Walter Chrysler era, en 1918, uno de los principales fabricantes de automóviles de Norteamerica. Su compañía fabricaba, sobre todo, coches de gama alta y de alto precio, como las marcas Imperial, Chrysler y Dodge.
La Chevrolet y la Ford fabricaban coches más baratos. Esto cambió en 1926. Ese año, la Chrysler Corporation lanzó algunos nuevos modelos con motores de 6 cilindros, lo que dio como resultado que Walter Chrysler fundara una nueva marca para los motores corrientes de 4 cilindros.
Llamó Plymouth a la marca, por la ciudad inglesa de la que procedian los que fundaron el estado de Massachusetts en el siglo XVII. Como logotipo de la compañia se eligió el barco de estos emigrantes, el Mayflower.
La creación de la marca Plymouth fuy un exito en el mercado. Primer año de produción: 1928.
En 1930, el mundo entero estaba sufriendo la depresión y la industria del automóvil se vio particularmente afectada.
En aquellos dias no se podian vender de ninguna manera coches caros. Como los Plymouth eran relativamente baratos, la marca se vio menos afectada.
En 1933 los Plymouth tambien llevaban ya un motor de 6 cilindros, como repuesta a la presentación por parle de la Ford de un económico motor de 8 cilindros.
Debido al poco exito del modelo, en abril 1933 se lanzó un nuevo modelo más grande similar al Dodge pero tuvo un gran exito.
En 1936 Plymouth establecio nuevos records de ventas. Como la altura de los modelos se habia rebajado de 3 cm., parecían mucho más deportivos. Todos los modelos tenían un motor de 6 cilindros y desarollaban 82 CV. El 9 de Febrero salió de la cadena de montaje la ultima unidad de antes de la guerra.
Plymouth Suburban (1949)
Plymouth
Suburban es un Plymouth station
wagon [1] producido a partir de 1949 [2] y 1978. [ cita requerida ]
El modelo a escala es de Eko. Eko lo ha
vendido sólo, con caravana o con canoa. Toyeko también lo tiene en catálogo. Aunque sólo lo vende de manera independiente.
Su acabado es austero aunque el modelo es interesante por su rareza en 1/87.
Antes de 1949, Plymouth había ofrecido sólo un
carro de 4 puertas "Woodie" estación, que era caro, no sólo para
construir, pero también para comprar. En 1949, Plymouth revolucionó el mercado
de camioneta EE.UU. introduciendo primero la carreta de la industria de todo el
cuerpo de acero de la estación, la Suburban. [3] Además, por primera vez en un coche de bajo
precio, "el llave en mano" automática encendido / arrancador
combinado se introdujo. [4] El Suburban ofreció una carrocería de dos
puertas (más maletero) y nos sentamos seis. La última fila de asientos plegada
plana para permitir que 42 pulgadas (1100 mm) de superficie plana, [5] y se hizo popular como un carro comercial.
La Suburban de 1950 estuvo acompañada de un
carro de lujo especial de cuatro puertas, el último de los "woodies",
para aquellos que quieren algo un poco más tradicional. Había dos distancias
entre ejes de Plymouth, con el montar a caballo Suburban en la plataforma más
corta de 111 pulgadas (2.800 mm) (Deluxe Especial fue 118,5 centímetros). Se
utilizó vinilo tapicería, ya que era más resistente para el uso utilitario.
Fuerza motriz era más pequeña de seis de la Chrysler Corporation, una 217.8cid
L-cabeza que produce 97 CV a 3.800 rpm. [6] Los Suburban cabalgando 6.40x15 neumáticos
Goodyear pulgadas, aunque una opción 6.70x15 pulgadas "Super Cushion"
neumático con apalancamiento superior se ofreció, al igual que una alta
remoción de 18 pulgadas (460 mm) Opción de rueda. [7] Un "paquete de taxi" se recomienda
a los propietarios que tengan previsto llevar cargas pesadas, que incluyen
muelles de chasis de alta resistencia y amortiguadores, una 100amp / batería hr
con un escudo térmico, y las fuentes aún más pesados grado de asientos y respaldos.
