección directa y
turbocompresor con 160 CV.
En otros mercados, como
en Argentina, Chile y Uruguay, a este modelo se le denominaVento, en
México, Centroamérica, Colombia, y Ecuador, Bora y en China, Sagitar. En Perú se le denomina
Jetta. En Bolivia igual que en Europa la generación
actual se llama "Jetta" y la generación IV se llama "Bora".
Su
producción se continúa en la actualidad en China, mientras que en México sólo continúa la producción y comercialización de la
versión blindada "Bora Protect".
En la primavera de 2008 se presenta la variantefamiliar de este modelo en varios mercados
americanos, misma que recibe diferentes nombres según el mercado. Jetta SportWagen en Estados Unidos y Canadá, Bora SportWagen en México,Jetta Variant en Brasil y Vento Variant en Argentina. Sus mecánicas son las
mismas que la versión berlina.
Esta variante se conoce
en otros mercados comoGolf Variant, y se fabrica en exclusiva mundial
en la planta de Puebla, México.
Bora en México
(2005-2010 )
El Volkswagen Bora (Jetta V) se presenta enMéxico en septiembre de 2005 como modelo 2006 con una
Versión importada de Alemania. Su comercialización arranca con 4 variantes de
equipo:Bora Style (versión
básica con equipo eléctrico, aire acondicionado, 5 cabeceras ajustables, ABS,
bolsas de aire frontales, y Radio AM/FM Stereo CD, llantas P 195/65 R 15 con
rin de acero y tapones completos),Borat Style Active (se añaden techo solar eléctrico, rines 15’ “Misano”,
descansabrazos central delantero), Bora
Prestige (se añaden
llantas 205/55 R 16, rines de aluminio “Atlanta”, vestiduras de velour “Máxima”
y bolsas de aire laterales) y Bora
Exclusive (Computadora
de viaje –MFA-, vestiduras de asientos en piel, rines de aluminio 16’
“Toronto”, 6 bolsas de aire y faros antiniebla), siempre con el motor 5 cil. 10
válvulas, 2.5 l y 150 CV, con transmisiones manual de 5 velocidades o automática
Tiptronic de 6.
En marzo de 2006 se lanza el Bora
GLI , siendo el más completo,
equipado y potente de la gama, siendo una versión análoga al Golf GTI con el mismo acabado frontal tipo
panal negro, los acabados interiores completos en negro, así como el motor de 4
cilindros 2.0 L TFSI de 200 CV y sus transmisiones manual
de 6 velocidades o DSG de 6 velocidades y volante deportivo
en piel multifuncional. Este último Bora trae rines 17’ “ClassiXs” con llantas
225/45 R 17. Un poco más tarde son lanzadas dos versiones más para complementar
la gama: el Bora TDI y elBora Turbo : Ambas versiones estaban basadas en
el Bora Prestige, con la particularidad que el Bora TDI cambia su vestidura de
velour por una de imitación de piel, y sus rines son los “Hokkenheim” 16’; su
motor es el 1.9 TDI de 105 CV asociado a una transmisión
manual de 5 velocidades o DSG de 6, mientras que el único cambio exterior que
presenta el Bora Turbo es la inclusión de los rines 17’ “ClassiXs” y
mecánicamente toma del Bora GLI el motor 2.0 TFSI de 200 CV con sus mismas
transmisiones. Para el 2007 hay cambios en la gama: desaparecen los Bora
Prestige, Bora Turbo y Bora Exclusive, dejando su lugar para una nueva versión Bora Sport , con el motor de 5 cilindros 2.5 L de
150 CV y transmisión tiptronic de 6 velocidades exclusivamente, teniendo como
equipo distintivo asientos deportivos pero con vestiduras de
"imitación" de piel, faros de xenón y rines 17’ “Avignon”. Para el
2008 el Bora Style Active pasa a llamarse Bora
Active y las versiones con el
motor 2.5 L. Aumentan su potencia hasta los 170 CV. Otro cambio que incorpora
el Bora es el tener ahora faros y calaveras oscurecidos para darle un aire más
deportivo al auto.
En el mes de mayo de
2008 se presenta el Bora
SportWagen, que es la versión familiar de este auto, en México únicamente
está disponible con el motor 5 cilindros 2.5 L y 170 CV acoplado de la
transmisión automática Tiptronic de 6 velocidades. Se comercializa en una sola
versión con equipo muy completo como 6 bolsas de aire, ABS, faros de xenón,
rines 17’ “ClassiXs” con llantas 205/50 R 17, vestiduras de tela. Se ofrecen
dos opciones a costo extra que son la vestidura en piel y el techo corredizo
panorámico.
En el marco del SIAM 2008, Volkswagen presentó el Bora Protect. Esta es una nueva
versión que se caracteriza por portar un blindaje Nivel III de origen.
Volkswagen se inspiró en el éxito del Passat
Protect que fue
comercializado en el país entre 2003 y 2005 importado desde Alemania. Al igual
que las otras versiones se fabrica en Volkswagen de México, y su mecánica es el motor
2.0 TFSI 200 CV con una transmisión DSG de 6
velocidades. Su venta será realizada bajo pedido a un costo aproximado de US$ 65.000.
