Société Industrielle de Mecanique et de Carosserie
Automobile
|
|
Fundación
|
|
Productos
|
|
Simca (acrónimo de Société Industrielle de
Mecanique et de Carosserie Automobile: Sociedad Industrial de Mecánica y
Carrocería del Automóvil) fue un fabricante de automóviles francés que
desarrolló su actividad entre 1935 y 1980.
Fundado por
el italiano Henri Téodore Pigozzi, forma parte del patrimonio del Grupo PSA. Inicialmente, fabricaba en su
factoría en Nanterre modelos bajo licencia de FIAT, coches para todos entre los años 30 y 50 (el Topolino, entre ellos); pero en 1951 lanzó el Simca Aronde, su primer modelo propio.
En 1958, cuando el Dauphine de Renault (sucesor del 4CV) estaba teniendo mucho éxito en el
mercado, los ingenieros de Simca empezaron a trabajar en el sustituto del
Aronde. Mientras Renault diseñaba el Renault 8, en Simca comenzó el estudio de un
coche parecido, de forma cuadrangular, pese a que no tenía lógica por velocidad
y consumo; de 1958 a 1960 se fabricaron diferentes prototipos y se llevaron a
cabo estudios del que iba a ser el primer Simca con motor trasero. Fue el turinés Mario Revelli de Beaumont quien ideó la estética del Simca 1000.
El nuevo
coche estuvo listo el 1 de septiembre de 1961 y Téodore Pigozzi lo presentó al público antes de
exponerlo en el Salón de
París,
adelantándose así a la presentación del Renault 8, otro tres volúmenes que no
salió hasta el año siguiente.
En España Simca comenzó su andadura en 1966 de la mano de la marca de
automoción de Eduardo Barreiros con el modelo 1000, que permaneció
11 años en producción. En 1967 se lanza el 1100 y en 1969 se lanza en España su homólogo, el 1200. Su último modelo fue el Simca Horizon, aparecido en 1977 y rebautizado un año después por Peugeot como Talbot Horizon.
Vedette (1954)
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Simca
Vedette
|
|
Visión de conjunto
|
|
Fabricante
|
|
También se llama
|
Ford Vedette
|
Producción
|
1954-1961
|
Montaje
|
|
Cuerpo y chasis
|
|
Coche grande
|
|
Conexo
|
|
Powertrain
|
|
Simca adquirió la fábrica de Poissy de Ford Francia (Ford Société Anonyme Française, la filial francesa de la Ford Motor Company ), junto con la gama de modelos, en 1954. La Vedette fue, por tanto, inicialmente siendo comercializado como el Ford Vedette .
La Vedette fue fabricado en Poissy hasta 1961 y el Ariane hasta 1963. Después de eso, la producción continuó en Brasil, donde la Vedette finalmente se convirtió en el Simca Esplanada , [2] tras la ocupación de Simca por Chrysler .
