La empresa
mira al mercado con una perspectiva estratégica e internacional: En 1908 surge
en Estados Unidos Fiat Automobile Co., para realizar coches Fiat bajo licencia
y en 1909 nace en el estado de Nueva York la planta de Pourghkeepsie. Se
desarrollan relaciones para la exportación de coches en Francia, Austria, Gran
Bretaña y Australia.
A finales de
la primera década Fiat tiene un capital social de 12 millones de liras, 2.500
empleados y una producción de 1215 coches.
Al estallar
la guerra, tiene un gran desarrollo la producción de camiones militares,
aviones, ambulancias, ametralladoras y motores para submarinos. Pero la
conversión a la producción militar no cambia los planes de Agnelli que sobre
todo piensa en un gran futuro para Fiat en el sector de la producción de
coches.
Después de
los viajes a Estados Unidos del mismo Agnelli, de Bernardino Maraini y de Guido
Fornaca se proyecta una nueva fábrica, a la americana.
En 1916
empezarán, pues, la construcción de la planta Lingotto, en Via Nizza, en una
zona aún agrícola o pre-industrial y la dirección de las obras se encomienda a
Giacomo Mattè Trucco.
La fábrica
de Lingotto, la más grande de Europa, rápidamente se convertirá en el símbolo
de la industria italiana del automóvil y en una de las imágenes más conocida de
la misma ciudad de Turín.
En aquella
época Fiat amplía sus actividades en el sector siderúrgico y ferroviario, en el
eléctrico y en el sector de las líneas de transporte público, suministrando en
exclusiva los autobuses a la empresa SITA de Florencia.
A la primera
guerra mundial le sigue una década de gran complejidad y profundas
transformaciones. También Fiat se ve involucrada y sus fábricas son ocupadas
por los obreros en septiembre de 1920.
En noviembre
del mismo año Giovanni Agnelli se convierte en Presidente del Consejo de
Administración y Guido Fornaca en Consejero Delegado.
Después de
dos años de reducción de costes, con recortes de personal y salariales, en 1923
empieza a funcionar la planta de Lingotto y reanuda el crecimiento. Sale el
modelo Fiat 501, se lanzan los modelos 505,510,519 y en 1925 nace el 509, coche
de 4 plazas.
El
desarrollo de la empresa es visto por la dirección de Fiat como profundamente
vinculado al desarrollo de la producción industrial de la masa en Italia: la
mayor producción supondría un aumento significativo del nivel de vida,
desarrollo social y crecimiento del consumo.
Con estos
objetivos Fiat crea SAVA, sociedad de crédito para el consumo, con la idea de
favorecer la venta a plazos de los coches. En los manifiestos, en los
periódicos y en las publicaciones de la empresa, las mujeres también aparecen
como destinatarias de los mensajes publicitarios de los nuevos coches. Las
victorias de los mensajes publicitarios de los nuevos coches. Las victorias de
los coches Fiat en las competiciones deportivas, la travesía del Sahara en
automóvil o los raid en América Latina difunden más ampliamente la atracción hacia
el moderno medio de transporte.
En aquella
época nacen los servicios de asistencia sanitaria Fiat para los empleados, la
escuela Central de alumnos Fiat y numerosos organismos de asociación de los
empleados, el grupo Deportivo Fiat, las Colonias Alpinas, la Asociación de
Administrativos que, siguiendo las transformaciones sociales, constituirán un
factor constante en la vida de la empresa hasta la fecha.
Crece la
participación en sociedades italianas y extranjeras y nace el IFI (Instituto
Finanziado Industriale) para coordinar su densa red.
En 1924
empiezan a trabajar las plantas de Moscú para construir automóviles y camiones
bajo licencia Fiat, siendo el resultado de un proyecto de 1913.
El drástico
cambio autárquico de Mussolini obliga a la empresa a redimensionar sus planes
de presencia internacional para concentrarse en el mercado nacional. En los
años treinta sufren un notable desarrollo tecnológico los camiones y los
vehículos industriales, también con motor diesel, y crece el sector aéreo y
ferroviario. Por cuenta de los ferrocarriles nacionales por primera vez en el
mundo se organiza la construcción en serie de automotrices eléctricas y diesel.
En 1928 se
nombra director general de Fiat a Vittorio Valletta. En 1935 el senador
Giovanni Agnelli se ve afectado por la pérdida de su hijo Edoardo.
En 1934 se
diseña un coche de pequeña cilindrada: el 508 llamado "Balilla" y
también denominado "tarifa mínima" por el mínimo consumo (ocho litros
por 100 kilómetros). De él se fabricarán 113.000 unidades, con una versión
deportiva (508 S) y uno de cuatro marchas (71.000 unidades).
El personal
pasa de 55.674 a 66.365, y los beneficios, estacionarios a lo largo de la
guerra, bajando a cero después de 1943, y con pérdidas en 1946, vuelven a
crecer en 1948.
La recuperación
de la producción posbélica es testigo de la salida del Fiat 500B berlina y
familiar, de los modelos 1100E y 1500E, y de un coche de carrocería portante,
completamente nuevo tanto por el estilo como por la mecánica, el Fiat 1400. En
el 500C por primera vez se instala de serie el sistema de calefacción y de
ventilación. En 1953 salen los primeros coches con motor diesel.
En 1955 se
presenta el Fiat 600, utilitario del que se fabricarán más de 4 millones de
unidades. Para su lanzamiento, un variopinto cortejo de Fiat 600 por las calles
de Turín anuncia la época de la motorización en masa en Italia. Dos años
después le sigue el nuevo 500 que llegará a 3.678.000 unidades.
El numero
total de empleados en esta década pasa de 70.000 a 80.000, la producción pasa
de 70.800 coches en 1949 a 339.300 en 1958.
En 1956 y
1958 concluye la duplicación de las plantas de Mirafiori que a finales de los
años 60 llegará a rozar la cifra de más de 50.000 trabajadores. Se desarrolla
la producción de tractores agrícolas y de máquinas para el movimiento de
tierras.
En el
extranjero nacen nuevas plantas en Sudáfrica, Turquía y Yugoslavia, Argentina y
Méjico. Las actividades de instalaciones y construcciones de Fiat coordinadas
por Impresit conocen un fuerte desarrollo internacional; la instalación
eléctrica de Kariba en el Zambesi, el dique de Dez en Irán y el Roiseires en el
Nilo Azul de Sudán el salvamento de los templos egipcios de Abu Simbel y el
túnel de la autopista del Gran San Bernardo.
Es el
período del "milagro económico" en Italia. Entre 1958 y 1963 el
índice de crecimiento anual del producto interior bruto es del 6,3%; y el
sector automovilístico es el propulsor de la economía.
En la década
comprendida entre 1959 y 1968 la producción de Fiat pasa de 425.000 a 1.751.400
coches, y la relación entre el número de habitantes y el número de coches pasa
de 96 a 28 habitantes por cada coche. Las exportaciones también experimentan un
crecimiento muy fuerte: de 207.049 coches a 521.534.
Además
aumenta la producción de vehículos comerciales , de 18.968 a 68.200, y la de
tractores, de 22.637 a 52.735.
Se duplica
el personal: de 85.117 empleados, pasa a 158.445, con un incremento más marcado
de los obreros respecto a los administrativos.
En 1968 nace
el Fiat 850, nuevo utilitario de amplia difusión al que le siguen muy pronto
otros modelos de cilindrada superior: el 124 y el 125 que en 1968 adoptarán la
marca Fiat de rombos, que aún hoy se sigue utilizando.
En 1966
Giovanni Agnelli, nieto del fundador, se convierte en presidente de la
sociedad.
Al boom
económico le sigue un largo período de asentamientos sociales: el año 1969 es
el año en el que la conflictividad industrial llega a su máximo exponente, con
15 millones de horas de huelga en total. La ola de conflictos tiene
consecuencias graves afectando sériamente al nivel de rentabilidad de la
empresa.
En 1971 nace
el 127, el primer Fiat de tracción delantera, indiscutiblemente innovador para
su época. El coche cosecha un gran éxito de mercado y a finales de 1974 se
fabricará el millonésimo 127.
