1300-1500 (1961)
El Fiat
1300 y Fiat 1500 son automóviles de turismo
que fueron producidos por el fabricante italiano Fiat
entre 1961 y 1967. Ambos sustituyeron al Fiat
1200. El 1300 y 1500 fueron prácticamente idénticos en esencia, pero difirieron
en la cilindrada, como lo indica el nombre de los
modelos. Estaban disponibles como berlina y familiar, y más tarde fue puesta a la venta una
versión descapotable, que tenía poco en común con la
mecánica o el diseño de la carrocería, excepto el motor 1500.
El 1300/1500
y sus derivados se ensamblaban también por el fabricante yugoslavo Zastava y la filial alemana de Fiat, Neckar
Automobil AG. Partes del 1500C se utilizaron como base para su
reemplazo, el Fiat 125, mientras que el otro modelo, el Fiat
Polski 125p, fabricado por el polaco FSO, fue creado mezclando la carrocería
del 125 y la mecánica (motores, cajas de cambios, transmisión, suspensión) del
1300/1500. En la gama de Italia, el 1300 fue sustituido
por el Fiat 124 en 1966
y el 1500 por el Fiat 125 un año después.1
El modelo a escala es de EKO y corresponde en concreto al
1500, este modelo está en el catálogo de TOYEKO, aunque recientemente Brekina
ha sacado a través de la línea DRUMMER el 1300 con mucho mejor acabado. Lo hemos adquirido ahora en julio de 2013.
El modelo de EKO tiene sus limitaciones pero no es una mala
réplica.
2300 S COUPE (1961)
El gran Fiat Coupe era un verdadero coche de prestigio en
su época: un Gran Turismo en todo el sentido de la palabra, cubierto por una
carrocería diseñada por Ghia, larga y baja y líneas clásicas y elegantes.
Estaba dotado además con un equipamiento exclusivo y con un potente motor de
seis cilindros. Y como derivaba de una berlina de gran serie llegaba al mercado
con un precio seductor.
A finales de
los años cincuenta en Fiat se vive la época del 1100, del 1200
Gran Luce anguloso, del 500 y del simpático 600. Estos
modelos populares serán seguidos por el cabriolet 1,2, luego por el 1,5 litros,
por el gran 1800, de clase superior, presentado en 1959 y dotado
de un motor de seis cilindros, también ofrecido como espacioso Break. El
1800 evolucionó, en 1961, para convertirse en el 2100 y
luego en 2300.
La berlina
de seis cilindros representaba la base de un coupe de cuatro plazas muy logrado
visualmente, que fue presentado como prototipo en el Salón de Turín de 1960
con un motor de 2,1 litros. Este grupo desarrollaba primero 136 caballos,
suficientes para una velocidad máxima de 195 km/h.
El motor del
Coupe 2300 aumentaba su potencia hasta los 150 caballos gracias al
tratamiento garantizado por Abarth. Para la misma cilindrada, la
velocidad máxima era ahora de 200 km/h, superando la barrera de los 100 km/h en
apenas 11 segundos, una marca que hacía soñar a los amantes del motor de la
época.
En los años
sesenta, el gran Fiat Coupe competía por lo menos en Italia, con el Coupe
SE de Mercedes Benz y con los modelos CS de seis cilindros de
BMW.
Los precios
evolucionaban también en esta clase. En 1964, el Coupe 2300 S
contaba aproximadamente un 10% menos que un Coupe 220 SE. Si se comparan
ambos modelos, un Porsche 1600 C Coupe era más barato, pero también más
pequeño y menos potente.
El Coupe
2300, sobre todo en su versión S, seguía la larga tradición de Fiat
en materia de vehículos Gran Turismo. Aunque presentaba problemas de
corrosión, la capacidad de Fiat nunca se cuestionó, aunque el mayor
productor de Italia haya tenido siempre algunos problemas con sus
grandes berlinas.
El 130,
que derivaba de la berlina 2300 en 1969, fue un verdadero fracaso
a pesar de su potente motor V6 (3,2 litros de cilindrada para 165 caballos de
potencia).
El problema
de la reputación deficiente en materia de vehículos de clase superior fue
resuelto más tarde de manera muy elegante: Fiat adquirió primero Lancia
y después Alfa Romeo. Por ello, bajo su marca sólo ofrece coches que
llegan hasta la clase media. Los modelos de gama alta aparecen como las marcas Lancia
o Alfa, es decir, bajo marcas que tienen una excelente reputación no
sólo en Italia.
Mide de
largo, 4,62 mm, de ancho, 1,63 mm, y de alto, 1,37 mm. Pesa 1.310 kg. La
velocidad máxima es de 195 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 12 segundos.
El modelo a escala es de Brekina y es sin duda una de sus
mejores reproducciones. De gran fidelidad al original merece la pena
incorporarlo a la colección. Es uno de los grandes modelos de nuestra
colección.
124 SPIDER (1966)
El
Spider 124 Sport es un
2 +2 convertible deportivo comercializado por
Fiat desde 1966 hasta 1979 - hizo su debut en el 11 1966
Salón del Automóvil de Turín . Diseñado y fabricado por el
italiano Carrozzeria
Pininfarina , Fiat y Pininfarina siguió comercializando
el coche monocasco de cuerpo como el
Spider 2000 1979-1982. Pininfarina se asume la
comercialización del coche a partir de 1983 hasta el final de su producción en
1985 - como el
Pininfarina Azzurra Spider.
El cuerpo del coche
fue diseñado y comercializado por
Pininfarina . La carrocería convertible fue diseñado directamente por
Sergio Pininfarina , que utilizó los diseños ya
existentes de
Chevrolet Corvette "Rondine" y
Ferrari 275 GTS. Varios años más tarde, en 1981, en el 50 aniversario de
Pininfarina, este hecho fue subrayado aún más por la producción de un Fiat
Spider 2000 Pininfarina 50 (de oro) Anniversary Edition. En 1972, una versión
deportiva de la araña fue revelado. Esto fue necesario para la homologación de su versión de
rally, que obtuvo un éxito notable. Los modelos vendidos en los concesionarios se han
marcado como 124 CSA (C-Spider-Abarth). El vehículo tenía una capacidad de 128 caballos de
fuerza. En tres
años, Fiat fabrica menos de 1.000 modelos de CSA, que fueron destinados a la
venta a clientes individuales. Aparte de la Edición 2000 de Spider Fiat Pininfarina 50
º aniversario (de oro), esta es una de las versiones más ansiosamente buscados
por los coleccionistas.
El coche fue vendido
en Europa y los EE.UU. desde su introducción hasta el año modelo 1975, cuando
fue modificado para cumplir con la nueva
EE.UU. reglamentos y no hay ninguna versión europea
fue producido. Las
ventas en Europa reanudará cuando se hizo cargo de la producción de Pininfarina
en 1983 bajo el nombre de Pininfarina Europa Araña.
[2]
La araña de Deportes
y el
Coupé Fiat 124 comparten las partes numéricos de su
nombre con el
sedán 124 , junto con gran parte de su tren de rodaje - y,
en el caso del Coupé, un compartir
la plataforma . La araña de Deportes
utilizado una plataforma más corta, junto con una menor
distancia entre ejes , y en contraste con el
estilo Pininfarina y fabricado Spider, Fiat ha diseñado y fabricado el Coupé de
la casa.
El modelo a escala es de HERPA y lo tiene intermitentemente en catálogo desde hace varios años. Es sin duda un modelo que merece la pena tener en la colección, aunque no es ni mucho menos el mejor realizado por la marca germana.
El modelo es de Brekina, su calidad es excepcional y también
hay versión española de SEAT, aunque no es el modelo en sí, si no más bien una
decoración del Fiat.