Orígenes
A principios de la década de 1950, Henri Théodore Pigozzi se busca ampliar las operaciones de fabricación de su Simca compañía, que estaba disfrutando de mucho éxito en el tiempo, gracias a los populares Aronde . Al mismo tiempo, Ford estaba tratando de desprenderse de su filial francesa, Ford SAF, que tenía una fábrica de Poissy, cerca de París , donde había sido la fabricación de un coche grande llamado el Ford Vedette. La planta de Poissy era grande y no había capacidad para una mayor expansión. La Vedette era un coche más grande que cualquier cosa que Simca tenía en oferta en ese momento. Estos puntos atraídos Pigozzi, que decidió hacerse cargo de toda la fábrica, junto con los derechos de los coches fabricados allí. [3]Primera generación
Primera
Generación
|
|
Visión de conjunto
|
|
También se llama
|
Simca Trianon
Simca Versailles Simca Régence Simca Marly |
Producción
|
1954-1957
|
Dimensiones
|
|
Longitud
|
4.520 mm (178,0 en) [1]
|
Ancho
|
1,750 mm (68.9 pulg) [1]
|
Altura
|
1,480 mm (58.3 pulg) [1]
|
1150 kg (2540 libras) [1]
|
|
Al igual que con el Aronde, Simca comercializa diferentes niveles de equipamiento de la Vedette bajo diferentes nombres de modelo, esta vez con referencias al gran periodo del barroco en la historia de Francia. La versión básica se llamaba el Simca Vedette Trianon , el nivel medio fue el Simca Vedette Versalles y, en la parte superior de la gama, el Simca Vedette Régence . Una opción en todas las versiones era un gran vaso techo corredizo que se deslizó en el techo, llamado Vistadome [1] La gama Vedette todavía se comercializó bajo la marca Ford en algunos mercados, incluyendo el Países Bajos y Alemania , hasta 1956. [5] [6] A medida que el nuevo modelo tuvo éxito, Simca fue capaz de aumentar la producción del 150 alcanzado diaria durante la propiedad de Ford de la fábrica para 250 coches al día. [3]
Pigozzi mantuvo un horario de año a año revisiones de los modelos, al igual que los fabricantes estadounidenses. Para 1956, una finca versión llamada Simca Vedette Marly unió al line-up y toda la gama fue revisada. Una nueva placa de soporte de esta en el parachoques delantero y la placa de matrícula trasera ahora ocultaba el depósito de combustible de relleno. Una adición peculiar era un pedal, lavaparabrisas , mientras que otros cambios más comunes incluyen un segundo odómetro , también conocido como un "medidor de recorrido ', para la medición de distancias parciales. El Versalles y Régence se hicieron aún más cómodo con la adición de los apoyabrazos centrales (Versalles, en la parte posterior solamente, Régence delante y detrás), mientras que el Trianon fue simplificado, perdiendo paragolpes y la decoración del parabrisas cromado. En 1957, se añadió una opción del embrague automático Gravina, junto con mejores frenos y la dirección más directa. El Trianon recuperó la decoración cromada alrededor del parabrisas, mientras que los otros modelos adquiridos luces traseras más delgados y el adorno frontal fue reemplazado con un nuevo diseño. Insignias V8 montados en el guardabarros se introdujeron pero, a pesar de toda la gama ofreció el mismo motor V8, las nuevas placas aparecieron en los guardabarros de sólo el Régence y Marly. [1]
Las cifras de producción
- 1955 - 42439
- 1956 - 44836
- 1957 - 17875 [1]
Segunda generación
Segunda
Generación
|
|
Visión de conjunto
|
|
También se llama
|
Simca Beaulieu
Simca Chambord Simca Présidence Simca Marly |
Producción
|
1958-1961
|
Dimensiones
|
|
Longitud
|
4.750 mm (187,0 en) [1]
|
Ancho
|
1,770 mm (69.7 pulg) [1]
|
Altura
|
1,480 mm (58.3 pulg) [1]
|
1.260 kg (2.780 libras) [1]
|
|
Los tres años de edad, el cuerpo de la Vedette anterior, sin embargo, continuó en la producción, pero perdió su motor V8 de 2.4 litros. En abril de 1957, equipado con el motor 1.3 L Aronde, el viejo cuerpo ahora vestía un nuevo modelo de la gama Simca, el Simca Ariane . [3] Más tarde, en octubre de 1957, una versión V8 del coche viejo con cuerpo, con la Aquillon 84 motor, y bautizado como el Ariane 8, se unieron a la gama, en sustitución del Trianon.
