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La
historia de Saab empezó en el mundo de la aeronáutica. La “Svenka Aeroplan
Aktiebolaget” (en principio abreviado como SAAB y posteriormente como Saab) fue
fundada en abril de 1937 con el objeto de producir aviones militares en
Trollhättan. El primer grupo de ingenieros trabajaba en una casona amarilla que
aún existe. Está situada cerca del Museo Saab de Vehículos en el Complejo
Industrial Nohab.
En
1939, SAAB se fusiona con la división aérea de ASJ de Linköping, y traslada sus
oficinas centrales y su departamento de desarrollo a esa localidad. Trollhättan
se mantiene como lugar de producción y de montaje.
Se
estudia la posibilidad de producir coches en una línea de producción
alternativa. El trabajo en el primer prototipo de coche lo inició un pequeño
equipo de ingenieros aeronáuticos en Linköping, liderados por Gunnar Ljungström.
Al equipo inicial se unió Sixten Sason, entonces ilustrador técnico en Saab.
Dibujó las formas del nuevo coche y, posteriormente, se convirtió en uno de los
diseñadores industriales más importantes de Suecia.
En
abril de 1946 se empieza a trabajar en el prototipo Saab 92.001, que se termina
en noviembre, y se realizan pruebas secretas del vehículo.
El
10 de junio de 1947, se expone el prototipo de producción 92.002 a la prensa en
Linköping. Empieza la instalación de herramientas para la producción de coches
en la planta de Trollhättan, en la que aún se fabrica el Saab 91 Safir (avión
de hélice monomotor de dos plazas). En la conferencia de prensa se anuncia
que el coche entrará en producción en Trollhättan y que la planta de Linköping
se destinará específicamente a los aviones, incluido el nuevo modelo de aeronave
comercial Saab 90 Scandia, con capacidad para 32 pasajeros.
En
diciembre de 1949 comienza la producción en serie de automóviles con dos
diferentes versiones: el Saab 92 Standard y la versión De Luxe. Todos se pintan
de color verde moho, para simplificar el trabajo en el taller de pintura.
En
1950 empieza la entrega de coches a clientes tanto en Suecia como en los países
escandinavos vecinos. La exportación permite conseguir moneda extranjera para
pagar el equipo y componentes comprados fuera de Suecia.
La
historia en los rallyes de Saab empieza sólo unas semanas después del inicio de
la producción: dos coches se inscriben en el Rallye de Montecarlo, pilotados por
el Ingeniero Jefe Rolf Mellde y la legendaria conductora femenina Greta Molander.
Ambos coches completaron la prueba. Mellde en la 69ª plaza y Greta Molander
octava en la Categoría Femenina y 55ª en la general.
La
competición en rallyes se utiliza para probar los vehículos, y Saab acaba ese
año con una victoria en el Rikspokalen, considerado el rallye más severo e
importante de Suecia. Mellde gana la clasificación general, Molander la
Categoría Femenina y junto a K.G. Svedberg obtienen el trofeo por equipos, por
delante de otras marcas tan importantes como Porsche.
En
1952, Greta Molander gana la Copa de Damas en el Rallye de Montecarlo.
El
Primer gran éxito de Saab en la competición de rallyes se produce en 1953, ya
que se consigue el primero de más de una docena de títulos nacionales a través
de Mellde, y el Campeonato Europeo de Clase Femenina gracias a Greta Molander.
En
1955, el Saab 93 reemplaza al 92. Está equipado con un motor de tres cilindros
de 748 cc, con una potencia de 33 CV. El frontal es totalmente nuevo, así como
la parrilla de radiador y el sistema de suspensión. El nuevo modelo incorpora
los innovadores neumáticos sin cámara. Erik Carlsson comienza a hacerse un
nombre tras ganar el Rikspokalen con su Saab 92 privado.
En
1956 aparece el prototipo del Saab Sonett Super Sport, que es un biplaza abierto
con carrocería de fibra de vidrio y bastidor de aluminio ligero desarrollado y
producido para el deporte motor en función de los reglamentos más nuevos. Se
construyen seis, de los cuales aún existen cinco, dos de ellos de propiedad del
Museo Saab.