El modelo de Eko lo dejamos para cuando lleguemos a Seat.
Diseño y mecánica
El 124, a
pesar de ser un modelo completamente nuevo, partía de soluciones técnicas
clásicas (tracción posterior y eje posterior rígido, teniendo muelles y
amortiguadores coaxiales). Su diseño tenía una línea de tres volúmenes muy
cuadrada. El motor era el Fiat Twin Cam, un cuatro cilindros con un solo
árbol, 1197 cc y una potencia de 60 CV, acoplado a una caja de cambios manual
de 4 marchas. Este motor, diseñado por el italiano Aurelio Lampredi, permitía unas
buenas prestaciones para la época (145 km/h) y unos consumos aceptables. La
versión familiar (presentada unos pocos meses después) era mecánicamente
idéntica al sedán, pero tenía una relación de cambio más corta que favorecía la
aceleración a plena carga, aunque penalizaba la velocidad máxima en 5 km/h. En
1972 se realizaron leves modificaciones estéticas (nueva parrilla posterior y
manillas como las del "Special"), y afectaron únicamente a la berlina
base y al familiar. Los principales cambios afectaron a los motores, cuya
potencia se incrementó unos 5 CV de media en todas las versiones.
Motores
- 1200 (1197 cc) - 60 PS (44
kW; 59 CV) - 66 PS (49 kW; 65 CV) (1966–1974)
- 1400 (1438 cc) - 70 PS (51
kW; 69 CV) - 75 PS (55 kW; 74 CV) (1968–1974)
- 1400 Special T (1438
cc) Twin Cam - 80 PS (59 kW; 79 CV) (1968–1972)
- 1600 Special T (1592
cc) Twin Cam - 95 PS (70 kW; 94 CV) (1973–1974)
- Abarth Rally (1756
cc) Twin Cam - 128 PS (94 kW; 126 CV) (1972–1973)
- 2000 (1920 cc) Twin Cam - 115
PS (85 kW; 113 CV) (1979)
El 124 en el mundo
El 124 fue
uno de los primeros modelos de Fiat en ser producido en otros países gracias a
acuerdos de licencia firmados con otros fabricantes. En España la SEAT fabricó
más de 800.000 unidades del SEAT 124 entre 1968 y 1980, incluyendo la segunda y
tercera versión del "124 Sport Coupé" entre 1969 y 1975. Con un
frontal parecido al del Fiat 125, el modelo también fue vendido como SEAT 1430.
Un acuerdo
muy importante fue firmado en la Unión Soviética, a partir del cual Lada fabricó este
modelo durante décadas con varias denominaciones, desde Lada 2101 a Lada 2107,
siendo conocido popularmente como "Zhiguli". De esta versión
rusa se han producido casi 17.000.000 de unidades.5
Otras
unidades del Fiat 124 salieron también de plantas situadas en Bulgaria y Turquía, en
este caso como TOFAŞ Murat 124. En 1986, veinte años después de su lanzamiento
en Italia, se empezó a fabricar por Premier en la India con la
carrocería del SEAT 124D, en este caso con un motor de origen Nissan.
1/X9 (1972)
Nuestro modelo es de color rojo
El modelo es de Herpa, de acabados modestos es una
reproducción muy interesante por el vehículo en cuestión al que hace
referencia. Sin duda debe estar en toda colección que se precié
l
Fiat X1 / 9 es un biplaza
de motor central deportivo diseñado por
Bertone y fabricado por
Fiat desde 1.972 hasta 1.982, y posteriormente por
Bertone desde 1,982 hasta 1,989.
[3]
[6]
Con un motor
transversal y caja de cambios en un
montaje central-, la configuración de tracción
trasera , el X1 / 9 se destaca por su excelente manejo,
[3]
[7] ligero extraíble
hardtop, delanteros y traseros de almacenamiento - y por ser diseñado desde su
concepción hasta cumplir los 60 años finales de las normas de seguridad de
Estados Unidos.
Pre-producción
Historia y embalaje
El X1 / 9 logró un
1969
concept car espectáculo
llamado
Runabout Autobianchi
, con estilismo de
Bertone de acuerdo con el jefe
de diseño
de Marcello Gandini . El Runabout fue accionado por
el motor del
A112 Autobianchi .
Diseñado alrededor
de la nueva
128 motor SOHC y caja de
cambios (de transmisión) de la
unidad de rueda delantera Fiat 128 , el X1 / 9 reubicado
el tren de accionamiento transversal y conjunto de suspensión de la parte
delantera de la 128 a la parte trasera de la cabina de pasajeros, directamente
en delante del eje trasero, dándole un
diseño de motor central .
El diseño también se
encuentra el depósito de combustible y el lado de la rueda de repuesto al lado
del otro delante del motor, justo detrás de los asientos -. Optimizar la
proporción del peso del coche que cae dentro de su distancia entre ejes para un
manejo más eficaz y también permite la carga frontal áreas y posterior
[8]
Fiat comenzó a
comercializar un
volante a la derecha variante
en 1976.
[9]
A diferencia de
nomenclatura de marketing de Fiat en el momento en que se utilizó un sistema
numérico (por ejemplo, 127, 128, 124, 131) que indica la posición relativa en
la gama de modelos, el X1 / 9 conservado su código de prototipo como su nombre
comercial. Prototipo
de Fiat codificación utilizado para los motores de
X0, X1 para vehículos
de pasajeros y
X2 para vehículos comerciales. El X1 / 9 fue así el turismo
noveno desarrollado utilizando la nomenclatura.
Concept car
El coche prototipo
presentado una forma de cuña distintivo y tomó muchas señales de estilo
contemporáneo de
poder-barco de diseño. A pesar de las
características más extremas de la Runabout como el pilar C montado
los faros y el pequeño deflector de viento
parabrisas se perdieron para
la producción de automóviles, muchos
estéticas características de
la Runabout Autobianchi son fácilmente identificables en el X1 / 9. El plano largo
capó (
cofre ) con sangría central,
el voladizo delantero grande, la forma de cuña con prominentes pilar C
roll-over aro y el auto-longitud sangría
plimsoll-line todos hicieron
la transición exitosa hacia el X1 / 9, lo que supone una aspecto muy distintivo.
Una vez desarrollado
para la producción, el biplaza presentado afilado estilo con una forma de cuña,
los faros pop-up y un grupo duro extraíble en la azotea (
techo tipo targa ). Las tiendas de techo duro
desmontable en el maletero delantero, debajo el capó delantero, sólo
ligeramente reduciendo el espacio disponible para la carga. Una compañía del mercado de
accesorios que ofrece una tapa hecha de ligero ahumado claro
de policarbonato .
Producción
Las ventas
iniciales X1 / 9 en los mercados de Europa y el Reino Unido
El coche fue
desarrollado para el lanzamiento de las ventas europeas en 1972 para sustituir
a la araña 850 por Bertone. No fue pensado como un reemplazo para la
araña Sport 124 y la
producción de la araña 124 y X1 / 9 continuado en paralelo durante gran parte
del X1 / 9 de vida. El coche
monocasco cuerpo fue producido
en la fábrica de Bertone en
Turín (Torino) y trasladado luego a la de Fiat
Lingotto de fábrica para el
montaje final. En
1982, poco después de la introducción del modelo 1500, la producción total fue
asumida por Bertone con modelos posteriormente badged como el
Bertone X1
/ 9. Modelos
Bertone presentó footwells revisados
rediseñados para mejorar espacio
para las piernas y la comodidad de estar para personas de estatura superior a
la meta del diseño original.
1976
- X1 / 9 1300 cc
Los primeros modelos
ofreció un 75
CV (56 kW) 1290 cc
solo árbol de levas del motor
con un
aluminio cabeza .
