HISTORIA DE LA MARCA
Una de las
marcas de automóviles con más solera que existen hasta el día de hoy es
Maserati. Un fabricante de deportivos que con el tiempo pasó a la construcción
de coches en serie y a pequeña escala, que supo mantener su prestigio con el
paso de los años contra viento y marea.
Los hermanos
Maserati (que en total suman siete) abren la Società Anonima Officine Alfieri
Maserati en Bolonia, un 1 de diciembre de 1914 en plena contienda de la Primera
Guerra Mundial, un pequeño taller destinado a la preparación de los motores
Isotta Fraschini para competiciones locales.
Durante los
primeros doce años se dedicaron a la preparación de motores hasta que
construyeron uno propio, el Tipo 26, con el que ganaron la Targa Florio de
1926. Un año después dominarían el campeonato italiano a manos de Ernesto
Maserati. Ganar carreras era la mejor forma de vender automóviles y la marca de
Bolonia ya había logrado ese objetivo.
En 1929 un
Maserati bate el récord de velocidad en pista al alcanzar 246.069 km/h en un
tramo de 10 kilómetros.
En 1930
ganan por primera vez un Gran Premio (Trípoli). Pero no sólo estos bólidos
salían victoriosos en tierra.
En 1931,
Conde Theo Rossi Montelera XII obtuvo el récord de velocidad sobre agua usando
un motor Maserati. Ese mismo año, lanzaban su primer GT en el Salón de Milán.
La década de
los 30 fue la época dorada de Maserati al lograr imponerse en cuantas carreras
disputaban. Pero la empresa en sí necesitaba expandirse, por lo que los
hermanos Maserati tomaron la dura decisión de dejar la empresa en manos de la
familia Orsi en 1937.
Dos años
después, la fábrica deja Bolonia y se muda a Módena, lugar donde realizan sus
actividades hasta el dia de hoy. El último triunfo de la época dorada fue el
doblete en las 500 Millas de Indianápolis en 1939 y 1940, cuando la fábrica fue
obligada a construir material bélico para el ejército italiano durante la
Segunda Guerra Mundial. Terminada ésta, volvió a la construcción de coches
deportivos de calle y sobretodo de competición.
Los primeros
años de la historia de la Fórmula 1 tuvieron a Maserati como uno de sus
principales protagonistas. En 1953, Juan Manuel Fangio logra el 2º lugar en el
campeonato, al sucumbir ante Alberto Ascari y el rival más legendario de
Maserati: Ferrari. Al año siguiente, la casa de Módena se vengó y logró el
campeonato a manos del "chueco de Balcarce" con el famoso 250F.
1957 fue el
último año de victorias de la marca del Tridente en competición, al llevarse
Fangio su 5º título mundial, después de vencer en un memorable GP de Alemania,
considerado el mejor de todos los tiempos.
En el
terreno de los coches de serie, el A6, el coche de batalla de esos tiempos, fue
sustituido por el 3500 GT, modelo que sería el emblema de la casa hasta 1964,
incorporando revoluciones tecnológicas como el sistema de inyección de
combustible o los frenos de disco.
Despues de
retirarse de la competición (aunque no dejó de fabricar coches de carreras) la
marca siguió lanzando grandes modelos deportivos, como el Sebring, el Mistral o
el emblemático Quattroporte (que fue el coche más vendido de la historia de
Maserati).
En la
Fórmula 1, construyó motores para el team Cooper en 1966. Dos años más tarde,
en 1968, Maserati se une estratégicamente con la francesa Citroën que le compró
varias acciones. Por su parte, la marca del tridente desarrollaría un motor V6
para el Citroën SM.
En 1971,
Maserati presentó el Bora, un GT con el que pensaba copar los primeros lugares
del mercado; pero la crisis del petróleo hizo que Citroën abortara sus planes
con la casa italiana y ésta fue vendida al grupo GEPI, de Alejandro De Tomaso.
En 1972, se
lanzó el Merak y una nueva versión del Quattroporte. La marca sobrevivió a los
cambios y en 1982 lanzó el Biturbo. Siete años después cambia de cara y produce
el Shamal, un B8 biturbo.
Maserati
vuelve a cambiar de manos cuando FIAT compra el 100% de las acciones en 1993,
para cuatro años después entregar el control de la marca a nada menos que
Ferrari, su eterno rival en las pistas durante los años 50.