1959 trajo una nueva opción, el Rush-Matic de transmisión automática , que contó con dos modos: Fiebre (totalmente automático) y de carretera (la selección de marchas manual). El mismo año, el montaje de la Vedette comenzó a Simca do Brasil. [2] También durante 1959, un nuevo modelo top-of-the-line se unió a la gama Vedette, la Presidencia, con un interior de lujo, un radioteléfono (a primer europeo ) y un kit continental . Francés carrocero Chapron construyó dos Présidence de 2 puertas convertibles por un gobernador de uno de los franceses colonias . Chapron tenía otro fin el próximo año, para construir dos convertibles de cuatro puertas para el presidente francés Charles de Gaulle . El Beaulieu fue caída en otoño de 1960, pero los otros modelos se mantuvo sin cambios hasta el año modelo 1961, cuando recibieron los nuevos asientos, nueva decoración de cromo, y el motor se equipó con un nuevo cigüeñal anti-vibración.
Producción francés de los coches con motor de V8 terminó en el verano de 1961, cuando por 173.288 habían sido producidos, aunque un Simca Chambord fue exhibido en el Salón de París en octubre de ese año, lo que sugiere que Simca todavía tenía un poco de caldo de los coches de claro. [7] El Ariane 4 cilindros pequeñas cilindradas, de los cuales se produjeron 166.363, sobrevivió hasta 1963. [1] [3]
Se continuó con el modelo durante más tiempo en Brasil , donde se comercializa con el motor V8 de 2.4 litros bajo una variedad de nombres como "Tufão", "Jangada", y "EmiSul". Con el tiempo fue reemplazado por una versión con chapa nueva, llamada Simca Esplanada .
as cifras de producción
- 1958 - 28142
- 1959 - 15966
- 1960 - 13914
- 1961 - 3813 [1]
Producción australiana
Tras el anuncio en julio de 1959 que iba a montar y comercializar modelos Simca en Australia , [8] Chrysler Australia produjo la Vedette Beaulieu hasta 1962, utilizando ambos componentes totalmente importados y de origen local. [9]
Aronde P-60 (1959)
El Simca
Aronde P-60 es un modelo de automóvil fabricado por la empresa francesa Simca entre 1959 y 1963. Era la última serie del popular
Aronde que se comercializaba desde 1951.
Historia
Después de 7
años de producción ininterrumpida y tras más de tres cuartos de millón de
unidades producidas, la firma francesa decidió renovar completamente la ama Aronde, y a finales de 1958, presentó el
Aronde P-60 en el Salón del automóvil de París. Su denominación expresaba el
concepto de vehículo personalizado a voluntad del comprador (de ahí la letra
“P”) mientras que el “60” correspondía al año de lanzamiento, aunque estaba a
la venta desde el año anterior.
El modelo estaba
impulsado por un motor Rush, que sustituía el anterior Flash y
contaba con una carrocería más rectilínea, 7’5 cm más largo que el Aronde 1300 y 12 cm más que el 9 Aronde. Tenía unas aletas
delanteras rematadas con faros con pequeñas viseras y unas colas traseras
prolongadas hasta los pilotos posteriores.
En 1961 se
produjo la primera remodelación del modelo, que afecto a numerosos detalles,
como el cuadro de mandos, que pasó de tener las cifras en horizontal a uno con
las cifras en semicírculo. La moldura lateral, que tenía una pequeña curva
junto a la puerta trasera, pasó a tener la línea recta y finalmente, las letras
de ARONDE sobre la calandra se sustituyeron por las de SIMCA.
El Aronde
P-60 no fue un modelo exclusivamente francés, ya que gracias a la creación de “Chrysler
Export Corporation” el modelo se comercializó fuera de las fronteras
francesas. Siendo fabricado en Australia, con licencia de Simca-Chrysler, en su
carrocería berlina y una novedosa versión Station-wagon; y Brasil, Chile,
Uruguay, Venezuela y hasta Sudáfrica fueron también países donde se distribuyó
el modelo. A España solo llegó un pequeño número de unidades de aproximadamente
1.800 vehículos.
El modelo es
de Norev, pero en este caso una reedición actual del modelo primigenio.