Los últimos modelos
de producción fueron nombrados el gran final y vendidos en el período 1989/1990.
Eran una modificación
distribuidor de la edición especial (comúnmente abreviado SE) de 1988/1989, con
la incorporación de un spoiler trasero y las insignias de Gran Finale.
EE.UU. Las ventas
de X1/9s
El X1 / 9 fue
sometido a tres generaciones en los EE.UU.: 1974 coches, carros y coches
1975-78, 1979-87.
1974 USA ejemplos
alineados estrechamente con los modelos de todo el mundo, incluyendo
parachoques, motor 1290cc pequeñas, y la transmisión de 4 velocidades.
1975-78 coches
Estados Unidos eran únicos para el mercado de EE.UU. con "escalera al
estilo de" absorción de impactos parachoques delanteros y traseros.
Para cumplir con las
normas de EE.UU. evaporación y las emisiones de escape, X1 / 9 fueron equipados
con válvulas de recirculación de gases de escape, bombas de aire y un sistema
de carbón activado. Estos coches fueron calificados de 63HP.
En 1979 los coches
Estados Unidos recibieron un aumento en el desplazamiento de 1498cc y una
transmisión de 5 velocidades. 1979 coches Estados Unidos mantuvo los controles de las
emisiones anteriores. Modelos de los años 1980 y 1981 vieron una transición de
carburación a inyección de combustible Bosch L-Jetronic, con el cambio que
viene en el año 1980 para los vehículos vendidos en California y una transición
gradual para los "federales" coches desde finales de 1980 a 1981 años
modelo. La
combinación de inyección de combustible (FI), un convertidor catalítico y la
gasolina sin plomo permitido que estos vehículos para cumplir las normas de
emisión de California y más tarde federales. Coches FI se calcula en 75CV.
En 1979 EE.UU. X1/9s
también recibió tanto exterior como interior, incluyendo revisiones integrado
paragolpes delantero y trasero, así como una nueva parrilla delantera y
paragolpes. El
panel de instrumentos y el rediseño guión trasladó la calefacción y controles
de ventilación de la consola central hasta el guión principal, volvió a poner
la radio en el área del tablero central, movió el tablero de fusibles de la
zona de arriba de la rodilla izquierda del conductor a la zona superior de los
pies del pasajero donde estaba la guantera, y se movió encima de la guantera
del salpicadero.
Durante 1982, Fiat
puso fin a su presencia en los EE.UU.. Fiat entregó el marketing y el apoyo de la X1 / 9 a los
importadores de automóviles International, Inc., encabezado por Malcolm
Bricklin, y entregó los derechos de producción completas para Bertone. 1983 fue un año de transición
para el huérfano X1 / 9, que posteriormente fue vendido como el "X1
Bertone / 9". IAI y Bertone continuó actualizando el X1 / 9, como
proporcionar protección contra la herrumbre, Asientos revisada para dar cabida
a los conductores más altos, y un sistema eléctrico modernizado para 1984
modelos.
Las ventas
estadounidenses de la X1 / 9 cayó en picado en los últimos años, y en 1987 fue
el último año que IAI X1/9s importado a los EE.UU..
242 (1971)
Fiat 242 fue una camioneta que fue producido por
Fiat en la década de 1970. Esta camioneta fue el
resultado de una colaboración con
Citroën y fue vendida bajo el nombre de
Citroën C35 en Francia. Ambos vehículos fueron
producidos en Italia hasta
1987 , y luego en Francia por Chausson, cuando se suspendió el
Fiat 242.
El modelo a escala es de Praliné, aunque se rumorea que este
modelo y el Fiorinofue un encargo de la marca germana a la casa española EKO,
dato este último que no he podido corroborar aunque si es verdad que difieren
en calidad con otros modelos de la marca germana que ha heredado Busch, dato
este último que nose ha producido con estos 2 moldes.
¿Los tendrá TOYEKO?
FIORINO (1977)
La Fiat
Fiorino es una furgoneta fabricada por la
empresa italiana Fiat. Se trata de una furgoneta ligera de bajo
porte, capaz de aguantar hasta 500 kg de carga.
Primera generación (1977–1988)
La primera
generación fue lanzada en noviembre de 1977,1 y fue reestilizada en 1980. Fue fabricada
hasta 1988, en las plantas de Italia, Fiat Betim en Brasil y Fiat Córdoba en Argentina, siendo este un derivado del Fiat 127 de la segunda serie. La versión pickup fue llamada Fiat 147 City en Brasil.2
Motores
Versión
|
Motor
|
Cilindrada
|
Potencia
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Par motor
|
Nota
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903 cc
|
44 CV
|
64 Nm
|
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1049 cc
|
49 CV
|
77 Nm
|
|
|
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1301 cc
|
44 CV
|
103 Nm
|
|
Segunda generación (1988–presente)
Su segunda
generación se fabricó desde 1988 hasta 2000 en Europa, y desde 1996 hasta 2001 en China.
Su producción continúa en Brasil. Este modelo es un derivado del Fiat Uno de la primera generación. Al igual que
la primera Fiorino, estaba disponible también en versión pickup.
Motores
- 1.0 L
- 1.2 L Fire
- 1.4 L
- 1.5 L
- 1.7 L diésel y turbodiésel
Tercera generación (2008-presente)
La tercera
generación de la Fiat Fiorino fue presentada en 2008 y es fabricada por el
grupo automotriz TOFAŞ en la planta de TOFAŞ Bursa
El modelo a escala es de Praliné y junto con la Fiat 242 se
rumorea fueron fabricadas por EKO para praliné aunque este dato no nos atrvemos
a confirmarlo.
El modelo lo tenemos en azul marino, de correos de España y
de Telefónica de España.
PANDA 45 (1982)
El modelo a escala es de Herpa y personalmente no nos termina de convencer. Para nosotros no es de las mejores realizaciones de la marca aunque reconocemos que si es detallista pero tiene un "algo" que lo convierte en un modelo "plastificado" distinto a la calidad media de Herpa.
El Fiat
Panda es un automóvil del segmento A producido por el fabricante italiano de automóviles Fiat
desde el año 1980. Existen tres generaciones distintas, y todas poseen motor
delantero transversal. Ha sido el primer automóvil urbano en disponer de
tracción integral, el primero en montar motores diésel, de gas natural y de gas licuado.1 En 1990 se convirtió en uno de los
primeros automóviles modernos de gran serie en contar con una versión eléctrica.
En sus más de treinta años de existencia ha sumado unas ventas mundiales de más
de 6,5 millones de unidades, de los cuales casi medio millón disponían de
tracción total.1
Primera generación (1980-2003)
Primera generación
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Período
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1980-2003
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Fábricas
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Predecesor
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Sucesor
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Carrocerías
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3380 /
1460 / 1445 / 2160 mm
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Relacionado
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Diseñador
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La primera
generación del Panda es un hatchback de tres puertas
diseñado por Giorgetto Giugiaro
para cubrir el hueco en la gama entre el Fiat 126, también del segmento A, y el Fiat 127, del segmento B. Fue pensado como un automóvil de bajo
costo (por lo que compartía componentes con ambos modelos), siendo
creado con la finalidad de ser un automóvil lo más funcional posible; de hecho,
a la hora de concebir el habitáculo del Fiat Panda, Giugiaro se inspiró
observando el interior de un helicóptero de combate.