Para el año modelo 2009, las versiones del Bora son: Bora Style, Bora Active, Bora SportWagen, Bora Sport, Bora GLIy Bora Protect. En 2010,
"Bora Variant" sufre el rediseño por el cambio de generación del
Golf, y a partir de entonces se rebautiza en el mercado mexicano como Golf SportWagen. En México,
durante 2011 continuó comercializándose el Bora
Protect desapareciendo de la
gama a finales de ese año. A mediados del 2008 VW lanzo al mercado el Bora GLI
fahrenheit únicamente en color amarillo imola y para le mercado mexicano solo
se comercializaron 200 unidades con el mismo motor 2.0 FSI turbo del GLI y
transmisión DSG de 6 velocidades, y para el mercado estadounidense se
comercializaron 1,200 unidades con 2 opciones de transmisión, manual o DSG de 6
Velocidades. Cabe mencionar que todas las unidades de esta versión tienen
distintivos en el interior del auto de color amarillo imola y vienen grabados
con el número de unidad tal cual salieron de la planta de puebla (p.ej.
12/200).
Sagitar
(China) (2005-2012)[editar]
En 2005 el Jetta V es
introducido al mercado chino bajo el nombre de Volkswagen Sagitar,
inicialmente con kits CKD importados desde México, volviéndose gradualmente un
automóvil con alto porcentaje de contenido local. Actualmente, el Sagitar
continuó en producción en China sin cambios respecto a las versiones
comercializadas en otros países anteriormente. En 2012, el Sagitar sufre un
cambio generacional, ya que el Jetta VI lo reemplaza adquiriendo el mismo
nombre.
Sexta generación
(2010-Presente)[editar]
En esta generación el Volkswagen
Jetta ya no es un coche enteramente derivado delVolkswagen Golf, con el que ya no comparte ninguna pieza en su
carrocería (a diferencia de las cinco generaciones anteriores, que era la
versión de tres volúmenes del Golf), sino que se coloca a medio camino entre el
Golf y el Passat, siendo una alternativa de sedan compacto. En el caso de los
mercados del cono sur americano, mantiene su nombre"Volkswagen
Vento" al igual
que la generación anterior.
Ahora mide 4,64 metros de longitud. Esta nueva generación es solamente 13 cm
más corto que el Volkswagen Passat, pues ha crecido 9 cm. Al tener una
distancia entre ejes mayor (batalla), es más espacioso que el anterior Jetta.
Se mantiene la planta de Volkswagen de México como el centro de producción de esta nueva
generación, aunque en breve comenzará también en la República Popular China.
En julio del 2010 se dio a conocer en México esta nueva generación como una edición
especial con motivo del Bicentenario de la Independencia de
México (Volkswagen
Jetta Edición Especial Bicentenario). Este modelo reemplazó al Bora A5,
mientras que se conserva en producción el Jetta A4 aunque ahora modifica su
nombre a partir del año/modelo 2011 al de "Volkswagen Clásico" (para
el mercado mexicano). A finales de 2011, llegaron al mercado mexicano las
versiones "Jetta Style", Jetta Active", "Jetta Sport"
y "Jetta TDI", además de haber comenzado su producción para el resto
del mundo.
La variante TDI para el
mercado mexicano es comercializada con un motor 2.0 L TDI con 140 CV y una caja
DSG de 6 velocidades, esto para impulsar el mercado de los vehículos a diésel
en el país.
Como modelo 2012 se
lanzó la nueva generación del "Volkswagen Jetta GLI", que al igual
que el Bora GLI de quinta generación trae el motor 2.0 L Turbo TSI con 200 CV.
Para algunos mercados latinoamericanos como el argentino las variantes más
equipadas ya están disponibles con esta motorización, dejando el motor 5 cil.
2.5 L 20V y 170 CV disponible para las versiones de entrada.
Jetta
R (En desarrollo)[editar]
Algunos Datos
especulativos mencionaron que el Jetta R, una versión de altas perstaciones
usará el mismo motor turboalimentado FSI 2.0 Litros que también usan los Golf R
y Scirocco R, pero el rumor fue desmentido cuando se introdujo al mercado
europeo la 6.ª generación del Jetta en 2010, ya que se anunció un Jetta R con
un motor VR6.
El Jetta R usará un
motor VR6 de 3.6 Litros, que acelerará de 0 a 100 km/h (62.1 mph) en sólo 5.5
seg. aproximadamente. El poder en caballos de fuerza y torque no ha sido precisado
al público pero tendrá muchas características distintivas que lo identificarán
de sus hermanos Jetta, como pedales de acero inoxidable antideslizante con el
emblema R, asientos deportivos de cuero, luces frontales bixenón, sistema de
tracción total 4Motion y un mofle mejorado de salida cuádruple. Entrará en
producción el próximo año si la demanda es suficiente.
GOLF (1974-)
GOLF I cabrio Wiking
Golf II Herpa
Golf III Herpa
Golf III Variant Wiking
Golf III cabrio Herpa
Golf IV Herpa
Golf IV Variant AMW
GOLF V GTI Welly
Golf V Wiking
Golf V Variant Wiking
El Volkswagen
Golf es un automóvil delsegmento C producido
por el fabricante alemán de automóviles Volkswagen desde
1974. Es uno de los automóviles más vendidos en la historia, con más de 30
millones de unidades fabricadas.
El Golf se vende en
versiones hatchback de
tres y cinco puertas y familiar cinco
puertas (denominado Golf
Variant en Europa y Jetta Variant en América), aunque hay otros modelos
relacionados que se podrían considerar variantes, como el Jetta, elmonovolumen Golf Plus y el descapotableVolkswagen Eos.
Golf I (1974-1984)
La versión
descapotable, el "Golf Cabriolet", fue estrenada en 1979 y fabricado
por el carrocero Karmann. Ésta continuó en producción varios años después de
que la berlina dejara de fabricarse, alcanzando las 400.000 unidades vendidas.
También se produjo una versión de tres volúmenes, denominada Jetta, sin embargo
en algunos países como México, fue llamada Atlantic. Dicha versión fue creada
como destino principal América, donde actualmente se vende más esta versión que
la versión hatchback.