1000 (1961)
Simca 1000
|
|
Otros
nombres
|
Simca 900
Simca 4 CV Sim'4 Simca 1118 Simca 1005/1006 |
Fabricante
|
|
Período
|
1961-1978
|
Fábricas
|
|
Predecesor
|
Simca
Aronde
|
Tipo
|
|
Segmento
|
|
Carrocerías
|
Sedán 4 puertas
|
Configuración
|
Motor
trasero y tracción trasera
|
Largo / ancho
/ alto / batalla |
3785 /
1473 / 1335 / 2220 mm2
|
Peso
|
730 kg3
|
Similares
|
|
Diseñador
|
|
El Simca
1000 es un pequeño automóvil de
turismo con cuatro
puertas que fue producido por la marca francesa Simca entre 1961 y 1978. En sus 17 años de producción, casi
2 millones de unidades fueron vendidas.4
Historia
El Simca
1000 se convierte desde su lanzamiento en el Salón del Automóvil de París en el rival del Renault 8. que por aquel entonces también
aparece en el mercado sustituyendo al Dauphine.
La aparición
del Dauphine de Renault hizo conveniente que se pensara por
parte de los responsables de Simca en la sustitución del Aronde por un
nuevo modelo competitivo con Renault y sus modelos todo atrás.
El diseño
del Simca 1000 estaba basado en el tipo imperante en aquellos años:
motor y propulsión trasera. Su creador, el italiano Mario Revelli de Beaumont, concibe una pequeña berlina con tres cuerpos de dimensiones
reducidas y un diseño atractivo de aspecto cuadrado, dotado de cuatro puertas y
cuatro asientos cómodos que permitan en un momento desplazar a cinco personas.
En la parte delantera disponía de un adecuado espacio para equipajes
La propulsión del modelo era del tipo "todo
atrás" es decir con el motor longitudinal y la caja de cambios fomando un conjunto situado en el
cuerpo trasero.
Su cilindrada de 944 cc (motor Poissy) desarrollaba la potencia
suficiente para alcanzar una velocidad correcta para las carreteras de la
época. Un consumo comedido cerraba una oferta atractiva para la mayoría de sus
potenciales clientes.
Otra
innovación atractiva era la incorporación de la palanca de cambios en el suelo,
que rompía el esquema tradicional de palanca de cambios al volante usado en los
vehículos europeos y americanos tradicionales.
El Simca 1000 en Chile
El Simca
1000 fue un automóvíl aceptado por la clase media chilena en la década de los
setenta, llegó a ser muy popular debido su potencia, la innovadora palanca de
cambios al piso y diseño de cuatro puertas. Compitió con el Fiat 1100 y principalmente con el Mini, el Fiat 600 superándolo este último en ventas;
además con los Renault 4, el Renault 8, el Citroën 2CV, el Fiat 125 y Austin MG
1300 Mark II, siendo
desplazado definitivamente en los años 80 por los autos japoneses tipo Citycar como el Suzuki Fronte y el Daihatsu Cuore. Una de sus características más
negativas era su tendencia a la corrosión en la zona inferior (piso) y al
recambio continuo de partes de la transmisión del motor.
El Simca 1000 en Colombia
Se destacó
poque en sus años de servicio no gozó de la fiabilidad mecánica de sus
homólogos franceses y chilenos, dada la pobre calidad de manufactura de partes
en la industria local, que de por esa entonces era obsoleta y muy atrasada en
técnicas de metalurgia.
Es por ello
que ante la poca fiabilidad de estos coches inicialmente hechos en Colombia, se
decide el transplantar motores españoles, y componentes eléctricos
franceses, para así tratar de paliar su muy bajo desempeño, empero; el auto no
vio grandes ventas pese a ser un coche económico de consumo muy bajo, y tal vez
la resistencia a aceptar coches con motor trasero, a pesar de que autos como el
Escarabajo en Colombia ya habían logrado
grandes volúmenes de ventas. Este coche fue fabricado por Chrysler Colmotores entre 1969 a 1977, produciéndose un
total de 27.012 unidades; la gran mayoría con buena proporción de partes CKD de
Francia (partes eléctricas) y de España (motores y cajas de cambios). .5
El Simca 1000 en España
A finales de
1965 es lanzado en España. El eslogan utilizado en el lanzamiento: “cinco
plazas con nervio”, no fue muy afortunado ya que la picaresca popular le sacó
en seguida un mote que resultaba peyorativo: “El filete del pobre”.
