Jeep empezó
como Willys-Overland Company en el año 1908 y fue fundada por John North
Willys. (para más datos, ver historia Overland).
En 1919
Walter Chrysler asumió la vicepresidencia para ayudar en la reorganización de
la empresa.
En 1921
Walter Chrysler se marchó para fundar la Chrysler Corporation.
En 1963 la
compañía fue comprada por Henry Kaiser, el nombre fue cambiado a Kaiser-Jeep y,
siete años más tarde se incorporó como la Jeep Division de American Motors.
En 1987
Chrysler adquirió American Motors, incluyendo Jeep. Hoy en día Jeep fabrican
tres líneas de modelos.
ORIGEN DEL
NOMBRE "JEEP"
Aun despues
de tantos desde su nacimiento, el origen del nombre Jeep es una incógnita.
Muchos afirman que la serie de dibujos animados “Popeye” y un personaje “Eugene
el Jeep”, que podía sortear cualquier obstáculo, es el responsable del nombre.
Otros creen
que el nombre Jeep fue utilizado en Oklahoma, en 1934, para designar a unos
camiones utilizados para la extracción de petróleo y que de ahí surge el nombre
de la marca.
Sin embargo,
la historia con mayor fuerza a la hora de establecer el origen del nombre, es
la del mal pronunciamiento de las siglas de General Purpose (todo propósito):
Gee Pee en inglés.
En diferentes partes del mundo se le dieron al
vehículo otros nombres y apodos. Los rusos lo llamaron "El Chivo", el
equivalente ruso a la expresión "pasan por cualquier lugar". Las
tropas mejicanas le dieron el nombre de "cucaracha". Y sucedió que
había una palabra china que sonaba como Jeep y que significaba "Hombre
Recio", por lo que los chinos contaban con un apodo apropiado para el
vehículo, sin tener que inventarlo.
HISTORIA MILITAR
1932-1941
Una de las
muchas cosas que se aprendieron en la Primera Guerra Mundial fue que en
cualquier guerra altamente mecanizada no habia sitio para caballos ni mulas.
Posiblemente la clave para alcanzar la victoria en cualquier conflicto armado
del futuro era la movilidad, la cual debía ser tan rápida como eficiente. Más
aún, tal vez la diferencia entre ganar y perder cualquier tipo de terreno, se
vería influenciado por un vehículo capaz de transportar un mensaje, uno o dos
militares importantes, un arma pesada o hasta un grupo de soldados de un punto
a otro, en un momento crítico durante una batalla.
No podían
las motocicletas cumplir este cometido; la experiencia de los militares
norteamericanos en los campos de Francia cubiertos de lodo y baches habían dado
prueba de que eran vehículos caprichosos, inconstantes y hasta vulnerables al
agua de arroyos de poca profundidad. Por lo tanto, durante las décadas de 1920
y 1930, el Ejercito de los Estados Unidos experimento con diversos tipos de
medios de transporte.
El
compromiso de Bantam con los jeeps data de antes de 1932. La infantería de los
Estados Unidos de América, conjuntamente con Quartermaster corp.(QMC) en el
Fuerte Benning, buscaban introducir el uso de un automóvil pequeño y ligero
para propósitos militares. Compraron un Austin en Noviembre de 1932 para este
propósito. Pretendían comprar más, pero una riña interna sobre quien obtendría
los carros y la carencia de fondo, hizo esto imposible.
En 1936, el
Coronel Howie de la Escuela de Infantería del Fuerte Benning, se incorporo con
una idea para un carro ligero de reconocimiento. El, conjuntamente con John
Albrecht, llamaron a la compañía Timken-Detroid Axle, para averiguar la
viabilidad de tener una tracción de árboles dual.
Se expuso
esta idea al Coronel Charles W. y este concedió 500 $ para hacer las
solicitudes en las diferentes tiendas que podrían realizar esta misión.
Durante este
período se unió el Sargento M.J. Wiley y se encargaron de dibujar y fabricar un
prototipo llamado "La Máquina de la Ametralladora" (ó
"belly-flop ó Caída de Vientre" ya que como condición tenía que estar
extendida sobre el suelo).
En 1938, American
Bantam le propuso a la QMC la posibilidad de suplirle los chasis. La QMC compro
3 chasis con el propósito de experimentar. Los resultados de las pruebas no
fueron satisfactorios. La Willys-Overland Motors de Toledo también intentó
vender un vehículo como transporte de personal y de armas. Le ofrecieron un par
de vehículos para pruebas, pero la QM dijo: "Presumimos que las pruebas
sugeridas no servirán para los propósitos de fabricación y nada cambiara
esto".
En
Septiembre de 1939, Bantam ofrece chasis adicionales para fomentar nuevas
pruebas, pero la QMC renunció alegando que "Este tipo de chasis parece no
tener nuevos usos militares".
Algunas
facciones en la QM consideraron importante a Bantam, mientras que otras
pensaban en esto solo como un juguete. Bantam no se dio por vencido y le envió
una carta al Secretario de Guerra.
En otra
carta, se hablaba acerca de unificar los planos de los vehículos que estaban
siendo utilizados por otros ejércitos en Europa. Esa carta origino la idea del
jeep, consiguiendo así que el Secretario estuviera dispuesto a escucharlos.
En Febrero
de 1940 Charles Payne de Bantam y el Jefe de la Infantería de la QM dictaron
los requerimientos de un vehículo ligero y bajo para reemplazar a las
motocicletas.
En Junio de
1940, un comité especial con oficiales e ingenieros de Bantam y PA se reunieron
para discutir las ventajas y limitaciones del Chasis de Bantam para un vehículo
con el propósito básico de comando y reconocimiento. Diversos vehículos 2WD
fueron sometidos a una prueba que incluía pendientes inclinadas, cargando uno o
dos hombres con un total de 680,39 Kg (1500 lbs).
Después de
estas pruebas se llego a la conclusión de que los Bantam tendrían las
siguientes características:
- Una tracción de árbol delantera con un transfer de 2 velocidades, incluyendo una cápsula provisional para desacoplar la tracción delantera.
- Una carrocería de diseño rectangular con un parabrisa plegable y 3 baquetas.
- Incremento de potencia actual.
- Enganche para remolques.
- Montura para ametralladora de 30 mm.
- Filtro de aire de aceite.
- Frenos hidráulicos.
- Distancia entre ejes de 1,905 m (75").
- Altura máxima de 0,9144 m (36").
- Peso máximo de 544,31 Kg (120 lbs).
- Angulo de ataque (entrada) 45º.
- Angulo de salida 40º.
- Debería alcanzar 80 Km.h (50 mph) sobre superficies duras.
El 11 de
Julio de 1940 se genera una fuerte presión por parte del Ejercito, cuando este
les envió solicitudes a los fabricantes para crear un vehículo con las
características antes señaladas. La cotización más baja fue la de
Willys-Overland, pero la Bantam fue la única firma que se comprometió a
entregar el primer vehículo en 49 días y los 70 restantes en 75 días. La Willys
pidió 75 días para la entrega del primer vehículo y 120 para el resto. La
Bantam gano la subasta. Así y todo el Ejercito sugirió a la Willys y a la Ford
Motor Co. que le enviaran su prototipo para evaluarlo.