Una nueva
revolución del Quattroporte, el lanzamiento del 3200 GT en 1998 y el Coupé en
el 2002, sirvió de relanzamiento a Maserati hacia una nueva era, de la cual se
espera vuelva a la gloria de antaño.
COUPÉ (2002)
Algunos de los rivales del Coupé/Spyder son el Jaguar XK y el Mercedes-Benz Clase CL. El Maserati GranSport es una evolución del Coupé.
El modelo fue diseñado por Giorgetto Giugiaro y ensamblado en Módena (Italia). Tiene un motor delantero longitudinal y tracción trasera. Su motor de gasolina es un V8 de 4.2 litros de cilindrada y 390 CV de potencia máxima.
En 2007 fue remplazado por el GranTurismo.
El modelo es de Ricko y su calidad es excepcional. Como
todos los modelos de Ricko un lujo para nuestra colección de calidad y una gran
elección de una marca muy poco representada en nuestra escala. Además del Coupe han sacado la versión deportiva denominada Trofeo y la cabrio pero ninguna de éstas las hemos adquirido por su gran parecido con el Coupe.
QUATTROPORTE (2004)
El Maserati
Quattroporte2
es un automóvil sedán
de lujo (segmento
F), fabricado por Maserati en Italia. El nombre, traducido directamente del italiano
significa «cuatro puertas». Han existido cinco generaciones del coche, cada una
separada por un periodo de aproximadamente cinco años.
Quattroporte I (1963 - 1969)
En los años
1960, Maserati
contaba con muy buena reputación, y cada vez con un mayor éxito de ventas. El
Príncipe Karim Aga Khan llegó a ordenar la fabricación de un Maserati
5000 GT, con chasis nº 103.060, que fue diseñado por Pietro Frua.
Al año
siguiente, Maserati mostró la primera generación del Quattroporte de 1963, que tenía una
sorprendente similitud con el 5000 GT diseñado por Frua.
Al
Quattroporte de 1963 "Tipo 107", también diseñado por Frua, se
sumaron otros dos notables "gran turismo", el Facel Vega y el Lagonda
Rapide, con los que se podía viajar cómodamente a 200 km/h en las nuevas
autopistas en Europa. Sin embargo, del Quattroporte se puede decir que ha sido
el primer coche diseñado específicamente para este propósito.
Fue equipado
con un V8
de 4.1 L, que producía 256 CV
(191 kW) a 5.600 rpm. Montaba una caja de cambios ZF manual de cinco
velocidades o una caja de cambios automática de tres velocidades.
Maserati
constató una velocidad máxima de 230 km/h.
En 1966, se
revisó el diseño del Maserati "Tipo 107", con la adición de dos
nuevos faros delanteros (que ya formaban parte del modelo de EE.UU.) y, a
partir de 1968, un 4,7 L, de 295 CV (220 kW).
Alrededor de
500 unidades de la segunda serie se construyeron. La producción se detuvo en
1969.
Quattroporte II (1974 - 1978)
En 1974, en
el show de Turín, Maserati presentó la segunda versión del Quattroporte sobre
el chasis de un Citroën SM, ya que Citroën
había adquirido la empresa italiana. Tenía un diseño angular realizado por la
carrocera Bertone, con la colaboración de Marcello
Gandini. Fue el único Maserati Quattroporte con una suspensión
hidroneumática y tracción delantera, también tuvo faros direccionales similares
al modelo DS de Citroën. Sin embargo, debido a la crisis del petróleo en 1973
se mermó la demanda de estos vehículos. Por otra parte, el modesto V6 a partir
del motor de Merak y el Citroën SM (con menos de 200 caballos de fuerza) no
atraía a muchos clientes. Seis de ellos fueron originalmente modelos de
pre-producción y los otros siete fueron construidos entre 1975 y 1978.
Quattroporte III (1979 - 1988)
El reciente
jefe de diseño Alejandro de Tomaso, considerado como "hombre de
negocios" por Maserati, supuso la producción del Quattroporte III como
algo personal a partir de 1976. Se trataba de una tracción trasera, impulsado
por un gran motor V8. Es importante recalcar que "De Tomaso" quería
un vehículo italiano para competir con el recién inaugurado de Mercedes-Benz
450SEL 6.9.
