20 M P5 (1966), 20 M XL P7 (1969)
Ford Taunus (todas las series)
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Fabricante
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Período
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1939-1994
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Fábricas
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Predecesor
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Sucesor
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Tipo
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Segmento
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Carrocerías
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Configuración
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Relacionado
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Ford
Cortina
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El Ford
Taunus, fue un coche fabricado por Ford Motor Company
en Alemania durante las décadas del '30 hasta el '80
inclusive. Fue vendido en varios países de Europa hasta esos años.
El origen
del Ford Taunus
El Ford
Taunus, es un automóvil de origen alemán fabricado por Ford en Europa. Tuvo su
aparición en el año 1939. Su nombre debe al sistema montañoso del Taunus,
ubicado entre los estados de Hessen y Renania-Palatinado, en el país germano.
Su primera generación montaba un motor de 1172 cm³, de cuatro cilindros. Este
coche fue derivado de un modelo alemán llamado Ford Eifel, pero tenía un chasis
más largo y un diseño más aerodinámico. Su producción se vio interrumpida a
causa de la Segunda Guerra Mundial, desde 1942 hasta 1948. Luego de superada la
crisis, la producción del Taunus reanudó su actividad hasta el año 1952.
Después de ese año, el Taunus fue reformado por completo iniciandosé el período
de las "Masterpieces".
La era de las "Piezas Maestras"
Luego de
superada la crisis de la guerra, Ford Alemania decidió reiniciar sus
operaciones, y para ello también decidió renombrar a todos sus modelos con la
marca Taunus. Para diferenciarlos, los coches fueron denominados con
nomenclaturas que indicaban un número acompañado de una letra "M".
Este número indicaba la cilindrada del motor, mientras que la letra
"M" hacía alusión a la palabra alemana "Meisterstück", que
en español significa "Pieza Maestra". Estas "Piezas
Maestras" se dividían en dos grupos: Línea pequeña y Línea grande. A la
primera pertenecían el 12M y el 15M. A la segunda pertenecían el 17M, el 20M y
el 26M.
Desde 1952
hasta 1962 (el 17M hasta 1964), los modelos 12M, 15M y 17M, ocupaban motores de
4 cilindros en línea, que más tarde evolucionaron a motores V4. Los modelos 20M
y 26M fueron equipados con motores V6. Como se dijo anteriormente, los números
12, 15 y 17 aludían a la cilindrada de los motores: 1200, 1500 y 1700cc.
respectivamente. Lo mismo ocurría con los otros modelos: 20M de 2000 cc. Y 26M
de 2600 cc.
Este primer
modelo es de Wiking. Su calidad responde a la de la marca en los 80’, buena
aunque mejorable.
Línea pequeña: 12M y 15M
El modelo
Taunus 12M, fue el primer Ford Alemán nuevo, después de la Segunda Guerra
Mundial. El mismo, tenía un diseño muy parecido al británico Ford Zephyr. El
12M mantenía el viejo motor del Taunus original, mientras que el 15M fue dotado
de un motor más poderoso. Sus carrocerías eran sedanes de 2 puertas, Station
Wagon de 2 puertas y Sedán Delivery de 2 puertas.
En su
segunda generación, todos los modelos fueron llamados 12M. No se trataba de un
coche nuevo, sino de la continuación del modelo de 1952. Si bien, ambos motores
seguían equipando al coche, el modelo grande fue llamado "12M de 1,5
litros". Sus carrocerías eran las mismas que en la primera generación.
Para la
tercera generación, se respetaba el mismo tamaño del auto, pero su diseño era
totalmente nuevo. La novedad más sobresaliente del nuevo 12M, era que se
trataba del primer Ford mundial con tracción delantera. Además contaban con nuevos motores V4. Venían ofrecidos en
carrocerías Sedán 2 puertas, Sedán 4 puertas, Coupé 2 puertas, Station Wagon 2
puertas y Sedán Delivery.
Para la
cuarta generación, se rediseñó el cuerpo y se los dotó de motores y plataformas
nuevas. Nuevamente el modelo de mayor cilindrada fue bautizado 15M. Las
características de las carrocerías se mantuvieron inalterables con respecto a
la generación anterior.
El 12 M es
de wiking, y al igual que el anterior su calidad es buena aunque también
mejorable. No obstante son miniaturas que tienen ya casi 30 años y eso se nota.