El Panda
debía ser un modelo económico, funcional y robusto; y a la vez, debía tener
unas prestaciones lo suficientemente elevadas, que le permitieran moverse con
agilidad por carretera, pues su uso no se limitaba exclusivamente al tráfico de
las grandes ciudades. Así pues, todo su acristalamiento se lograba a base de
lunas planas, su limpiaparabrisas contaba con un sólo brazo, y sus interiores
se habían diseñado pensando en la funcionalidad como objetivo principal; los asientos
y la parte baja del salpicadero estaban confeccionados con una base de tubos
metálicos y forrados en el mismo género, pudiéndose incluso desmontar estas
tapicerías para lavarlas en una lavadora doméstica. También se podía
transformar fácilmente el interior del Panda en una cama para su uso ocasional,
o en una pequeña furgoneta con las más diversas aplicaciones.
Su motor en
el lanzamiento era un gasolina de dos cilindros y 650 cc de cilindrada
refrigerado por aire. Más tarde se agregaron otros motores gasolina de cuatro
cilindros, todos ellos de menos de 1.1 litros de cilindrada, y un diésel de 1.3
litros. Además de los tracción delantera, el Panda 4x4 fue el primer automóvil
con motor delantero transversal y tracción a las
cuatro ruedas al mismo tiempo y el primer automóvil de menos de
cuatro metros en introducir una motorización diésel (1986) o en ofrecer
tracción integral (1983).
El Panda número
un millón se fabricó en julio de 1984 y el dos millones en agosto de 1988; se
dejó de fabricar en mayo de 2003, con 4,5 millones de unidades fabricadas.2 El fabricante español SEAT
vendió el modelo con el nombre SEAT Panda entre 1980 y
1986, y con el nombre SEAT Marbella entre
1986 y 1998.
Versiones especiales
Del Fiat
Panda se realizaron multitud de ediciones especiales:
- Panda 45 Stéréo - 1982
- Panda 45 CL FM - 1984
- Panda 30 CL College - 1985
- Panda 45 S V.I.P. - 1985
- Panda 45 S Bianca - 1985
- Panda 34 Bianca - 1985
- Panda 34 Nera - 1985
- Panda Nuova 4x4 - 1985
- Panda 1300 D - 1986
- Panda 750 Young - 1987
- Panda 4x4 Sisley - 1987
- Panda 4x4 Brava - 1987
- Panda 4x4 Val D'Isère - 1987
- Panda 4x4 Piste Noire - 1987
- Panda 750 FIRE CL Shopping -
1987
- Panda 750 FIRE L Fantasia -
1987
- Panda 750 FIRE L Fun - 1987
- Panda 750 FIRE L Pop - 1987
- Panda 750 FIRE L Adria - 1987
- Panda 750 FIRE CL Shopping II -
1988
- Panda 750 FIRE CL Shopping FM -
1988
- Panda 750 FIRE CL Bella - 1989
- Panda 1000 FIRE CL Bella - 1989
- Panda 4x4 Sisley II - 1988
- Panda 4x4 Trekking - 1989
- Panda 750 Young 2 - 1989
- Panda 750 FIRE L Dance - 1989
- Panda 900 Dance - 1989
- Panda 4x4 Val D'Isère II - 1989
- Panda 1000 FIRE Sergio Tacchini
- 1990
- Panda 750 Mondiali di
Calcio/Italia '90 - 1990
- Panda 750 FIRE L Mondiali di
Calcio/Italia '90 - 1990
- Panda 750 FIRE CL Mondiali di
Calcio/Italia '90 - 1990
- Panda 750 FIRE S Mondiali di
Calcio/Italia '90 - 1990
- Panda 750 FIRE Sergio Tacchini
- 1990
- Panda 750 FIRE L New Dance -
1990
- Panda 900 New Dance - 1990
- Panda 900 Bella - 1990
- Panda 900 i.e. Dance II - 1991
- Panda 4x4 Trekking II - 1991
- Panda 1000 FIRE Nuova Shopping
- 1991
- Panda 900 i.e. Regimental -
1992
- Panda 900 i.e. Cafè - 1992
- Panda 750 FIRE Cafè - 1992
- Panda 900 i.e. Eleganza - 1992
- Panda 750 FIRE Pink - 1992
- Panda 750 FIRE Verde - 1992
- Panda 750 FIRE Malicia - 1992
- Panda 750 FIRE Estivale - 1992
- Panda 1000 i.e. FIRE Pink -
1992
- Panda 1000 i.e. FIRE Verde -
1992
- Panda 1000 i.e. FIRE Cafè II -
1993
- Panda 1000 i.e. FIRE Regimental
II - 1993
- Panda 1000 i.e. FIRE Marine
BlueBay - 1993
- Panda 1000 i.e. FIRE Mod - 1993
Fiat Panda Elettra
En 1990 se
presenta el Fiat Panda Elettra, versión con motor eléctrico del Panda.
Segunda generación (2003-2011)
Segunda generación
|
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Período
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2003-2011
|
Fábricas
|
|
Predecesor
|
|
Sucesor
|
|
Tipo
|
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Segmento
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Carrocerías
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3540 /
1580 / 1540 / 2300 mm
|
El Panda de
la segunda generación (Proyecto 169), también cubre el hueco entre un
automóvil del segmento A y otro del segmento B, en este caso los Fiat Seicento y Fiat Punto. El Panda fue galardonado como el Coche del Año en
Europa en 2004,3 y se fabricaron un millón de unidades
entre mayo de 2003 y septiembre de 2007.4 Al igual que el Panda I, existen
variantes con tracción delantera y con tracción a las cuatro ruedas, pero es un
hatchback de cinco puertas.
Sus motores
son todos de cuatro cilindros en línea. Los gasolina son un 1.1 litros de
54 CV de potencia máxima, un 1.2 litros de 60 CV y un 1.4 litros con
dieciséis válvulas y 100 CV, mientras que el diésel es un 1.3 litros de
70 CV (luego 75 CV) con turbocompresor, intercooler e inyección directa con tecnología common rail.
Desde su
presentación hasta su cese de producción en 2011 se han producido
aproximadamente dos millones de unidades.5
Fiat Panda 4x4
Durante los
últimos años de producción, Fiat ha seguido realizando
mejoras en el modelo, tanto en el diseño de la carrocería e interior como en
los motores, instalando los últimos adelantos técnicos y los motores Multijet, más ecológicos que otros motores diésel
usados anteriormente en Fiat.
Para el
exterior, le dio mayor fuerza a las líneas, los faros delaneros son más grandes
y se ampliaron las defensas delanteras y laterales.
El interior
fue totalmente remodelado, y al igual que el color de la carrocería, se puede
optar entre diversas combinaciones.
Durante los
años de producción, Fiat ha ido sacando algunas versiones de serie limitada,
como el Panda 4x4 Rossignol del que se hicieron solo 200 unidades.6
Actualmente,
el Fiat Panda 4x4 cuenta con dos versiones fundamentales: el Panda 4x4 Climbing
y el Panda 4x4 Cross.
También hay
una versión básica del Panda 4x4 que se diferencia del Panda 4x4 Climbing por
ser unos centímetros más pequeño y contar con unos neumáticos 165/70 R14 frente
a los 185/65 R14 del Climbing.
Panda 4x4 Climbing
El Fiat
Panda 4x4 Climbing es una versión con un equipamiento exclusivo que mejora
bastante las características del modelo básico. Está pensado para un público
que disfruta tanto del campo como de la ciudad.
Viene de
serie con paragolpes del mismo color que la corrocería, refuerzos laterales,
barras portaequipajes, ordenador de a bordo, airbag de pasajero, cierre
centralizado y neumáticos 185/65 R14 con llantas de 15” adaptados para
cualquier tipo de terreno.
Como
opciones se le puede incluir techo solar abatible y diversos sistemas de
navegación.
Están
disponibles tres versiones del Panda 4x4 Climbing: Clima, Panorama y Cult.
Motores
Motor 1.2
De cuatro
cilindros, 1242 cc y 60 CV que puede alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h.
- Consigue una aceleración de 0 a
100 km/h en 13,90 segundos.