Motores
Sus motorizaciones
gasolina del mercado comprendían un 1.1 litros gasolina de 50 CV, un 1.3
litros de 60 CV, un 1.5 litros gasolina de 70 CV, un 1.6 litros de
75 CV, un 1.7 litros gasolina de 69 CV, y un 1.8 litros con
carburador de doble garganta de 85 CV para el Caribe GT mexicano. Los dos
diésel eran atmosféricos: un 1.5 litros de 50 CV, y el posterior 1.6
litros de 54 CV.
La versión
"GTi" ("Gran Turismo Inyección"), lanzada en 1976 creó el
concepto de "compacto deportivo" que hoy es parte de casi todas las
marcas generalistas. Fue uno de los primeros automóviles pequeños con inyección de
combustible; su motor de gasolina de 1588cc de cilindrada desarrollaba
una potencia máxima de 110 CV.
En los últimos años de
vida comercial en Europa, se fabricó una versión turbodiésel de 70 CV bajo
la denominación GTD, idéntica en aspecto y equipamiento a la del GTI. Desde
agosto de 1982, la cilindrada del GTI se incrementó de 1588 cc a
1781 cc, con el respectivo aumento de potencia de 110 CV a
112 CV.
En América del Norte,
la gama de motores de gasolina fue completamente distinta a la europea. Los
motores tenían 1.5, 1.6. 1.7 y 1.8 litros de cilindrada, y ninguno superaba los
90 CV de potencia máxima.
Golf II (1983-1992)
Para 1983 la segunda generación estaba lista. Se mejoró la calidad de
construcción y terminación, las cualidades dinámicas y el espacio interior
(ahora medía 4,00 metros). Se amplió la gama de motores, incluyendo motores
gasolina más potentes. Se fabricó también como berlina de tres volúmenes
("Jetta"). Para reducir la presión de los ecologistas, se comenzó a
expandir la utilización delconvertidor
catalítico; el antibloqueo de frenos fue incorporado a las versiones
deportivas, mejorando así la seguridad.
Nuevamente, las
opciones de motorización difieren a ambos lados del Océano Atlántico. El
"GTi 16 válvulas" llevó su potencia hasta los 139 CV
(129 CV con catalizador). El "GTi G60" tenía un compresor volumétrico y
desarrollaba 160 CV; la versión especial "Rallye" estaba
homologada para competición. Existió una versión limitada
"GTi G60 16V" con 210 CV y tracción total Syncro.
Imitando a los
todoterreno se diseñó el "Golf Country". Incorporó tracción total
Syncro, y tenía mayor recorrido de suspensión y aspecto aventurero.
Al volante de un Golf
II, Pablo Cirre dio dos veces la vuelta al mundo (66.678 km) en el mismo año y
sin ninguna modificación de fábrica.[cita requerida]
Golf III (1991-1997)
En noviembre de 1991 se estrenó la tercera versión del Golf. Se fabricó con
carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, familiar ("Golf
Variant").
El equipamiento era
mucho mayor que el de la generación precedente, pero el cambio más substancial
se encuentra en la seguridad, incorporaba un habitáculo indeformable hasta unos
60 km/h, barras en las puertas, estructuras de deformación programada,
cinturones con pretensores pirotécnicos y airbags frontales. En cuanto a la
seguridad activa, el antibloqueo de frenos y el control de tracción formaban parte del equipamiento de
algunas versiones.
Muchos accesorios de
confort ya están disponibles cuando en automóviles de segmentos superiores aún
no disponían de ellos, los elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, el
climatizador, espejos eléctricos, asientos con calefacción y columna de
dirección regulable.
Las bases mecánicas
difieren de unos modelos a otros, las versiones menos potentes disponen de
tambores en el eje trasero y discos macizos en el delantero, el tren trasero carece
de barras estabilizadoras. En las versiones más potentes los discos sustituyen
a los tambores y los discos delanteros son ventilados, el eje rígido trasero
dispone de estabilizadora. En ambos casos el eje trasero permite un efecto
direccional del eje trasero, pero no fue publicitada esta característica. Una
excepción son las versiones Syncro que contaban con suspensión independiente en
el eje trasero.
Los motores base del
Golf III fueron el 1.8 litros de 75 y 90 CV, y un 1.6L con 100 CV.
Los motores diésel eran un 1.9 litros atmosférico de 68 CV y un 1.9 litros
con turbocompresor de 75 CV, ambos con catalizador e inyección mecánica
indirecta.
En 1993 llegó al Golf
el "TDi" con inyección directa y 90 CV. Ya en plena fiebre de
los diésel, en 1996, se estrenó el "TDI" con turbocompresor de
geometría variable y 110 CV. Ambas tecnologías permitieron mejorar la
relación consumo/prestaciones y como consecuencia, disminuir la contaminación
al mismo tiempo.
Debido a la gran
acogida por parte de los entusiastas de los compactos deportivos, y en concreto
del GTi (2.0 litros, 115 CV de potencia máxima), se agregó en 1993 una
versión de 150 CV llamada "GTi 16V". En cambio, el
"VR6" con motor V6 de 174 CV fue más apreciado por los amantes
de los deportivos compactos. Existieron versiones sobre esta última base con
tracción total Syncro que contaba con 190 CV.
Existen varias
versiones en esta temporada entre ellas el 20th o 20aniversario, el gt tdi, el
cl, el gl, el VR6, el GTI, GTI EDITION, el rolling stone, el colour concept,
Harlequin (tenía volante y pomo Benetton) y muchísimas más versiones de
equipamiento
Finalmente, existe un
prototipo llamado A59 dotado de un motor 2.0 turbo alimentado con intercooler
que rinde 275 CV, nunca entró en producción. Este modelo de tracción integral
fue ideado para competir con el Ford Escort RS Cosworth de entre otros de la
época.