Las cifras
de producción del Quattroporte III son las siguientes:
- Se fabricaron 1876 unidades del Quattroporte III entre 1979 y 1988.
- Los restantes 55 vehículos fueron "Royales" y fueron fabricados entre 1984 y finales de 1988.
- En EE. UU. un automóvil costaba 80.000 $ y cada unidad se construía a pedido únicamente.
- El Quattroporte III marcó la diferencia en la construcción tradicional italiana de coches especializados para los mercados.
- Todas las juntas y costuras exteriores se llenaron para dar una apariencia perfecta.
En 1976,
Giorgetto Giugiaro presentó dos Italdesign en plataformas Maserati, llamados
Medici I y Medici II. Este último en particular, presentó varias
características aplicadas en la producción del Quattroporte III. A finales de
1976, anunció el Maserati Quattroporte III "Tipo AM 330", que tuvo
muchos componentes de los Medici, sobre la base del Maserati Kyalami coupé, que a
su vez se basaba en el De Tomaso. Especial estilo se hizo hincapié en la
linealidad, que también fue útil para la reducción de los costos de
fabricación.
En 1976, el
Quattroporte III fue lanzado como "4porte", con un motor de 4.2 L y
251 CV (187 kW), más tarde 238 CV (177 kW). También estaba disponible un V8 de
4.9 litros (280 CV a 5800 rpm). Una característica distintiva del vehículo era
su suntuoso y delicado interior. El coche fue diseñado por Italdesign Giugiaro, la empresa carrocera de Giorgetto Giugiaro. En 1979, el Quattroporte
tiene su verdadero nombre y fue construido de nuevo con los motores de 4,2 L y
4,9 L, y también con un nuevo motor de 278 CV (207 kW). El motor más pequeño se
dejó de usar en 1981.
En 1986
apareció una nueva versión, el Maserati Royale, un vehículo «ultralujoso»
derivado de la versión Quattroporte III. El motor fue actualizado a 295 CV (220
kW).
Quattroporte IV (1994 - 2000)
La altura de
la proeza de estilo Fiat,
Maserati
confía a ser más aventureros con Quattroporte IV a partir de 1994. Diseñado por
Marcello
Gandini, quien había diseñado el Lamborghini Countach, el nuevo coche era
más pequeño, muy aerodinámico (0,31 cd), y presentó Gandini angular de la marca
de la rueda trasera.
Un 2,8 L V6,
se instaló Biturbo, produciendo 284 CV (SAE) (208 kW), alcanzando una velocidad
máxima de 255 km / h (158 mph), mientras que los italianos, incluso había un
2,0 L Biturbo V6 producir 287 CV (211 kW) en su lista de precios, tanto
procedentes de la Maserati Biturbo motor catálogo. Un V8 de 3.2 L Biturbo se
anunció en 1995, procedente de la Maserati Shamal, el desarrollo de 336 CV (246
kW) y llegar a 270 km/h, convirtiendose así en la berlina mas rápida del mundo.
Cuando
Ferrari se hizo cargo de Maserati, que presentó un Quattroporte Evoluzione en
1998. Se presentó de 400 mejoras a las normas de fabricación de Maserati. Este
modelo mejorado vio el famoso reloj ovalado Maserati desaparecer desde el
interior, entre otras cosas.
La
producción se detuvo en el 2000.
Quattroporte V (2004-2013)
En 2004,
Maserati comenzó la producción del nuevo Quattroporte, diseñado por
Pininfarina. Equipado con el mismo motor 4,2 L del Coupé, Spyder y el nuevo
GranTurismo, pero mejorado hasta alcanzar los 400 CV (SAE) (298 kW). Debido a
su mayor peso respecto a las versiones Coupé y Spyder, el Quattroporte demora
5,6 segundos en acelerar de 0 a 100 km / h, y su velocidad máxima es de 269 km
/ h. Este Quattroporte fue revelado al mundo en el Salón de Francfort el 9 de
septiembre de 2003, y estrenado en los Estados Unidos en el Pebble Beach
Concours d'Elegance en el mismo año. Es la continuación de la larga tradición
de los sedanes de lujo de Maserati.