El 23 de
Septiembre de 1940 la Bantam entrego su prototipo. Entre los presentes en esa
ocasión estaba el ingeniero Gene Rice, de la Willys-Overland, quien se
sorprendió con la agilidad y potencia del prototipo Bantam. Al regresar a
Toledo, Rice dio nuevas instrucciones al grupo de diseñadores que dirigía y que
ya trabajaban en un prototipo. Lo que Rice había visto en el campamento
Holabird le había aportado algunas nuevas ideas de diseño.
El 11 de
Noviembre de 1940, dos prototipos Willys Quad fueron entregados. Un prototipo
ofrecía la opción de tracción en dos o en cuatro ruedas y el otro contaba con
tracción fija en las cuatro ruedas. Estos dos prototipos incrementaron el
interés del Ejercito en la Willys-Overland y también la ira de la fábrica
Bantam. En honor a la verdad, los prototipos de la Willys eran notablemente
parecidos al modelo de la Bantam, y aquello no era una simple coincidencia. Con
el propósito de acelerar la producción de los prototipos, el Ejercito le había
facilitado a la Willys los planos del prototipo Bantam.
Los
prototipos de la Bantam (llamado "BRC"; Bantam Recon Car), la Willys
(llamado "Quad") y la Ford (llamado "Pygmy") tenían sus
diferencias. Mientras el vehículo de 920 kg (2.030 lbs) de la Bantam no cumplía
las especificaciones de los 590 kg (1.300 lbs), era más ligero que el Willys de
1.089 kg (2.400 lbs) de peso. Sin embargo, la potencia del prototipo Willys fue
la única que cumplía las especificaciones del Ejercito. La torsión de 105
lbs-pie excedía la especificada y se destacaba ante las 83 y 85 lbs-pie de los
vehículos Bantam y Ford.
El motor
"Go-Devil" de la Willys tenia mayor desplazamiento y potencia, y
hacia varios años que estaba en servicio. Los motores Bantam y Ford eran
enteramente nuevos y muy diferentes a los usados en los vehículos civiles. Ya
con los prototipos de las tres compañías, el ejercito decidió ordenar 4.500
vehículos, 1.500 a cada fabricante, con el objetivo de probarlos extensamente.
El peso de 590 kg fue considerado poco real, y se estableció un nuevo peso de
980 kg (2.160 lbs).
El
Jeep y su peso
En la fabrica Willys-Overland decidieron que el motor
"Go-devil" era muy valioso para ser alterado con el propósito de
reducir el peso bruto del jeep, de modo que la única opción con potencial de
éxito consistía en reducir el peso de otra forma. Por lo tanto, prefirieron
desmontar el prototipo. Después, pieza a pieza, perno a perno empezaron a
montarlo de nuevo mientras intentaban eliminar peso. Recortaron incluso los
pernos que eran demasiado largos y eliminaron material por aquí y por allá, y
cuando el vehículo estuvo de nuevo montado, su peso era 198g (7 onzas) menos
que el especificado por el ejercito.
Después de que las 4.500 unidades empezaran a ser
entregados en Junio de 1941, el ejercito estudio los modelos de producción y
decidió uniformar un diseño básico. Todas las características de los prototipos
fueron tomadas en consideración, y finalmente el modelo Willys fue seleccionado
como la norma, aunque se le incorporarían ciertas características que tenían
los modelos Bantam y Ford.
Un mes más tarde, en Julio de 1941, la Willys ganó la
subasta para construir los primeros 16.000 vehículos Jeep, a un ritmo de 125
unidades diarias. La pequeña capacidad de producción de la Bantam le concedió
una gran ventaja a la Willys. De esta manera nació en 1941 el famoso Jeep.
HISTORIA
CIVIL 1944-2002
En 1944 se
crearon los planes para explotar el uso del Jeep como vehículo con aplicaciones
agrícolas, y ese mismo año la Willys-Overland produjo un total de 22 prototipos
de vehículos civiles. El primer vehículo de producción en serie fue lanzado al
mercado en Agosto de 1945. Estaba basado en el popular transporte de guerra,
pero tenía una portezuela trasera, limpiaparabrisas automático y una tapa
externa para la entrada de combustible.
Sin embargo,
la Willys-Overland estaba en litigios ante las cortes con la American Bantam
Car Co. y la Minneapolis-Moline Power Implement Co. sobre el origen del nombre
y el derecho a usar la marca de fabrica Jeep. Por lo tanto, los primeros
modelos de producción en serie salieron al mercado de las líneas de ensamblaje
de Toledo, Ohio, con el nombre Willys. Y este nombre permaneció en los
vehículos Jeep hasta el año de 1950.
El primer
vehículo Jeep civil (el CJ-2A). Fue producido en 1945. Willys promocionaba el
Jeep como un vehículo para el trabajo de agricultura y para trabajos de
construcción.
El CJ-2 fue
producido durante 4 años, y en 1948 se introdujo el CJ-3A. Este era muy similar
al modelo anterior pero se caracterizaba por tener un pequeño techo.
En 1946 fue
lanzada la primera ranchera en su clase hecha totalmente de acero, con
capacidad para siete pasajeros y una velocidad máxima de 105 km/h (65 mph). En
1947 salió al mercado un coche de dos puertas convertible llamado Jeepster, con
el famoso motor Willys de cuatro cilindros.
En 1955,
Kaiser introdujo el CJ-5. Este estaba basado en el M-38A1 de 1951. Mejoras en
el motor, transmisión, tracción y confort, hicieron del CJ-5 el vehículo ideal
para el público que se interesaba por los vehículos "todo terreno".
El CJ-5 tubo el mayor tiempo de producción sobre cualquier vehículo Jeep, desde
1955 hasta 1984. En los 16 años de Kaiser Ownership, se establecieron plantas
de fabricación en 30 países foráneos y los vehículos Jeep serian fabricados en
más de 150 países.
Probablemente
la década más significativa para el Jeep fue la de 1960, porque en la misma
nació el deportivo/utilitario verdadero para el uso civil.
El esfuerzo
de Kaiser se vio recompensado con el lanzamiento en 1962 de un vehículo
completamente nuevo de la serie "J" de la línea de rancheras Jeep
Wagoneer y de la línea de camiones pickup Jeep Gladiator. Estos vehículos eran
totalmente nuevos, pues fueron rediseñados en cada apartado, aunque estaban
basados en los que habían sido lanzados 14 años antes como modelos de la
postguerra.
Jeep
introduce la primera transmisión automática, en un 4X4, en 1962, en la línea
Wagoneer. también fue el primero en tener una suspensión delantera
independiente.
En Marzo de
1963 el nombre de Willys paso a ser historia, cuando las industrias Kaiser oficialmente
adoptaron el nombre de Kaiser Jeep Corporation. El presidente de la Kaiser,
S.A. Girard, manifestó que el cambio se hacia para identificar a la fabrica de
Toledo como una más de la familia Kaiser y para asociarla estrechamente con la
marca Jeep en todo el mundo.