Golf IV (1997-2003)
La cuarta generación del Golf mostró una notable mejora de la calidad y un
avance muy logrado en sus líneas de diseño; fue acompañado también por una
subida en el precio. Se fabricó en versiones tres y cinco puertas (hatchback) y
familiar ("Golf Variant"), actualmente continúa como hatchback 5
puertas solamente.
Además de los 1.4 y 1.6
gasolina de 105 CV, existieron un 1.8 turboalimentado de 150 y 180 CV
("Golf GTI"): La principal diferencia en caballos de fuerza en el
motor 1.8 está dada porque existen dos tipos de turbo compresoresutilizados.
El modelo de turbo KKK K03 híbrido genera 150CV y la KKK K03S también híbrido
genera 180 CV. También hay una versión 2.3 V5 de cinco cilindros y 170 CV.
Entre las ediciones
limitadas se encontraron los "20th Anniversary y el Edition", 4200
GTI que conmemoraron en el año 2003 el vigésimo aniversario del lanzamiento del
GTI en Estados Unidos. Se fabricaron en colores especiales (Negro Magic Pearl,
Amarillo Imola y Azul Jazz), con luces con máscaras oscuras blackhousing,
llantas OZ Aristo de 18 pulgadas y butacasRecaro de
cuero negro.
Ese mismo año se
comenzó a producir el "Golf VR32", una versión deportiva posicionada
por encima del Golf GTI. Era impulsado por un 3.2 litros V6 de 241 CV de
potencia máxima y 320 Nm de par motor máxima, a través de un sistema de
tracción a las cuatro ruedas y una caja de cambios de seis marchas.
El Golf IV estuvo en
producción en Brasil hasta
2012. El Golf IV brasileño recibió un rediseño en 2007 y se ha exportado sin
demasiado éxito a algunos países de Latinoamérica.
Golf V (2003-2008)
A finales de 2003 se puso a la venta la quinta generación del Golf. Todos los
niveles de equipamiento incorporan control de estabilidad, control de tracción,
antibloqueo de frenos, asistencia al frenado y seisairbags; la caja de
cambios de doble embrague DSG
es de las más rápidas en el mercado. En Estados Unidos se llamó Volkswagen
Rabbit.
Motorizaciones
En los primeros meses
de venta, los motores gasolina 1.4 litros de 75 CV y 1.6 litros de
102 CV de inyección indirecta fueron acompañados por dos unidades con
inyección directa (denominada comercialmente "Fuel Stratified
Injection"): un 1.6 litros de 115 CV y un 2.0 litros de 150 CV.
Todos los modelos de motores aquí citados, excepto el 1.6 de 102 CV, ya se
han retirado del mercado a lo largo de 2007 y 2008.
Los primeros diésel
fueron un 2.0 SDI de 75 CV y el antiguo 1.9 TDI de 90 CV. Los motores
diésel actuales son el 1.9 TDI de 105 CV, y el 2.0 litros en dos
versiones: una de 140 CV y otra de 170 CV. El 1.9 de 105 CV y
los dos 2.0 tienen turbocompresor de geometría variable, inyección directa con inyector-bomba e intercooler. El 1.9 litros de
90 CV tenía turbocompresor de geometría fija.
A partir de 2006, se
comercializó uno de los motores más revolucionarios del momento, el motor 1.4
TSI de 122, 140 ó 170 CV de potencia máxima. Este rendimiento se logra con
un compresor volumétrico y un turbocompresor (salvo en el de 122 CV, que
solamente tiene turbocompresor). Mientras que el compresor funciona a bajas
revoluciones, el turbocompresor se enciende a medio régimen y el primero se
desconecta a altas vueltas. Este sistema permite un entrega de potencia pareja
a todo régimen y le otorga prestaciones de un motor atmosférico de 2.4 litros
con un consumo inferior. La diferencia de potencias entre las tres versiones se
debe en gran medida a una mayor/menor presión de soplado de los compresores.
Actualmente, el
gasolina 1.6 litros de 102 CV y los diésel 1.9 litros tienen cajas de
cambios manual de cinco marchas, y el resto de la gama de seis marchas. El 1.6
FSI está disponible también con una caja automática de seis marchas llamada
Tiptronic, y los 1.4 TSI, 2.0 TFSI, 1.9 TDI de 105 CV, 2.0 TDI y 3.2 V6
opcionalmente con una de doble embrague y seis relaciones - siete relaciones en
el caso del motor 1.4 TSI de 122 CV.
Versiones
deportivas
A finales de 2004, un
año después de haber sido presentado el prototipo, se puso a la venta el
"Golf GTI". Su motor es un gasolina 2.0 TFSI con turbocompresor de
200 CV de potencia máxima y 280 Nm de par motor máximo. Tiene detalles
que hacen recordar al GTI I, como varios detalles exteriores en negro y un
marco interior rojo en la parrilla. Tanto el periodismo como el público han
destacado su estética y sus cualidades dinámicas.
En 2005 se comenzó a
vender el "Golf R32", con un motor gasolina V6 de 3.2 litros de
cilindrada y 250 CV de potencia máxima. Incorpora tracción a las cuatro
ruedas y está disponible con cajas de cambios manual o automática de doble
embrague, ambas de seis relaciones.
Golf Plus
Con el mismo largo que
el Golf (4,20 metros) y una altura intermedia entre él y el Volkswagen Touran (1,58 metros), se lanzó en 2005 el
monovolumen compacto Volkswagen Golf Plus,
para cubrir el hueco entre ambos.
Golf Variant
La capacidad del
maletero es de 520 litros, y abatiendo los asientos traseros llega hasta los
1.550 litros, quedando una superficie casi plana.