La
distribución de pesos (47% delante, 53% atrás) y la transmisión DuoSelect,
permiten al Quattroporte un ágil manejo. Esta distribución del peso se consigue
mediante la fijación del motor más atrás en el chasis detrás del eje frontal
para desplazar la carga hacia la cabina, y la aprobación de la transmisión, que
considera que el diseño posterior de la caja de cambios montada en la unidad
con el diferencial. La arquitectura es transeje normalmente reservados a los
automóviles deportivos de alto rendimiento y es la primera vez que se aplica a
un sedán de lujo. La distribución del peso del Quattroporte maximiza la
tracción durante la aceleración y empuje para que el coche sigue siendo
excepcionalmente estable y bien equilibrado en todo momento. Con la nueva
transmisión automática, la transmisión es adyacente a la distribución del peso
del motor y los cambios frente a 49% / 51% atrás.
Niveles de acabado
El Maserati
Quattroporte se ofrece en cuatro configuraciones: la base Quattroporte, el
Quattroporte Sport GT, el Sport Quattroporte GTS y el Quattroporte GT
Ejecutive.
Sport GT
El
Quattroporte Sport GT se presentó en el Salón de Francfort en septiembre de
2005. Cuenta con una modificación de transmisión, escape, ruedas de 20
pulgadas, suspensión modificaciones especiales y acentos interiores y
exteriores incluyendo una rejilla de malla.
Sport GTS
El
Quattroporte Sport GTS se presentó en el Salón de Francfort en septiembre de
2007. Cuenta con una versión revisada de la suspensión, ruedas de 20 pulgadas y
neumáticos traseros más grandes para una mejor manipulación. Los frenos de
hierro recibido / rotores de aluminio fundido para una mayor resistencia.
Diversas mejoras interiores incluyen alcantara y acentos de fibra de carbono.
Executive GT
El
Quattroporte Executive GT se introdujo en el North American International Auto
Show en enero de 2006. Se basa en un Neiman-Marcus, con ruedas de 19 pulgadas
(480 mm) y un pulido ruedas Alcántara ante recubrimiento del techo interior.
Otras características incluyen cromados laterales y frontales y parrillas de
madera recortada-volante. Incluye versión estándar 4WD GT Maserati comodidad es
un paquete con ventilación, calefacción, masaje asientos traseros, retráctil
trasero tablas de madera, y la cortina de tonos en la parte trasera ventanas.
Transmisiones
Duo Select
El Duo
Select transmisión estuvo disponible en el lanzamiento de la quinta generación
Quattroporte, en 2004. Seleccione un dúo fue CambioCorsa el adelanto de la
unidad utilizada por primera vez en el Maserati Coupé. Es un Ferrari basado
semi-automático, ubicado en la parte trasera del coche.
Automática
Debido a
problemas de fiabilidad y áspero con el cambio de Ferrari basado
semi-automático, una plena transmisión automática de 6 velocidades (ZF) se
presentó en el Salón de Detroit en enero de 2007 con la primera entrega los
coches después de la puesta en marcha , comercializado como el Maserati
Quattroporte Automatica. El Automatica se puso a disposición de
remo-Cambiadores GT sobre el deporte como modelo estándar, pero en el modelo
base y el Ejecutivo niveles de acabado remos se convirtió en un extra opcional.
Con la Automatica, Maserati completamente rediseñado bajo el pinning del coche
para adaptarse a la nueva transmisión automática y convertidor de par justo
detrás del motor. También se convertirán a húmedo cárter de aceite del sistema
de ahorro de costes fin. Por las mismas razones, el método húmedo sumidero
también se ofrece en el Maserati GranTurismo.
Competidores
Reestilización de 2008
Las imágenes
del Quattroporte 2008 aparecieron en Internet el 30 de enero de 2008. Debutó en
el Salón oficial de Ginebra en 2008 y se puso a la venta a finales de ese año.
En el mismo salón también se presentó el Quattroporte S, con el motor V8 de
4.7 L que rinde 440 CV de potencia y tiene 490 Nm de par motor. Este motor
también fue usado en el modelo Granturismo S, y más tarde en el Quattroporte GT
S.