En 1970
Kaiser Jeep fue comprada por American Motors Corporation. Los vehículos 4WD
tendrían más popularidad desde entonces, y en 1978, la producción total de
vehículos Jeep se situó por encima de los 600 vehículos diarios. Jeep introdujo
en 1973 el Quadratrac, el primer sistema automático 4WD permanente.
En 1976, AMC
lanza al mercado el CJ-7, significando el primer gran cambio en los Jeep
creados en 20 años. El Scrambler, un Jeep similar al CJ-7, se conoció
internacionalmente como el CJ-8.
En 1983, el
público amante de los vehículos 4WD, que apreciaba las virtudes de las series
CJ, buscaba algo más en cuanto a diseño, asociado con un vehículo de pasajeros.
AMC, respondiendo a esta demanda en 1986 descontinúa la serie CJ e introduce el
Jeep Wrangler (YJ) en 1987, fue el primero y el último en tener faros
cuadrados.
Después del
5 de Agosto de 1987, American Motors Corporation fue comprada por Chrysler
Corporation y la promoción del Jeep quedo a cargo de Jeep/Eagle.
En 1997,
buscando un Jeep similar al CJ-7 pero con una mecánica totalmente diferente, se
crea el Wrangler TJ, de 1997. Casi el 80 % del vehículo fue rediseñado.
El TJ usa
suspensión espiral en las 4 ruedas, (similar al usado en el Jeep Grand
Cherokee) y un interior totalmente nuevo, incluyendo un sistema airbag para el
conductor y el pasajero. Tiene un motor 6 cilindros en línea, full injeccion,
4,0 litros y 180 HP.
En 2002,
Sale a exposición el nuevo prototipo JEEP , donde se apreciaba toda la
tecnología en series jeep, se buscaba algo más en cuanto a diseño y comodidad,
asociando un súper coche de lujo , un deportivo y un inigualable Todo terreno.
Últimamente
se han visto los dos últimos conceptos de Wrangler TJ. Estos son el Wrangler
Ultimate Rescue y El Tabasco. Estos están basados prácticamente en el mismo
Wrangler TJ, pero con muchas más modificaciones.
El Wrangler
Tabasco esta equipado con un motor V8 de 5.2 Lts. con sistema nitrous NOS.
Transmisión automática de 4 velocidades con el mismo sistema 4 wd Selec-Trac y
Trac-Lok de la Cherokee.
El Wrangler
Ultimate Rescue, fue diseñado con el propósito de utilizarlo en las zonas de
más difícil acceso de todo el mundo. Es por esta razón que esta dotado en su
totalidad, de equipos especiales de rescate y salvamento.
El
Wrangler Ultimate Rescue posee:
- Un motor 4.0Lts capaz de dar 206 Hp y 2471 lb/ft.
- Sistema Selec-Trac.
- Ruedas 15" x 10".
- Protección tubular externa.
- Dos Winches Ramsey 8000 Pro Plus.
- Sistema de navegación guiada por voz Alpine con un monitor de 5.6".
- Sistema de telefono por satelite (Mitsubishi ST111).
- Compresor de aire.
- Cinturones de seguridad de 4 puntos.
- Una consola auto ajustable con: Navegación por satelite GPS, Monitorización y señalización de funciones criticas de ingeniería, instrumentación de Altitud, Temperatura externa y Ruta.
En la
actualidad, Chryslet Manufactura Jeeps en : USA, Austria, China, Malasia,
Tailandia, Indonesia, Venezuela, Argentina y Egipto.
JEEP (Otra
forma de contar la historia)
Las ideas geniales no surgen en circunstancias habituales. El Jeep es
prueba de ello. Nacido de un concurso militar, evolucionó hasta ser símbolo
universal de libertad y protagonizar una 2ª revolución del automóvil, donde el
límite ya no estaba en las carreteras.Descubra una suma de ideas geniales: la
historia de Jeep
1.940 - 1946
Tras el estallido de la II Guerra Mundial, en julio de 1940 el Estado Mayor
del Ejército de EE.UU. convoca un concurso para el diseño y construcción de un
vehículo de combate. La oferta fue enviada a 135 fabricantes de automóviles,
pero fue desestimada por la mayoría dado que el plazo de presentación del
prototipo era de ¡49 días! casi los necesarios para leer el amplio pliego de
características técnicas a cumplir, por ejemplo:
- Tracción: 4x4
- Distancia al suelo:16 cm
- Peso máximo: 590 kilos
- Carga útil: 272 kilos
- Par motor: 11,75 kg
- Máxima distancia entre ejes: 2.032 mm
- Velocidad mínima sostenida en TT: 5 km/h
Finalmente sólo la Bantam Motor Company presentó a tiempo su prototipo diseñado por Karl Probst. Pero dadas las carencias del motor se aceptó a estudio el Quad de Willys-Overland presentado sólo unos días más tarde. Tras múltiples disquisiciones se estableció una sinergia entre ambas marcas para llevar adelante el proyecto lo más rápidamente posible. Tras diversas modificaciones, el Quad dejó pasó al MA de 1940 y este evolucionó al definitivo MB de 1941.
- Distancia al suelo:16 cm
- Peso máximo: 590 kilos
- Carga útil: 272 kilos
- Par motor: 11,75 kg
- Máxima distancia entre ejes: 2.032 mm
- Velocidad mínima sostenida en TT: 5 km/h
Finalmente sólo la Bantam Motor Company presentó a tiempo su prototipo diseñado por Karl Probst. Pero dadas las carencias del motor se aceptó a estudio el Quad de Willys-Overland presentado sólo unos días más tarde. Tras múltiples disquisiciones se estableció una sinergia entre ambas marcas para llevar adelante el proyecto lo más rápidamente posible. Tras diversas modificaciones, el Quad dejó pasó al MA de 1940 y este evolucionó al definitivo MB de 1941.
Presionado por el desarrollo de la guerra, el ejército acordó con Ford
utilizar sus fábricas para aumentar el ritmo de producción. Y durante los años
del conflicto, Willys y Ford fabricaron en conjunto más de 700.000 unidades.
¿Y el nombre de Jeep? La leyenda dice que es resultado de la pronunciación
en inglés de las iniciales "GP", la G de General y P de Propósito,
aunque hay quien opina que estas iniciales proceden de "Gubernamental
Proyect". Otra teoría dice que el nombre procede de un audaz personaje de
la serie Popeye, "Eugene the Jeep", que ya era muy popular en los
años 30
1946 -1950
Al concluir
la II Guerra Mundial, Willys-Overland inició una rápida evolución del Jeep para
adaptarlo a la vida civil. Este desarrollo fue el origen del impacto que
tendría el 4x4, primero en industria y el campo y posteriormente en la vida
familiar y en el ocio.
A inicios de
1.946 se presentó el primer Jeep destinado al mercado, el CJ-2A (Civil Jeep 2A)
que salvo ciertos detalles de confort, esencialmente era un MB. Sólo era el
primer paso. Porque poco después aparece el Station Wagon AS, su carrocería
cerrada y totalmente de acero aumentaba radicalmente las posibilidades de
utilización, y el Station Wagon pronto impuso su utilidad en numerosos sectores
comerciales.