El Renault 8
había aparecido en el mercado español unos meses antes. La estrategia comercial
de ambos modelos iba dirigida a captar un mercado de familias que se habían
iniciado en el automóvil por mediación del SEAT 600 y que a mediados de los años
sesenta estaban en posición de cambiarlo por un automóvil de mejores
prestaciones. La dualidad se hizo patente en la publicidad, en las estrategias e incluso en
los propietarios que defendían con ardor la decisión de haberse decantado por
uno u otro coche
Se
realizaron versiones deportivas del Simca 1000 con motores potenciados por el
prestigioso transformador Abarth.
En 1969, la
dirección que era de tornillo y sector desde el inicio, evoluciona para ser de
cremallera, más precisa y segura.
Un modelo
posterior con un motor de 844 cc (38 CV DIN), un equipamiento reducido y un
precio adecuado fue ofrecido con el nombre "Simca 900".
Al
desaparecer, bien avanzados los años setenta, se habían fabricado en todo el
mundo más de un millón seiscientas mil unidades, de las que 205.429 se
fabricaron en las factorías españolas de Villaverde.
En los años
80, se popularizó la canción "Qué difícil es hacer el amor en un Simca
1000" del grupo de música pop español de Los Inhumanos.
Características técnicas más importantes
SIMCA 1000. Año de Presentación: 1964.
Carrocería:
autoportante de chapa con cuatro puertas. Número de plazas: cuatro. Conducción:
volante a la Izquierda.
Motor:
gasolina. Longitudinal-Trasero con 4 cilindros. Cilindrada: 944 c.c. Diámetro:
68 mm. Carrera: 65 mm. Potencia: 52 CV SAE (42 CV DIN). Refrigeración: por agua
y anticongelante en circuito cerrado. Alimentación: carburador vertical
monocuerpo 32. Encendido: por bobina y distribuidor Delco. Generador: dínamo.
Batería de 12 V.
Caja de
cambios de cuatro velocidades y marcha atrás. Existió una versión con cambio
automático por triple variador. Propulsión Trasera.
Dirección:
de tornillo y sector. Frenos: Hidráulicos Delanteros de Tambor, traseros de
Tambor.
Suspensión:
Delantera. Independiente con una ballesta transversal motada en un solo punto
con amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora. Trasera:
independiente con Muelles y amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Dimensiones
(en metros): Largo: 3,84. Ancho: 1,48. Alto: 1,36. Batalla: 2,22. Vía
delantera. 1,26. Vía trasera: 1,27 Peso: 785 kg
Velocidad
máxima: 122 km/h
El simca 1000 ha sido el modelo más reproducido en 1/87 de
la marca francesa con diferencia:
Norev, Eko, Toyeko y recientemente Herpa lo han tenido en
catálogo.
La versión más moderna es la de Herpa que corresponde al
modelo Rallye de 1972 con faros cuadrados.
La de Norev, anguplas, eko y Toyeko es la misma y todas ellas con un
molde de los 60’
1500 (1963)
Simca 1300 y Simca 1500 eran grandes coches familiares fabricados por la francesa fabricante de automóviles Simca en su Poissy fábrica 1963-1966, y entre 1966 y 1975 en versiones renovadas, como Simca Simca 1301 y 1501.