Respecto a la
seguridad, dispone de seis airbags (los dos frontales, dos laterales y dos de
cortina), sistema antibloqueo de frenos con distribución electrónica de la
frenada, control de estabilidad, asistente de la frenada de emergencia,
estabilizador de remolque y dos anclajes Isofix para niños. También es posible
en opción airbags laterales traseros.
Golf VI (2008-2012)
El Golf de sexta generación fue presentado oficialmente al público en el Salón del
Automóvil de París de
2008. Durante el resto de 2008 se introdujo en los principales mercados
europeos, y a fines de 2009 en Estados Unidos y Canadá.
Este nuevo Golf VI
conserva un muy alto porcentaje de partes provenientes del Golf V; varios
medios de comunicación del automóvil lo catalogan de reestilización profunda
más que de generación nueva. Inicialmente se están lanzando las variantes
hatchback de 3 y 5 puertas.
Variantes
mecánicas[editar]
De acuerdo con la
información dada a conocer el 6 de agosto de 2008 por Volkswagen, todas las
combinaciones mecánicas motor/transmisión del Golf VI cumplen con las normas
europeas de emisiones Euro 5.
El Golf VI cuenta de
inicio con cuatro motores a gasolina y cinco a diésel, todos de cuatro cilindros
en línea, que toma del Golf V. Las transmisiones disponibles son según la
versión manual de cinco o seis velocidades, y robotizada de doble embrague (DSG) de seis o siete velocidades. De esta
manera, desaparecieron todas las cajas automáticas Tiptronic.
Ciertos modelos diesel
de esta generación forman parte del Escándalo de las emisiones de Volkswagen. Sus
emisiones son mayores que las oficialmente documentadas y puede incurrir en
impuestos medioambientales superiores en determinados países.1 2 3
Futuras variantes
En cuanto a la
disposición de diferentes mecánicas en el futuro, Volkswagen solamente ha hecho
unas pocas declaraciones. Los motores a gasolina de la gama baja serán de 1.2
litros de cilindrada, con diversos sistemas de sobrealimentación.
A diferencia de la tercera a la quinta generación, no se prevé la incorporación
de algún motor de más de cuatro cilindros.
En cuanto a los motores
diésel, la venta de las variantes diésel BlueMotion Technology, con consumos
muy contenidos y bajas emisiones, son ya una realidad. Actualmente se
encuentran disponibles en los concesionarios oficiales de la marca dos modelos
de 1.6 y 2.0 litros de cilindrada con potencias de 105 y 140 cv y con una
emisiones de CO2 de
107 y 114 gr/km respectivamente, con lo que ambas versiones quedan gravadas con
un tipo impositivo del 0% en el Impuesto Especial sobre Determinados Medios de
Transporte vigente actualmente en España. Existe también de una variante diésel
BlueMotion, del que se presentó una versión conceptual en el Salón de París con
unas emisiones oficiales de CO2de 99 gr/km, superando al Toyota Prius, que es un híbrido
gasolina/eléctrico. Tiene un sistema de alternador acoplable en fase de
retención que sustituye al alternador tradicional.
Esto se conjunta con un sistema
de arranque y parada automática, similar al que tenían algunos
Volkswagen y Audi denominados como "Formel E" en los años 1980. Asimismo
se prevé una versión híbrida con una versión a gas licuado de
petróleo del motor de
gasolina 1.6 litros de 102 CV.
Equipamiento
Además de seis airbags
delanteros (frontales, laterales y de cortina), el Golf VI incorpora un séptimo
airbag para las rodillas4 del
conductor como elemento de serie en todas las versiones. A costo extra se
podrán ordenas los airbags laterales traseros. Asimismo, el Golf incorporará
más tarde como elementos opcionales los sistemas de ayuda al estacionamiento,
suspensión adaptativa electrónica, y control de presión de los neumáticos.
Igualmente en un futuro
cercano también se prevé la incorporación a la lista de opciones el asistente
de mantenimiento de carril, el control de crucero autónomo y la cámara de
visión trasera.
Golf VII (2012-presente)
La séptima generación del Volkswagen Golf se presentó el 4 de septiembre de
2012 en un evento en el Museo de Arte Contemporáneo de Berlín, para comenzar su
comercialización en noviembre de 2012 en el continente europeo. Utiliza la Plataforma MQB que comparte con los recientemente
presentados Audi A3 y SEAT León, así como la próxima generación del Škoda Octavia que será presentada a finales de año.
Esta nueva generación crece ligeramente en todas sus dimensiones, excepto en la
altura total, que disminuye. A pesar de ello, Volkswagen ha
declarado que es 100 kg más ligero que la sexta generación a la que reemplaza.
Ciertos modelos diesel
de esta generación forman parte del Escándalo de las emisiones de Volkswagen. Sus
emisiones son mayores que las oficialmente documentadas y puede incurrir en
impuestos medioambientales superiores en determinados países.1 2 3
Vehículos eléctricos
Vehículo
todo eléctrico
El Volkswagen e-Golf se comercializa desde 2014. Tiene una potencia de
85 kilovatios (116 CV). Su velocidad máxima es de 140 km/h. Acelera
de 0 a 100 en 10,4 segundos. Cuenta con una autonomía de 110 km a 120 km en
condiciones reales.5 6
Como todos los
automóviles eléctricos no produce contaminación
atmosférica nicontaminación sonora en el lugar de uso.
Volkswagen Golf GTE (PHEV)
El Golf GTE es un vehículo
híbrido enchufable (PHEV)
del Golf presentado en el 2014 en Salón de Ginebra . El Golf GTE comparte el
sistema de propulsión con el Audi A3 e-tron Sportback, pero los controles de
software son diferentes. El Golf GTE también comparte el mismo tren de
propulsulsión que el Volkswagen Passat GTE, pero el Passat tiene un mayor
paquete de baterías de ion-litio de 9,9 kWh.