Un
Saab Sonett y dos modelos 93 se exponen en el Coliseo de Nueva York en marzo. Se
constituye la empresa “Saab Motors Inc.” para iniciar las ventas en los Estados
Unidos. Ralph Millet, Director de la Oficina de Compras de Componentes
Aeronáuticos, añade a su labor habitual la importación de coches Saab. El primer
Saab 93 se comercializa en 1957, inmediatamente después de la victoria en el "Great
American Mountain Rally" a principios del invierno de 1956.
El
año 1957 marca un auténtico "boom" en América del Norte, con 1.410 unidades del
Saab 93 matriculados (el 14% de la producción total de Saab en Trollhättan). A
finales de 1959 se habían exportado 12.000 Saab a los Estados Unidos, que ya se
había convertido en el mercado de exportación más grande para la marca.
En
1957 se ofrece el embrague automático Saab Saxomat como opción.
En
1958 se presenta el primer "coche de culto" de Saab, el 93 Gran Turismo 750
(predecesor de todos los modelos deportivos de Saab).
En
1959 se produce el lanzamiento del Saab 95 "Station Wagon". Incluye una tercera
fila de asientos abatibles situados en dirección contraria a la marcha, lo que
proporciona siete plazas. Las primeras unidades se montan en Linköping.
El
17 de febrero de 1960 se presenta el Saab 96. Incorpora notables cambios en las
líneas exteriores y desarrollos generales, incluyendo un circuito de circulación
de aire interior y un motor de mayor cilindrada y potencia. El modelo 96 se
convertiría en el pilar principal para las ventas de Saab en la década de los
sesenta. La capacidad de producción se eleva a 30.000 unidades anuales y se toma
la decisión de aumentarla hasta las 50.000.
Entre 1960 y 1963 se produjo un periodo de notable éxito de Saab en la
competición internacional de rallyes, que le proporcionan una excelente imagen a
la marca. Erik Carlsson obtiene tres victorias sucesivas en el Rally RAC en
1960, 1961 y 1962 (primer triplete de la historia del rallye) y dos en Monte
Carlo, en 1962 y 1963.
En
1962 se introducen los cinturones de seguridad como elemento estándar, varios
años antes de que sean obligatorios. En la primavera de ese año se presenta el
Saab Sport en el Salón del Automóvil de Estocolmo. Es una versión especial del
Saab 96 con motor de 841 cc con 52 CV de potencia. Incorpora carburador de tres
bocas, circuito de lubricación separado y discos de freno delanteros.
En
1963 Saab es el primer productor de coches que ofrece sistema de frenos con
doble circuito en diagonal, para su gama de modelos del año 1964.
El 2
de abril de 1964 (día en el que se festeja en Suecia el santo de Gudmund) se
inicia un proyecto totalmente nuevo con el nombre de Gudmund, que se convertirá
posteriormente en el Saab 99.
En
1965 aparece el Saab Monte Carlo 850, que es la nueva versión deportiva del Saab
Sport.
En
1966 se presenta el primer motor de cuatro tiempos de Saab: es el V4 construido
por Ford, que se monta en los Saab 96 y 95. En principio, como alternativa al
motor de dos tiempos, aunque éste luego se discontinúa dado que el V4 se
convierte inmediatamente en un éxito comercial y deportivo.
Sixten Sason, diseñador de Saab, fallece en 1967 muy poco antes de que el Saab
99 sea presentado en exclusiva a la prensa el día 22 de noviembre, en su versión
inicial de dos puertas.
El
primer modelo absolutamente nuevo desde la gama 92-96 incorpora un motor de 1.7
litros desarrollado para Saab por Ricardo y construido por Triumph en el Reino
Unido.
Tambien en 1967 llega el Saab Sonett II. Es un biplaza deportivo desarrollado en
exclusiva para el mercado norteamericano, para añadir atractivo a la imagen de
marca, ya que los éxitos de rallye en Europa tienen en América del Norte un
impacto mínimo. El lanzamiento inicial incorpora el motor de dos tiempos del
Saab 96 (258 unidades), aunque casi de inmediato se monta el V4. El II se añadió
para diferenciarlo claramente del Sonett original, que ahora se convierte en
Sonett I.