Y una vez
cubierto este importante mercado profesional, Willys dio la vuelta a la hoja y
presentó un modelo orientado al uso lúdico o sencillamente a ser el sustituto
del habitual turismo: el refinado Jeepster de 1948.
LA DÉCADA DE
LOS CINCUENTA
En 1950,
Willys-Overland registró la marca Jeep en Estados Unidos y en diversos países.
Como referencia, actualmente Chrysler posee más de 1.100 registros de la marca
Jeep en todo el mundo.En 1.953, Willys-Overland fue absorbida Henry J. Kaiser.
La compañía adoptó el nombre de Kaiser Willys Motors Inc. y la división Willys
se centró exclusivamente en proyectos Jeep.
El primer
resultado fue el CJ-3B. En relación al MB, este nuevo modelo aportaba cambios
en la carrocería y, con una lógica evolución, se mantuvo en producción 15 años,
hasta 1968.
Pero el
verdadero cambio llegó a finales de 1954 con el mítico CJ-5. Su mayor distancia
entre ejes permitía mayor amplitud interior y sus nuevas suspensiones aportaban
mayor confort. El CJ-5 pronto captó la atención de los nuevos aficionados a las
actividades fuera de carretera y aún con importantes modificaciones se mantuvo
en producción hasta los 80'.
LOS SESENTA
Con base
técnica ya establecida, la década de los sesenta aportó a la gama Jeep nuevos
niveles de polivalencia, confort y prestaciones. Pero ante todo, fueron años de
verdadera expansión del 4x4, abriéndose a un público que antes no imaginaba
poseer un todoterreno.
Este logro
fue posible gracias a modelos como el revolucionario Jeep Wagoneer presentado
en 1962.Con cambio automático, suspensión delantera independiente, dirección
asistida y 6 cilindros fue el primer 4x4 de lujo y, salvando las distancias, es
el antecesor de los actuales Cherokee y Grand Cherokee.
En 1963 el
nombre de Jeep se instituye como marca y la compañía matriz pasa a denominarse
Kaiser Jeep Corporation.
En 1.965 los
Jeep CJ-5 y CJ-6 incorporaron el nuevo motor Dauntless V6. Con sus 155 caballos
prácticamente doblaba la potencia del motor Hurricane habitual hasta entonces,
estableciendo una nueva referencia en prestaciones.
Y este rumbo
ascendente también fue aplicado al confort y al lujo. El Jeep Super Wagoneer
era en 1965 la última palabra en elegancia. Estaba dirigido al cliente de
prestigio que ya era consciente de las ventajas que ofrecía un todoterreno
tanto en carretera como en campo.
Sin
renunciar a estas mejoras pero en un formato menor, la segunda generación del
Jeepster, denominada Comando, ofrecía en 1967 múltiples formas de interpretar
el todoterreno, pues se ofrecía en versiones Station Wagon, descapotable,
roadster y Pick-up.
LOS SETENTA
Los setenta
se inician con un nuevo cambio de propiedad de la marca, en febrero de 1.970
Kaiser Jeep Corporation es absorbida por American Motors Corporation. De nuevo
el cambio sirvió para estimular la evolución tanto técnica como estilística.
Y para dar
idea de la expansión del 4x4, basta decir que en 1970 AMC producía 175 Jeep al
día y al final de la década esta cifra era de 660.
1.974 marcó
el nacimiento de un gran nombre en la historia del 4x4: el Cherokee. Aunque en
un principio mostraba una estética parecida a la del Wagoneer, pronto tomaría
una identidad propia para convertirse en uno de los todoterreno de mayor éxito
mundial.
AMC también
mejoró los CJ-5 y CJ-6, dotándolos de ejes más robustos, frenos más potentes y
neumáticos de mayor anchura. Además, presentó el Renegade, una edición limitada
del CJ-5. Pero el paso adelante se dio en 1976 con la presentación del primer
Jeep CJ-7. Además de su mayor distancia entre ejes, la séptima generación Jeep
se ofrecía con techo blando o con techo plástico y puertas de acero. La década
se cerró con el lanzamiento del Jeep Wagoneer Limited. Por primera vez un 4x4
ofrecía el mismo nivel de lujo y confort que el más exclusivo turismo. A ello
contribuía su tapicería de cuero, el potente aire acondicionado y el
sofisticado equipo de sonido.
LOS OCHENTA
La industria
automovilística americana inició la década de los ochenta sumida en una
profunda crisis, pero en Jeep la actividad no cesaba. De hecho, en 1984 se
presenta la nueva generación del Wagoneer y del Cherokee, ahora sí con
personalidades diferenciadas. Ambos se convirtieron en vehículos únicos en su
categoría, tanto por la variedad de versiones como por sus avanzados sistemas
de tracción total.
En enero de
1.986 llegó la hora del relevo para el CJ-7, pues a medida que crecía el
mercado el público demandaba más confort y equipamiento. Y la respuesta de Jeep
fue contundente: el Wrangler.
El Jeep
Wrangler aportó una espectacular mejora en confort, eficacia 4x4 y estética
interior, además conservaba la durabilidad y la estética de su predecesor.
Y sólo un
año después de la introducción del Wrangler, Jeep volvía a cambiar de manos, siendo
adquirida por Chrysler Corporation el 5 de agosto de 1.987.
LOS NOVENTA
Jeep entró
en la década de los noventa con la posición más sólida de su historia. En
1.990, el Cherokee "Un Millón", un Limited rojo, salía de la línea de
montaje de Toledo (Ohio).
En 1.991 la
posición de liderazgo del Cherokee se reforzaba con la nueva motorización 4.0
de 6 cilindros y 185 caballos, que poco después también se incorporó al
Wrangler.
Paralelamente
los esfuerzos se centraron en el desarrollo de un nuevo 4x4 que estableciese
una nueva era en el mundo del todoterreno. Debía ser diseñado a partir de cero
y cumplir 6 objetivos esenciales:
1. Ser el
Jeep de mayor calidad nunca comercializado.
2. Mostrar
una imagen vanguardista conservando la fuerte identidad Jeep.
3. Ofrecer mayor habitabilidad sin necesidad de una carrocería muy grande.
4. Mejorar la conducción en carretera sin comprometer las aptitudes todoterreno.
5. Mantener la eficacia Jeep y el liderazgo en los sistemas de tracción 4x4.
6. Ofrecer la seguridad y el confort propios de un vehículo exclusivo.
Y el resultado superó todas las expectativas. El resultado fue la primera generación Grand Cherokee. El primer todoterreno en el mundo en equipar airbag y un nuevo sistema de tracción total permanente denominado Quadra-Trac.
3. Ofrecer mayor habitabilidad sin necesidad de una carrocería muy grande.
4. Mejorar la conducción en carretera sin comprometer las aptitudes todoterreno.
5. Mantener la eficacia Jeep y el liderazgo en los sistemas de tracción 4x4.
6. Ofrecer la seguridad y el confort propios de un vehículo exclusivo.
Y el resultado superó todas las expectativas. El resultado fue la primera generación Grand Cherokee. El primer todoterreno en el mundo en equipar airbag y un nuevo sistema de tracción total permanente denominado Quadra-Trac.