La crisis
petrolífera y la innovación tecnológica empujan hacia una creciente
automatización del proceso de producción: en 1972 empiezan a trabajar en
Mirafiori los primeros 16 robots en la línea de producción del modelo 132, y en
1974 los de Cassino. En 1978 nace "Robogate", el nuevo sistema
robotizado y flexible de ensamblado de las carrocerías, activo en las plantas
de Rivalta y de Cassino, realizado por Comau que muy pronto se convertirá en
líder mundial del sector.
En 1978
tiene lugar la fusión por incorporación de Lancia Spa en Fiat Spa,
manteniéndose la marca Lancia para la comercialización.
En 1979, el
sector se constituye en sociedad autónoma de la cual Giovanni Agnelli es
presidente y que incluye las marcas Fiat, Lancia, Autobianchi, Abarth y
Ferrari. La prestigiosa marca Ferrari ya había sido comprada en 1969 en un 50%,
una cuota que luego llegará al 87%.
Un enorme
desarrollo experimenta en este período Iveco.. Iveco se convierte en la marca
internacional en la que confluyen las actividades de producción de los
vehículos industriales. Tras nacer en 1974, la marca Iveco incluye las marcas
Fiat, Om, Lancia, Magius, Unic y la española Pegaso desde 1991.
En 1983 se
presenta en Cabo Cañaveral el coche símbolo de la renovación de Fiat Auto: se trata
del Uno, que encierra innovaciones radicales en la electrónica, en la selección
de materiales alternativos, en la adopción de un motor "limpio", el
Fire 1000. De él se fabricarán 6.272.796 unidades.
Al año
siguiente Fiat Auto Spa compra Alfa Romeo Spa y sus asociadas, mientras en 1993
con la prestigiosa marca deportiva Maserati llega a la composición actual de
las marcas de automóviles.
En 1989 el
Fiat Tipo conquista el título de coche del año concedido por la prensa
internacional por sus características innovadoras. La actitud respeto al coche
está midiéndose con nuevos valores: la sociedad industrial madura y empieza a
notarse la importancia del problema del medio ambiente. Fiat manifiesta su
sensibilidad en el sector ecológico emprendiendo un proyecto para recuperar y
reciclar totalmente los coches destinados al desguace.
En 1991
empieza la construcción de nuevas plantas en Pratola Serra y Melfi que,
iniciando la producción en 1994, representan una nueva concepción
revolucionaria de la forma de fabricar a nivel industrial.
El Grupo
Fiat afronta la crisis de principios de los años 90 con la ampliación de la
presencia internacional que le permite realizar más del 60% del volumen de
ventas fuera de Italia, con un importante aumento de capital y fuertes
inversiones en la innovación y con un riguroso ajuste de los costes y una
severa reestructuración interna.
El coche
innovador de estos años es el Fiat Punto, concebido como coche europeo. En 1995
será declarado coche del año. En 1998 el Panda celebra los dieciocho años de
vida y entra en la clasificación de los coches más longevos.
A partir de
septiembre de 1997 el holding abandona corso Marcoti para trasladarse al
palacete Fiat de Lingotto, en el recinto que mientras tanto se ha transformado
en centro de ferias y congresos.
A finales de
los años 90 la competición industrial en los mercados occidentales es más
agresiva. La invasión en Europa de los productos del sureste Asiático es
equilibrada por Fiat con una vuelta a la estrategia original de atención a los
mercados emergentes.
Las plantas
de Brasil y Argentina se amplían se lanza el Palio, un word car estudiado para
adaptarse a usos distintos y a numerosos mercados. Muy pronto Fiat se convierte
en el mayor fabricante de Brasil, Argentina, Polonia y Turquía.
En 1991, con
la adquisición de las actividades en el sector agrícola y de tractores de Ford
Motor Co., el sector de las máquinas New Holland.
En 1993
firma un acuerdo con Hitachi Co. Machinery Ltd y extiende las joints ventures
existentes, llegando a ser uno de los principales fabricantes mundiales con el
20% aproximadamente de la producción global.
Iveco
refuerza su posición de líder en Europa, renueva su gama con la introducción de
las nuevas series EuroTech, EuroStar y EuroCargo y realiza joints ventures y
actividades de producción en la India y en la China para la realización de los
vehículos ligeros Daily.
Traspasada
la barrera del nuevo siglo, el Grupo Fiat afianza así su orgullo de industria
italiana e internacional, fuertemente consolidada en el mercado mundial y
propietaria de un bagaje centenario de experiencia e innovación.
BALILLA (1934)
El modelo a escala es Aneste, aunque realmente es un molde de Anguplas que sac.o en 1962 con el número de catálogo 93. Eko al heredar los moldes también lo tuvo en catálogo, primero montado y, años después, en 1980, en forma de Kit dentro de la línea Alt Berlín.Para que en esa misma década se quedará con los moldes Aneste que ha sido el último en reeditarlo.
500 (1955)
El Fiat 500, es un automóvil fabricado la empresa italiana Fiat entre los años 1957 y 1975.
Lanzado a la venta como el Nuevo 500, fue promocionado como un auto urbano barato y práctico con el fin de afrontar los altos niveles de congestión en las ciudades italianas. El Fiat 500, cariñosamente llamado en Italia "Cinquino", "Topolino" en Colombia, "Fito" en Chile, es sin dudas uno de los automóviles italianos más famosos.
El Topolino alcanzará a lograr un discreto triunfo, gracias a la fama de los automóviles italianos; de hecho en la Italia del 1936 circulaban solo 222.000 para 42 millones de habitantes (cerca de un vehículo cada 220 personas), un recuento diez veces inferior al de Francia y cuarenta veces inferior al de EEUU en el mismo año. La producción del 500 Topolino continuó hasta después de la segunda guerra mundial.
En 1945, a la muerte del senador Agnelli, Antonio Fessia que había creído poder dar a Fiat un paso adelante en tecnología, proponiendo un vehículo de avanzada, pero no seguro de la decision de los altos cargos de la empresa, renuncio y fue a Lancia donde, finalmente, pudo darle cuerpo a su idea y proyectar aquellas obras maestras de la técnica que llevan el nombre de Flavia y Fulvia.
Fessia, creó un patrimonio experimental enorme, que en pocos años llevó a Lancia a una supremacía y un prestigio internacional, que en la historia del automovilismo moderno, solamente Alfa Romeo y Citroën fueron capaces de conquistar. Después de la muerte de Fessia 1967, Lancia es vendida a Fiat, con todo el capital tecnológico que permitiría a la casa torinesa, la producción de modelos competitivos con la producción Europea.
Si en los años 1930 el proyecto Topolino no era innovador, en los años 1950 fue superado por la competencia. La disminución de las ventas, y los pocos vehículos exportados, contribuyeron a construir un vehículo más moderno y económico.
Valletta, entonces encarga a Dante Giacosa el diseño de un nuevo vehículo.
Y es justamente en esta dificultad, que Giacosa se destaca como el hombre justo para el puesto es ese momento. Quizás no es un gran innovador, pero Giacosa es un hombre fuertemente pragmático, que se dispondrá a realizar una gran tarea con los medios que dispone la empresa.
La idea sobre la cual trabajar, llega inesperadamente por parte de Hans Meter Bauhof, un joven empleado alemán de la Deutsche-Fiat de Weinsberg, que en el año 1953, envía a la casa de Turín los diseños de un pequeño automóvil para dos personas, inspirada en las formas del célebre escarabajo, motorizada con un propulsor a dos tiempos. Respecto al Escarabajo, el volumen se reducía casi a la mitad y también en número de puestos a ocupar que serían dos en lugar de cuatro, y además sería a tracción y motor trasero.
Giacosa examina el proyecto de Bauhof, inmediatamente desaprueba el motor, pero en cambio la carrocería y el esquema técnico le parecen perfectos para obtener un bajo costo de producción. Los tiempos necesarios para proyectar y poner en marcha un motor diferente no son compatibles con la urgencia de poner un nuevo modelo en el mercado, por lo tanto Giacosa decide realizar un 500 de carrocería pero que contuviera el viejo motor del Topolino, y es así como nace el Fiat 600, un híbrido entre el pasado y el futuro, que la Fiat pone en venta en el año 1955, obteniendo un éxito inmediato.