En
1968, los ingenieros de Saab y cientos de conductores privados completan las
últimas pruebas de la serie piloto del Saab 99, antes de iniciar su producción
en gran serie en otoño, para introducirlo al mercado en la gama de modelos de
1969.
En
1969 se crea Saab-Scania AB, tras la fusión de Saab AB (fabricante de aviones de
reacción militares, elementos electrónicos avanzados, ordenadores Datasaab y
coches) con Scania-Vabis AB (camiones, autobuses y motores diesel).
Se
crea una nueva división automovilística para coordinar todas las operaciones de
vehículos dentro del Grupo, con sede central en Södertälje, lo que requiere el
traslado de todo el personal que trabaja en Linköping. El trabajo de ingeniería
y producción (a excepción de los ejes de transmisión) se mantiene en Trollhättan.
Se inicia el trabajo de desarrollo de un nuevo motor de dos litros para la gama
Saab 99, que se construirá en una nueva planta de motores en Södertälje.
La
planta Saab-Valmet inicia las operaciones en Uusikaupunki (Finlandia). Esta
empresa conjunta, gestionada al 50% por Saab, se establece para el montaje por
sistema CKD de coches Saab tanto para el mercado finlandés como para la
exportación.
En
1970 se presenta el Sonett III, con un diseño más actual. También se incorporan
los limpiafaros delanteros para la gama de modelos de 1971. En febrero de 1970
se superan los 500.000 coches producidos desde el inicio de las operaciones en
1949.
En
1971, el asiento del conductor calefactable y los parachoques regenerables
(hasta los 8 km/h), sumados a un mayor nivel de elementos interiores destinados
a la protección de los ocupantes le proporcionan a Saab su primer premio
internacional por su aporte a la seguridad. El Saab 99 incorpora inyección de
combustible con control electrónico y la primera caja de cambios automática de
la marca.
Stig
Blomqvist se impone en dos importantes competiciones de rallye: el de Suecia y
el RAC. Blomqvist ganará posteriormente para Saab el Rallye de Suecia en seis
ocasiones y el campeonato nacional de esa especialidad en siete.
En
1972, el Saab 99 es elegido Coche del Año en Suecia.
Se
crea la División Automóviles de Saab y todas las operaciones de los vehículos de
pasajeros se separan de Scania. La sede central se establece en Nyköping, junto
al departamento nacional de ventas (Saab-ANA).
En
1974, la gama Saab 99 de berlinas de 2 y 4 puertas se amplia con el lanzamiento
de una versión de dos puertas y portón trasero que se presenta al mercado con la
designación "Combi Coupé". Este concepto se convirtió en un sello distintivo de
Saab en los años 70 y 80, e influenció los parámetros de diseño para el Saab
9000 y la segunda generación del modelo Saab 900. La versión de cinco puertas se
presentó en 1975, como gama de modelos de 1976. Considerado como el primer
modelo con portón trasero, con asiento posterior abatible de máxima
funcionalidad, amplia apertura del portón con un hueco de carga hasta la altura
del parachoques y una capacidad de 1,5 m3, ha sido imitado por muchos otros
fabricantes a lo largo de los años.
Se
inicia el montaje por sistema CKD del Saab 99 en la antigua planta de Mercedes
Benz en Mechelen (Bélgica).
En
1975 el Saab 99 debuta en rallyes. El Saab EMS con un motor experimental de 16
válvulas y 220 CV se impone en el Rallye Boucles de Spa (Bélgica), pilotado por
Stig Blomqvist.
En
agosto de 1976 Saab presenta a la prensa el innovador sistema turbo. Se produce
una serie especial de 100 coches para pruebas de la prensa para provocar el
máximo nivel de información. Se introduce el sistema de control de emisiones con
catalizador de tres vías y sonda Lambda. Sale de la línea de montaje de
Trollhättan el Saab número 1.000.000.
En
el Salón Internacional del Automóvil de Francfort de 1977 se expone el Saab 99
Turbo, que empieza a comercializarse de inmediato, en versión tres y cinco
puertas. Es fácilmente reconocible por sus llantas de aleación "Inca" y el
alerón trasero. La enorme atención que le proporciona la prensa y el éxito
inmediato de mercado incrementan aún más la imagen de marca de Saab. El Saab
Turbo se convierte de inmediato en un "coche de culto".
