Unic era un fabricante francés de
automóviles y camiones de renombre. Unic
también produjo autobuses .
A pesar del éxito en el mercado francés (no
había prácticamente ningún producto exportado en ese momento), la
Sociedad deberá Unic su equilibrio financiero a las buenas voluntades de Barón Henri de Rothschild . Su
muerte en 1947 llegó como la
necesaria recuperación de los daños causados por la Segunda Guerra
Mundial hubiera requerido una gran inversión. Debilitado
como sus competidores franceses - Saurer
Francia y Talbot - la dirección
de la Unic debe resolver a dar a la sociedad.
Unic es redimido, como Saurer Francia y
Talbot en 1952 por Henri Theodore
Pigozzi , entonces jefe del Simca, que ha sido apoyado
financieramente por la familia Agnelli . Unic
SA A continuación, se integró en Fiat VI en1966 y el grupo Iveco en su creación en 1975 . Marcas
desaparece en 1984.
En 1984 , la planta en Trappes que
proporcionó manufacturero desde 1975 Unic vehículos y
modelos específicos Fiat para el mercado
francés se transformará para almacenar piezas de repuesto tras el rechazo de la
participación 'de Iveco Unic un tierno el ejército francés ,
ya que no quería ningún motores (Fiat)
productos en el extranjero en sus camiones.
Historia
En 1893 , George Richard
comenzó a producir bicicletas y carretas motorizadas.
En 1905 , tras una reunión
con el Barón Henri de Rothschild ,
George Richard consiguió el dinero para fundar en Puteauxsociedad anónima
auto Unic con la construcción de la primera planta , para producir vehículos "único"
para diferentes usos.Inicialmente, la compañía que fabrica los coches y luz taxis .
En 1922 , la empresa
introdujo un camión de 3 toneladas con
nombre M5C. El fundador de la marca Unic Georges Richard murió
en Rouen .
En 1930 , Unic presente en el Salón del
Automóvil de su primer gran motor diesel fabricado
en Francia .
En 1931 , la empresa
inauguró un camión modelo, CD3, un vehículo de seis ruedas que cubren propulsado
por un motor diesel Mercedes-Benz 6 -cylinder 8.6 -liter . Está
construido bajo licencia por Diesel Express tiene la exclusividad para Francia
y vendido bajo el nombre Codra.
En 1933 , Unic es el primer
fabricante francés de presentar una gama completa de vehículos comerciales a
partir de3 toneladas a 15 toneladas.
En 1935 , se pusieron en
marcha los camiones y U6C U4D.
En 1937 , Unic hace su
propio motor diesel de 6 cilindros de 10,3 litros.
En 1938 , Unic abandonar la
fabricación de automóviles para dedicarse exclusivamente a los vehículos
comerciales.
Durante la Segunda Guerra
Mundial , la compañía formó una asociación con Bernard Trucks Delahaye , Laffly y Simca , y que, bajo el
control del gobierno, llamada Agrupación Francesa de Automovilismo ( GFA ),
que se disolvió en 1951 .
En 1945 , Unic lanza
camiones cubren la serie ZU. La cabina trasera recibirá cuatro
faros integrados en los guardabarros delanteros en 1955 en la serie de los
Vosgos de pequeño tonelaje.
En 1952 , Unic es la
industria de los pesos pesados próximos Simca Industrias .
En 1954 , una capucha
camión se introdujo con la nueva cabina totalmente metálica Longchamp primera
llamada de popa ode la tripulación. El ZU
100 tiene un motor de 6 cilindros de 9.84 litros y 135
caballos de fuerza con una caja de cambios de
8 velocidades. Este modelo está disponible en la configuración 4x2 y
portador tractor .
En 1956 , Unic absorbe camiones Saurer Francia hizo Suresnes . La
cabina tiene un nuevo aumento de Longchamppresenta una parrilla de
dos partes con cuatro faros y un marcador lateral hace oficial la
"serie de pases de
Francia. "
En 1958 , una versión de
los Unic Simca Cargo cuatro
proyectores se fabrican y alimentado por la marca junto con el Simca.
Desde la primavera de 1960 , los nuevos Vosges reciben
final semi-forward de stand St. Cloud C40 Fiat / 50N o avanzado
cabina Auteuil fabricada por el carrocero Ginebra . La
transmisión está sincronizado.
Para volver a colocar la carga, la
compañía distribuye camión marca italiana OM (filial
de Fiat VI desde 1968 ) y el Fiat 615 N1 entonces
el Fiat 616 con el nombre
de Servicio Unic .
En 1962 , avanzado amplia
cabina de Vincennes se puso en marcha en la gama alta.
En 1963 , el motor se ha
reducido y el capó es el buceo en la cabina semi-hacia adelante, mientras que
un grupo deLongchamp 5 cilindros aparece .
En el otoño de 1964 , Unic es uno de
los primeros fabricantes en lanzar un V8 diesel. El equipo SAE 62
MZ 225 hp delIzoard V8 .
En junio de 1966 , Unic se convierte
en la división de vehículos comerciales de Fiat France SA (FFSA). Como
resultado, las redes Unic-OM y Fiat - Vassalli unifican.
En 1966, avanzaron Auteuil y Vincennes se
convierten en cabinas aéreas.
En 1970 , el Izoard V8 T340 Un motor V
85 S 14,9 litros y 340 CV SAE abre la cabina Fiat . Esto
reemplaza el Vincennes hizo inclinar modelo. Los últimos
cabañas originales Unic desaparecen en 1974 .
Desde 1972 , la planta de
Fiat- Vassalli de Bourbon-Lancy fabrica
motores para camiones Unic.