Por otra
parte, el Jeep Wrangler continuaba acaparando la mitad del mercado americano
todoterreno, pero tras su decimoprimer año de vida, fue sustituido por el
totalmente rediseñado Jeep Wrangler 97.
Un vehículo
tan eficaz que incluso ahora es capaz de devolvernos al presente.
Cronología
de las empresas poseedoras y fabricantes de la marca Jeep
1940.-
Primer Jeep (La Compañía es WILLYS OVERLAND MOTOR Inc.
1953.-
KAISER compra WILLYS OVERLAND (La Compañía se redenomina WILLYS MOTOR Co.)
1963.- La
Compañía WILLYS MOTOR Co., se redonima KAISER-JEEP Corporation.
1970.- AMC
compra KAISER-JEEP (La Compañía se redonima JEEP Corporation).
1987.-
CHRYSLER compra AMC.
1998.-
DAIMLER-BENZ se fusiona con CHRYSLER (Forman el Grupo DAIMLER-CHRYSLER) el más
grande del Mundo.
WILLYS (1940)
El Jeep era un automóvil todoterreno, no basado en vehículo comercial alguno, sin tracción a las cuatro ruedas (salvo algunos modelos), adoptado en 1941 por el Ejército de Estados Unidos. Fue desarrollado a partir de 1940 siguiendo requerimientos militares de un tractor multifuncional con un peso inferior a 1.000 kilos y velocidad superior a 80 km/h destinado a labores de transporte, enlace y exploración por carretera y campo a través.
Si bien fue la pequeña compañía Bantam de Pennsylvania la que desarrolló el primer prototipo, el Ejercitó animó a Ford y Willys Overland a presentar los suyos sobre la base del Bantam. El prototipo de Bantam era el de menos coste, mientras que el de Willys era el más potente, y el de Ford el que mayor comodidad de conducción presentaba (palanca de cambios, asientos etc.). En un polémico concurso con intereses comerciales de por medio finalmente se encargó a estas dos últimas la producción del vehículo, aunando lo mejor de cada prototipo, aduciendo su mayor capacidad de producción.
Todos ellos diferían en pequeños detalles siendo el más conocido el Willys por su característica calandra con los faros integrados y capot plano. El modelo final contaba con parabrisas abatible, capacidad (en principio) para cinco ocupantes, carecía de puertas, era descubierto, aunque disponía de una capota.
Gracias a su agilidad, versatilidad, tracción en terreno embarrado, pantanoso, o helado, robustez y resistencia a las peores condiciones climatológicas, tuvo múltiples utilidades. Sirvió como ambulancia, como coche de mando y exploración con una ametralladora Browning en su caja trasera, como soporte de lanzacohetes y morteros, como camión de bomberos en portaaviones, como remolcador de piezas de artillería, vehículo de control aéreo en aeródromos, vehículo base para tropas paracaidistas, portando cable telefónico, con seis ruedas para patrullaje de la Guardia Costera etc. Además, en el teatro de operaciones de Birmania fue adaptado como locomotora, y el SAS británico lo utilizó en sustitución de sus iniciales camiones en el norte de África y posteriormente en Francia como vehículo de asalto para atacar bases y convoyes armándolo con ametralladoras antiaéreas. Posteriormente, en 1942 se produjo una versión anfibia. Si bien, de menos éxito que su hermano mayor, fue bastante útil para los soviéticos.
De acuerdo con la ley de préstamo y arriendo fue suministrado en grandes cantidades a Gran Bretaña (debutando en la campaña del Norte de África con excelentes resultados) y la Unión Soviética, contribuyendo sobremanera a la motorización del Ejército rojo, donde también la GAZ hizo su propia versión.
Sus prestaciones eran superiores a su homólogo alemán el Kubelwagen (basado en el Volkswagen Escarabajo 'Käfer').
Al parecer su nombre es una derivación de las siglas en inglés de 'General Purpose' GP (propósitos generales) que era la especificación militar del vehículo. De "yipi", quedó en 'Jeep'. No obstante, también hay versiones que no tienen porqué ser contradictorias sino complementarias de que su denominación procede de "Eugene the Jeep", un personaje de Popeye, en concreto una mascota de Olivia con poderes fantásticos.
El Jeep, no sólo es reconocido como la mayor contribución de EE.UU. a la guerra (General Marshall dixit), sino que abrió la puerta a una nueva generación de vehículos todo terreno con múltiples usos comerciales tras la II Guerra Mundial.
El modelo a escala es de Eko realizado en línea civil (gris) y militar (verde).
Este modelo lo tuvo también en catálogo Anguplas, Roco y Wiking.
WAGON (1946)
El Jeep Willys Station Wagon, introducido en 1946 por Willys-Overland Motors es el primer mercado de masas carro totalmente de acero estación diseñada y construida como un vehículo de pasajeros [2] y es sin duda el primer populares vehículo deportivo utilitario o SUV (el pesado de servicio, basada en camioneta Chevrolet Suburban con cuerpo de acero se introdujo en 1939 para uso profesional principalmente como tren hacks depósito [3] y las funerarias [4] ). El Jeep Willys fue diseñado en los años 40 mediados por el diseñador industrial Brooks Stevens y la camioneta se mantuvo en producción hasta 1965.
El cuerpo de acero fue eficiente para producir en masa, tan fácil de mantener y más seguro que el verdadero cuerpo de madera versiones station wagon en ese momento. Este fue uno de los más exitosos Willys 'post- Segunda Guerra Mundial modelos. Su producción coincidió con los consumidores individuales de mudarse a los nuevos barrios durante el período de la posguerra.
Este modelo también fue montado en varios mercados internacionales bajo distintas formas de empresas conjuntas , licencias o desmontables completos kits.
Producción
El Jeep Willys Station Wagon se introdujo en 1946 como sólo el modelo 463, impulsado por la L-134 Go-Devil de cabeza plana de cuatro cilindros. El modelo 663, accionado por el Lightning L-148 hacia seis años, fue contratado para 1948. En las cuatro ruedas se convirtió en una opción en 1949.1950 vio un número de cambios. La rejilla plana fue sustituido por una punta en forma de V con diseño de cinco barras horizontales a través de las verticales. Nuevos motores estaban disponibles, también. El modelo 473 tiene la nueva F-134 Hurricane , y el modelo 673 tiene una nueva 161 pulgadas cúbicas (2,6 L) versión del Rayo seis. Otro gran cambio este año fue la incorporación de un modelo de prestación de sedán a la formación.
En 1952, el Rayo de cabeza plana se abandonó en favor de la F-161 Hurricane , instalado en el modelo 685.
El modelo del año 1954 fue el primero bajo la propiedad de Kaiser. El 6-226 súper huracán , una línea plana seis, se introdujo. Esta fue una versión de la Kaiser Supersonic / Continental motor Sello Rojo.
Un número de modelos nuevos se añadieron en 1955. La línea de modelos 6-226 ganado chasis desnudo, la cara plana capucha, capucha / parabrisas, y una ambulancia modelos. La línea 475 recibieron sólo el carenado / parabrisas.