En
1978 es lanzado el Saab 900, basado en la plataforma del 99, pero con mayor
batalla y carrocería con 22 cm más de longitud. Inicialmente se comercializa
sólo en versiones de 3 y 5 puertas (hatchback). El filtro de aire para
ventilación del habitáculo, otra innovación de Saab, elimina completamente la
entrada de polen. Tanto el Saab 96 como el 99 se mantienen en producción y,
durante un pequeño lapso, Saab dispone de tres diferentes gamas de modelos.
En
1979 se empieza a trabajar en el proyecto X-29 (número de código para el modelo
9000) en colaboración con Lancia y posteriormente con Fiat.
En
enero de 1980 cesa la producción del Saab 96 (el 95 se había dejado de fabricar
en febrero de 1978). Con él terminan 30 años de producción de la familia
92-93-95 y 96, con un total de 730.607 unidades producidas.
El
Saab 900 Turbo es el primer coche con sistema turbo en vencer en una prueba del
Campeonato del Mundo de Rallyes: Stig Bolmqvist lo consigue en el Rallye de
Suecia. Se presenta, para la gama de modelos de 1981, la versión cuatro puertas
del Saab 900.
En
1981 Saab incorpora el sistema APC (patentado) de control automático de las
prestaciones, para gestionar la entrada del turbo y permitir un funcionamiento
de máxima seguridad con gasolina de diferente octanaje. Esta innovación
fortalece la reputación de los sistemas de ingeniería de Saab, así como la
confianza en los motores turbo.
Primer espejo retrovisor externo con campos diferenciados (instalado en la gama
de modelos de 1982) que permite una visión sin puntos ciegos. El "Automobilclub
von Deutschland" le otorga el trofeo al "Desarrollo para la Seguridad" de ese
año.
En
1982 aparecen los frenos libres de asbesto: Saab es el primer fabricante del
mundo en aplicar este nuevo desarrollo en sus coches de serie (gama de modelos
de 1983).
En
el Salón del Automóvil de Francfort de 1983, Saab presenta el ejercicio de
diseño del Saab 900 Cabrio.
En
1984 el Saab 900 Aero incorpora el primer motor con tecnología de cuatro
válvulas por cilindro. Este nuevo concepto tecnológico se había presentado por
primera vez el año anterior en el Salón del Automóvil de Ginebra.
En
mayo es presentado a la prensa el Saab 9000. Este es el tercer modelo
absolutamente nuevo en la historia de Saab. Esta concebido como una berlina de
cuatro puertas con la funcionalidad que le proporciona el portón trasero. Su
gran espacio interior le vale el "rating" EPA de gran berlina en los EE.UU., que
le permite competir con los modelos Cadillac, Lincoln, etc.
En
1985 Saab presenta el revolucionario sistema Saab de Inyección Directa en el
Salón de Estocolmo. El Sistema Saab DI es un avanzado concepto de gestión de
motor con una única culata y una bobina montada en cada bujía (por lo tanto sin
distribuidor u otras componentes móviles).
El
Saab 900 Cabrio es lanzado al mercado en Estados Unidos en 1986, dentro de la
gama de modelos de ese año, mientras que en el resto de los mercados se
comercializa incorporado a la gama de modelos de 1987.
En
1987 sale de la línea de montaje la unidad número 2.000.000. El Saab 9000 se
convierte en el primer vehículo de tracción delantera que incorpora ABS.
A
principios del año 1988 se presenta la versión cuatro puertas del Saab 9000, con
la denominación CD. Es el primero en utilizar la tecnología Saab DI. También
incorpora airbag lateral para el conductor, control de tracción Saab y control
de emisiones con sonda Lambda con precalentamiento.
En
1989 se inaugura la nueva planta de Malmö, que incorpora montaje en paralelo.
Todos los componentes llevan un código marcado para facilitar el posterior
reciclado. Empieza a montarse un motor con un turbo de presión suave en los
modelos 900 (gama de 1990).