[8]
El Suburban continuó hasta 1955 con pocos
cambios distintos de aplicaciones de estilo anuales (incluyendo un nuevo cuerpo
en 1953 y de nuevo en 1955). Nuevo para el 1953 fue la transmisión automática
Hydrive, que era realmente un manual con un convertidor de par, que eliminó el
cambio entre la segunda y la tercera, [9] la lubricación intercambio entre el motor y
la transmisión. Los modelos de 1954 se beneficiaron de un aumento de potencia a
117 CV del envejecimiento L-head seis, así como una opción de dos velocidades
"Power-Flite" automático. En 1955 Plymouth introdujo una gama de
motores V8, ampliando la gama de plantas de energía a un CV 230cid L-head 117
seis, un poliesférico cabeza 241cid V8 157 CV, un V8 de 167 CV 260cid y un
260cid V8 177 bhp (con 4bbl carbohidratos ), que los dos anteriores de los que
se dispone para la Suburban. Todos los nuevos estilo Virgil Exner y un buen año
para todos los fabricantes, contribuyeron al mejor año de Plymouth vez de
705.455 coches. [10]
Los modelos 1956 llegaron con más mejoras de
potencia V8, hasta 180 CV 270cid V8, 187 CV 277cid V8, 200 CV 277cid V8, con un
CV 303cid V8 240 de la Furia. [11] En lugar de ser simplemente una parte de la
gama estándar de los modelos (Deluxe en 1950, la Concordia en 1951/52, el
Cambridge de 1954 y de la plaza en 1955), el Suburban de 1956 se ofrece ahora
en ambas líneas y la Plaza Belvedere. Aletas de cola presentaron por primera vez,
en lo que Exner bautizado como "Forward Look". [12] Puede elegir un '56 de una Suburban '55 por
la sección central parrilla - cincuenta y cinco tenían una sección central
acanalado, con un cromo V insignia en el capó para identificar un motor V8. Eso
V se trasladó hacia el centro de la parrilla y el bloque '56 PLYMOUTH letras
apareció en el frente hood. En la parte trasera, las luces traseras '56 eran
más grandes.
Un nuevo cuerpo radical llegó a 1.957, de
nuevo por Exner. De hecho, tan moderno era el diseño en comparación con el '56,
que ad hombres de Plymouth proclamaron que "de repente es 1960". [13] El estilo de ambas Suburban y de hecho toda
la línea, era más limpio, sin las piezas de fundición parrilla enorme adornado
Plymouths habían llevado durante tanto tiempo. Aunque los sedanes montaron en
un (3.000 mm) distancia entre ejes de 118 pulgadas, los carros fueron 122
pulgadas (3.100 mm). Para entonces, el Suburban fue un ine modelo separado en
sí mismo, una medida que había ocurrido el año anterior.
Suburban para 1958 fueron muy similares a los
vendidos en el 57, pero con cambios en los detalles como una sub-rejilla de
parachoques y una V en el centro de la rejilla. Las letras PLYMOUTH desapareció
oliese, reemplazado por un emblema de la campana. El espejo de visión trasera
montada en la parte superior del tablero se movió fuera del centro más hacia el
lado del conductor. La antigua L-head seis fue aún disponible (aunque no por
mucho tiempo más) y había pasado tres motores V8 "Furia doble"; 225
CV, 250 CV (4bbl) y 290 CV (8bbl), así como un 350cid "Golden opción
Commando ".
Aunque está basado en el mismo cuerpo, 1959
Plymouth Suburban presentaron cambios del ajuste del lado de la parrilla y una
"caja de huevos", mientras que el parachoques delantero perdió su
sección central elevada y luces traseras más grandes establece los '58s, aparte
de la parte trasera.