Una vez contentada a la empresa y con la cadena de montaje funcionando a pleno ritmo, Giacosa puede dedicarse con calma al motor del Nuevo 500.
Son terminadas y probadas las unidades prototipo y motor de cuatro tiempos a gasolina, y mecánica de dos cilindros refrigerada mediante aire forzado, con varias configuraciones, de las cuales es elegida la del motor longitudinal con dos cilindros paralelos, refrigerado por aire forzado, 479 cc de cilindrada- 13 CV. Para reducir las vibraciones producidas a causa de la configuración de los cilindros, el motor se monta sobre muelles anclados a una barra transversal posterior que será pronto una de las características más destacables del Fiat 500.
Las terminaciones de la primera serie son verdaderamente espartanas, faltan sobre todo los cromados (muy solicitados por los italianos de aquellos años). Las luces con un único comando Bosch de seis posiciones, los vidrios fijos con dos deflectores laterales que abriéndolos a pleno eran molestos a las manos sobre el manillar. El techo es sustituido por una amplia capota de tela que descendía casi hasta el comienzo del cofre posterior. La tracción es posterior, como casi todos los vehículos de la época, las suspensiones son las mismas que las del Fiat 600, al igual que los indicadores de dirección laterales.
El vehículo tiene una fría acogida, dado que da una sensación demasiado básica, y también las prestaciones son motivo de crítica: el motor poco elástico, la potencia modesta, la velocidad máxima es demasiado baja.
Bastaría poco para contentar a la clientela y en el mes de septiembre del mismo año sale una versión levemente mejorada, pero que no cumple con los objetivos de los posibles compradores; es entonces cuando se piensa en una mejora sustanciosa y se trabaja sobre el motor y sobre el equipamiento. En el mes de noviembre la Fiat vuelve a sacar a la venta dos nuevas versiones Nuevo 500 Económico y el Nuevo 500 Estándar, presentándolos en el Salón del Automóvil de Turín.
Con un motor de 15 CV alcanza los 90 km/h, con detalles de interior y cromados en el exterior. El precio fijado es de 490.000 liras.
Con este modelo de vehículo, se inicia el boom del 500 que culminará en los años 1960 con la versión D. El pequeño vehículo agrada, las ventas suben con rapidez, y se convierte en un fenómeno social a la par del Fiat 600 o tal vez mayor, dado que lo compra tanto el que no se puede permitir otra cosa, como quien podría permitírselo todo.
Las modificaciones que atañen al motor y la carrocería son numerosas. El 500 sport, es reconocido rápidamente por el techo en metal rígido, sin capota y por los detalles de pintura de la carrocería. El motor que aumenta su cilindrada hasta los 499,5 cc, la potencia sube a 21,5 CV y la velocidad supera los 105 km/h. El motor posteriormente será adoptado por las versiones D, F, L. El precio fijado sería de 560.000 liras.
Poco después llega el vehículo equipado con techo solar, el precio sería menor que para la versión de techo rígido 495.000 liras, dado que por aquellos años el costo de producción de los automóviles estaba ligado casi solo a la cantidad de chapa utilizada.
Ya en los primeros meses después del lanzamiento, se producen los primeros encuentros deportivos del 500 Sport y sería vencedora en muchos de ellos por ejemplo en las 12 horas de Hockenheim de 1958, donde se clasifica en los primeros 4 puestos de la categoría hasta 500 cc, incrementando con todo esto el interés del público sobre toda la gama tal y como lo esperaba la empresa.
En octubre del mismo año la gama se adecúa al nuevo Código de tráfico; a partir de ahora los faros sobresaldrían de la carrocería, las tomas de aire bajo los faros serían eliminadas y en su lugar se colocarían los intermitentes frontales que servirían también como luces de posición, los faros traseros cambian de la forma redonda a la que asemeja a una gota y los faros posteriores serán semejantes a los del Fiat 600.
El modelo a 1/87 es de I.M.U. aunque también lo ha realizado recientemente schuco en su versión normal y su versión giardiniera. El modelo de IMU es bastante simple y sirvió de base para la versión de Busch, sin duda mejorada y que en este blog veréis en su variante Austriaca Puch.
El modelo de Schuco es también simple, sin embargo la versión Giardiniera está mucho más lograda. Pronto la podremos colgar aquí, aunque de momento no forma parte de nuestra colección.
600 (1955)
El Fiat 600 fue un pequeño automóvil diseñado por Dante Giacosa y construido por la empresa FIAT desde 1955 hasta 1970. Fue un éxito mundial, que se fabricó en muchos países, a veces con el nombre de Fiat 600, como los producidos en Argentina desde 1960 hasta 1982, y otras con diversos nombres como los fabricados a través de licencias de producción como Seat en España del SEAT 600 entre los años 1957 a 1973 o como Zastava en Yugoslavia con el Zastava 750 desde 1955 hasta 1985. El Fiat 500 (lanzado en 1957), es posterior al Fiat 600 y éste a su vez posterior al Fiat Topolino (1936).
Tuvo una versión más grande, el llamado Fiat 600 Multipla, solo fabricado en Italia. Este vehículo fue la evolución en cuanto a la carrocería, siendo los usuarios los beneficiados ya que el Multipla tenía capacidad para 6 pasajeros, pero la fábrica encontró la perfección cuando crearon el Fiat 1000, un utilitario de gran capacidad.
El diminuto Fiat fue presentado al público consumidor el 9 de marzo de 1955 en el Palacio de Exposiciones de Ginebra. Dotado de dos puertas (en las primeras ediciones con apertura "contra viento") y con una capacidad justa para cuatro personas, estaba equipado con un motor de 633 cc situado en la parte posterior, dotándolo de una potencia de 21 CV, que le permitía alcanzar unos 95 km/h. El precio de venta en Italia era de 590.000 liras.
Originalmente poseía un motor de 600 cc que era parte del nombre tan característico del modelo. Luego fue evolucionando a un motor un tanto más grande (797 cc), y al final de su producción contaba con un motor de 850 cc. La Fiat tuvo tanto exito con estos motores que los siguieron evolucionando, llegando a una cilindrada maxima de 903 cc, en donde se instalaron en los primeros del Fiat 147, el 147 posee una caja de 4 velocidades y marcha atras, el 147 conserva en las ruedas trseras el paquete de resortes que el Fiat 600 poseía en las ruedas delanteras, luego evolucionaron el 147 con un motor mas robusto y avanzado, este motor luego sería instalado en los siguientes Fiat Uno. El Fiat Uno mantiene el mismo motor del Fiat 600 en sus primeras unidades pero con 903 cc y una caja de 5 velocidades mas reversa y una carrocería de 5 puertas. La Fiat también instaló este motor en el Fiat Seicento, de tracción delantera con una caja de 5 velocidades y su reversa. La marca española SEAT también evolucionó este motor a 903 cc y los instalaron en el SEAT Panda, SEAT Terra, SEAT 127 y SEAT Fura. SEAT evolucionó la carrocería del Fiat 600 de 2 puertas a 4 puertas, y fue conocido como el SEAT 800, por otra parte, la marca yugoslava Zastava instaló el mismo motor del Fiat 600 pero con 903 cc en el Yugo Koral.
La subsidiaria Abarth fabricó piezas para algunos modelos destinados a las carreras. Siendo un gran aporte para el Fiat 600 la modificación que Abarth realizó en su caja de velocidades, que se añadió a la estandar la muy gran preciada 5° velocidad. Un radiador en la parte frontal para enfriar con mayor capacidad fue otra modificación muy caracteristica. Hoy en día existen cientos de clubes que agrupan a las personas que se dedican a restaurar, mantener y exhibir estos vehículos, que sin duda marcaron su historia.