El
15 de diciembre, se anuncia la compra del 50% de la empresa por parte de la
“General Motors”, tras el establecimiento de una nueva entidad: Saab Automobile
AB.
“Saab Automobile AB” inicia sus actividades oficiales el 15 de marzo de 1990, si
bien ya se encontraba operando desde el 1 de enero. El primer presidente y CEO
es David J. Herman. La sede central de la empresa se traslada a Trollhättan. Las
plantas de componentes de Kristinehamn, Kramfors, Halden y Nyköping se cierran o
se venden. El Saab 9000 elegido como coche más seguro del año en Suecia por
Folksam. El Saab 9000 volverá a obtener este trofeo bianual nuevamente en 1992 y
1994.
En
1991 es presentado el "face-lift" del Saab 9000, que incluye un importante
desarrollo tecnológico. La versión de 5 puertas se denomina CS, y presenta
cambios en el frontal y el sector posterior. También hay importantes cambios en
la estructura del habitáculo, con mayor nivel de resistencia a los impactos, a
través de in innovador sistema lateral de protección y mayor rigidez para
mejorar la marcha y la estabilidad. El aire acondicionado no tiene CFC's, otra
innovación pionera de Saab. Investor compra la totalidad de las acciones de Saab
Scania AB y por lo tanto se convierte en copropietario de Saab Automobile AB.
En
1992, el Saab 9000 empieza a utilizar el Saab Trionic System con un
microprocesador de 32 bits para gestión del motor. Septiembre: Keith O. Butler-Wheelhouse
se convierte en Presidente y CEO de Saab Automobile.
En
1993 se presenta la nueva generación Saab 900 en Trollhättan. Por primera vez un
modelo Saab es reemplazado por una versión completamente nueva en el mismo
segmento de mercado. El diseño obtiene una excelente acogida y las más altas
calificaciones por los elementos de seguridad, el motor de 2.0 litros turbo y la
caja automática Saab Sensonic. Es el primer Saab que ofrece la opción de un
motor V6 como complemento a las tradicionales mecánicas de cuatro cilindros.
Más
de 30.000 personas se apiñan en la plaza central de Trollhättan para tener una
visión privilegiada del momento en que se desvela el nuevo Saab 900.
En
el Salón Internacional del Automóvil de Detroit de 1994 se exponen al público el
Saab 900 Coupé de 3 puertas y el 900 Cabrio.
En
1995 Saab Automobile declara beneficios para la totalidad del año 1994. En el
Salón del Automóvil de Francfort presenta el motor V6 3.0 litros con turbo
asimétrico, así como otras innovaciones futuras para los motores. También se
presenta el Concepto Saab Ecopower.
En
1996 Saab da a conocer el reposacabezas activo (SAHR) en el Salón del Automóvil
de Ginebra. Robert W. Hendry es nombrado Presidente y CEO de Saab Automobile.
Seis
modelos Saab 900 estándar establecen 40 nuevos récords internacionales de
velocidad para distancias de hasta 25 millas, con cien periodistas participantes
en el "Superspeedway" de Talladega.
En
1997 Saab celebra su 50º aniversario como fabricante de automóviles. El Museo
Saab, restaurado y ampliado, es el centro neurálgico de los festejos.
El
Saab 9-5 se presenta en Trollhättan durante el verano. Se muestra al público por
primera vez en el exterior del Museo Saab, y más de 25.000 personas acuden a
verlo.
El
Saab 9-3, un desarrollo del Saab 900, se expone en el Salón Internacional del
Automóvil de Detroit en enero de 1998.
Peter Augustsson es nombrado Vicepresidente Ejecutivo en noviembre de ese mismo
año.
El
Saab 9-5 Station Wagon, el primer coche familiar de Saab en treinta años, se
presenta a la prensa en Barcelona.
El
Saab 9-3 Viggen, versión de altas prestaciones del modelo, se expone por primera
vez en el Salón de Nueva York a finales de marzo de 1999. Un mes más tarde se
presenta oficialmente a la prensa para su prueba en carretera en Monte Carlo.
El
nuevo taller de pintura de Saab empieza a funcionar a pleno rendimiento en
primavera. En el Salón de Francfort se expone por primera vez el Saab 9-5 Aero.