Construcción unitaria fue la canción se canta
con la de Plymouth 1960. Cambios de estilo incluyen una campana plana de
defensa a defensa, y las aletas de la cola más pronunciados con tachuelas en la
parte posterior. Las letras PLYMOUTH estaba de vuelta otra vez, a lo largo de
la parte frontal de la campana, y un destello lado corto (de dos fines de
tonificación) terminó justo después de los pasos de rueda delanteros. A
"Slant Six" 225cid sustituyó a la antigua L-head seis - esto vino de
desarrollo de los coches de la nueva V-200 Serie Valiant "compacto".
En 1961, un año "la mayoría de los
espectadores estarían de acuerdo ... se golpeó con el palo feo", [14] que estaba disponible en seis modelos: uno
cinco cuatro puertas dos puertas y, la venta de entre 2.604 dólares EE.UU. para
la base dos puertas (número de estilo 255) y EE.UU. $ 3136 para la parte
superior de cuatro puertas (número de estilo 377). [15] Se corrió en un 122 in (3.100 mm) distancia entre ejes , mide 215 cm (550 cm) de largo, 80 cm ( 200 cm) de ancho y 55,4 cm (141
cm) de alto, con el estándar de 7,5 x 14 pulgadas (19 por 36 cm) Ruedas (8 por
14 pulgadas (20 por 36 cm) fueron opcional) y neumáticos negros. [16] Tenía una capacidad de carga de 95.8 pies
cúbicos (2.710 l), con un 21 gal EE.UU. (17 imp gal; 79 l) de combustible, y
pesaba entre 3.675 libras (1.667 kg) (para las dos puertas) y 3.995 libras
(1.812 kg) ( para la parte superior de cuatro puertas). [17] Estaba disponible con las 225 pulgadas
cúbicas (3,7 l) inclinada 6 o 318 pulgadas cúbicas (5,2
l) Furia (solo cuatro barril carburador ), 318 pulgadas cúbicas (5,2 l) Súper Furia
318 pulgadas cúbicas (5,2 l) (dobles carburadores de cuatro barriles), 361
pulgadas cúbicas (5,9 l) Comando de oro , o 383
pulgadas cúbicas (6,3 l) SonoRamic Commando V8. [18] De cualquier manual de tres velocidades o TorqueFlite automática de transmisión estaban disponibles. [19] Su objetivo era el Chevrolet Impala / Biscayne , Ford Galaxie y de alta
gama Embajador AMC . [20]
Plymouth Fury (1956)
El Plymouth Fury fue un automóvil fabricado por la división de automóviles Chrysler entre 1956 y 1978. Hubo hasta seis generaciones durante este período. Este modelo fue lanzado como un vehículo de alta gama, pero el objetivo de la compañía era utilizarlo para exponerlo y atraer a los consumidores, debido al imponente diseño de los primeros modelos.
Primera generación 1956-1959
El "Fury" se vendía solo en color blanco y carrocería cupé, con acabado de aluminio dorado en 1956, 1957 y 1958. De 1965 a 1974, las ventas de Plymouth se elevaron en gran medida a la popularidad del nombre. Plymouth realizó de nuevo en 1965 un nuevo modelo, el Fury estaba disponible en cuatro tipos de acabado, denominado Fury I, Furia II, III y acabado deportivo, que se uniría a los precios de modelos de la competencia como el Bel Air, Impala e Impala SS, que tenían un estilo de carrocería muy similar.En 1959 presentó el Plymouth Fury deportivo como su modelo de gama más alta, y se renunció a sustituir el nombre "Fury" por el de Plymouth Belvedere. Al hacerlo, en la gama Fury ahora sólo figuran automóviles y camionetas, así como un rígido cupé y sedán, mientras que en la serie deportiva sólo había carrocería cupé y descapotable.
El modelo Deportivo del "Fury" se dejó de fabricar a finales de 1959, pero se relanzó a mediados de 1962.