El Fiat 600 Multipla fue un monovolumen
basado en el Fiat 600, producido entre 1956 y 1966. Para 6
personas sentadas, era solo 50 cm más largo que el Mini
Cooper original. Este modelo solo se produjo en Italia. Muchas
personas lo consideran el primer monovolumen del mundo,3
y es el antepasado de los Chrysler
Voyager y Renault Espace.
Construido sobre la base del Fiat 600 sedán de dos puertas, el Multipla puede transportar seis personas en tres filas de asientos. Los asientos delanteros están muy avanzadas, gracias a la posición trasera del motor. El coche consiguió un gran éxito comercial en Italia, sobre todo empleado como taxi. Las campañas de publicidad del fabricante en los años 60, también presentaban un nuevo concepto para la época: tiempo libre, campamentos y otros pasatiempos. En la gama Fiat 600 había una versión derivada, van 600T. Hasta los años 70 fue usado como Taxi en muchas partes de Italia.
En 1998, después del lanzamiento en Europa del Renault Scenic, primer monovolumen del segmento C, Fiat comercializó un monovolumen para este segmento, para el cual se recuperó el nombre del antiguo Multipla. El nuevo Fiat Multipla no solo compartía el nombre, sino que además también contaba de nuevo con seis asientos, en la nueva versión en disposición tres mas tres.
Cada uno de ellos (siendo básicamente el mismo vehículo) fue noticia en sus respectivos países, y en el resto del mundo. Estos automóviles, junto a otros como el Austin Mini, dieron origen a lo que hoy se conoce como el "city car", actualmente el formato de vehículo más exitoso.
En 1963, la producción de carrocerías comienza a trasladarse al nuevo centro industrial de la ciudad de El Palomar, coincidiendo con el lanzamiento del nuevo modelo Fiat 1500. Desde este sitio salieron la inmensa mayoría de los Fiat argentinos hasta 1996.
En agosto de 1964 fue lanzada la versión D, donde una de las más importantes variantes fue la modificación del sistema de filtrado de aire del motor y la incorporación del sistema sellado de refrigeración del motor. Las puertas continuaban abriéndose en contra del viento (conocidas popularmente como "suicidas"). Este modelo incluía detalles como la llave de arranque debajo del volante y traba de seguridad del mismo.
En 1967 Fiat Concord S.A. presenta el 600 E (segunda serie), similar al anterior, con excepción del sistema de filtrado de aire, que vuelve a cambiar para adoptar de aquí en más y para siempre el tipo de filtro seco a cartucho recambiable.
Durante 1968, el único cambio de importancia que se registró fueron los nuevos paragolpes, con un diseño más moderno, en el que las defensas eran de caño de acero cromado en reemplazo de las de acero plano.
1970 fue un año de cambios para el "fitito". En primer lugar, el ya clásico modelo E presenta una nueva gama de colores. Por otra parte, vuelve a cambiar las llantas, manteniendo sus dimensiones, pero reemplazando las ventilaciones en forma de "gota" por otras cuadradas. Las tazas adoptan un perfil plano de nuevo diseño, y serán las últimas que lo equiparán. En el habitáculo, el gran cambio se encuentra en el tablero de instrumentos, totalmente nuevo y mucho más moderno, que acompañará al resto de la producción del 600 hasta su fin en 1982.
Los días finales del Fiat 600 como producción argentina ya estaban contados a partir de la conformación de Sevel Argentina S.A. en 1980. Fiat Concord S.A. se retira de la Argentina y de esta manera pierde el control directo de sus acciones industriales en el país dejando a Sevel a cargo de la continuación bajo licencia de la producción de sus automóviles, camiones, tractores y grandes motores diésel industriales. La nueva empresa decidió la descontinuación del 600 S, junto con el modelo 133, para ser reemplazado por el nuevo modelo 147 el 9 de abril de 1982.4
Fue muy popular debido a su pequeño tamaño. Como en otros países, fue conocido con el sobrenombre de Fito.
De repuestos relativamente baratos y además traídos por varias casas comerciales, su mantenimiento era relativamente fácil sin tener grandes conocimientos de mecánica. Prontamente el Fiat 600 fue adoptado por tuerca-aficionados y fue modificado para competiciones. Aún es posible ver estas carrocerías con motores adaptados hoy en día en el Autódromo de Las Vizcachas.
Dentro de los aspectos negativos de este pequeño vehículo estaba su muy deficiente sistema de refrigeración por agua que obligaba a mantener el portalón del motor abierto, algunos llegaron a colocar sendas tomas de aire al costado. El receptáculo de agua de rebalse simplemente hervía tras el asiento trasero. En invierno, este fallo obviamente era mucho menor. La Fiat intentó compensar estas fallas sin lograr resultados razonables para el cliente hasta finales de los 70. Los recambios de flanges del motor eran también muy frecuentes. Pero, estas deficiencias se compensaban con su maniobrabilidad, relativo buen rendimiento por kilómetro recorrido y su tamaño que permitía estacionarlo en lugares prohibidos para otros vehículos más grandes. La decadencia del Fiat 600 sobrevino abruptamente a finales de la década de los 80´s cuando fueron desplazados por vehículos similares de mayor cilindrada, mejor sistema de refrigeración y más modernos, de origen asiático.
A finales de la década de los 80, se intentó resucitar al Fiat 600 con la introducción en el mercado del Zastava 750, muy similar al modelo original, siendo a pesar de la competencia, vendidos en relativa cantidad; no obstante, la disponibilidad de repuestos jugó en contra de esta inicitativa comercial, condenándolo a una rápida desaparición. El Seat 600 nunca llegó a Chile. Durante la década 80 y fines de los 90, este vehículo se usó durante el concurso ¿Cuántos Caben en un Fiat 600?, en los programas Sábados Gigantes de Canal 13 (principalmente durante las temporadas de verano) y Extra Jóvenes de Canal 11 RTU (actual Chilevisión).
BALILLA (1934)
El modelo a escala es Aneste, aunque realmente es un molde de Anguplas que sac.o en 1962 con el número de catálogo 93. Eko al heredar los moldes también lo tuvo en catálogo, primero montado y, años después, en 1980, en forma de Kit dentro de la línea Alt Berlín.Para que en esa misma década se quedará con los moldes Aneste que ha sido el último en reeditarlo.
500 (1955)
El Fiat 500, es un automóvil fabricado la empresa italiana Fiat entre los años 1957 y 1975.
Lanzado a la venta como el Nuevo 500, fue promocionado como un auto urbano barato y práctico con el fin de afrontar los altos niveles de congestión en las ciudades italianas. El Fiat 500, cariñosamente llamado en Italia "Cinquino", "Topolino" en Colombia, "Fito" en Chile, es sin dudas uno de los automóviles italianos más famosos.
Todo procede
de una idea de Benito Mussolini en el año 1930, el Duce había
convocado al Senador del facismo Giovanni
Agnelli para informarle de la "improrrogable necesidad" de
motorizar a los Italianos con un vehículo económico que no superase el costo de
500.000 liras.
Una idea de
gran impacto de propaganda, que apenas electo primer ministro, Hitler se apresuró
a copiar, convocando a Ferdinand Porsche e intimándolo a realizar un
automóvil por un costo no superior a los 1000 marcos
alemanes; aquel que sería famoso con el nombre de Volkswagen Escarabajo.
El 500 que no nació
Preocupado
por el complicado encargo, al cual hubiera deseado renunciar, Agnelli dejó la
cuestión a los proyectistas de la oficina técnica de Fiat, que se dividieron en
dos corrientes de pensamiento opuestas. La primera consideraba posible
conseguirlo con tecnología y esquemas ya utilizados por la Fiat, ahorrando
empleados y materiales. La segunda, evaluando que la empresa turinesa no se
encontrara en situación de fabricar un producto adecuado en poco tiempo,
proponía confiar el proyecto a Oreste Lardone, un técnico fabuloso, que había
realizado otros prototipos de vehículos económicos para Italia.
En principio
la decisión de la dirección de la Fiat, fue la de seguir adelante con ambas
hipótesis de trabajo, encargando a la oficina técnica un proyecto de modelo
siguiendo los estándar de la empresa, y a la vez, le contrata a Oreste Lardone,
asignándole un reto sumamente difícil y un pequeño grupo de técnicos y obreros.