El GTE posee un motor
de gasolina de 1,4 litros (148 CV, 110 kW) de inyección directa TSI combinado
con un motor eléctrico de 75 kW alimentado por una batería de 8,8 kWh de
litio-ion, lo que permite al plug-in híbrido ofrecer un rango totalmente
eléctrico de 50 km y un rango total de 933 km. El modo totalmente eléctrico se
puede activar con sólo pulsar un botón. En el marco del nuevo ciclo de
conducción europeo, la economía de combustible combinada es de 1,50 l/100 km
equivalente. El Golf GTE tiene una velocidad máxima de 217 km/h y acelera de 0
a 100 km/h en 7,6 segundos.
Las primeras unidades
se registraron en Alemania en agosto de 2014. Según JATO Dynamics, un total de
321 unidades se han registrado en todo el mundo hasta septiembre de 2014, de
los cuales, 89 unidades se registraron en Alemania.
Tiene un PVP en España
de 39.330 euros.7
Premios internacionales
El Volkswagen Golf VI
fue proclamado el Automóvil Mundial del Año 2009. Un jurado integrado por 59
periodistas especializados de 25 países y una nómina inicial de 51 nuevos
modelos provenientes de todo el mundo, se redujo a sólo 10 finalistas, en la
que los tres primeros lugares compitieron por el título de Auto Mundial del Año
2009.
El mayor premio del
periodismo europeo es el Coche del Año en
Europa. En 1973 la primera generación quedó en segundo lugar, y el
Golf II quedó tercero en 1984. En 1992 el título fue finalmente conquistado,
por delante del Opel Astra y
el Citroën ZX. En 1998 el Golf IV quedó segundo
tras el Alfa Romeo 156, en tanto que la quinta y sexta
generación alcanzaron el tercer lugar del podio en 2004 y 2009 respectivamente.
Este mismo premio le fue otorgado y anunciado en marzo de 2013.
El Golf GTI I fue
nombrado mejor automóvil de la historia por Auto
Express, segundo por4Car, 39º por Automobile,
y tercero entre los deportivos de los años 1980 por Sports Car International.
El Golf GTI V fue
nombrado Mejor Compacto Deportivo del 2005 por What Car?, y fue el Mejor
Automóvil del 2005 por Top
Gear, Fifth Gear y Auto
Express.
En 2014 El Volkswgen
Golf VII fabricado en México fue
el primer vehículo en tener las 5 estrellas para ocupantes niños en los test de
la Latin NCAP
POLO (1979-)
Polo I IMU. Existe modelo de Wiking.
Polo II AMW
Polo II AMW
Polo III Herpa. Existe modelo de AMW.
Polo IV Wiking
Polo V Herpa
El Volkswagen
Polo es un automóvil de turismo del segmento B producido
por el fabricante alemán de automóvilesVolkswagen. Es un cinco plazas con motor
delantero transversal y tracción delantera, que tiene como principales rivales
al Fiat Punto, al Ford Fiesta, alOpel Corsa y
al Renault Clio.
El Polo abarca cinco generaciones, lanzadas en
los años 1975, 1981, 1994, 2002 y 2009 respectivamente; las cuatro primeras
fueron reestilizadas en 1979, 1990, 1999 y 2005. El Polo existió con
carrocerías hatchback de
tres y cinco puertas, sedán de
dos y cuatro puertas y familiar de
cinco puertas.
Actualmente, este modelo se fabrica en las
plantas de Navarra (España),Shanghái (China), Chakan (India),Kaluga (Rusia)
y Uitenhage (Sudáfrica).
Volkswagen Polo I (1975-1981)
La primera generación del Polo (código de
fabricación Tipo 86) era
básicamente una versión económica del Audi 50. Se ofrecía con carrocerías hatchback de
tres puertas y sedán de dos puertas ("Volkswagen Derby").
Los motores eran todos gasolina de cuatro
cilindros en línea y refrigerados por agua: un 0.8 litros de 34 CV, un 0.9
litros de 40 CV, un 1.1 litros de 50 ó 60 CV, y un 1.3 litros de
60 CV. Las cajas de cambios eran todas manuales de cuatro marchas.
En el año 1979 se alcanzaron las primeras
500.000 unidades del Polo.[cita requerida]
Volkswagen Derby[editar]
El Volkswagen
Derby es la versión sedán«con baúl» del Volkswagen Polo que se ha
producido a partir de febrero de 1977, a base del Volkswagen Polo I/Audi 50 para
abastecer los mercados de América Latina. Han existido cuatro distintas
generaciones de este modelo, estando las dos primeras únicamente disponibles
como sedán 2 puertas, y la tercera y cuarta únicamente como sedán 4 puertas.
Volkswagen Polo II (1981-1994)
La segunda generación del Polo (Tipo 86C)
se introdujo al mercado en 1981. Existían dos hatchback de tres puertas, uno
con la luneta trasera tumbada ("Polo Coupé") y otra con la luneta
totalmente vertical ("Polo Wagon"). La segunda opción no es un familiarpropiamente dicho, ya que el voladizo
trasero es igual al del otro, y más corto que el del sedán. La variante sedán
de dos puertas dejó de llamarse Derby en 1985, y tomó otros nombres como
"Polo Sedan" o "Polo Classic".