Christine de Stephen King
El Plymouth Fury de 1958 fue más conocido por la película de 1983 "Christine", adaptación del director John Carpenter de la novela de Stephen King del mismo nombre. Se mostraba al automóvil como a un ser viviente el cual poseía a su dueño y perseguía a todo aquel que se interpusiese en su camino con la intención de asesinarlo.Segunda generación 1960-1964
Llegó 1960, y Chrysler/Plymouth se peleaban por producir automóviles para complacer al público, las aletas se han convertido de repente en una moda pasada. El Plymouth Fury mantuvo el volumen de ventas a pesar de la turbulenta década de 1960, el "Fury" de tamaño completo (4 puertas) empezó a tener un diseño similar al Chevrolet Impala y pasó a tener un tamaño intermedio. El primer año se lanzó el modelo descapotable.Tercera generación 1965-68
Tenía motores más potentes que la versión anterior, entre ellos un V8.La tercera generación es de Masterpiece y Busch también tiene un Fury, que creo corresponde a la cuarta generación. Tenemos los dos. El de Busch se vende también como Dodge Mónaco.
Cuarta generación 1969-1973
Quinta generación 1974-1975
Sexta generación (Gran Fury y final del Fury) 1975-1978
Plymouth Barracuda
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Plymouth
Barracuda
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Configuración
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Similares
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La primera generación del Barracuda, un fastback cupé basado en el Plymouth Valiant, tenía un vidrio distintivo envolvente y se disponía de 1964-1966.
La segunda generación del Barracuda (1967 - 1969), aunque todavía estaba basado en el Valiant, fue rediseñado en gran medida. Los vehículos de segunda generación estaban disponibles en versiones fastback, sedán y descapotables.
El Barracuda de 1970 - 1974 tenía una plataforma E Chrysler, ya no basada en el Valiant. Estaba disponible como coupé y descapotable, ambos muy diferentes a los modelos anteriores.
1964 - 1966
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Primera
generación
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Fabricante
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Período
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Carrocerías
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Largo / ancho
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4780.3 x - x 1780.5 x 2692.4 mm
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Relacionado
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Diseñador
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El Ford Mustang, que vendió significativamente más que el Barracuda, dio a este tipo de vehículo el nombre coloquial de «pony car» (automóvil poni), pero el fastback Barracuda fue lanzado el 01 de abril de 1964, dos semanas antes que el Mustang.2
Los ejecutivos de Plymouth habían querido nombrarlo Panda, una idea que no era popular entre los diseñadores del vehículo. Al final, la sugerencia de John Samsen de Barracuda fue la seleccionada.3
.
El Barracuda utilizaba la distancia entre ejes del Valiant de 2,692 mm
(106 plgs), ...y las biseles en los faros, parabrisas,
ventanillas, paneles laterales y parachoques;
los restantes elementos de chapa y vidrio eran nuevos. Este enfoque de diseño
híbrido redujo significativamente el costo de desarrollo, las herramientas y el
tiempo en producir el nuevo modelo. Pittsburgh Plate Glass (PPG)
colaboró con los diseñadores de Chrysler para producir la ventana trasera de
1.33 m², la más grande jamás instalada en un coche de serie hasta ese momento.4El Barracuda pudo devolverle el favor al Valiant al año siguiente, cuando el guardabarros y las luces traseras que se habían introducido en el Barracuda de 1964 fueron utilizadas en el Valiant de 1965.
Los sistemas de propulsión eran idénticos a los del Valiant, incluyendo dos versiones del seis cilindros en línea Slant Six inclinado 30º de Chrysler. El motor estándar 170 (170 plgs³ ) tenía una cilindrada de (2.7 L) y una salida de 101 bhp (75 kW). La opción 225 (225 plgs³) (3.7 L) llegaba a 145 bhp (108kW).