Lardone no
puede creer, el disponer de todo el potencial de Fiat para llevar adelante sus
propias ideas. En principio el nuevo automóvil deberá tener cuatro plazas y se
moverá mediante motor de dos cilindros 500 cc, refrigerado por agua / aire, y
dotado de tracción delantera.
Dante
Giacosa está presente el verano de 1931 cuando el prototipo del 500 Tutto
Avanti está listo para la primera salida, el proyectista y el senador Agnelli,
impaciente por verificar el producto y telegrafiar la buena noticia a
Mussolini. En un antecesor del Fiat 500, después de recorrer tranquilamente
algunos kilómetros, se produjo un incendio durante una subida que fuerza a los
ocupantes a saltar a tierra. El incidente seguramente se debió a un hecho
mecánico superficial, pero el senador prohibió la fabricación de automóviles
Fiat de tracción delantera, mientras Lardone recibe inmediatamente el
beneplácito.
El proyecto
del pequeño vehículo proseguirá sin entusiasmo hasta octubre de 1932, cuando el
Duce visita de improviso.
El verdadero
motivo de la repentina falta de ideas, de la oficina de proyectos (Antonio
Fessia e Tranquillo Zerbi) se debía a que estaban todavía convencidos de que el
modelo correcto era aquel prohibido de Ladrone, y probablemente no quisieron
seguir un proyecto claramente erróneo, solo por respaldar la insustancial fobia
del senador.
El mismo
Fessia confía el encargo a Dante Giacosa, un joven ingeniero que era por ese
entonces su asistente en la proyección del Balilla, considerándolo el hombre
justo para realizar aquello que la dirigencia se esperaba.
El 500 Topolino
Dante Giacosa toma las riendas del proyecto y después de meses de diseños enfermizos y cálculos, resulta una copia en reducidas dimensiones del Balilla. El 15 de junio de 1936, se pone a al venta el Fiat 500 A, posteriormente nombrada Topolino. Un vehículo modesto por técnica y prestaciones, cuyo precio fue de 8.900 liras (veinte veces el sueldo de un operario especializado). Entretanto, en el mismo año Porsche tenía el prototipo definitivo del Volkswagen Escarabajo y lo ofrecía en preventa por 990 marcos, cinco veces el sueldo de un obrero especializado.El Topolino alcanzará a lograr un discreto triunfo, gracias a la fama de los automóviles italianos; de hecho en la Italia del 1936 circulaban solo 222.000 para 42 millones de habitantes (cerca de un vehículo cada 220 personas), un recuento diez veces inferior al de Francia y cuarenta veces inferior al de EEUU en el mismo año. La producción del 500 Topolino continuó hasta después de la segunda guerra mundial.
En 1945, a la muerte del senador Agnelli, Antonio Fessia que había creído poder dar a Fiat un paso adelante en tecnología, proponiendo un vehículo de avanzada, pero no seguro de la decision de los altos cargos de la empresa, renuncio y fue a Lancia donde, finalmente, pudo darle cuerpo a su idea y proyectar aquellas obras maestras de la técnica que llevan el nombre de Flavia y Fulvia.
Fessia, creó un patrimonio experimental enorme, que en pocos años llevó a Lancia a una supremacía y un prestigio internacional, que en la historia del automovilismo moderno, solamente Alfa Romeo y Citroën fueron capaces de conquistar. Después de la muerte de Fessia 1967, Lancia es vendida a Fiat, con todo el capital tecnológico que permitiría a la casa torinesa, la producción de modelos competitivos con la producción Europea.
Nuova 500
En el principio de la post guerra, Fiat estaba dirigida por Vittorio Valetta, a quien se le había confiado el reto de motorizar a la nueva Italia Republicana. Pero la empresa disponía de un capital tecnológico modesto, sea por el ya comentadao estancamiento proyectual, o por los bombardeos que la habían golpeado severamente.Si en los años 1930 el proyecto Topolino no era innovador, en los años 1950 fue superado por la competencia. La disminución de las ventas, y los pocos vehículos exportados, contribuyeron a construir un vehículo más moderno y económico.
Valletta, entonces encarga a Dante Giacosa el diseño de un nuevo vehículo.
Y es justamente en esta dificultad, que Giacosa se destaca como el hombre justo para el puesto es ese momento. Quizás no es un gran innovador, pero Giacosa es un hombre fuertemente pragmático, que se dispondrá a realizar una gran tarea con los medios que dispone la empresa.
La idea sobre la cual trabajar, llega inesperadamente por parte de Hans Meter Bauhof, un joven empleado alemán de la Deutsche-Fiat de Weinsberg, que en el año 1953, envía a la casa de Turín los diseños de un pequeño automóvil para dos personas, inspirada en las formas del célebre escarabajo, motorizada con un propulsor a dos tiempos. Respecto al Escarabajo, el volumen se reducía casi a la mitad y también en número de puestos a ocupar que serían dos en lugar de cuatro, y además sería a tracción y motor trasero.
Giacosa examina el proyecto de Bauhof, inmediatamente desaprueba el motor, pero en cambio la carrocería y el esquema técnico le parecen perfectos para obtener un bajo costo de producción. Los tiempos necesarios para proyectar y poner en marcha un motor diferente no son compatibles con la urgencia de poner un nuevo modelo en el mercado, por lo tanto Giacosa decide realizar un 500 de carrocería pero que contuviera el viejo motor del Topolino, y es así como nace el Fiat 600, un híbrido entre el pasado y el futuro, que la Fiat pone en venta en el año 1955, obteniendo un éxito inmediato.
Una vez contentada a la empresa y con la cadena de montaje funcionando a pleno ritmo, Giacosa puede dedicarse con calma al motor del Nuevo 500.
Son terminadas y probadas las unidades prototipo y motor de cuatro tiempos a gasolina, y mecánica de dos cilindros refrigerada mediante aire forzado, con varias configuraciones, de las cuales es elegida la del motor longitudinal con dos cilindros paralelos, refrigerado por aire forzado, 479 cc de cilindrada- 13 CV. Para reducir las vibraciones producidas a causa de la configuración de los cilindros, el motor se monta sobre muelles anclados a una barra transversal posterior que será pronto una de las características más destacables del Fiat 500.
La primera serie
El automóvil se presenta al público el 4 de julio de 1957 con el nombre de Nuevo 500 para subrayar su descendencia del 500 Topolino que llegó a su serie C y había salido de producción pocos años antes. La velocidad máxima sería de 85 km/h, y el precio de lanzamiento (alto comparado a el del Fiat 600) de 490.000 liras.Las terminaciones de la primera serie son verdaderamente espartanas, faltan sobre todo los cromados (muy solicitados por los italianos de aquellos años). Las luces con un único comando Bosch de seis posiciones, los vidrios fijos con dos deflectores laterales que abriéndolos a pleno eran molestos a las manos sobre el manillar. El techo es sustituido por una amplia capota de tela que descendía casi hasta el comienzo del cofre posterior. La tracción es posterior, como casi todos los vehículos de la época, las suspensiones son las mismas que las del Fiat 600, al igual que los indicadores de dirección laterales.
El vehículo tiene una fría acogida, dado que da una sensación demasiado básica, y también las prestaciones son motivo de crítica: el motor poco elástico, la potencia modesta, la velocidad máxima es demasiado baja.
Bastaría poco para contentar a la clientela y en el mes de septiembre del mismo año sale una versión levemente mejorada, pero que no cumple con los objetivos de los posibles compradores; es entonces cuando se piensa en una mejora sustanciosa y se trabaja sobre el motor y sobre el equipamiento. En el mes de noviembre la Fiat vuelve a sacar a la venta dos nuevas versiones Nuevo 500 Económico y el Nuevo 500 Estándar, presentándolos en el Salón del Automóvil de Turín.