Ficha técnica
Ficha
Técnica
|
Quattroporte
|
Quattroporte
S
|
Quattroporte
Sport GT S
|
Motor
|
V8 a 90º
|
||
Cilindrada
|
4.244 cc
|
4.691 cc
|
|
Alimentación
|
iny
directa
|
||
Distribución
|
4 válvulas
por cilindro, dos árboles de levas en cada culata, Distribución Variable
|
||
Potencia
máxima
|
405 CV
a 7.100 rpm
|
430 CV
a 7.000 rpm
|
440 CV
a 7.000 rpm
|
Par máximo
|
460
Nm a 4.750 rpm
|
490
Nm a 4.750 rpm
|
|
Transmisión
|
Automatica
de seis velocidades más reversa
|
||
Tracción
|
|||
Aceleración
0-100 km/h
|
5,6 s
|
5,4 s
|
5,1 s
|
Velocidad
máxima
|
270 km/h
|
280 km/h
|
285 km/h
|
Consumo
medio (l/100 km)
|
aut (14,7
l/100 km)
|
aut (15,7
l/100 km)
|
|
Emisiones
de CO2
|
aut (345
g/km)
|
aut (365
g/km)
|
|
Fábricas
La quinta
generación del Maserati Quattroporte se fabricó en la planta de Maserati
Módena.1
Maserati Quattroporte VI (2013-Presente)
Empresa
matriz
|
|
Fabricante
|
|
Período
|
Desde 2013
|
Fábricas
|
|
Predecesor
|
Maserati
Quattroporte (2004)
|
Tipo
|
|
Segmento
|
|
Carrocerías
|
|
Propulsión
|
|
Relacionado
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Similares
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Diseñador
|
El nuevo
Maserati Quattroporte (Proyecto M156)7
es una berlina de lujo de altas prestaciones8
con cuatro puertas5
y más de cinco metros de longitud4
que entrará en producción a lo largo de 2013.9
Historia
En abril de
2012 se anunció que la sexta generación del modelo Quattroporte se fabricaría
en la planta turinesa
denominada Officine Maserati Grugliasco.10
11
Las primeras imágenes del modelo de preproducción camuflado se hicieron
públicas en octubre de 201212
y las oficiales fueron desveladas el 6 de noviembre de 2012.11
Se presentará en el Salón del Automóvil de Detroit de
enero de 2013.13
El modelo, junto con el Levante y el Ghibli,14
es el primero de una nueva generación de automóviles Maserati15
con los que la marca pretende alcanzar en 2015 unas ventas globales de más de
50.000 unidades anuales según indicó Harald Wester,8
consejero delegado de Maserati. Respecto a anteriores generaciones del modelo,
el Quattroporte de 2013 crece para dejar espacio al nuevo Ghilbi que competirá en el segmento E.9
Del modelo se esperan unas ventas globales de 80.000 unidades en los 7 u 8 años
de vida del producto. La inversión conjunta para el nuevo Ghibli y Quattroporte
fue de 950 millones de euros y sus ventas combinadas se espera que ronden las
35.000 unidades anuales.
Descripción
Diseño
Ha sido
diseñado por el Centro Stile Maserati6
dirigido por Lorenzo Ramaciotti, máximo
responsable de diseño en Pininfarina11
cuando a la firma le fue encargado el diseño del Quattroporte de 2004.16
Exterior
La
apariencia del nuevo Quattroporte reinterpreta las líneas elegantes del modelo
de 2004,14
ahora con un diseño más contemporáneo y agresivo.9
Algunos elementos característicos del modelo al que sustituye han sido
mantenidos y modernizados como la parrilla delantera, las tres tomas de
refrigeración laterales o el pilar C en forma triangular.13
Otras soluciones resultan insólitas como las puertas sin marcos4
o una tercera ventanilla lateral que acentúa su perfil.8
Interior
El interior,
más espacioso,17
presenta líneas sencillas y materiales lujosos como madera o piel de alta
calidad.15
18
El volumen interior del maletero de de 530 litros con los asientos sin abatir.
El salpicadero ofrece unas líneas limpias y poco recargadas, con muchos
controles integrados en las pantallas tactiles. Las plazas traseras se pueden
escoger en configuración de dos o tres plazas. Cuenta con numerosos detalles de
aluminio y madera. Los asientos con deportivos y envolventes pero tambien
comodos.