La opción de mayor potencia de 1964 fue el totalmente nuevo Chrysler LA 272 (272 plgs³) V8 (4.5L). Un motor relativamente compacto y ligero equipado con un carburador de doble cuerpo (dos bocas), que producía 180 bhp (130 kW).5 El Barracuda fue vendido por un precio base de $2.512 dólares.
1964 no fue sólo el primer año para el Barracuda, sino también el último año para el control de botón de la caja de cambios automática opcional Torqueflite, por lo que los modelos 1964 fueron los únicos Barracudas en tenerla.
Se introdujeron nuevas opciones para el Barracuda porque la competencia entre pony cars se intensificó. El motor 273 se puso en una versión Commando actualizado con un carburador de cuádruple cuerpo, una compresión de 10.5:1, y un nuevo árbol de levas. Estas y otras mejoras aumentó la salida del motor a 235 bhp (175 kW).
También en 1965 se introdujo el Fórmula S. Se incluye el motor V8 del Comando, mejoras en la suspensión, ruedas y neumáticos más grandes (6.95 x 14" perfil bajo), emblemas especiales y un tacómetro. Los frenos de disco y el aire acondicionado instalado de fábrica llegó a estar disponible después del inicio del modelo del año 1965.
Para 1966, el Barracuda recibió nuevas luces traseras, nuevo frente, y un nuevo tablero de instrumentos. Este último tenía espacio para medidores de presión de aceite y tacómetro. El metal frontal del 1966, que a excepción de la parrilla fue compartida con el Valient, dio un perfil más rectilíneo de las defensas. Los paragolpes eran más grandes, y la rejilla aparece un tema, una red fuerte. Por primera vez era opcional una consola central.
Aunque los primeros Barracudas se basaron en gran medida en el Valiant contemporáneo, Plymouth quería que se percibiesen como modelos distintos. En consecuencia, el nombre cromado "Valiant" que apareció en la tapa del maletero del modelo de 1964 fue eliminado en el modelo 1965 en el mercado de EE.UU. Para 1966, se introdujo un logo estilizado de un pez Barracuda.3 En mercados como Canadá y Sudáfrica, donde el Valiant era un modelo bien conocido, el auto continuó llamándose Valiant Barracuda hasta que el Barracuda A fue descontinuado.
1967 - 1969
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Segunda
generación
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Fabricante
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Período
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Carrocerías
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Relacionado
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Diseñador
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El estilo del nuevo Barracuda fue diseñado por John E. Herlitz y John Samsen.3 Era menos rectilíneo que el Valiant, con contornos laterales estilo botella de Coca Cola. El diseño incluía un panel posterior de la cubierta cóncava, abertura más amplia de las ruedas, cristales laterales curvos y pilares del techo en forma de curva S en el Sedán.
La parte trasera del techo en el cupé fastback fue más racional, y el vidrio trasero, inclinado en un ángulo sensiblemente horizontal, fue mucho menor en comparación con la del modelo anterior. Además, el uso de cromo en la chapa externa fue más moderado.
Como la competencia entre pony cars aumentó, Plymouth comenzó a revisar las opciones de motorización del Barracuda. En 1967, mientras el motor inclinado seis cilindros en línea (L6) seguía siendo la base, las opciones de V8 iban desde los carburadores de doble y cuádruple cuerpo hasta un motor Chrysler B de 383 (6.3L), que finalmente solo sería instalado en el Fórmula S.