El 500 económico
Presentado en noviembre de 1957 en el salón de Turín es casi idéntico al de la primera serie, pero lleva el motor de 15 CV de potencia máxima y algunos pequeños detalles. Alcanza los 90 km/h, y el precio baja hasta las 465.000 liras.El 500 estándar
Presentado en noviembre de 1957 conjuntamente con la versión económica, en el salón de Turín, y es con la simpatía de este modelo, que Fiat pretende relanzar el Fiat 500 y cautivar a los clientes italianos.Con un motor de 15 CV alcanza los 90 km/h, con detalles de interior y cromados en el exterior. El precio fijado es de 490.000 liras.
Con este modelo de vehículo, se inicia el boom del 500 que culminará en los años 1960 con la versión D. El pequeño vehículo agrada, las ventas suben con rapidez, y se convierte en un fenómeno social a la par del Fiat 600 o tal vez mayor, dado que lo compra tanto el que no se puede permitir otra cosa, como quien podría permitírselo todo.
El 500 sport
Es presentado en 1958 para ofrecer un vehículo con mayor brío a los apasionados, y para relanzar posteriormente las ventas de otras versiones gracias al éxito de la imagen obtenida en ambientes deportivos con campeonatos de la misma marca, y participaciones importantes en otros de su categoría.Las modificaciones que atañen al motor y la carrocería son numerosas. El 500 sport, es reconocido rápidamente por el techo en metal rígido, sin capota y por los detalles de pintura de la carrocería. El motor que aumenta su cilindrada hasta los 499,5 cc, la potencia sube a 21,5 CV y la velocidad supera los 105 km/h. El motor posteriormente será adoptado por las versiones D, F, L. El precio fijado sería de 560.000 liras.
Poco después llega el vehículo equipado con techo solar, el precio sería menor que para la versión de techo rígido 495.000 liras, dado que por aquellos años el costo de producción de los automóviles estaba ligado casi solo a la cantidad de chapa utilizada.
Ya en los primeros meses después del lanzamiento, se producen los primeros encuentros deportivos del 500 Sport y sería vencedora en muchos de ellos por ejemplo en las 12 horas de Hockenheim de 1958, donde se clasifica en los primeros 4 puestos de la categoría hasta 500 cc, incrementando con todo esto el interés del público sobre toda la gama tal y como lo esperaba la empresa.
El 500 transformable y el 500 techo solar
En 1959 el 500 es homologado para cuatro plazas y es presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra, en dos nuevos modelos que sustituyen respectivamente al 500 económico y el 500 estándar.En octubre del mismo año la gama se adecúa al nuevo Código de tráfico; a partir de ahora los faros sobresaldrían de la carrocería, las tomas de aire bajo los faros serían eliminadas y en su lugar se colocarían los intermitentes frontales que servirían también como luces de posición, los faros traseros cambian de la forma redonda a la que asemeja a una gota y los faros posteriores serán semejantes a los del Fiat 600.
El modelo a 1/87 es de I.M.U. aunque también lo ha realizado recientemente schuco en su versión normal y su versión giardiniera. El modelo de IMU es bastante simple y sirvió de base para la versión de Busch, sin duda mejorada y que en este blog veréis en su variante Austriaca Puch.
El modelo de Schuco es también simple, sin embargo la versión Giardiniera está mucho más lograda. Pronto la podremos colgar aquí, aunque de momento no forma parte de nuestra colección.
600 (1955)
El Fiat 600 fue un pequeño automóvil diseñado por Dante Giacosa y construido por la empresa FIAT desde 1955 hasta 1970. Fue un éxito mundial, que se fabricó en muchos países, a veces con el nombre de Fiat 600, como los producidos en Argentina desde 1960 hasta 1982, y otras con diversos nombres como los fabricados a través de licencias de producción como Seat en España del SEAT 600 entre los años 1957 a 1973 o como Zastava en Yugoslavia con el Zastava 750 desde 1955 hasta 1985. El Fiat 500 (lanzado en 1957), es posterior al Fiat 600 y éste a su vez posterior al Fiat Topolino (1936).
Tuvo una versión más grande, el llamado Fiat 600 Multipla, solo fabricado en Italia. Este vehículo fue la evolución en cuanto a la carrocería, siendo los usuarios los beneficiados ya que el Multipla tenía capacidad para 6 pasajeros, pero la fábrica encontró la perfección cuando crearon el Fiat 1000, un utilitario de gran capacidad.
Características generales
De solo 3,22 metros de largo, fue el primer automóvil diseñado por Fiat con el motor en el extremo trasero. El precio inicial fue de unos 305 € (US$ 407). Siempre se le consideró un vehículo económico y de consumo masivo, diametralmente opuesto a lo que se fabricaba en aquel entonces en los Estados Unidos. Creado para transportar cuatro personas, era muy compacto y económico y ofrecía un alto rendimiento.El diminuto Fiat fue presentado al público consumidor el 9 de marzo de 1955 en el Palacio de Exposiciones de Ginebra. Dotado de dos puertas (en las primeras ediciones con apertura "contra viento") y con una capacidad justa para cuatro personas, estaba equipado con un motor de 633 cc situado en la parte posterior, dotándolo de una potencia de 21 CV, que le permitía alcanzar unos 95 km/h. El precio de venta en Italia era de 590.000 liras.
Originalmente poseía un motor de 600 cc que era parte del nombre tan característico del modelo. Luego fue evolucionando a un motor un tanto más grande (797 cc), y al final de su producción contaba con un motor de 850 cc. La Fiat tuvo tanto exito con estos motores que los siguieron evolucionando, llegando a una cilindrada maxima de 903 cc, en donde se instalaron en los primeros del Fiat 147, el 147 posee una caja de 4 velocidades y marcha atras, el 147 conserva en las ruedas trseras el paquete de resortes que el Fiat 600 poseía en las ruedas delanteras, luego evolucionaron el 147 con un motor mas robusto y avanzado, este motor luego sería instalado en los siguientes Fiat Uno. El Fiat Uno mantiene el mismo motor del Fiat 600 en sus primeras unidades pero con 903 cc y una caja de 5 velocidades mas reversa y una carrocería de 5 puertas. La Fiat también instaló este motor en el Fiat Seicento, de tracción delantera con una caja de 5 velocidades y su reversa. La marca española SEAT también evolucionó este motor a 903 cc y los instalaron en el SEAT Panda, SEAT Terra, SEAT 127 y SEAT Fura. SEAT evolucionó la carrocería del Fiat 600 de 2 puertas a 4 puertas, y fue conocido como el SEAT 800, por otra parte, la marca yugoslava Zastava instaló el mismo motor del Fiat 600 pero con 903 cc en el Yugo Koral.
La subsidiaria Abarth fabricó piezas para algunos modelos destinados a las carreras. Siendo un gran aporte para el Fiat 600 la modificación que Abarth realizó en su caja de velocidades, que se añadió a la estandar la muy gran preciada 5° velocidad. Un radiador en la parte frontal para enfriar con mayor capacidad fue otra modificación muy caracteristica. Hoy en día existen cientos de clubes que agrupan a las personas que se dedican a restaurar, mantener y exhibir estos vehículos, que sin duda marcaron su historia.
Modelos derivados
Fiat 600 Multipla
Fiat
600 Multipla
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Fabricante
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Período
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1956-1966
243.000 unidades1
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Sucesor
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Tipo
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Carrocerías
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4 puertas
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Configuración
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Motor trasero, tracción trasera
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Largo / ancho
/ alto / batalla |
3531 / 1448 / 1581 / 2000 mm2
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Peso
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700 kg2
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Diseñador
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Construido sobre la base del Fiat 600 sedán de dos puertas, el Multipla puede transportar seis personas en tres filas de asientos. Los asientos delanteros están muy avanzadas, gracias a la posición trasera del motor. El coche consiguió un gran éxito comercial en Italia, sobre todo empleado como taxi. Las campañas de publicidad del fabricante en los años 60, también presentaban un nuevo concepto para la época: tiempo libre, campamentos y otros pasatiempos. En la gama Fiat 600 había una versión derivada, van 600T. Hasta los años 70 fue usado como Taxi en muchas partes de Italia.