En 1973 , después de 68
años de producción en Puteaux , los
vehículos se fabrican en Trappes en
estrecha colaboración con Fiat Italia. Unic
contribuye al grupo internacional Fiat junto a Fiat VI y OM . En 1974 , el nombre se
convierte en Unic-SAy Fiat logotipo en la parrilla
recibe cartas inclinadas modelos Fiat. Carta figura Unic en el dinero
negro, mientras que Fiat está en letras negras sobre un fondo de plata.
Comenzando en 1975 , la creación
'de IVECO - (I ndustrials VE vehículos
rporation CO) combina las marcas Fiat VI , OM ,Lancia VI ,
UNIC y Magirus-Deutz (Klöckner
Humboldt Deutz).
En 1976 , Fiat-Unic SA se
convierte en Unic SA
En 1985 , Unic ya no
fabrica camión.
En 1992 , Iveco Iveco Unic
SA es France SA.
Entrenadores
Desde el principio, los entrenadores
Unic se basa, al igual que todos los organismos de radiodifusión, en chasis
adaptado camiones. Al principio eran sólo cuerpos para el transporte de
personas y el chasis se ha modificado y reducido. El último cuadro Unic
para entrenadores salen de la fábrica en Puteaux en 1955 la marca ha crecido
hasta convertirse en el regazo de Fiat VI desde
1952 Son ahora chasis Fiat - OM venida
de Italia como base para
nuevos modelos Unic .
Los talleres de carrocería
independientes fueron severamente castigados por la generalización de los
entrenadores cuadro de haz entregado totalmente terminado por los fabricantes
de chasis francés Berliet , Chausson o Saviem . Los
usuarios les reprocharon la rigidez de su logro que pudiera satisfacer las
necesidades específicas de los transportistas. Así el carrocero francés
Gandolff persuade Sr. Pigozzi que tenía que asegurar la sucesión de
entrenadores famosos Saurer.
Desde enero 1960 Unic confía su filial Vassalli chasis
importación OM hizo Brescia en Italia. Gama
OM es rica y muy moderna debido a nuevo diseño. Los marcos están equipados
con motores Fiat-OM con inyección directa. El rango propuesto es:
|
Modelo
|
Número de asientos
|
Distancia entre ejes
(mm)
|
Tipo de motor
|
CV de potencia
|
Ubicación del motor
|
|
OM Lupetto AI
|
12-20
|
2600
|
OM - CO1K
|
60-2 200 rev / min
|
antes
|
|
OM tigrotto AI
|
23-27
|
3000
|
OM - CO1D
|
75-2 400 rev / min
|
antes
|
|
OM AIL tigrotto
|
23-27
|
3600
|
OM - CO1D
|
75-2 400 rev / min
|
antes
|
|
OM tigrotto AIP
|
23-27
|
3400
|
OM - CO1D
|
80-2 400 rev / min
|
espalda
|
|
Tiger IPSA
|
43-50
|
4950
|
OM - DFL2
|
170-2 200 rev / min
|
espalda
|
|
Titano
|
48-52
|
5650
|
OM - DGL
|
230-2 200 rev / min
|
espalda
|
No fue hasta el 01 de mayo
1968 UNIC es importador directo de autocares y autobuses chasis Fiat-OM. Operadores
apreciar las cualidades entrenadores Unic Chasis OM: el placer, la seguridad,
la fiabilidad y la mecánica brillantes conducción. Estas cualidades son
percibidas por el carrocero Charente Heuliez se
convierte en el socio culturista cuarto de OM en Francia. Heuliez
realizar una versión de consumo de un chasis Leoncino turismo originalmente
destinado a equipar el chasisCitroen 350 .
En 1966, Fiat presentó el chasis Fiat 343 y vende
en Francia en 1971 su
serie de modelos de la fábrica, como en Italia. Los cuerpos están hechos
en Francia debido a Amiot y Heuliez incluyendo culturistas. Todos los
autobuses italiana Fiat se comercializan en Francia bajo la marca Unic.
En 1976, Unic tiene el Fiat 370 con su
propia marca para evitar ofender a las autoridades locales con una marca
extranjera que no tiene ninguna posibilidad de ganar un contrato.
El último autobús saldrá Unic Lorraine ,
diseñado a finales de 1970 y comercializado mayo 1981 la Dirección del Grupo Iveco ventaja de
agrupación Saviem y Berliet, que formará RVI reclutar
desertores enmarca Berliet. Tras el fracaso de la mitad franciser el Fiat 343 por
injerto de un organismo francés, Unic recupera el modelo insignia de la gigante
de Turín: el Fiat 370 , lanzado
en 1976 y ampliamente utilizado en Italia y en Alemania bajo la marca Magirus en
2000 para crear la último modelo de la marca, Lorraine.
Diseñado específicamente para el mercado
francés, chasis Fiat-Iveco vestido con una concha retocada
frontal, más redondeado y aerodinámico, en comparación con el original
italiano, debido a la intervención de la CIMT2. A medida que el Fiat 370,
que apela a distintos niveles, con elementos de aluminio y poliéster. La
carrera de Lorena terminó en 1993, sustituido por el Iveco 380 que
se comercializará con el logotipo Iveco .
Ubicaciones
Sitios industriales francesas:
·
Escotillas :
montaje de camiones de la gama media.
·
Suresnes : montaje
de camiones de alta gama.
·
Fourchambault :
montaje de autobuses.
·
Bourbon-Lancy :
montaje de motores.
Los unic en 1/87 son modelos de Anguplas (que nosotros no tenemos ninguno), de EKO y de NOREV eb¡n sus dos etapas cada marca con sus acabados clásicos.