En 1958, un modelo nuevo Maverick se introdujo una versión relativamente más lujoso de la carreta de dos ruedas motrices. Podría ser mantenido con sólo con el motor de cuatro cilindros. Las mejoras principales se encontraban en la introducción de la pintura de tono 2 a juego con el interior en dos tonos y el estándar de radio AM. La forma más sencilla de identificar un Maverick es por el anillo de compensación adicional (acero inoxidable) bajo las ventanas. La etiqueta Maverick vino de la serie de televisión del mismo nombre , de los cuales Willys fue uno de los patrocinadores.
El 6-230 Tornado motor OHC se introdujo a mediados de año en 1962, en sustitución de la cabeza plana.
La producción terminó en 1965, según el modelo de Willys había sido eliminado por el Jeep Wagoneer . Más de 300.000 vagones y sus variantes fueron construidos en los EE.UU.
El modelo es de Eko y es una de las realizaciones que ha mejorado considerablemente con la reedición de Toyeko. Hacerla en color gris sin duda ha sido un acierto.
Nuestro verde es de Eko y es más oscuro que el de la foto pero igual de feo. Este modelo estaba mejor realizado por Anguplas.
Toyeko ha sacado una versión militar y una de Bomberos que si tenemos.
El control de avance Jeep es un vehículo que fue producido por Willys y luego Jeep Kaiser 1956 a 1965. Se reunió también en otros mercados internacionales. La presentación contó con una cabina más (forward control) de diseño.
Diseño
Willys produjo vehículos utilitarios que permanecieron casi sin cambios desde 1947. A medida que el mercado se volvió más competitivo en la década de 1950, la gestión desarrollado una nueva gama de camiones de cabina moderna y corporales. Diseñador Brooks Stevens usa ejemplos de estilo de tamaño completo cabina sobre el motor de los camiones. Ingeniería se basen en CJ-5 . La energía vino del huracán F-cabeza y la L-cabeza 4 cilindros.Los modelos de control de avance se comercializa principalmente como vehículos de trabajo para el uso corporativo, municipal, militar, así como civiles. Regular camas box pickup eran estándar, pero los clientes se les ofreció un gran número de "Jeep aprobados" organismos especializados de proveedores externos. Estos van desde escáneres planos sencillos para completar grúas , camiones de volteo y camiones de bomberos .
Las propuestas incluían un "Commuter Forward Control" de diseño que pueden haber estado entre los primeros minivan tipo de vehículos. Tres operativos prototipos fueron construidos por Reutter en Stuttgart , Alemania Occidental. Brooks Stevens también estuvo implicado en la transformación de esta plataforma de camión contra un vehículo de pasajeros. [4]
FC-150
Introducido en 1956, FC-150 modelos utilizan el marco y distancia entre ejes de los 81 CJ-5 en (210 cm) con un 78 en (200 cm) cama. En 1958, el FC-150 recibió un nuevo chasis, más amplio. Su pista se amplió de 48 en (120 cm) a 57 en (140 cm). A 1958 FC-150 concepto ofreció un 83,5 en (210 cm) distancia entre ejes, una pista ensanchada (que hacía de producción), y el nuevo T-98 de 4 velocidades de transmisión manual. Este modelo tiene un peso bruto de 5.000 libras (2.300 kg). [5]FC-170
Introducido en 1957, FC-170 modelos tenían un 103 en (260 cm) distancia entre ejes con un 108 en (270 cm) cama. Esto se logró mediante el diseño hacia el control. Una versión del concepto 1958 de la FC-170 aparece un 108 en (270 cm) distancia entre ejes. Esto fue necesario para dar cabida a un nuevo motor 272 ci V8 (basado en el Ford Y-bloque ) con una caja de transferencia de nuevo. Un nuevo 3-velocidades de transmisión automática (basado en el Ford Cruise-O-Matic ) sólo estaba disponible con el debido a posibles problemas de eje de transmisión de ángulo inline-6. Un manual de T-98 de 4 velocidades estaba disponible con dos motores. Este modelo tiene un peso bruto de 7.000 libras (3.200 kg). [6]FC-170 DRW
Se trata de una 1 tonelada corta (0,91 t) dos ruedas del eje trasero (dual) con un modelo de 120 en (300 cm) cama de carga. Estos modelos tienen un peso bruto de 8.000 libras (3.600 kg) o 9.000 libras (4.100 kg).FC-180
El FC-180 se muestra en forma de concepto en papel, en un folleto de la compañía Willys 1957 titulado "1958 - Proyectos de Ingeniería de Producto". Era esencialmente un alargado FC-170 DRW (distancia entre ejes aumentó de 103 a 120 cm). Características incluidas 150 en una superficie plana, el 226 ci super huracán inline-6 o el 272 ci V8 como motores disponibles, y el manual T-98 de 4 velocidades o automática de 3 velocidades como transmisiones disponibles. Este modelo tiene un peso bruto de 10.000 libras (4.500 kg). [7]FC-190
El FC-190 se muestra también en forma de concepto en 1957. Contaba con un 150 en (380 cm) distancia entre ejes, un 202 en (510 cm) cama plana y en tándem con doble ejes. El T-98 transmisión manual es estándar con la transmisión automática como opción. No hay opción de seis cilindros fue ofrecido, sólo el V8 estaba disponible. El FC-190 se utilizan componentes de la FC-170 y FC-180 para mantener los costos bajos. Este modelo tiene un peso bruto de 16.000 libras (7.300 kg). [8]Producción
Los jeeps FC fueron exhibidos a Jeep distribuidores en una transmisión por televisión en circuito cerrado el 29 de noviembre de 1956, y se encontraban en exhibición para el público en el Salón Nacional del Automóvil diciembre 1956 en New York City . El FC-150 salió a la venta en las salas de exhibición el 12 de diciembre de 1956. La respuesta inicial a las cuatro ruedas motrices Jeeps FC fue favorable. Su mejor año de ventas se produjo en 1957, cuando se vendieron 9.738 camiones. Después de la introducción de la FC-170 en 1957, FC-150 ventas disminuyó a 1.546 unidades en 1959, antes de repuntar a 4.925 en 1960. Ni el modelo se convirtió en el éxito de ventas que Willys había esperado. La producción total en nueve años fue de poco más de 30.000 unidades. La línea de FC se interrumpió en 1964. [9]variaciones de Militares
Aparte de Jeeps de control de avance en construcción para uso civil, había también cuatro modelos fabricados para el ejército.- M676 - Básicamente un FC civil, con modificaciones menores
- M677 - Una cabina de cuatro puertas con un dosel sobre la cama
- M678 - Un FC con un furgón
- M679 - M678 Un reinstalado como ambulancia
India
Mahindra & Mahindra Limited en Bombay ( Mumbai ), India comenzó su negocio de vehículos en el año 1947 mediante el ensamblaje de golpe por completo (CKD) Jeeps. [10] Comenzó FC-150 de producción en la India en 1965 y posteriormente ampliado la gama de modelos para el mercado interno para incluir el FC-170, así como su propio tamaño intermedio FC-160.El FC-160 (y más tarde FJ-160) utiliza un 93 en (240 cm) distancia entre ejes. La caja de pick-up era por Mahindra y otros organismos estaban disponibles. La " capucha y chasis sólo "FC-160 modelo fue popular durante el s 1970 para la conversión en mini-buses , ambulancias y otros vehículos. La mayoría tiene la cara frontal básica de la FC. La fabricación de la camioneta Mahindra FC-160 pickup terminó en el verano de 1999.