Equipamiento
El volante
se puede ajustar electricamente en profundidad y altura. Los pedales cuentan
también con esa posibilidad. Programador de velocidad adaptable de serie.
Acceso y arranque sin llave. climatizador de dos zonas Asientos delanteros y
traseros calefactados, los delanteros ajustables electricamente hasta doce
posiciones,. En las versiones de cuatro asientos, los traseros tienen
ventilación y regulación eléctrica Tapiceria de cuero, segunda fila de asientos
abatible
Infoentretenimiento
En el
salpicadero cuenta con una pantalla táctil central de grandes dimensiones.11
Una segunda pantalla de 7" se ubica en el cuadro de instrumentos del
conductor, entre el cuenta vueltas y el velocímetro.19
Puede contar con un equipo de alta fidelidad de Bowers & Wilkins
específicamente diseñado para el modelo y con quince altavoces.20
El apoyabrazos tiene dos espacios para botellas o latas de bebida conexion
bluetooth para telefono movil, entrada de audio de fuentes externas p conexión
USB
Cuenta con
tecnologia WLAN la cual varios dispositivos se pueden conectar por Wi-Fi a un
router que lleva la tarjeta SIM integrada
Opcionalmente
pueden acompañarse de unas pantallas en la parte trasera de los reposacabezas.
El reposabrazos trasero tiene una conexión USB para cargar dispositivos móviles
Puede contar
cin un sistema denominado Maserati Touch Control que con una pantalla tácil de
8,4 pulgadas permite manejar el navegador, el equipo de sonido, el lector de
DVD y las conexiones USB y «Aux-In» para fuente de sonido externas, de tarjetas
SD y manos libres Bluetooth para teléfonos móviles
dos
pantallas LCD de 10,2 pulgadas para las plazas traseras completamente
independientes
Seguridad
Activa
Como ayuda
electrónica a la conducción cuenta con control de estabilidad Maserati
Stability Program (MSP) que integra el ABS, control de tracción, asistencia en
frenada de emergencia, distribuidor electrónico de frenada y Hill Holder para ayuda al arranque
en rampa. Para facilitar el aparcamiento dispone de cámara de visión trasera,
control de distancia de aparcamiento y freno de estacionamiento automático. Los
neumáticos cuentan con de control de presión.
Para la
iluminación, los faros delanteros son de xenón y cuentan
con asistente para la luz de cruce y carretera. La iluminación es activa en
cruce y carretera. Esta última con varios programas que modifican la lógica de
funcionamiento en función a si se circula por carretera abierta, ciudad o vías
con baja visibilidad. Así, en ciudad a menos de 45 km/h la zona iluminada se
vuelve más ancha y menos profunda mientras que en caso de lluvia el haz
proyectado es más ancho y alto. La iluminación diurna y los pilotos delanteros
y traseros cuentan con tecnología LED.
El sistema
de frenos esta formado por discos del fabricante Brembo para ammbos
ejes. Son ventilados y perforados, los delanteros de hasta 380 mm y los
traseros de 350 mm.
Pasiva
De serie
para toda la gama ofrece airbag frontal para conductor y pasajero, laterales
delanteros y de cabeza delanteros y traseros. Además los asientos cuentan con
reposacabezas activos.
Suspensión y dirección
La
suspensión, denominada Skyhook, es para toda la gama de dureza
variable controlada electrónicamente. Cuenta en ambos ejes con amortiguadores,
resorte helicoidal y barras estabilizadoras. La arquitectura de las
suspensiones es de paralelogramos deformables, las delanteras formadas por
dobles triángulos oscilantes y las traseras de cinco brazos independientes.
La dirección
es de cremallera con asistencia hidráulica. El diámetro del Quattroporte es de
11,8 metros entre paredes.
Plataforma y carrocería
La
plataforma del nuevo Quattroporte es completamente nueva21
y se desarrollo tomando como base la plataforma de Chrysler. En noviembre de
2012 se hizo público que la carrocería del nuevo Quattroporte tendría un mayor
tamaño que el modelo anterior18
y, sin embargo, su peso se vería reducido significativamente.9
Sus dimensiones son de 5262 / 1948 / 1481 y su batalla de 3171 mm. Las vías
delanteras y traseras son de 1634 y 1647 mm respectivamente, es 16 centímetros
más largo, cinco centímetros más ancho y seis centímetros más alto, con una
batalla 11 centímetros mayor que el modelo al que sustituye, acercandose a las
versiones de batalla larga de los modelos con los que compite. A pesar de sus
dimensiones se mantine por debajo de las dos toneladas, partiendo de 1935 kg.