En
el año 2000, la General Motors e Investor alcanzan un acuerdo para transferir la
propiedad total de Saab Automobile al Grupo GM.
En
Ginebra se desvela el concepto del motor Saab de compresión variable (SVC).
Permite una reducción drástica del consumo, sin que ello afecte a las
prestaciones.
Peter Augustsson es nombrado Presidente y CEO de Saab Automobile. El concepto de
Control de Combustión Saab se presenta al público en el Salón del Automóvil de
París.
96 (1961,
1965)
Saab 96
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Visión de conjunto
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Fabricante
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Producción
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1960-1980
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Montaje
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Trollhättan , Suecia
Uusikaupunki , Finlandia (1970 -, Saab-Valmet ), Amberes , Bélgica. |
Cuerpo y chasis
|
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2 puertas coupé
|
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Conexo
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Powertrain
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Dimensiones
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|
2488 mm
(98.0 in)
|
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Longitud
|
4050 mm
(159 pulgadas)
|
Ancho
|
1570 mm
(62 pulgadas)
|
950 kg
(2.090 libras)
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Cronología
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Predecesor
|
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Sucesor
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Ninguno
|
El Saab 96 era un automóvil hecha por Saab . Fue
introducido en 1960 y se produjo hasta enero de 1980. Al igual que el 93 que reemplazó, el 96 fue un desarrollo del viejo Saab 92 chasis y, a causa de sus
mejoras y modernización, que abrió nuevos mercados para la empresa. Era el
coche para el que la marca Saab se hizo conocido a
nivel internacional, sobre todo debido a sus innovaciones de seguridad [ aclaración
necesaria ] y sus éxitos deportivos del motor. Fue el
primer modelo de Saab oficialmente importado al Reino Unido.
Diseño corporal
La carrocería difería poco de la del Saab 93 , pero la parte
trasera tenía las mejoras sufridas en 1960, proporcionando más espacio en el
maletero, una abertura de arranque más grande, y una ventana trasera mucho más
grande con una mejor visibilidad. La sección delantera 'bull-nose' original del
96 se alargó durante 1965 los modelos, en preparación para un nuevo motor y el radiador
se colocó por delante del motor , en lugar de por encima
y detrás, un residuo de la termosifón día de
enfriamiento. Ambas ventanas delanteras y traseras se ampliaron ligeramente
para 1968 modelos. En 1969, el Saab 99 apareció, que era
un concepto mucho más moderno y fue diseñado para reemplazar el 96. Sin
embargo, estos últimos continuaron hasta 1980, momento en el cual el nuevo, ya 900 había aparecido en
1979, que finalmente sustituyó a la 99 en 1984.
Motor
El Saab 96 tenía un motor montado
longitudinalmente diseño, como primera diseñada, tenía una 750 cc,
38 hp (28 kW ) de tres cilindros Saab de dos tiempos
motor. Para 1963 esta se incrementó a 841 cc, 40 hp (30 kW). Una versión
opcional de 57 CV (43 kW) del motor, con triples carburadores y de
inyección de aceite, se utiliza en los modelos Sport y Monte Carlo. La energía
adicional se obtuvo de una culata de cilindro modificado y llena contrapesos del
cigüeñal que ofrecen una mayor relación de compresión global. El SAAB 96 de
1964 fue ajustado a 42 CV (31 kW). Para 1966 los modelos, el estándar de 96 841
cc, 46 CV (34 kW) del motor, el uso de aceite de premezcla, apareció con un
triple de la garganta del carburador Solex en la que el carburador centro
manejado arranque, marcha lenta, y funciona a baja velocidad. Lo mismo
carburador se había utilizado en los modelos deportivos de Monte Carlo y. Un
eje del acelerador común minimiza los problemas de sincronización del
carburador.