Motorizaciones:
12M
- (1952-1962): 1172 cc, 38 hp (28 kW), 112 km/h (70 mph)
- (1959–1962): 1498 cc, 55 hp (40 kW), 128 km/h (80 mph)
- 1.2 litros (1962–1966): 1183 cc, 40 hp (29 kW), 123 km/h (77 mph)
- 1.5 litros (1962–1966): 1498 cc, 50, 55 o 65 hp (37, 40 o 48 kW), 135, 139 o 144 km/h (84, 87 o 90 mph)
- 1.2 litros (1966–1970): 1183 cc, 45 hp (33 kW), 125 km/h (78 mph)
- 1.3 litros (1966–1970): 1305 cc, 50 o 53 hp (37 o 39 kW), 130 or 134 km/h (81 o 84 mph)
15M
- (1955–1959): 1498 cc, 55 hp (40 kW), 128 km/h (80 mph)
- 15M 1.5 litros (1966–1970): 1498 cc, 55 o 65 hp (40 o 47 kW), 136 o 145 km/h (85 o 90 mph)
- 15M 1.7 litros (1966–1970): 1699 cc, 70 o 75 hp (51 o 55 kW), 153 o 158 km/h (95 o 98 mph)
Todos estos
modelos fueron reemplazados en 1970 por una nueva versión del Taunus: El Taunus
TC. Estas siglas correspondían a la conjugación Taunus Cortina, que eran
los nombres del modelo Taunus Alemán y de su hermano gemelo inglés Ford
Cortina. El Taunus TC y el Cortina TC eran coches iguales por
fuera, pero diferían en su motorización.
Línea grande: 17M, 20M y 26M
La
abundancia cada vez mayor en la Alemania de la posguerra, anima a Ford a
ofrecer una línea de coches más grandes y más costosos. Casi del mismo tamaño
que el británico Cónsul MKII, pero de estilo similar a los Ford 1956
americanos. El Taunus 17M P2 (1957 - 1960), utiliza un motor OHV con
1698 cc y 60 caballos de fuerza (44 kilovatios). Puede hacer 128 kilómetros por
hora (80 mph). Actualmente se encuentran pocos ejemplares restaurados en la
argentina, una restauración del flamante Ford Taunus 17M deLuxe cupe a manos del
Sr. Adrian se encuentra en el museo del automotor, otro modelo del mismo Ford
Taunus 17M 4 puertas se encuentra actualmente en restauración, el cual fue
exhibido por su propietario Baldassi Lorenzo R de bragado en la conocida EXPO
Bragado 2012 junto a otros autos de colección de la misma ciudad.
La segunda
generación del 17M fue la llamada P3. Presentada en 1960, su diseño fue
totalmente renovado con un estilo muy moderno. Su motor ahora se ofrecía en
tres tamaños: 1.5 litros (1498 cc), 1.7 litros (1698 cc) y 1.8 litros (1758
cc). Fue un coche muy popular.
En 1964,
aparece la tercer generación del 17M: La P5. Este coche presentó no solo un
nuevo rediseño, sino también nuevas motorizaciones. A diferencia de las otras
generaciones, el P5 estrenaba un nuevo concepto de motores: El motor V4. El
mismo venía en dos variantes: 1.5 litros (1498 cc), 1.7 litros (1699 cc).
También, hacía su presentación en ese mismo año, el modelo 20M, que si bien
compartía el diseño P5 del 17M, difería en el motor. El nuevo 20M, llevaba un
motor V6, de 2 litros (1998 cc) y 85 o 90 hp (63 o 66 kW) con una velocidad
máxima de 158 o 161 km/h (99 o 101 mph). Una vez más, Ford lograba un coche
éxito en ventas.
En 1967, la
gama se renueva con la llegada de los P7. Se continúan el nuevo diseño, motores
y plataforma. Muy grande, muy cuadrado y muy americano. No era el coche que los
compradores europeos deseaban. Un completo fracaso. Los motores de los 17 M/20
M P5 se continúan fabricando, con solamente un nuevo motor opcional. Es el 20M
2.3 litros (2293 cc) de 108 caballos de fuerza (79 kilovatios) y 170 kilómetros
por hora (106 mph).