El FC-260 camioneta diesel fue introducido en 1975. En la actualidad, Mahindra FJ-460 (introducido en 1983) y FJ-470 vehículos van o mini bus retener la disposición de la rejilla el control de avance original. Estos vehículos pueden acomodar desde 11 hasta 15 pasajeros más el conductor. [11]
España
En el s 1960, Kaiser-Willys Viasa licencia (Vehículos Industriales y Agrícolas, SA) para construir Jeeps en España . Durante finales del s-1970, VIASA fue absorbida por camiones Ebro (una división de Motor Ibérica). El "SV" línea de camiones comerciales se construyeron utilizando un chasis de Jeep, al igual que los modelos FC en los EE.UU.. Los únicos ibéricos modelos incluyeron el Campeador (una tonelada recogida), Duplex (pickup doble cabina), Furgon (camioneta de una tonelada) y el Toledo (9-asiento van). Dos motores estaban disponibles: el super huracán en línea de seis o un Perkins de 4 cilindros diesel .El modelo es de Eko, tildado de feo e insulso, sin embargo, la realización es buena, y bastante fiel al original.
Lo hay en versión civil y militar.
GRAND CHEROKEE (1993)
El Jeep Grand Cherokee es un automóvil todoterreno del segmento E producido por el fabricante estadounidense Jeep desde el año 1993. Fue desarrollado por el grupo Chrysler para competir contra el Ford Explorer y el Chevrolet Blazer. Existen cuatro generaciones del Grand Cherokee, todas ellas con cinco plazas, carrocería de cinco puertas, motor delantero longitudinal y disponibles con tracción trasera o a las cuatro ruedas.
Primera generación / Grand Cherokee (1993 - 1998)
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Primera
generación
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Período
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1993-1998
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Largo / ancho
/ alto / batalla |
4490-4500 / 1760-1795 / 1650 /
2690 mm
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Segunda generación / Grand Cherokee (1999-2004)
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Segunda
generación
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Período
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1999-2004
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Largo / ancho
/ alto / batalla |
4610 / 1835-1845 / 1765-1785 /
2690 mm
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Los motores gasolina eran un seis cilindros en línea de 4.0 litros y 293 CV, un V8 4.7 litros H.O. y 258 CV, y un V8 de 4.7 litros y 220 CV.
Los Diesel eran un 5 cilindros de 3.1 litros del fabricante italiano VM Motori con inyección indirecta, turbocompresor de geometría fija, dos válvulas por cilindro y 140 CV, que fue sustituído por un 2.7 litros, también de 5 cilindros, de origen Mercedes-Benz con inyección directa common-rail, turbocompresor de geometría variable, cuatro válvulas por cilindro y 163 CV.
Tercera generación / Grand Cherokee (2005-2010)
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Tercera
generación
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Período
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2004-2010
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Largo / ancho
/ alto / batalla |
Estándar: 4750 / 1870 / 1785 /
2780 mm
SRT-8: 4785 / 1870 / 1710 / 2780 mm |
Los motores gasolina son un PowerTech V6 de 3.7L y 210cv (no se comercializa en España), un PowerTech V8 de 4.7L y 235cv, disponible también en versión FlexFuel y 303cv; un HEMI V8 de 5.7L y 326cv, y un HEMI V8 de 6.1L que eroga 432cv,y . El Diesel es un V6 de 3.0L y 218cv, desarrollado por Mercedes-Benz. Tiene turbocompresor de geometría variable, inyección directa common-rail e intercooler.
El motor gasolina de 6.1 litros es el mismo del Chrysler 300C SRT-8 y los Dodge Charger srt8 y Dodge Magnum srt8.Es el todoterreno de producción con mejor aceleración llegando a los 2,9 segundos de 0-100 Km/h, superando al Mercedes-Benz 63 AMG y al Porsche Cayenne Turbo y tambien Ferrari 360 modena,Es el mejor motor del mundo (HEMI).
El Jeep Grand Cherokee,dispone de un motor 3.0CRD de origen Mercedes-Benz con un sonido muy agradable que permite una velocidad de 200Km/h, 218cv, 510Nm de 1600 a 2800rpm, de 0-100km/h en 9 s y un consumo medio de 10,2L/100Km; en tres diferentes niveles de equipamiento:Laredo, Limited y Overland. También dispone de un motor 6.1 HEMI V8, llamado SRT- - Street and Racing Technolgy - de 432 CV, 569Nm a 4800rpm, una velocidad maxima de 280km/h (declarados por el fabricante, en la práctica son más) de 0-100 en menos de 5s, y con un consumo medio de 16,4l/100Km.
La transmision de la 3ª generacion de Jeep Grand cherokee, es una de las más sofisticadas del mercado, denominada Quadra-Drive II, consta de una transimisón integral permanente (4x4) con 3 diferenciales EDSL, con una relación 2,95:1, y cinco velocidades en modo automatico, y 5 velocidades en modo secuencial (manual). La 5 es una marcha denominada overdrive, que sirve practicamente para reducir el consumo o ir a velocidades muy elevadas. Para el limited y el laredo dispone de serie de la transmisión Quadra-Trac II, igual que la anterior nombrada pero que carece de los diferenciales bloqueables delantero y trasero, el control de tracción simula su efecto lo mejor que puede.
Su chasis es autoportante, con una suspension delantera independiente y un eje rigido trasero, ambos con barra estabilizadora.
Maletero: 978-1909L, Depósito:77,7L, y un Peso de 2.142kg.
Cuarta generación / Grand Cherokee (2011)
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Cuarta
generación
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Período
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2010-presente
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Largo / ancho
/ alto / batalla |
4821 / 2154 / 1763 / 2916 mm
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- Modo aparcamiento: 16 centímetros de distancia libre al suelo
- Modo “Aero”: 19 centímetros de altura, automático y orientado a trayectos por carretera óptimos por eficiencia aerodinámica para reducir el consumo de combustible.
- Modo “Altura normal”: indicado para circular por carretera a 20 centímetros del suelo
- Modo “Off Road 2”: que eleva la distancia libre hasta 28 centímetros.
- Modo “Off Road 1”: para tranquilos paseos campo a través con 24 centímetros de altura
Sus motorizaciones en USA, son 2 motores de gasolina, un V6 3.6 de 280cv y 353Nm, y un V8 5.7 HEMI de 520Nm y otro HEMI V8 6.4 de 659cv y un diesel 3.0 v6, de 190cv y 240cv.
El modelo es de Herpa y es muy fiel a la realidad. Sin duda un gran molde que tiene ya unos añitos. Lo tenemos en el caracterísitco color verde.
WRANGLER (2007)
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Jeep
Wrangler
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Empresa matriz
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Fabricante
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Período
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1987-presente
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Predecesor
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Tipo
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Segmento
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Carrocerías
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Familiar y hard top
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Relacionado
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Similares
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El Wrangler abarca tres generaciones distintas, denominadas internamente YJ, TJ y JK y lanzadas en los años 1987, 1997 y 2007 respectivamente. Desde 1987 hasta 1992 el Wrangler fue fabricado en Brampton, Ontario, Canadá. Hoy el Wrangler se fabrica en Toledo, Ohio, Estados Unidos.