En 1967, el 96V4 apareció, con el motor de Ford Taunus V4
, una de cuatro tiempos
cc 1498 motor V4 , desarrollado
originalmente para el 1962 Ford Taunus 12M. Proyecto
de Saab a la fuente de un motor de cuatro tiempos se denominó "Operación
Kajsa '. Motores de cuatro tiempos se habían probado antes. Entre 1962 y 1964
Kjell Knutsson y Ingvar Andersson bajo Rolf Mellde probaron tres
motores diferentes, Lloyd
Arabella 897 cc y 45 CV, un Morris Mini 848 cc,
motor de 33 CV y un Lancia Appia motor de
1.089 cc y 48 CV. Sin embargo Rolf Melldes ver que Saab necesitaba para cambiar
a un motor de cuatro tiempos fue detenido más arriba por el CEO Tryggve Holm
. Mellde luego se fue detrás de la parte posterior de Holm y se puso en
contacto con Marc Wallenberg ,
hijo de Marcus Wallenberg
, principal accionista de Saab. El golpe tuvo éxito y la prueba podría
comenzar. Los motores probados fueron Volvo B18 , Ford V4, Triumph 1300 , motor de Lancia V4
, Opel, Volkswagen y Hillman Imp .
El B18 es la más fiable, pero el Ford V4 no se quedó atrás y mucho más
fácil de encajar en el compartimiento del motor del 96. La prueba se llevó a
cabo en secreto. Rolf Mellde tomó una licencia de ausencia y dijo que iba a
funcionar el taller de pintura de su padre. En realidad fue a Desenzano , en el norte de
Italia con un prototipo 96V4 para la prueba. A falta de cinco meses para que la
producción de sólo siete personas sabían sobre el nuevo motor. Para mantener el
secreto que habían alquilado una casa al oeste de Kristinehamn. Para mantener
las compras de V4 partes específicas secreta que iniciaron la compañía Maskinverktyg
AB. El departamento de compras ordinaria de Saab no era consciente de lo
que estaba pasando, algo que causó un incidente cuando Rune Ahlberg cancelado
los pedidos de cables del motor de dos tiempos y el departamento de compra
llamó el proveedor y fuertemente les dijo que sus entregas. La última semana de
julio, justo antes de las vacaciones de verano, la información sobre el nuevo
motor fue dado a algunas personas más y se les informó de que la producción a
gran escala se iniciaría en cuatro semanas. Para mantener el secreto, 40 del
personal ordinario se le dijo que presentarse a trabajar para arreglar un
problema con los frenos de disco. El secreto se mantuvo hasta que un periodista
unos días antes de la presentación oficial se dio cuenta de un camión cargado
con 96s que tenían V4 pegatinas en los parachoques delanteros. [1]
Los primeros motores V4 producen 55 CV (48 kW) y 65 CV (48 kW) 1967-1980. El
coche consiguió 0-100 km / h en 16 segundos. La opción de dos tiempos se
prolongó hasta 1968. En los EE.UU., el motor de dos tiempos se llamaba el
'Alcaudón' en ese momento. Su desplazamiento se redujo ligeramente, hasta 819
cc para evitar las regulaciones de emisiones que los motores exentos menores de
50 años en el ³, mientras que los V4S utilizados en los automóviles de los
Estados Unidos tenían una cc motor de baja compresión 1700.
Tren Drive
A lo largo de su vida útil, el Saab 96 y su camioneta hermano, el Saab 95 , tuvieron la palanca de cambios montada
en la columna de dirección . Esto se convirtió en una rareza cada
vez mayor en la industria automotriz durante los años 1960 y 70, pero fue una
característica apreciada entre los pilotos de rally que podía cambiar de marcha
más rápido que con una palanca montada en el piso.
La caja de cambios
tenía originalmente tres marchas, la primera no sincronizada. Más tarde, una
opción de cuatro velocidades, con synchromesh primera marcha, se le ofreció y
las tres velocidades fue eliminado.