La gama de motores incluía varias opciones con
tecnologías pioneras. Las opciones normales eran un 1.0 litros de 40 ó
45 CV, un 1.1 litros de 50 CV, y un 1.3 litros de 55 CV
(carburador simple) ó 75 CV (doble carburador), todos ellos con carburador. El 1.3 litros se vendió con inyección de
combustible, también en variantes de 55 y 75 CV, y asimismo con
un compresor G, que
desarrollaba 116 CV de potencia máxima.
También se ofrecían dos motorizaciones diésel,
un 1.3 litros de 45 CV y un 1.4 litros de 48 CV, que se pusieron a la
venta en julio de 1986 y agosto de 1990 respectivamente. A fines de la década
de los 1980, las cajas de cambios de cuatro marchas fueron abandonadas por
otras de cinco marchas, y se incorporaron convertidores catalíticos a los
gasolina.
VW
Polo Sprint Studie
En 1983 se desarrolló un prototipo sobre la
base del Polo que pretendía ser una versión super deportiva de este, la motorización
que equipaba desarrollaba 152 CV el cual monto en la parte trasera del
vehículo.1
Volkswagen Polo G40
Los Volkswagen Polo II (Agosto 1985-1990) y
Polo IIF (1990-Julio 1994) estaban disponibles como modelos G40 sobrealimentados - llamado elVolkswagen Polo G40 (a veces también llamado Volkswagen Polo GT G40, Volkswagen Polo G-40, o simplemente
Volkswagen Polo G).
El Polo G40 comparte muchas de las
características de los Polos normales y posee incluso algunas en común con el
Polo GT, pero existe una diferencia muy importante que distingue al Polo G40 de
sus demás «hermanos»; su sobrealimentación debido al compresor volumétrico G (G-Lader)
En el corazón del Polo G40 estaba el motor 1,3 litros G40 de combustión
interna (código de
identificación del motor: PY). Desplazaba 1.272 centímetros cúbicos (77,6 pulgadas cúbicas) desde un diámetro interior
del cilindro de 75,0 milímetros, y una carrera del pistón de 72,0 milímetros.
El supercargador G-Lader G40S tenía un diámetro de entrada de
40 mm, de ahí el nombre «G40». Este motor G40 produce una potencia máxima de 85
kilovatios (116 PS, 114 CV) a 6.000 revoluciones por minuto (rpm), y genera una
fuerza de giro de par de 148 Nm (109 lbf · ft) a 3.600 rpm. Sus registros de
los 0-100 km/h fueron entre los 7,5 y 8,5 segundos, y velocidades máximas entre
los 195 y 230 km/h.
La capacidad de frenado incluyó frenos de disco delanteros mejorados, ahora
ventilados radialmente, de un tamaño a 239 milímetros (9,4 pulgadas) de
diámetro por 20 milímetros (0,787 pulgadas) de espesor, con frenos de pinza
flotante de un pistón ATE. Las ruedas estándar eran llantas de
aleación 5.5JX14" ET38 Hockenheim o BBS plateadas conneumáticos 175/60R13H.2
El modelo fue reemplazado por el Polo GTI en
1995 en Europa occidental, y no fue reemplazado directamente en el Reino Unido
hasta el año 2000. Sin embargo, el Polo Mk4 1.4 16v de 2005 fue el Polo más
rápido durante los próximos 6 años, seguido por el GTI.3
VW Polo Buchmann
En 1986 se desarrollo una edición muy limitada
del Polo para Alemania, preparada por Buchmann, el modelo recibió un
equipamiento de lujo con muchos extras y algunas modificaciones en la
carrocería para hacerlo mas deportivo.
Volkswagen Polo III (1994-2002)
La tercera generación del Polo (6N) se
ofrecía con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, sedán de cuatro
puertas y familiar de cinco puertas ("Polo Variant"), éstos dos
últimos derivados del SEAT Córdoba de primera generación (véaseVolkswagen Polo
Classic). El sedán reemplazó a los Senda y Amazon en América Latina como sedanes del
segmento B, comercializándose todavía en la actualidad en Argentina. Una
versión furgoneta se
comercializa con el nombre de Volkswagen Caddy. Los Volkswagen Lupo y SEAT Arosautilizaban una
versión acortada de la plataforma del Polo III.
Los motores gasolina eran un 1.0 litros de 45
ó 50 CV, un 1.3 litros de 55 CV, un 1.4 litros de 60, 75 ó
100 CV, y un 1.6 litros de 75, 102, 120 ó 125 CV. El 1.0 de
45 CV, el 1.3 y el 1.6 de 75 CV incorporaban inyección monopunto,
mientras que el resto (y luego también el 1.6 de 75 CV) poseía inyección
multipunto. Todos tenían dos válvulas por cilindro, salvo el 1.4 de 75 y
100 CV y el 1.6 de 120 ó 125 CV, que tenían cuatro.
Los motores diésel eran un 1.7 litros
atmosférico de 60 CV, un 1.9 litros atmosférico de 64 CV o con turbocompresor de 90 ó 110 CV, y un 1.4 litros
con turbocompresor de 75 CV. Éste último es el único tres cilindros de la
gama, diseñado a partir del 1.9 litros pero con un cilindro menos.
Volkswagen Polo IV
(2002-2010)[editar]
La cuarta generación del Polo comparte su
plataforma con el SEAT Ibiza de
tercera generación y el Škoda Fabia. Se abandonó la carrocería
familiar, por lo que las que permanecen a la venta son los hatchback de tres y
cinco puertas y la sedán de cuatro puertas. El Polo se ubica por encima de los
otros dos turismos del segmento B de la marca, el Volkswagen Gol (en mercados de América Latina) y el Volkswagen Fox, y por debajo del Volkswagen Golf.
El modelo previo a la reestilización de mayo
de 2005 (tipo 9N), el
Polo incorporaba cuatro faros delanteros redondos, similares a los del Lupo.