- La caja de cambios es manual de
5 velocidades.
- Consumo en ciudad de 7, 9 l/100
km.
- Consumo extraubano de 5,8 l/100
km.
- Consumo mixto de 6,6 l/100 km.
El motor 1.2
está dotado de un conversor catódico que reduce las emisiones a 156 g/km.
Otro detalle
de este motor es su “sensor de detonación activo” para aprovechar al máximo la
potencia producida por el motor ahorrando en consumo.
Motor 1.3
16v
Este motor
diésel de la gama Multijet, de cuatro cilindros y 1248 cc, logra una potencia
máxima de 70 CV a las 4.000 rpm y una velocidad máxima de 160 km/h.
- Consigue una aceleración de 0 a
100 km/h en 12.90 segundos.
- La caja de cambios es manual de
5 velocidades.
- Consumo en ciudad de 7, 0 l/100
km.
- Consumo extraubano de 4,4 l/100
km.
- Consumo mixto de 5,3 l/100 km.
El sistema
de inyección directa “Common Rail” es uno de los más avanzados
tecnológicamente: En un cilindro de un diámetro de 65 cm, alberga cuatro
válvulas, un inyector y una bujía lo que le hace el motor más pequeño de su
gama con un peso de 130 kg y con unas prestaciones muy similares a los de un
motor de gasolina.
En cuanto a
las emisiones de CO2, el motor Multijet 1.3 16v produce unas emisiones de 140
g/km.
Panda 4x4 Cross
El Fiat
Panda 4x4 Cross es la versión más alta de la gama. En el diseño se ha retocado
la carrocería y el interior para darle un aire más deportivo, con lo que se ha
conseguido una versión mucho más orientada al todoterreno y al campo.
El
paragolpes delantero abarca todo el frontal, y los faros y luces traseras son
redondos, a diferencia de los rectangulares de la serie básica o del Climbing,
lo que le da un aspecto más agresivo.
Las molduras
laterales son bastante gruesas, para proteger mejor los laterales del vehículo.
En cuanto al
motor, el Panda Cross 4x4 lleva un Multijet 1.3 de 16v y 70 CV. Las llantas de
aleación tienen 15” y usan neumáticos sobredimensionados 175/65 que le permiten
moverse con agilidad en cualquier tipo de terreno.
Equipamiento
En el
interior, de ha dotado de un equipamiento de serie bastante completo:
- Doble airbag delantero
- Reposacabezas traseros
- Faros antiniebla
- Climatizador manual
- Mando a distancia
- Espejos eléctricos
- Elevalunas eléctricos
- Volante de piel
- Lector CD-MP3
- Asiento del conductor con
altura regulable
- Dirección asistida eléctrica
- Bloqueo electrónico diferencial
con función LD (Locking Differential)
- Sistema de lavafaros
De forma
opcional, puede contar con el navegador CONNECTNav Plus, climatizador
automático y techo abatible.
Prototipos
Fiat Panda Tanker
El Panda
Tanker mantiene el diseño básico y forma general
del Panda convencional, con las mismas dimensiones, pero presenta sólo tres
puertas: las traseras se han sustituido por paneles sólidos y se han eliminado
los dos asientos posteriores para aumentar el espacio de
carga extra en el interior, donde se han agregado soportes para la fijación de
accesorios deportivos.9
En el
exterior se han agregado estructuras tubulares de aluminio diseñadas para
transportar bicicletas de montaña. Los bajos de la carrocería
se han reforzado con protecciones y la tracción es integral en las 4 ruedas. Está
equipado además con asientos deportivos conformado por un cuerpo de titanio de fibra rígida.10
La
carrocería fue pintada con un gris mate en el exterior y es impulsado por un
motor turbodiésel de 1.3 litros, diseñado para tomar parte en el modelo que se
presentó en la prueba de resistencia del Rally Dakar.11
TIPO (1988)
Diseño y mecánica
El modelo es
un cinco plazas con tracción delantera y motor delantero transversal. Todas sus
motorizaciones son de cuatro cilindros. Los gasolina son un 1.1 litros de
56 CV, un 1.4 litros de 72 ó 78 CV, un 1.6 litros de 82, 86 ó
94 CV, un 1.8 litros de 110 ó 136 CV y un 2.0 litros en variantes
atmosféricas de 99, 113, 139 ó 145 CV y con turbocompresor
y 165 CV. Los diésel son un 1.7 atmosférico de 60 CV y un 1.9 litros en
variantes atmosférica de 75 CV y con turbocompresor 105 CV.
Las
carrocerías de ambos automóviles eran bien diferenciadas, siendo el Tempra la
versión tricuerpo y el Tipo la versión bicuerpo y respetando la tradición de
las duplas Duna/Uno
y Regata/Ritmo.
Los dos automóviles eran ofrecidos en versiones sedán 4 puertas
y coupé 2
puertas. Otra tradición seguida por estos automóviles fue la que tiene que ver
con el desarrollo de una versión familiar que recibió el nombre de la versión tricuerpo,
llamándose Tempra Weekend.
Otra
curiosidad fue el desarrollo en Brasil de la versión Tempra Coupé de 2 puertas; solo se
comercializó en Sudamérica, excepto en Argentina y Colombia. Esta
versión presentaba un diseño altamente dinámico y agresivo, dándole un toque
deportivo que lo mejoraba claramente. Esta versión no fue comercializada en Italia, a
diferencia del Tipo 3 puertas, que sí fue comercializado en Europa.
El modelo a
escala es de Rietze y sus acabados son los típicos de los años 90, quizás ya
desfasados y superados por los nuevos modelos pero no deja de ser una miniatura
interesante.
CINQUECENTO (1991)
El
Fiat Cinquecento (pronunciado en italiano: /t
ʃiŋkwet
ʃɛnto/,
y en inglés: /
ˌtʃɪŋkw
əˈt
ʃɛnto
ʊ/) es
un
automóvil
del
segmento
A producido por el fabricante italiano
Fiat entre los años
1991 y 1998. Fue desarrollado para sustituir al
Fiat 126, y
fue reemplazado más tarde por el
Fiat
Seicento. El Cinquecento fue diseñado por
Giorgetto Giugiaro, del centro de diseño
Italdesign,
y fabricado en
Polonia.
Sus principales competidores en el mercado europeo eran los franceses
Citroën
AX,
Peugeot
106 y
Renault Twingo.
Es un cinco plazas con carrocería
hatchback de
tres puertas. Tiene suspensión independiente en las cuatro ruedas, similar a la
del
Fiat Tipo/Tempra, y frenos de disco delanteros.
Algunos niveles de equipamiento incluyen
cierre centralizado,
dirección asistida,
elevalunas eléctricos y
aire acondicionado.
El Cinquecento es un tracción delantera con motor delantero transversal. En
la mayoría de los mercados, la motorización base era un gasolina de 0.9 litros
de cilindrada (originalmente 903 cc, luego 899 cc) con
inyección de combustible monopunto y
40 CV de potencia máxima derivado del fiat 127. Las últimas unidades que
salieron de la cadena de montaje en 1998 llevaban unos interiores distintos y
más modernos procedentes del modelo
Seicento así como un
airbag para el
conductor.
En 1994 se introduce la versión Sporting en la gama que monta el
motor FIRE
1.1 de gasolina e
inyección electrónica monopunto, ofreciendo
54 CV de potencia. Monta un catalizador de tres vías y cumple la normativa de
emisiones EURO-2 lo que lo convierte en el propulsor más ecológico de la gama.
Además, esta versión cuenta con unas relaciones de cambio más cortas y barras
estabilizadoras en la suspensión para mejorar las prestaciones dinámicas.