Una característica inusual de la transmisión Saab era una " rueda libre
"(embrague de rueda libre). Esto permitió que la transmisión a correr más
rápido que el motor, como por ejemplo al decelerar, o descender por una larga
colina. Aunque dichas ruedas libres se habían proporcionado en otros coches
antes como medida de economía, [2] que se requieren en el Saab debido a la
lubricación limitada en el motor de dos tiempos. A Petroil de dos tiempos
lubricado requiere lubricación de acuerdo con su velocidad, pero ofrece esta
lubricación de acuerdo a la cantidad de su apertura del acelerador. Cuando el
motor funciona a altas revoluciones y aceleración baja (por ejemplo, su rodaje
por inercia una larga colina), la lubricación proporcionada puede ser
inadecuada. Con la rueda libre, un motor de cabotaje podría reducir su
velocidad al ralentí, lo que requiere solamente la pequeña lubricación
disponible en el cerrado, por inercia, aceleración. En algunos modelos de mayor
rendimiento y más tarde en los modelos de dos tiempos, inyección directa de
aceite en el motor de un depósito separado permite la lubricación sea una
función del régimen del motor y la mezcla renderizada de aceite con la gasolina
innecesaria. [ cita requerida
]
Freewheeling se retuvo en la variante de cuatro tiempos, hasta el final de
la producción y en el Saab 99 con el motor de cc
Triunfo 1709. Un aspecto negativo es que la rueda libre, sobre todo para los
conductores no familiarizados con el Saab, es que hace que el freno motor no
está disponible, excepto cuando, en los modelos posteriores, se puede acoplar o
desacoplar manualmente por un control en el espacio para los pies. [ cita requerida
]
Suspensión
La parte frontal de suspensión
utiliza doble trapecio
y muelles helicoidales
, mientras que la suspensión trasera era un eje de U-viga detrás con muelles
helicoidales. amortiguadores telescópicos
se utilizaron para las cuatro ruedas. Los primeros modelos tenían frenos de tambor
por todas partes. Modelos posteriores fueron equipados con frontales , frenos de disco .
El Saab 96 también estaba disponible como un coche familiar (raíces)
versión, que se vende como el Saab 95 (que no debe
confundirse con el posterior Saab 9-5 ).
Saab 96 en manifestaciones
El Saab 96 fue impulsado más famoso por Erik Carlsson , en
muchos internacionales mítines . Sus más
famosos éxitos fueron por primera vez en los 1960, 1961 y 1962 Rally RAC y por primera
vez en el 1962 y 1963 Monte Carlo Rallies
. Fueron estos, victorias sucesivas de nivel superior que puso el Saab 96 'en
el mapa' y estableció su reputación de fiabilidad y dureza. Carlsson también
compitió en el Rally Safari de
África Oriental . Nombres de reunión famosos como Simo Lampinen , Per Eklund , Pat Moss-Carlsson
, Tom Trana , Stig Blomqvist y Carl Orrenius
también se han relacionado con el Saab 96.
Victorias WRC
No.
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Evento
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Temporada
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Conductor
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Copiloto
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Coche
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1
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Saab 96 V4
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||||
2
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Saab 96 V4
|
Récord de velocidad en tierra
El 16 de agosto 2011 1966 Saab 96 conducido por Alex LaFortune estableció
un nuevo récord de velocidad en el Bonneville Salt Flats
para la acción del cuerpo la producción de automóviles con motores de 750 cc a
110.113 MPH. [3] (El récord anterior, establecido en
2008, se llevó a cabo por un Honda Z600 .)
Los números de producción
La última fecha de producción para el Saab 96 fue el 11 de Enero 1980 ( VIN 96806002814), el último VIN
(96806002820) se produjo el 3 de enero de 1980. [ cita requerida
] Estos coches fueron construidos por Valmet Automotive
en Uusikaupunki , Finlandia .
El Saab 96 fue sobrevivido por el Saab 99 y finalmente
reemplazado por el Saab 900 , presentó el año
anterior. Se realizaron un total de 547.221. Su lugar en la planta de
Uusikaupunki fue tomada por el tamaño similar Talbot Horizon . [4]
Los sellos de correos
Los Saab 96 funciones en varios sellos . A Monte-Carlo Rally
Saab 96, conducido por Erik Carlsson, aparece en una sueca sello.
El modelo de Eko corresponde al Saab 96 de 1961, mientras
que el de Brekina es de la versión de 1965.
Ambos modelos están muy bien hechos, cada uno en las
características de sus fabricantes. Toyeko, ya ha reeditado este modelo sueco
en su catálogo. Nosotros tenemos la versión civil y una de Policía en color
negro.