Ellos eran esencialmente versiones de un mismo coche, armarios, ya sea con un 1,3 L o 1,5 L motor, por lo tanto, los nombres de los modelos. Además de los diferentes motores y diferencias de equipamiento de serie, los modelos eran en su mayor parte idénticas, bar algunos detalles de estilo como la parrilla o parachoques . Esta serie de modelos reemplazó al popular, de larga duración Simca Aronde y fue inicialmente disponible sólo con 4 puertas berlina cuerpo, pero en 1964, el 1500 ganó una finca versión (1,300 inmuebles seguido en 1965). [2]
Las versiones del estado tenían algunas características interesantes. Todos tenían divididas tailgates - la luneta trasera terminaría hacia abajo en la parte inferior, lo que podría entonces ser doblado hacia abajo. Por un lado, esto permitió el acceso al compartimiento de carga sin necesidad de abrir el portón trasero completo. Por otro lado, esto significa que luneta térmica nunca podría instalarse en los polígonos. Además, el piso de carga del 1500 GL de la versión, que se extendía como la cubierta de la rueda de repuesto (de estiba plana), podría ser eliminado y, gracias a cuatro patas plegables, convertida en una mesa de picnic! [1] A 1500 versión familiar tenía dos hijos asientos (uno frente al otro) en el compartimento de carga, y un portaequipajes en el techo. [3]
En septiembre de 1966 Simca presentó la gama revisada, que ahora lleva el nombre 1301/1501. Los salones ofreció una nueva parte delantera extendida, y una parte trasera se extendía de manera significativa, lo que resultó en una bota más grande y un perfil más señorial. Las fincas, mientras que también recibe el nuevo frontal, conservaron su diseño trasero anterior. Todos los modelos también se les dio nuevos interiores. En 1969 y 1970, respectivamente, Simca presentó los más "deportivo" Versiones especiales del 1501 y 1301. La gama siguió produciéndose hasta 1975, cuando dio a conocer un Simca reemplazo, el Simca 1307 , que pasó a convertirse en el 1976 Coche Europeo del Año . [4]
A pesar de ser muy popular, especialmente en Francia y Alemania, los Simcas puede ser recordado por algunas peculiaridades con respecto a ambas series. El 1300/1500 llegó con cambio de columna de dirección a la izquierda los mercados, pero los derechos de la impulsión versiones se convirtieron al cambio de piso . La conversión por alguna razón resultó en un patrón de cambio "espejo", con el primer y segundo engranaje de estar más cerca del conductor, y la tercera y cuarta más a la izquierda. [2]
Por otra parte, el modelo de GLA 1500, que inicialmente era el único en el rango con transmisión automática , estaba en primera disponible en sólo marrón metálico. Una situación similar se refería a las alfombras interiores, que vendrían de color rojo oscuro sin importar el color exterior. [3] En 1301/1501 los modelos de 1970 en adelante, se utilizó un nuevo sistema de credencialización, que empleaban una pintura roja con una tendencia a desaparecer con el tiempo, lo que resulta en las insignias (y por tanto el modelo de denominación) convirtiéndose ininteligible. [4]
El modelo es de Norev, el que tenemos es la versión original
de los 60’. Norev la ha reeditado pero nunca hemos podido comprarla, aique nos
hicimos con un modelo antiguo.
Un vehículo bien realizado para los años que tiene el molde
y que no podía faltar en nuestra colección.