En 1968, el motor 273 fue reemplazado por un motor Chrysler LA de 318 (318 plgs³) (5.2 L) como la versión más pequeña de V8 disponible, y apareció el motor LA 340 (5.6 L) LA de cuatro cuerpos. El motor 383 Super Commando engine fue actualizado con el árbol de levas y culata de la Road Runner y Super Bee, pero los colectores de escape más específicos y restrictivos para este tipo de vehículos limitó su salida a 300 bhp (220 kW).6
También en 1968, Chrysler hizo aproximadamente 50 fastback Barracudas equipados con motores Chrysler Hemi 426 (7.0 L) para carreras de drag Super Stock. Estos autos eran ensamblados por "Hurst Performance" y contaban con elementos ligeros como el vidrio Chemcor, guardabarros delanteros de fibra de vidrio, asientos ligeros, equipo de sonido y otros detalles como los asientos traseros fueron omitidos. Incluía una etiqueta que decía que el vehículo no era apto para su uso en la vía pública, sino que podría correr el cuarto de milla en alrededor de 10 segundos en 1968.2
Para el mercado de exportación de Sudáfrica, una versión de alto rendimiento del seis cilindros en línea Slant Six llamado Charger Power de 190 bhp (140 kW), se ofreció con compresión de 9.3:1, carburador de doble cuerpo, un árbol de levas más poderoso, y restricción de escape bajo. Se construyeron algunos Savage GT a partir de la segunda generación del Barracuda.
En 1969, Plymouth puso mayor énfasis en la prestación y comercialización del rendimiento. Una nueva opción fue el Mod Top, un techo de vinilo cubierto con un motivo floral, disponible en 1969 y 1970. Plymouth lo vendió como un paquete con inserciones en el panel del asiento y la puerta hecho en el mismo patrón.7
La versión 1969 del motor 383 fue actualizada para incrementar la potencia de salida a 330php (250kW), y fue lanzado con el nombre de 'Cuda. El 'Cuda, basado en la opción Fórmula S, estaba disponible en versiones de motor 340, 383 y la nueva versón Super Commando V8 440 ci de 1969.
1970 - 1974
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Tercera
generación
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Otros nombres
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Plymouth 'Cuda
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Relacionado
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Diseñador
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Modelo realizado por Model Power con una excelente relación calidad precio. Sin duda no podía faltar en nuestras vitrinas por su calidad y por su temática. Realizado en metal
El nuevo diseño del Barracuda 1970 quitó todos los elementos comunes anteriores con el Valiant. El diseño aerodinámico original fue eliminado y el Barracuda tenía ahora versiones cupé y descapotable. El modelo totalmente nuevo, diseñado por John E. Herlitz, se construyó en una versión más corta y ancha de la plataforma existente de B de Chrysler, llamada "cuerpo E". Esta plataforma fue compartida también con el recién lanzado Dodge Challenger, aunque no intercambiaban la chapa, y el Challenger tenía una distancia entre ejes 51 mm más larga.
El Barracuda era ahora capaz de sacudirse el estigma de "auto económico".8 Se ofrecieron tres versiones: el Barracuda básico (BH), el Gran Coupe de lujo (BP), y el modelo deportivo Cuda (BS). Los modelos de alto rendimiento que se comercializaban como 'Cuda se derivaban de la opción de 1969. El motor del cuerpo E era más grande que el de la anterior cuerpo A, lo que facilitaba la liberación del motor Hemi de Chrysler de 426 cu (7,0 L) para el mercado al por menor regular.
El 440 - y el Hemi-equipado recibieron componentes de la suspensión actualizados y los refuerzos estructurales para ayudar a transferir el poder a la carretera.
Dos motores Slant Six estaban disponibles: una nueva versione del 6 en línea inclinado 30º de 198 (198 plgs³ ) (3.2 L) y el 225, así como seis diferentes motores V8: el 318, 340, 383 (290 bhp (220 kW), Super Comando 330 bhp (250 kW) con carburador de 2 cuerpos, el Barracuda y el Gran Coupé, 330 bhp (250 kW), el 440 de 4 cuerpos, 440 de 6 cuerpos y el Hemi 426.9 Los automóviles con motores 440 y Hemi recibieron actualizaciones d la suspensión y refuerzos estructurales para ayudar a transferir la potencia a la carretera.
Otras opciones incluían modificaciones inusuales como colores de "alto impacto" como "vitamina C", "En-Violeta", y "Moulin Rouge".