Más tarde fueron cambiados por un formato más cercano a los modelos de fines de
la década de 2000 similar al Volkswagen Passat (Tipo 9N3).
Los motores gasolina son un 1.2 litros de 55,
60, 65 ó 70 CV, un 1.4 litros de 75, 80, 86 ó 100 CV, un 1.6 litros
de 105 CV, un 1.8 turbo con 150 CV y el denominado cup edition con el
mismo 1.8 turbo pero mejorado con 180cv mientras que los Diésel son un 1.4
litros (tres cilindros) de 70, 75 u 80 CV y un 1.9 litros en versiones de
64, 100 y 130 CV. En Sudamérica, el Polo tipo 9N fue lanzado con un motor
1.6 litros de 101 CV.
En la actualidad esta generación del Polo
continúa su producción en China, Brasil, y acaba de ser relanzado en Sudáfrica bajo
el nombre de Polo Vivo sustituyendo al veterano Citi Golf dentro de la gama de productos de
aquel país.
Volkswagen Polo V
(2009-Actualidad)
La quinta generación del Polo se presentó en
el Salón del
Automóvil de Ginebra de
2009, se comenzó a producir en la última semana de marzo de 2009, y se comenzó
a vender en Europa en junio de ese año.7 Inicialmente
se presentará un hatchback de cinco puertas, así como una carrocería de tres
puertas de corte más deportivo. El bastidor es el mismo del SEAT Ibiza IV, del Škoda Fabia II y delAudi A1. Este nuevo Polo aumenta sus
dimensiones, quedando ahora en 3.970 mm de longitud total, un ancho total de
1.682 mm, un a altura total de 1.485 mm, y una distancia entre ejes de 2.470
mm, independientemente de este claro aumento en sus dimensiones en relación a
la generación anterior, su peso vehicular disminuye en un 7.5%.8
En cuanto a la seguridad del vehículo, se ha
mejorado con una disminución de la deformación del área frontal en un 50% y
lateralmente en un 20%, Adicionalmente, los automóviles destinados al
continente europeo se presentan con el ESP como equipo de serie, junto con un
sistema de control de paradas en pendientes (Hill Hold Control). Igualmente, el
nuevo Polo combina bolsas de aire frontales y laterales con tensionadores para
los cinturones de seguridad, luces indicadoras en el tablero de mandos, así
como cabeceras frontales que son capaces de contrarrestar el riesgo de lesiones
por «latigazo». Adicionalmente se montan tres cabeceras traseras y anclajes
para los asientos para niños tipo «Isofix».
En total hay contemplados siete diferentes motores
para el nuevo Polo, con potencias entre 60 y 105 CV, destacando un totalmente
nuevo motor gasolina 1.2 L TSI de 105 CV (77 kW), y un
motor Diésel 1.6 L TDI de 90 CV.
Opcionalmente existen paquetes «Bluemotion»,
que combinados con el 1.2 L TDI, su
nivel de emisiones quedará en 96 g/km CO2. Cabe destacar que el
motor diésel «1.2 L TDI» (EA111) desafortunadamente es el único y forma parte
del Escándalo de las emisiones de Volkswagen.9 10
Inicialmente el Polo está disponible en tres
versiones: el «Polo Trendline», el «Polo Comfortline», y el «Polo Highline».
Entre los equipos opcionales disponibles se encuentran las bolsas de aire tipo
cortina, las luces de xenón, distintos sistemas de radio combinables con
sistemas GPS y manos libres para teléfonos celulares, un techo panorámico de
cristal, entre otros.
La transmisión automática se reemplazará por
una robotizada de doble embrague de siete velocidades. Los motores de gasolina
serán de entre 85 y 105 CV de potencia máxima, y los diésel incluirán un
tres cilindros en línea de 1.2 litros y 75 CV, así como varias de 1.6
litros.
Será la primera generación del Polo que se
comercialice en los Estados Unidos,11 que
muy presumiblemente será producido para este mercado por Volkswagen de México.12
Volkswagen Polo Sedán V
En 2010 se comenzó a comercializar la versión
sedán del Polo. Se fabrica en India y Rusia, y se denomina Polo Sedán o Vento
según el mercado. El modelo también se comercializa como el Škoda Rapid (no
confundir con el hermano del Seat Toledo IV),
diferenciándose por su parrilla y otros detalles estéticos.
Volkswagen Polo GTI V
El Polo GTI V fue presentado en el Salón del
Automóvil de Ginebra de
2010. Exteriormente ha crecido en las dimensiones, es más ligero y tiene las
mismas señas de identidad del Golf GTI, incluyendo la tapicería de cuadros.
Tiene un motor 1.4 TSI de 178 CV, y acelera de
0 a 100 km/h en 6,9 segundos, al igual que el Golf GTI. Su velocidad máxima es
de 228 km/h, unos 12 km/h menos que el Golf GTI.
Además, posee un diferencial electrónico XDS
que reparte el par entre las ruedas delanteras, lo cual mejora el agarre en
curvas.
Competición
Volkswagen
Polo S2000
Sobre el chasis de la cuarta generación
Volkswagen construyó una versión Super 2000 para
competir en pruebas de rally.
Lleva un motor dos litros sin turbo, tracción a las cuatro ruedas y una
potencia de 282 cv. Fue homologado el 1 de febrero de 2007 y debutó en el Condroz Rallye de 2006, una prueba disputada en Bélgica.13
Volkswagen Polo R WRC[editar]
El Polo ha sido homologado para competir en pruebas de rally.
La última de ellas una versión World Rally Car con el que Volkswagen planeó
introducirse en el Campeonato
Mundial de Rally para
la temporada
2013. Está construido sobre el chasis de la quinta generación.14