El equipamiento se completaba con llantas de aleación de 13 pulgadas con
neumáticos de perfil bajo, paragolpes y retrovisores color carrocería, volante
y palanca de cambios revestidos en cuero, cuentarevoluciones... así como
diversas modificaciones estéticas en el interior.
Como opción se podía escoger un kit de carrocería
Abarth que le
añadía al coche unos paragolpes nuevos con luces antinieblas delanteras así
como taloneras, un alerón trasero con la tercera luz de freno y unas llantas de
aleación exclusivas con el logo del escorpión.
Versión
|
Potencia
|
Número de
cilindros
|
Velocidad máxima
|
700 cm3
|
30 CV
|
2 cilindros
|
120 Km/h
|
900 cm3
|
39 CV
|
4 cilindros
|
138 Km/h
|
1100 cm3 Sporting
|
54 CV
|
4 cilindros
|
150 Km/h
|
Preparaciones deportivas
El modelo utilizado en rally originalmente para los campeonatos nacionales
monomarca se
denominaba Cinquecento Trofeo, y utilizaba el motor 899 cc que daba 60 cv
dependiendo de las preparaciones. Algunas filiales europeas daban como premio a
los ganadores de los respectivos campeonatos nacionales la posibilidad de
correr durante la temporada siguiente dentro del equipo oficial FIAT en el
campeonato nacional con el Cinquecento modelo Sporting 1108 cc dotado de
inyección multipunto con aproximadamente 110 cv, además de la participación en
el Rally de Monte Carlo a bordo de un modelo dotado con caja de 6 velocidades
también 1108 kit car. En España, Polonia y otros países de Europa del Este
también se ofrecía una motorización gasolina de dos cilindros de 704 cc de
cilindrada y 30 CV de potencia máxima, derivada de la del 126, montada
longitudinalmente y que tenía
carburador.
El modelo a escala es de Herpa, sin ser una de sus mejores
realizaciones si es un buen modelo. Siempre esperamos que tras sacar este
modelo Herpa haría lo propio con el seicento pero éste nunca llegó.
ULYSSE (1994)
Eurovan (Sevel)
Sevel
Eurovan
|
Fabricante
|
|
Período
|
1994-presente
|
Fábricas
|
|
Tipo
|
|
Segmento
|
|
Similares
|
|
|
|
Otros nombres
|
Citroën Evasion
Fiat Ulysse
Lancia Zeta
Peugeot 806
|
Período
|
1994-2002
|
|
4450 / 1830 / 1710 /
2830 mm
|
|
|
Otros nombres
|
Citroën C8
Fiat Ulysse
Lancia Phedra
Peugeot 807
|
Período
|
2002-presente
|
|
4720-4750 / 1860 / 1750 /
2828 mm
|
Sevel
Nord, una
joint venture entre el
Grupo PSA y
Fiat Group,
produce un
monovolumen del
segmento D
(denominado genéricamente
Eurovan) que se vende bajo las marcas
francesas
Citroën
y
Peugeot e
italianas
Fiat y
Lancia. La primera
generación se lanzó al mercado en el año 1994, y se sustituyó por la segunda en
el año 2002. Ambas son fabricadas en el centro de producción de Sevel Nord, en
Valenciennes,
al norte de
Francia.
Salvo Fiat, que vendió ambas generaciones como el
Fiat Ulysse, las
otras marcas usaron denominaciones diferentes:
Citroën Evasion,
Lancia
Zeta y
Peugeot 806 para la primera generación, y
Citroën C8,
Lancia
Phedra y
Peugeot 807 para la segunda. Las diferencias entre los
modelos de cada generación se reducen al equipamiento, los interiores, el
frontal y la trasera.
Éste es el primer monovolumen moderno que vendieron las cuatro marcas. Tiene
motores delanteros longitudinales diseñados por el Grupo PSA, tracción
delantera y cajas de cambios manual de cinco marchas o automática de cuatro
marchas. El monovolumen está disponible con cinco y siete plazas, con una
configuración de dos asientos delanteros, tres centrales y los dos opcionales
atrás. A diferencia del
Renault Espace, su principal rival en el mercado
europeo, sus puertas laterales traseras son corredizas y no pivotantes.
Primera
generación (1994-2002)
Todas sus motorizaciones eran de cuatro cilindros en línea. El gasolina de
2.0 litros de cilindrada existió inicialmente con variantes atmosférica de
121 CV de potencia máxima y con
turbocompresor
y 147 CV, los cuales fueron reemplazados el año 2000 por un atmosférico de
132 CV. Los Diesel eran un 1.9 litros de 90 CV y un 2.1 litros de
109 CV, los dos con turbocompresor e inyección indirecta. Ambos fueron
reemplazados en 2000 por un 2.0 litros de 109 CV, también con
turbocompresor pero con inyección directa y tecnología
common-rail.
Segunda generación (2002-presente)
La segunda generación es notoriamente más larga y espaciosa en el interior
que la primera. Los cuatro modelos están más diferenciados entre sí, en especial
la parrilla y luces delanteras.
Al motor gasolina de 2.0 litros y 132 CV se le añade un 2.2 litros de
158 CV y un 2.9 litros con seis cilindros en V y 204 CV, y el Diesel
2.0 litros de 109 CV de potencia es acompañado por un 2.2 litros y
128 CV.
El modelo a escala corresponde a la primera generación, y al
igual que el 806 de Peugeot y el Evasión de Citroen, éste también ha sido
fabricado por Herpa con unos acabados muy fidedignos
PUNTO (2002)
Prestaciones
y consumos homologados
|
|
Velocidad
máxima (km/h)
|
172
|
|
|
Aceleración
0-100 km/h (s)
|
11,4
|
|
|
Aceleración
0-1000 m (s)
|
--
|
|
|
Recuperación
80-120 km/h en 4ª (s)
|
--
|
|
|
Consumo
urbano (l/100 km)
|
7,6
|
|
|
Consumo
extraurbano (l/100 km)
|
5,0
|
|
|
Consumo
medio (l/100 km)
|
6,0
|
|
|
Emisiones
de CO2 (gr/km)
|
--
|
|
|
Normativa
de emisiones
|
--
|
|
|
Dimensiones,
peso, capacidades
|
|
Tipo de
Carrocería
|
Turismo
|
|
|
Número de
puertas
|
5
|
|
|
Largo /
ancho / alto (mm)
|
3835 /
1660 / 1480
|
|
|
Batalla /
vía delantera - trasera (mm)
|
2460 /
1398 - 1392
|
|
|
Coeficiente
Cx / Superficie frontal (m2) / Factor de resistencia
|
0,34 /
2,10 / 0,71
|
|
|
Peso (kg)
|
1010
|
|
|
Tipo de
depósito:
|
|
|
|
Combustible
Gasolina (litros)
|
47
|
|
|
Volúmenes
de maletero:
|
|
|
|
Volumen
mínimo con dos filas de asientos disponibles (litros)
|
297
|
|
|
Número de
plazas / Distribución de asientos
|
5 / 2 + 3
|
|
|
Motor de
Combustión
|
|
Combustible
|
Gasolina
|
|
|
Potencia
máxima CV - kW / rpm
|
80 - 59 /
5000
|
|
|
Par máximo
Nm / rpm
|
114 / 4000
|
|
|
Situación
|
Delantero
transversal
|
|
|
Número de
cilindros
|
4 - En
línea
|
|
|
Material
del bloque / culata
|
Hierro /
Aluminio
|
|
|
Diámetro x
carrera (mm)
|
70,8 x
78,9
|
|
|
Cilindrada
(cm3)
|
1242
|
|
|
Relación
de compresión
|
10,6 a 1
|
|
|
Distribución
|
4 válvulas
por cilindro. Dos árboles de levas en la culata
|
|
|
Alimentación
|
Inyección
Indirecta
|
|
|
Automatismo
de parada y arranque del motor ("Stop/Start")
|
No
|
|
|
Transmisión
|
|
Tracción
|
Delantera
|
|
|
Caja de
cambios
|
Manual, 5
velocidades
|
|
|
Tipo de
Embrague
|
--
|
|
|
Tipo de
mecanismo
|
--
|
|
|
Desarrollos
(km/h a 1.000 rpm)
|
|
|
|
1ª
|
8,0
|
|
|
2ª
|
14,5
|
|
|
3ª
|
21,1
|
|
|
4ª
|
27,9
|
|
|
5ª
|
34,8
|
|
|
Chasis
|
|
Suspensión
delantera (estructura/muelle)
|
Tipo
McPherson / Resorte helicoidal
|
|
|
Suspensión
trasera (estructura/muelle)
|
Rueda
tirada con elemento torsional / Resorte helicoidal
|
|
|
Barra
estabilizadora (delante/detrás)
|
Sí / No
|
|
|
Frenos
delanteros (diámetro mm)
|
Disco
(257)
|
|
|
Frenos
traseros (diámetro mm)
|
Tambor
(180)
|
|
|
Dirección:
|
|
|
|
Tipo
|
Cremallera
|
|
|
Tipo de
asistencia
|
--
|
|
|
Asistencia
en función de la velocidad
|
No
|
|
|
Desmultiplicacion
en función de la velocidad
|
No
|
|
|
Desmultiplicación
no lineal
|
No
|
|
|
Desmultiplicación
dirección
|
--
|
|
|
Dirección
a las cuatro ruedas
|
No
|
|
|
Diámetro
de giro entre bordillos / paredes (m)
|
10,5 / --
|
|
|
Vueltas de
volante entre topes
|
2,8
|
|
|
Neumáticos
delanteros
|
165/70 R14
|
|
|
Neumáticos
traseros
|
165/70 R14
|
|
|
Llantas
delanteras
|
5,5 x 14
|
|
|
Llantas
traseras
|
5,5 x 14
|
|
El modelo a escala es de Ricko y su calidad es muy alta.