David Earl "Sueco" Savage y Dan Gurney corrieron automóviles 'Cudas idénticos de fábrica patrocinados en la década de 1970 en Trans-Am Series (All American Racers). Los coches lograron tres pole position, pero no ganaron ninguna carrera Trans-Am. El mejor resultado fue 2 º en Road América.10
Hubo una versión de calle del Cuda AAR, impulsado por el Six Pack, un motor con tres carburadores de dos cuerpos, 340 (5.6 L).
El Barracuda cambió ligeramente para 1971, con una nueva parrilla y luces traseras, los asientos y las diferencias de corte. Este sería el único año que el Barracuda tendría cuatro faros, y también el único año de la defensa "agallas" en el "modelo Cuda.
Las opciones de motor de 1971 seguían siendo las mismas que la del modelo 1970, con excepción de 440 con carburador de 4 bocas que no estaba disponible; en su lugar todos los Barracudas 440-accionado tenían un carburador de seis bocas. El Hemi 426 permaneció disponible, y el HemiCuda convertible es ahora considerado uno de los muscle cars más valiosos para colección. Sólo se construyeron once, siete de los cuales se vendieron en Estados Unidos, y ejemplares de estos coches se han vendido por hasta 2 millones de dólares.
En 1970 y 1971, estaban disponibles la capota y el eje trasero del Spicer/Dana 60. El vehículo estaba disponible con motores 340, 383, 440 de 4 y 6 cuerpos, y Hemi 426.
Con una nueva parrilla, faros de dos y cuatro luces traseras circulares para 1972, el Barracuda seguiría básicamente sin cambios hasta 1974, con pequeños cambios en los parachoques para cumplir con las normas federales de impacto que fueron las únicas variaciones significativas. Los grandes motores ya no están disponibles (383, 440, 426 y Hemi). Además, los artículos de conveniencia/de uso personal tales como ventanas, y las opciones de actualización de interior fueron retirados. Para 1972 solamente se ofrecían tres opciones de motor: un 225 seis, el 318 (motor de base tanto para 'Cuda y Barracuda) y el 340. El 225 fue lanzado después de 1972, con el 318 y el 340 (sustituido por el 360 para 1974) como únicas opciones.
Al igual que con otros vehículos americanos de la época, hubo una disminución progresiva en el desempeño del Barracuda. Para hacer frente a la seguridad cada vez más estricta y las regulaciones de emisiones y de escape, las opciones de grandes motores se interrumpieron. Los motores restantes fueron desafinados año por año para reducir las emisiones de escape, lo que también redujo su producción de energía. También hubo un aumento de peso porque los parachoques se hicieron más grandes, y a partir de 1970, todas las puertas del cuerpo E fueron equipadas con acero pesado de protección para impactos laterales. Los altos precios del combustible y los recargos a los automóviles de altas prestaciones en el seguro disuadió a muchos compradores y por consiguiente el interés en los vehículos de alto rendimiento decayó. Las ventas cayeron drásticamente después de 1970, mientras que 1973 mostró un repunte de las ventas, la producción del Barracuda terminó el 01 de abril 1974, 10 años después del día que comenzó.
Después de 1974
El Barracuda de 1975, fue planeado antes de que finalizara el ciclo del modelo 1970-1974. Los ingenieros de Plymouth esculpieron dos conceptos distintos en arcilla, ambos con la aerodinámica del Superbird como inspiración, y finalmente llegaron a un consenso sobre el que podría ser un prototipo operativo integrado. Debido a un mercado del automóvil en rápida evolución, los conceptos fueron descartados y el Barracuda 1975 no se puso en producción.11El Barracuda fue abandonado luego de 1974, víctima de la primera crisis de energía.12
En 2007, la revista Motor Trend circuló un rumor de que Chrysler estaba considerando revivir el Barracuda en 2009.13 Sin embargo, esto no sucedió junto con la tercera generación del Dodge Challenger.
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