Las
reducidas ventas del P7, forzaron a Ford a ofrecer al coche reestilizado, un
año más tarde. La decepción de Ford por la falla del modelo del año pasado, fue
tal que el nuevo coche otra vez fue llamado P7. Aquí, se debe evitar la
confusión, ya que este nuevo modelo era llamado P7.2, aunque a veces se lo
denomine P7b. Finalmente, el 26M fue introducido en 1969. se trata del modelo
tope de gama con el motor más grande (2.6 litros) y el nivel más lujoso de
equipamiento. Se agranda el programa de motorización: Ahora hay dos motores
base (V4 y V6) disponibles en seis tamaños y nueve niveles de motorización.
Nótese que
el 17M de 1.8 litros, utiliza un motor V6. El 2.6 litros es opcional en el 20M,
pero estandar en el 26 M. Éste es el último Ford específicamente alemán.
El 17M P2 es de
Brekina tanto en su versión normal como familiar, aunque también realizado en
los 80 es de los primeros modelos de nuestra colección. Hoy en día sigue en
catálogo.
El 17M P3 es de
Herpa y aunque hecho ahora su calidad difiere mucho de lo que nos tiene
acostumbrados la marca germana. Vamos que podíamos ponerle la etiqueta de
prescindible dentro de la colección, pero no llegaremos a tanto.
El 20 M P5 es de Magic por lo que su calidad es mucho menor,
aunque su precio también lo es.
El 20M XL lo tiene actualmente Brekina en catálogo pero no lo
tenemos.
Motorizaciones
17M
- P2 (1957-1960) Motor OHV 1698 cc y 60 hp.
- P3 (1960-1964) Motor 1.5 litros (1498 cc).
- P3 (1960-1964) Motor 1.7 litros (1698 cc).
- P3 (1960-1964) Motor 1.8 litros (1758 cc).
- P5 (1964-1967) Motor V4, 1.5 litros (1498 cc).
- P5 (1964-1967) Motor V4, 1.7 litros (1699 cc).
- P7 (1967-1968) Motor V4, 1.5 litros (1498 cc).
- P7 (1967-1968) Motor V4, 1.7 litros (1699 cc).
- P7.2 (1968-1972) Motor V4 1.5 litros (1498 cc).
- P7.2 (1968-1972) Motor V4 1.7 litros (1699 cc).
- P7.2 (1968-1972) Motor V6 1.8 litros (1812 cc)
20M
- P5 (1964-1967) Motores V6, 2 litros (1998 cc), 85 o 90 hp .
- P7 (1967-1968) Motores V6, 2 litros (1998 cc), 85 o 90 hp.
- P7 (1967-1968) Motor V6, 2.3 litros (2293 cc) 108 hp.
- P7.2 (1968-1972) Motores V6 2 litros (1998 cc), 85 o 90 hp.
- P7.2 (1968-1972) Motores V6 2.3 litros (2293 cc) 108 o 125 hp.
- P7.2 (1968-1972) Motor V6 2.6 litros (2550 cc), 125 hp.
26M
- P7.2 (1968-1972) Motor V6 2.6 litros (2550 cc), 125 hp.
Todos estos
modelos son substituidos, principios de 1972, por los nuevos Cónsul y Granada.
Ford Taunus TC (1970-1976)
El modelo a
escala es de Herpa que lo sacó hace relativamente poco (2 o 3 años). Brekina
creo que lo tiene en su versión 5 puertas de la línea Drummer, pero ese no lo
hemos comprado.
A partir de
1976 los modelos Taunus y Cortina
eran idénticos.
En 1970, un
nuevo Ford Taunus fue introducido en el mercado: El Taunus TC. Fue presentado
como un sedán, coupé y station-wagon (o Turnier en alemán), de dos o
cuatro puertas. Este era muy similar al modelo inglés Ford Cortina Mk III, pero
sin la línea estilo "Botella Coke". También, el Taunus estaba
disponible como coupé, un diseño que nunca fue utilizado en la fabricación del
Cortina.
Ambos coches
fueron desarrollados bajo auspicios de Ford Motor de Europa, y la mayoría de
los componentes importantes, incluyendo las partes fundamentales del carrozado,
eran idénticos (TC significa "Taunus Cortina" , para demostrar
la semejanza de los coches).
A partir de
1976 los modelos Taunus y Cortina eran idénticos en todo, menos en el nombre,
siendo "Taunus" el nombre usado en mercados de circulación por mano
izquierda (LHD) y "Cortina" el nombre usado en mercados de
circulación por mano derecha (RHD), aunque en Corea del Sur y Taiwán se usa el
nombre Cortina, siendo estos mercados de circulación por mano izquierda. El Mk
III también fue vendido en Escandinavia, junto al Taunus.