Tmabién existe la versión Abarth de este mismo modelo realizada por Schuco y
que podéis ver en nuestro blog en ABARTH.
500 (2007)
El
Fiat 500 (Proyecto 150) es un
automóvil del
segmento A producido por el fabricante italiano
Fiat desde el año 2007. Se basa en el Fiat Trepiùno, un
prototipo presentado en el
Salón del Automóvil de Ginebra de 2004 que tomaba rasgos estilísticos del anterior
Fiat 500 lanzado en 1957. El diseño exterior retro es obra de
Roberto Giolito (Centro Stile Fiat),
1
y al igual que el prototipo en el que se basa, es un automóvil de
cuatro plazas, tres puertas Hatchback y aproximadamente la misma
longitud que el Panda, con la intención de competir tanto en el mercado
de los vehículos del segmento A y "fashion cars".
2004 Fiat Trepiuno concept
El 500 cuenta con una configuración mecánica basada en un motor
delantero transversal y tracción delantera, compartiendo gran parte de
sus elementos mecánicos y estructurales con la segunda generación del
Fiat Panda, además de ser ambos fabricados en la misma planta de
Fiat Tychy, en Polonia, junto con un modelo hermano, la segunda generación del
Ford Ka
para Europa. El 500 en Europa es sustancialmente más barato que los
otros coches mencionados, siendo su precio básico de € 10.500 en Italia
(con opciones, € 15.000).
El 500 está disponible con cuatro niveles de acabado diferentes:
Naked, Pop, Lounge y Sport. Los clientes también pueden elegir entre 15
estilos de interiores, 9 opciones de rueda, 19 calcomanías, y 12 colores
exteriores. Hay más de 500.000 combinaciones diferentes personalizadas
para el Fiat 500 que puede hacerse mediante la adición de todo tipo de
accesorios, calcomanías, interior y exterior colores, y estilos. El
coche está también disponible con el sistema
Blue&Me desarrollado por
Fiat y
Microsoft.
Presentación en Sociedad y Campaña Publicitaria
El momento en que el Fiat 500 es develado.
El 4 de julio de 2007, exactamente 50 años después del lanzamiento del modelo original en la región Murazzi del Po, en
Turín,
Fiat organizó una fastuosa presentación, misma que prueba la enorme
popularidad de este modelo en el continente europeo. Este evento
consistió en un espectáculo de luces coordinado por Marco Balich, quien
fuera responsable de organizar los eventos de los Juegos Olímpicos de
Invierno de 2006. Varios artistas presentaron su espectáculo durante el
evento, entre otros
Lauryn Hill, y el Grupo israelí de Danza Mayumana.
Fiat 500 Sport con opciones de personalización.
En la primera parte del evento se reprodujeron escenas de los años 60 como escenas de películas de
Federico Fellini, un show con música de los
Beatles realizado por un grupo que se dedica a hacer covers, y la memorable escena de
Marilyn Monroe cantando
Happy Birthday, Mr. President,
que para la ocasión se volvió "Happy Birthday, dear Cinquecento"
(cantado por una doble de Marilyn para celebrar el 50 aniversario del
Fiat 500). Varios ciclistas representaron la competencia
Giro d'Italia. Tanto el automóvil como los ciclistas flotaron sobre el río.
2 El espectáculo fue transmitido en vivo por el
Canale 5
de la televisión italiana y a través de vídeo en vivo en
www.fiat500.com, mismo que fue visto por más de 100.000 personas. Parte
de la campaña de lanzamiento consistió en exponer el auto en las plazas
de las 30 principales ciudades de Italia.
3
Fiat asimismo ha impulsado una campaña de publicidad incluye una página web dedicada al 500
4
Con esta estrategia, Fiat pretende convertir al 500 en un nuevo ícono
de la cultura popular actual; en palabras del jefe ejectutivo de Fiat,
Sergio Marchionne, "el 500 será nuestro
iPod".
5 El 500 fue galardonado como
Coche del Año en Europa de 2008 y
Diseño Mundial del Año 2009.
"500 wants you"
Un proyecto denominado "500 wants you" fue lanzado por Fiat como
parte de una importante campaña de publicidad en línea. El proyecto
utiliza la Internet para involucrar al público en la planificación de la
evolución del nuevo vehículo. La página oficial del Fiat 500 en la web
ha sido visitada por más de cuatro millones de personas.
6
Motorizaciones
En el lanzamiento, el 500 se ofrece con tres motorizaciones de cuatro
cilindros en línea. Los gasolina son un 1.2 litros de 69 CV de potencia
máxima y un 1.4 litros de 100 CV, mientras que el Diesel es un 1.3
litros con inyección directa
common-rail y 75 CV. Tanto el gasolina 1.4 como el Diesel tienen cuatro válvulas por cilindro y
turbocompresor,
mientras que el gasolina 1.2 es atmosférico y tiene dos válvulas por
cilindro. Una versión deportiva con un motor gasolina 1.4
turbocomprimido de más de 120 CV será presentada en el
Salón del Automóvil de Tokio bajo la denominación Abarth.
7
Vehículo eléctrico
El
Micro Vett9 electric Fiat 500 se presentó en el
British International Motor Show10 por la empresa
NICE Car Company. Está movido por una batería de
ion de litio en polímero de
Dow Kokam con una capacidad de 22
kWh y una velocidad máxima de 100 Km/h. La autonomía es de 112 km, tras lo que necesita una recarga de 6–8 horas.
11
Chrysler del Grupo FIAT mostró un Fiat 500 Elettra eléctrico en el 2010
North American International Auto Show.
12 13 y anunció que entrará en producción en 2012, con un
tren de potencia desarrollado en
Auburn Hills, Michigan.