En 1998, después del lanzamiento en Europa del Renault Scenic, primer monovolumen del segmento C, Fiat comercializó un monovolumen para este segmento, para el cual se recuperó el nombre del antiguo Multipla. El nuevo Fiat Multipla no solo compartía el nombre, sino que además también contaba de nuevo con seis asientos, en la nueva versión en disposición tres mas tres.
El Fiat 600 en el mundo
En sus casi 30 años de fabricación, se conocieron muchas versiones según su país de origen y año de construcción. La versión original estuvo a cargo de la fábrica italiana de automóviles de Torino (FIAT). En Argentina se fabricó con el nombre original, y tanto en este país como en Uruguay obtuvo un gran éxito y se le apodó "Fitito". Este modelo se dejó de fabricar en Argentina en el año 1982. En España fue conocido como el SEAT 600 (800.000 unidades), en Yugoslavia fue conocido como el Zastava 750 y esta versión se fabricó posteriormente en Colombia, donde fue apodado "Topolino". En la Unión Soviética se produjeron 2,5 millones de unidades hasta que el modelo fue sustituido por el Fiat 850.Cada uno de ellos (siendo básicamente el mismo vehículo) fue noticia en sus respectivos países, y en el resto del mundo. Estos automóviles, junto a otros como el Austin Mini, dieron origen a lo que hoy se conoce como el "city car", actualmente el formato de vehículo más exitoso.
El Fiat 600 fabricado en Argentina
En cada país el modelo original sufrió diferentes variantes, lo que lo convirtió en un automóvil simultáneamente mundial y local. En Argentina, las primeras unidades fueron importadas masivamente en el año 1958 desde Italia.Fiat 600
Su producción local en manos de la empresa Fiat Someca S.A se inició el 7 de abril de 1960 con el modelo 600, que era réplica exacta de su par italiano salido de las líneas de montaje en ese momento. La motorización también era similar: 633 cc y 28,5 CV DIN. Las primeras unidades, junto con el modelo 1100, fueron armadas con piezas en su mayoría importadas italianas, pero eso rápidamente fue cambiando con el correr de los primeros meses a medida que se iban nacionalizando las distintas partes suministradas por proveedores externos locales. Las carrocerías venían desarmadas desde Italia y se ensamblaban en la planta fabril de automóviles que Fiat Argentina fundó en la ciudad de Caseros, provincia de Buenos Aires. Los motores, cajas de velocidad y otros elementos mecánicos eran provistos por la misma empresa desde la localidad de Ferreyra, Provincia de Córdoba.En 1963, la producción de carrocerías comienza a trasladarse al nuevo centro industrial de la ciudad de El Palomar, coincidiendo con el lanzamiento del nuevo modelo Fiat 1500. Desde este sitio salieron la inmensa mayoría de los Fiat argentinos hasta 1996.
Ficha técnica
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Fiat 600 (1960-1962)
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Motor
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Cuatro cilindros en línea.
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Cilindrada
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633 centímetros cúbicos.
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Diámetro y
carrera
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60 x 56 mm.
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Puertas
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Apertura hacia adelante.
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Combustible
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Nafta común de 80 octanos.
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Transmisión
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Cambio manual de cuatro velocidades.
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Potencia
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28,5 CV a 5.000 rpm.
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Frenos
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Frenos de tambor en las cuatro ruedas.
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Peso vacío
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617 kg.
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Neumáticos
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5,20 x 12".
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Capacidad del
depósito de combustible
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27 litros.
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Consumo promedio
(km/L)
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17,5.
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Velocidad máxima
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95 km/h.
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Fiat 600 D
En 1962 Fiat Someca S.A. lanza al mercado el modelo D, donde una de sus principales características era una planta motriz con mayor cilindrada y potencia. Leves detalles exteriores variaban, como la incorporación de los ventiletes.En agosto de 1964 fue lanzada la versión D, donde una de las más importantes variantes fue la modificación del sistema de filtrado de aire del motor y la incorporación del sistema sellado de refrigeración del motor. Las puertas continuaban abriéndose en contra del viento (conocidas popularmente como "suicidas"). Este modelo incluía detalles como la llave de arranque debajo del volante y traba de seguridad del mismo.
Ficha técnica
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Fiat 600 D (1962-1965)
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Motor
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Cuatro cilindros en línea.
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Cilindrada
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767 centímetros cúbicos.
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Combustible
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Nafta común.
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Transmisión
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Cambio manual de cuatro velocidades.
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Potencia
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32 CV a 5.200 rpm.
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Consumo promedio
(km/L)
|
18,0.
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Aceleración
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0 a 100 km/h en 35,5 segundos.
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Velocidad máxima
|
110 km/h.
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Fiat 600 E
El modelo E fue lanzado al mercado en abril de 1965. La característica más notable y de importancia fueron las puertas de apertura convencional a favor del viento, pero sin cambiar en absoluto la estética interior ni exterior. De esta manera, continuaría su producción sin variantes hasta fines de 1966.En 1967 Fiat Concord S.A. presenta el 600 E (segunda serie), similar al anterior, con excepción del sistema de filtrado de aire, que vuelve a cambiar para adoptar de aquí en más y para siempre el tipo de filtro seco a cartucho recambiable.
Durante 1968, el único cambio de importancia que se registró fueron los nuevos paragolpes, con un diseño más moderno, en el que las defensas eran de caño de acero cromado en reemplazo de las de acero plano.
1970 fue un año de cambios para el "fitito". En primer lugar, el ya clásico modelo E presenta una nueva gama de colores. Por otra parte, vuelve a cambiar las llantas, manteniendo sus dimensiones, pero reemplazando las ventilaciones en forma de "gota" por otras cuadradas. Las tazas adoptan un perfil plano de nuevo diseño, y serán las últimas que lo equiparán. En el habitáculo, el gran cambio se encuentra en el tablero de instrumentos, totalmente nuevo y mucho más moderno, que acompañará al resto de la producción del 600 hasta su fin en 1982.
Ficha técnica
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Fiat 600 E (1965-1970)
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Motor
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Fiat 100 D.039, de cuatro cilindros en línea.
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Cilindrada
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797 centímetros cúbicos.
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Combustible
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Nafta común.
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Transmisión
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Cambio manual de cuatro velocidades.
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Potencia
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36 CV a 5.200 rpm.
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Consumo promedio
(km/L)
|
18,0.
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Aceleración
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0 a 100 km/h en 35,5 segundos.
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Velocidad máxima
|
110 km/h.
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Fiat 600 R
En noviembre de 1970 Fiat anunció el modelo R, que además de volver a incluir mejoras en su mecánica, también su estética exterior fue modernizada notablemente con la eliminación de las molduras exteriores laterales y el ornamento de la tapa del baúl. Las llantas fueron reemplazadas por otras cuyo diseño tal vez sea el más recordado de todos y que han trascendido, incluso, hacia otros modelos de la marca en Argentina: las llantas "potenciado", donde la característica principal es la eliminación total de las clásicas tazas y adoptando, en cambio, unos pequeños conos plásticos centrales que sólo cubren las tapas de los rodamientos de las ruedas. En el período comprendido entre noviembre de 1970 y julio de 1977, el modelo R se mantiene sin cambios de importancia alcanzando en este período, sin embargo, el récord de producción de un mismo modelo, tanto fue así que se mantuvo casi 7 años ininterrumpidos sin registrarse variantes de importancia.
Ficha técnica
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Fiat 600 R (1970-1977)
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Motor
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Cuatro cilindros en línea.
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Cilindrada
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797 centímetros cúbicos.
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Combustible
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Nafta súper.
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Transmisión
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Cambio manual de cuatro velocidades.
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Potencia
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36 CV a 5.000 rpm.
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Velocidad máxima
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110 km/h.