Su CX de 0.31, un 12% menos A diferencia de otros de sus competidores, no
cuenta con una versión normal y otra de batalla larga por sus elevados costes
por lo que se ha optado por ofrecer una única versión a medio camino entre
ambas. Su peso se ha reducido 100 Kg utilizando aluminio en subchasis
delantero, las cuatro puertas, los capós, las aletas delanteras y la mayor
parte de las suspensiones o el magnesio utilizado en la estructura del tablero.
El reparto de pesos entre ejes es de 50/50. Los pasajeros de la parte trasera
tienen 10 cm más para las piernas. el maletero gana 80 litros hata los 530.
Motorizaciones
Los motores
disponibles inicialmente para la sexta generación del Quattroporte son un V6 y
un V8 de nueva generación,13
desarrollados por ingenieros de Maserati y Ferrari18
y fabricados en la fábrica de Ferrari Maranello.22
Los motores fueron diseñados bajo la supervisión de Paolo Martinelli, director en
el departamento de motores de Fórmula 1
de Ferrari en la época de Michael Schumacher.15
En el momento de su presentación se anunció que serían más ecológicos y potentes,
convirtiéndose en los motores más eficientes y sostenibles jamás construidos
por Maserati14
y el sedan de mayor rendimiento en su historia según Roberto Corradi, director
de desarrollo de automóviles Maserati.23
Ambos estan
situados en posición delantera longitudinal y tanto el bloque como la culata
estan realizados en aluminio.
Ambos son de
inyección directa y cuentan con turbo e interculer.
El
Quattroporte tiene un sistema deniminado Increased Control and Efficiency (ICE)
que modifica la respuesta del acelerador, anula la función overboost del turbo
y mantiene cerradas las válvulas que hay en el escape en el modo «Sport» por
debajo de 5000 rpm. También influye en la caja de cambios, suavizando y
ralentizando el paso de una marcha a otra.
Cuentan con
dos lógicas de funcionamiento: Normal y Sport
Los consumos
se han reducido un 25%
El V6 será
compartido por otros modelos del grupo, como el futuro Alfa Romeo del segmento
E y el Maserati Ghibli.
Transmisiones
La caja de
cambios es automática de 8 relaciones de convertidor de par. Puede actuar de
modo automático o manualmente accionando las levas situadas tras el volante o
la palanca de la consola. En cualquier caso dispone de cinco modos de
funcionamiento: Auto Normal, Auto Sport, Manual Normal, Manual Sport e
Increased Control and Efficiency (ICE).
Todos los
Quattroporte son de tracción trasera pero con el motor V6 puede contar con tracción
total a las cuatro ruedas11
Con esta modalidad en condiciones normales el sistema entrega todo el par al
eje trasero pero en función a las necesidades puede transferirse hasta un 50%
al eje delantero.
Toda la gama
dispone de diferencial mecánico de deslizamiento limitado y los neumáticos
utilizados para son 245/40 R20 en el eje delantero y 245/40 R20 en el trasero,
siendo los traseros más anchos que los delanteros.
Fábrica
La sexta
generación del Quattroporte se fabrica en la planta turinesa denominada Officine Maserati Grugliasco,
anteriormente perteneciente al Gruppo
Bertone. La planta fue adquirida a finales de 2009 por el grupo
automovilístico Fiat S.p.A, a Carrozeria Bertone y encuentra cerca de Turín.
Las instalaciones cuentan con 103.000 metros cuadrados de superficie y fueron
completamente reconvertidas para albergar la producción del nuevo Quattroporte
y el nuevo Ghibli.
Sus motores
son fabricados en la fábrica de Ferrari Maranello, para lo que
en ella se realizó una inversión de 50 millones de euros.
El modelo es de Ricko y su calidad es excepcional. Como
todos los modelos de Ricko un lujo para nuestra colección de calidad y una gran
elección de una marca muy poco representada en nuestra escala. Corresponde al modelo de 2004.