13 14 15
Fiat 500 EV
La compañía italiana ha dado a la empresa sueca
EV Adapt16 permiso para comprar ejemplares del 500 y cambiarles el motor de combustión por un eléctrico y venderlo como un
vehículo eléctrico. El vehículo está disponible en Europea. De forma similar a lo que ofrece
Renault
con sus ZE, los compradores tienen la opción de comprar el coche y
posteriormente alquilar las baterías, para conseguir así un precio de
compra más reducido
17 (en asociación con
Alelion Batteries,.
18 Todos los vehículos de EV Adapt están equipados con baterías de
litio hierro fosfato (LFP).
19 20 Su autonomía es de 120 Km y su velocidad máxima está limitada a km/h.
21
Seguridad
El
Fiat 500 original y el nuevo 500. El actual es aproximadamente 500 mm más largo que su predecesor.
El 500 cuenta con 2
airbags
como equipo de serie en todas sus versiones y hasta 7 opcionalmente.
Igualmente, las asistencias electrónicas de última generación se
encuentran disponibles como dirección eláctrica
Dualdrive, sistema
antibloqueo de frenos,
control de estabilidad, asistencia hidráulica de frenado (HBA) y dispositivo "Hill Holder".
22 El 500 recibió 35 puntos y cinco estrellas en la prueba de protección a ocupantes adultos del
EuroNCAP, reemplazando al
Mini
como el modelo más corto en lograr las cinco estrellas. Entre los
modelos de menos de 3800 mm de largo, empata en puntos con el
Toyota Yaris y es superado únicamente por el
Peugeot 1007,
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siendo el automóvil más pequeño que ha obtenido 5 puntos EuroNCAP. Fiat
también afirmó que el 500 se ha diseñado de modo que será capaz de
alcanzar una calificación de seis estrellas cuando el EuroNCAP comience a
adoptar dicha clasificación.
El 500 obtuvo las siguientes calificaciones en las pruebas del EuroNCAP con las siguientes puntuaciones:
- Ocupante adulto = Calificación 5 de 5 estrellas
- Ocupante infantil = Calificación 3 de 5 estrellas
- Peatón = Calificación 2 de 4 estrellas
Futuro
Fiat tiene previsto ampliar la gama de la 500 mucho más allá del actual modelo hatchback, produciendo diferentes versiones.
El 500 será uno de los primeros automóviles Fiat para recibir una
nueva generación de motores de dos cilidnros. El nuevo motor 0.9
turboalimentado se pondrá a la venta a mediados de 2008, en versiones de
90 y 110 CV. Esta sustituirá o complementará a los 1.2 y 1.4 litros
atmosféricos. Dado que estos motores son más ligeros que los motores que
sustituyen, mejoraría la relación consumo/prestaciones.
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Un istema de arranque y parada automática también está previsto que se
ofrezca junto con los motores 1.2 ltiros a gasolina y 1.3 Multijet a
Diesel.
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Versiones especiales
La primera de estas nuevas versiones será el
Abarth
500. Propulsado por un motor turboalimentado de 1.4 litros, esta
disponible en una modalidad estándar de 135 CV, o una versión de alto
desempeño de 180 CV denominada "Abarth 500 SS" que se beneficia con la
incorporación de un diferencial de deslizamiento limitado Torsen C Alfa
Romeo Q2. Fiat tenía originalmente previsto revelar el Abarth en el
Salón del Automóvil de Bolonia de 2007, pero debido a la demanda sin
precedentes del 500, Fiat se vio obligado a retrasar el lanzamiento
oficial del Abarth hasta el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008.
500C
Está disponible una versión
descapotable desde principios de 2009.
27 Fiat también se puede seguir adelante con una variante 500 con carrocería
familiar, en homenaje a los 500 Giardanetta de la década de 1960. Una versión con aspecto de
todoterreno
está siendo igualmente considerada por Fiat. En caso de que se dé luz
verde a este proyecto, Fiat pondrá en venta este modelo en 2011.
Ediciones especiales
500 by Diesel
En 2008, Fiat lanzó una edición especial 'By Diesel' 500. En
colaboración con el diseñador italiano de ropa Diesel se producirá
durante 2 años unas 10.000 unidades.
Barbie
El Fiat Barbie 500 es fruto de la colaboración entre el centro Stile Fiat y
Mattel
para conmemorar el 50 aniversario de la conocida muñeca. Es un vehículo
exclusivo del que solo se han fabricado 5 unidades, cada uno valorado
en 100.000 €. El vehículo tiene una pintura especial de color rosa, un
tipo de pintura similar al esmalte, a base de láminas de aluminio. Tiene
un diseño interior especial, los asientos son de alcántara laminada. La
alfombrilla está enriquecida con hilos de seda natural. Los espacios
portaobjetos vienen equipados con barras de labios y unos espejos de
cortesía con iluminación LED. El logo de la muñeca
Barbie
está presente en la carrocería, en el interior y en la funda de
protección para el exterior que viene incluida. Todas las unidades ya
tienen comprador y una de ellas ha sido vendida en España.
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Producción totalmente vendida
Vista posterior del Fiat 500.
El 500 ha gozado de un enorme éxito en ventas hasta la fecha. A las 3
semanas del lanzamiento del 500 la producción prevista de todo un año
de 58.000 unidades se habían vendido. Hasta la fecha, Fiat ha recibido
más de 250.000 pedidos para el 500. Sorprendentemente, el Fiat 500 no
está aún disponible en muchos mercados importantes. Si bien Italia ha
sido, obviamente, su principal mercado, (En octubre de 2007, unos 9.000
autos se han vendido en Italia, por lo que es tercer lugar en ventas de
aquel país), el 500 está ganando fans en muchos países. Fiat Francia
había recibido más de 10.000 pedidos antes de terminar octubre de 2007.
Con la planificación de Fiat para introducir el 500 pronto en muchos
otros países la demanda probablemente aumentará aún más. Para hacer
frente a esta demanda Fiat ha anunciado que la producción ha aumentado a
200.000 unidades en 2008. El 500 fue lanzado 21 de enero de 2008 en
Reino Unido. Y posteriormente a otros mercados importantes.
El 500 en México
El 500 se introdujo en
México
a principios de septiembre de 2008 en cuatro versiones distintas. El
motor disponible es el 4 cil. 1.4 Lt. 16V 100 CV, asociado a las
transmisiones semiautomática Dualogic de 5 velocidades para los Classic,
Lounge y Vintage, o la manual de 6 velocidades para el Sport. La
versión deportiva "500 Abarth" fue introducida al país en 2012. Su
objetivo es competir contra el muy exitoso
MINI Cooper.
México es el primer país en el continente americano en el que el 500 está disponible.
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Desde fines de enero de 2009 y a raíz de la alianza estratégica que están pactando
Fiat y
Chrysler LLC se habló que dentro de la misma negociación el Fiat 500 se producirá en la planta de
Toluca de
Chrysler México
para su comercialización en el continente americano, aprovechando el
hueco que supondrá la descontinuación el segundo semestre de 2009 del
Chrysler PT Cruiser, que ocupa parte muy importante dentro de los programas de producción de la misma.
31 La producción del Fiat 500 en México comenzó en marzo de 2011
32 Actualmente se ha realizado la presentación de este modelo para los mercados de
Estados Unidos,
Canadá y
China,
durante el tercer cuatrimestre de 2011 se estará introduciendo este
nuevo Fiat 500 mexicano en los diversos mercados latinoamericanos.
Fábricas
Actualmente el Fiat 500 se produce en las siguientes plantas:
El modelo a escala es de Norev y su relación calidad precio
es muy alta. Otro de los modelos que merece la pena tener.
ACTUALIZADO JULIO 2013