Matra Bagheera (1973)
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Matra Bagheera
|
|
Visión
de conjunto
|
|
Fabricante
|
|
También se llama
|
Matra-Simca Bagheera, Talbot-Matra
Bagheera
|
Producción
|
1973-1980
|
|
|
|
Cuerpo
y chasis
|
|
|
|
|
|
3 puertas hatchback
|
|
|
|
|
Conexo
|
|
Powertrain
|
|
|
|
|
|
|
|
Dimensiones
|
|
|
2.370 mm (93 pulg) [2]
|
|
Longitud
|
3974 mm (156.5 in) [2]
|
Ancho
|
1,734 mm (68.3 pulg) [2]
|
Altura
|
1,175 mm (46.3 pulg) [2]
|
|
965 kg (2127 libras) [2]
|
|
Cronología
|
|
Predecesor
|
|
Sucesor
|
|
El cuerpo del Bagheera estaba hecha de poliéster , montado sobre una estructura de acero. Se formó en la forma de una elegante berlina , con portón trasero que permite el acceso al motor montado detrás de la cabina de pasajeros. Sólo había una fila de asientos, pero ofreció una inusual combinación de tres en fondo. La Bagheera sigue siendo uno de los pocos coches deportivos de tres pasajeros. [3]
Cuando se lanzó en 1973, el Bagheera estaba solamente disponible con el 1.3 L straight-4 motor, perteneciente a la Simca "motor de Poissy" . En 1975, la gama se complementa con una versión 1.5 L del mismo motor. En 1976, el Bagheera sufrió un restyling importante, con básicamente sólo el portón trasero sin cambios (Bagheera tipo II). Otro cambio se produjo en 1978, cuando el tablero fue reemplazado una vez más, y en 1979 se le dio el Bagheera tiradores de las puertas convencionales en lugar de las anteriores "ocultos" (Bagheera tipo III). Desde PSA tomó el control de Simca en el año anterior (después de la desaparición de Chrysler Europa ), todos Simcas fueron re-badged Talbot Matra-Simca y se convirtió en Talbot-Matra.
La producción de la Bagheera terminó en 1980, cuando fue reemplazado por el Matra Murena , con 47.802 Bagheeras construidos en total. [3]
La Bagheera también es notable como uno de los pocos fabricantes en el mundo que ha desarrollado un " motor U "para este vehículo. Como ingenieros creían que el Matra Bagheera podría usar una unidad más potente, crearon una construcción única de dos 1.3 L Simca straight-4 motores, se unieron de lado a lado por una unidad de pan común, los dos cigüeñales están vinculadas por la cadena. Esto resultó en una unidad de 2,6 L de 8 cilindros, produciendo 168 CV . Sin embargo, Chrysler Europa (la empresa matriz de Simca) no estaba dispuesto a continuar con el proyecto debido a la crisis de combustible en vías de desarrollo, así como sus propios problemas financieros. Por lo tanto, el Bagheera U8-accionado permaneció como un prototipo y sólo tres unidades cada vez se construyeron. [4]
A principios de 1974, la revista alemana Auto Motor und Sport probó un cc Bagheera 1294, comparándolo con los competidores obvios en el proceso. [2] cuerpo ligero del coche lo sirvió bien en las comparaciones de rendimiento: una velocidad máxima de 186,5 kilometros / h (116 mph) se registró como contra 176,5 kmh (110 mph) para el Alfa Romeo GT 1300 junior , pese a la afirmación de un 3 CV supletoria de un Alfa Romeo. [2] El coche francés también venció a los milaneses en la aceleración, teniendo 12,2 segundos para alcanzar los 100 km / h (62 mph), frente a 13,5 segundos del Alfa. [2] DM del Matra-Simca 14198 precio era útil menor que el DM 14490 listado para el Alfa Romeo, aunque ambos fueron subcotizados en el precio por los modelos de los productores del mercado de masas, como la 1900 cc de Opel Manta SR en 13.990 DM. [2]
Muy pocos Bagheeras siguen vigentes hoy en día, ya que estaban siendo gravemente afectados por los problemas de calidad (el Bagheera ganó el ADAC Zitrone = premio "Silver limón" Silberne en 1975 por el alquiler de más pobre calidad de ese momento) y extensa la putrefacción del cuerpo . Aunque los paneles de poliéster no podían oxidarse, el chasis de acero subyacente casi no tenía protección. [5] Matra aprendió de esto y totalmente galvanizado sucesor del Bagheera, Matra Murena . [6]
El modelo original era de Universal Hobbies, reeditado recientemente por Norev es un superdeportivo que no podía faltar en nuestra colección.