El nombre "Wrangler" no se usó en Canadá, porque era un nivel de equipamiento de una camioneta de Chevrolet en aquel mercado. Sin embargo, desde 1987 hasta 1995 fueron vendidos con el sobrenombre de "YJ" y desde 1997 hasta 2006 como "TJ".
Generaciones y modelos
YJ (1987–1995)
YJ (1987–1995)
- 1988–1993 Wrangler Islander
- 1991–1993 Wrangler Renegade
TJ (1997–2006)
TJ (1997–2006)
- 1997–2006 Wrangler SE
- 2002–2006 Wrangler X
- 1997–2006 Wrangler Sport
- 1997–2004 Wrangler Sahara
- 2003–2006Wrangler Rubicon
- 2004–2006 Wrangler Unlimited (extraoficialmente apodado "LJ")
- 2005–2006 Wrangler Unlimited Rubicon (extraoficialmente apodado "LJ")
- 60 Aniversario, 2001
- 65 Aniversario, 2006
- Apex Edition, 2002 y 2003
- Columbia Edition, 2004
- Freedom Edition, 2003
- Águila Dorada, 2006
- Montañas Rocosas, 2003, 2004 y 2005
- Rubicon Unlimited Sahara, 2005 (1000 unidades numeradas)
- Tomb Raider, 2003 (1001 unidades)
- Willis, 2004 y 2005
Con el TJ se regreso a los tradicionales faros redondos, puesto que los cuadrados fueron muy criticados por los fanáticos de la marca, otra mejora en el nuevo modelo fue la incorporación de una suspensión heredada de la Jeep Grand Crerokee con muelles helicoidales, dejando atrás las clásicas ballestas que montaban los modelos CJ y YJ anteriores. Con la instalación del nuevo esquema de suspensión, se proporcionó al nuevo Jeep Wrangler TJ de una mayor comodidad y seguridad en carretera sin sacrificar sus capacidades Off Road, por el contrario, se aumentaron estas al tener una suspensión con mayor recorrido y más absorbente de las irregularidades del terreno.
El TJ Wrangler SE montaba un motor de origen AMC con 2.5 litros y cuatro cilindros en línea, en el año 2003 dicho motor se cambia por un motor más moderno con 4 cilindros en línea, 2.4 litros de desplazamiento y configuración DOHC, heredado del Dodge Stratus.
El Jeep Wrangler TJ (X, Sport, Sahara, Rubicón ) montaba el conocido motor AMC de seis cilindros en línea y 4.0 litros con sistema de inyección Chrysler, que tuvieron tanto la Cherokee, la Grand Cherokee y el Wrangler, considerado como uno de los mejores motores para uso Off-road que se han producido, ya que, el 60% de su par motor total de 298Nm (220 lb·ft) es decir, 179Nm (132lb·ft), está disponible al ralentí, haciendo que su capacidad para subir pendientes pronunciadas y escalar rocas sea muy superior a motores de su misma cilindrada. El motor de seis cilindros en línea con 4.0 litros de desplazamiento es además un motor muy duradero y fiable, siendo el preferido de la mayoría de los "Jeeperos", aun frente al más moderno 3.8 litros que monta la nueva generación JK o el actual 3.6 litros, ya que estos dos motores más modernos, tienen una entrega de par motor a más altas revoluciones, siendo muy débiles en revoluciones bajas frente al viejo 4.0 litros AMC.
Motores
- 1997-2002: 2.5 litros 4 cilindros en línea de origen AMC, 120 hp a 5400 RPM, 140 pies/lbs a 3500 RPM, OHV, Inyección secuencial de combustible, 2 válvulas por cilindro, Relación de compresión 9.20:1 (1997-2000) 9.10:1 (2001-2002)
- 2003-2006: 2.4 litros 4 cilindros en Línea de origen Chrysler, 147 hp a 5200 RPM, 165 pies/libras a 4000 RPM, DOHC, 4 válvulas por cilindro, Relación de compresión 9.50:1
- 1997-1999: 4.0 litros 6 cilindros en línea de origen AMC, 181 hp a 4600 RPM, 222 pies/lbs a 2800 RPM, OHV, Inyección secuencial de combustible, 2 válvulas por cilindro, Relación de compresión 8.80:1
- 2000-2006: 4.0 litros 6 cilindros en línea de origen AMC (2000-2006), 190 hp a 4600 RPM, 235 pies/lbs a 3200 RPM, OHV, Inyección secuencial de combustible, 2 válvulas por cilindro, Relación de compresión 8.80:1. Se modificó el distribuidor de encendido, se rediseñaron las cabezas de los cilindros y el múltiple de escape.
Caja de cambios
Automática:- 1997-2002: 30RH, 3 velocidades, se utilizó en los modelos de cuatro cilindros. Relaciones: 1ª 2.74, 2ª1.54, 3ª 1.00. Relación Final 2.20
- 1997-2002: 32RH, 3 velocidades, se utilizó con los motores seis cilindros. Relaciones: 1ª 2.74, 2ª1.54, 3ª 1.00. Relación Final 2.20
- 1997-2002: 42RLE, 4 velocidades, se utilizó con los motores de cuatro y seis cilindros. Relaciones: 1ª 2.84, 2ª 1.57, 3ª 1.00, 4ª 0.69. Relación Final: 2.21
El TJ es el vehículo preferido por los amantes del Off-road, no sólo por sus capacidades todo terreno y una gran tradición de sentimiento de libertad que ningún otro vehículo o marca automotriz ha logrado igualarla, por otro lado, existen una gran cantidad de accesorios y conversiones disponibles que se encuentran a la venta para personalizar y modificar al Wrangler TJ, teniendo un sin fin de posibilidades de personalización y mejoras, otorgando al TJ una gran capacidad para sortear cualquier obstáculo fuera del camino.
Uno de los principales defectos del TJ es su baja altura para ser un vehículo Todo Terreno, en caso de pretender realizar Off Road serio es necesario instalar sistemas de suspensiones más altas, que van desde 2 pulgadas hasta 10 y, en ocasiones la instalación de brazos largos dando lugar a grandes recorridos de la suspensión y la posibilidad de transitar casi por cualquier parte.
JK (2007-presente)
El Jeep J8 es un vehículo militar basado en la plataforma
del Jeep Wrangler Unlimited y ensamblado en Egipto y en Israel. El J8 se
difiere del modelo civil mediante la utilización de una suspensión trasera de ballestas.
- JK Wrangler Unlimited
- JK Wrangler Sahara
- JK Wrangler Rubicon
Ventas
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Año
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Estados Unidos
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Canadá
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Total
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20071
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119.243
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9.8342
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129.077
|
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20083
|
84.615
|
12.1372
|
96.752
|
|
20094
|
82.044
|
||
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20105
|
94.310
|
11,0626
|
105.372
|
El modelo que tenemos en la actualidad es de Welly y
corresponde al de 2007. El modelo tiene una gran relación calidad precio,
Existe la versión larga de Masterpiece, aunque esa no nos ha dado tiempo ha
adquirirla.