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Fiat 600 S
El 600 S fue presentado en julio de 1977. El principal cambio de esta versión sin duda radicaba en su mecánica, ya que vuelve a aumentar su cilindrada a los definitivos 866 cc y una potencia de 34 CV DIN, lo que lo convirtió en un auto mucho más ágil y éste motor será el último modelo fabricado para el 600 hasta su fin. Las últimas modificaciones, más bien estéticas, que recibió el 600 S fue a principios de 1981, poco después de la llegada de la firma Sevel Argentina S.A.Los días finales del Fiat 600 como producción argentina ya estaban contados a partir de la conformación de Sevel Argentina S.A. en 1980. Fiat Concord S.A. se retira de la Argentina y de esta manera pierde el control directo de sus acciones industriales en el país dejando a Sevel a cargo de la continuación bajo licencia de la producción de sus automóviles, camiones, tractores y grandes motores diésel industriales. La nueva empresa decidió la descontinuación del 600 S, junto con el modelo 133, para ser reemplazado por el nuevo modelo 147 el 9 de abril de 1982.4
Ficha técnica
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Fiat 600 S (1977-1982)
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Motor
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Cuatro cilindros en línea.
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Cilindrada
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843 centímetros cúbicos.
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Alimentación
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Carburador Weber ICP 28
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Combustible
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Nafta súper.
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Transmisión
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Cambio manual de cuatro velocidades.
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Notas
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Es la única versión que elimina el dinamo y agrega un
alternador.
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El Fiat 600 en Chile
Proveniente de Argentina, el Fiat 600 apareció en el mercado chileno a fines de los 60 y en un comienzo fue adoptado como un automovíl juvenil de las clases altas santiaguinas hasta su masificación y popularización en la década de los 70. El Fiat 600 compitió en el mercado nacional exitosamente con el Simca 1000, el clásico Renault 4, el Volkswagen 1300 Escarabajo, el Citroën 2CV, los Austin Mini y los clásicos modelos Opel siendo en este sentido, líder en ventas.Fue muy popular debido a su pequeño tamaño. Como en otros países, fue conocido con el sobrenombre de Fito.
De repuestos relativamente baratos y además traídos por varias casas comerciales, su mantenimiento era relativamente fácil sin tener grandes conocimientos de mecánica. Prontamente el Fiat 600 fue adoptado por tuerca-aficionados y fue modificado para competiciones. Aún es posible ver estas carrocerías con motores adaptados hoy en día en el Autódromo de Las Vizcachas.
Dentro de los aspectos negativos de este pequeño vehículo estaba su muy deficiente sistema de refrigeración por agua que obligaba a mantener el portalón del motor abierto, algunos llegaron a colocar sendas tomas de aire al costado. El receptáculo de agua de rebalse simplemente hervía tras el asiento trasero. En invierno, este fallo obviamente era mucho menor. La Fiat intentó compensar estas fallas sin lograr resultados razonables para el cliente hasta finales de los 70. Los recambios de flanges del motor eran también muy frecuentes. Pero, estas deficiencias se compensaban con su maniobrabilidad, relativo buen rendimiento por kilómetro recorrido y su tamaño que permitía estacionarlo en lugares prohibidos para otros vehículos más grandes. La decadencia del Fiat 600 sobrevino abruptamente a finales de la década de los 80´s cuando fueron desplazados por vehículos similares de mayor cilindrada, mejor sistema de refrigeración y más modernos, de origen asiático.
A finales de la década de los 80, se intentó resucitar al Fiat 600 con la introducción en el mercado del Zastava 750, muy similar al modelo original, siendo a pesar de la competencia, vendidos en relativa cantidad; no obstante, la disponibilidad de repuestos jugó en contra de esta inicitativa comercial, condenándolo a una rápida desaparición. El Seat 600 nunca llegó a Chile. Durante la década 80 y fines de los 90, este vehículo se usó durante el concurso ¿Cuántos Caben en un Fiat 600?, en los programas Sábados Gigantes de Canal 13 (principalmente durante las temporadas de verano) y Extra Jóvenes de Canal 11 RTU (actual Chilevisión).
El modelo FIAT 600 en escala 1/87 era sin duda uno de los
gran ausentes de la escala. Todas las marcas germanas habían eludido su
importancia como automóvil y no ha sido hasta este 2012 que Wiking se ha fijado
en él para realizar una fantástica versión que no puede faltar en ninguna gran
colección.
Evidentemente aquí eludo hablar del Seat 600 de Anguplas,
Eko y Toyeko del cual veréis fotos cuando lleguemos a Seat y en el artículo “Los
Seat en 1/87”. Si diré que para mí la versión de Eko es sin duda mejor que la
de Anguplas pero también es la excepción que confirma la regla de que los
Anguplas eran más detallistas que los Eko. Los nuevos colores de Toyeko y el
600 con caravana me parece una gran novedad que pronto traeremos a estas
páginas.
De la 600 múltipla hay versión de Eko-Toyeko-Anguplas y un
areciente de Brekina que es una maravilla pero que aún no tenemos.
1800 (1959)
Fue la berlina que dio origen a los populares 1500 que en España fueron los coches de representación de la época. Se presentó en el Salón de Ginebra de 1959 equipado con motores de seis cilindros.
Fabricante: Fiat
Modelo: 1800 B
Año de fabricación: 1959
Categoría: Familiar
Ubicación del motor: Delantera
Motor: 1796 ccm (109.04 pulgadas cúbicas)
Tipo de motor: en-linea, 6-cyl
Potencia máxima: 87.20 PS (63,68 kW or 85,57 HP) at 5000 Rev. por min.
Torque máximo: 142.00 Nm (14,43 kgf-m or 104,18 ft.lbs) at 3000 Rev. por min.
Diámetro pistón x longitud movimiento: 72.1 x 73.5 mm (2,79 x 2.9 pulgadas)
Compresión: 8.8:1
Transmisión: Manual, 4-velocidades
Relación potencia/peso: 0.0718 PS/kg
Tracción: Trasera
Número de asientos: 5
Espacio para pasajeros: 3480 litros (914,41 galones)
País de origen: Italia
Chasis: Sedan / saloon
Peso del vehículo: 1215 kg (2665,21 libras)
Longitud del vehículo: 4470 mm (175,12 pulgadas)
Ancho del vehículo: 1630 mm (63,88 pulgadas)
Altura del vehículo: 1480 mm (58,01 pulgadas)
Distancia entre ejes: 2650 mm (103,78 pulgadas)
Sistema de refrigeración: Líquida
Capacidad máxima del tanque de combustible: 37.0 litros (9,73 galones)
El modelo es de Wiking, que lo reedito hará un año y lo tuvo poco tiempo en catálogo. Es tal cual salió hace años cuando dió origen a la réplica de Eko, es decir, no es una reedición mejorada porque ni si quiera tiene interior. Es nada más chasis y carrocería como los eko.
1100 (1959)
El modelo es de Brekina-Drummer su acabado es bueno teniendo
en cuenta su precio, quizás algo inferior que los Brekina pero es sin duda una
buena realización. El modelo es presentado como NSU-FIAT 1100, aunque en
nuestra colección está en el apartado de los Fiat.
El Fiat
1100, conocido a su vez por Millecento, es un automóvil sedán
autoportante originario de Italia. También fue producido
en Argentina entre los años 1961
y 1969, respectivamente.
Historia
Según
fuentes de información, el Fiat 1100 fue creado en 1937
con un diseño con algunas características diferentes al conocido, por lo que
fue denominado: Fiat 508 C. Sin embargo, éste descendía del Fiat Balilla
(1932), con lo que se pensó que al nuevo modelo de finales de los 30` llamarlo Nuova
Balilla 1100. Al ya mencionado auto, se le fue modificado con respecto de
los anteriores modelos: el chasis, derivado de la versión deportiva del
Balilla, era más largo y fue equipado con una nueva carrocería berlina
completamente metálica. El motor de cuatro cilindros en línea de 1.089 cm3 con
válvulas a la cabeza, desarrollaba 32 CV a 4.000 rpm, permitiéndole alcanzar
una velocidad de 110 Km/h con un consumo medio de 9 litros cada 100 kilómetros.
Además, se
realizaron las versiones descapotable, cabriolet, la berlinetta Mille Miglia y
la 508 L. En 1939 fue perfeccionado y se lo llamó oficialmente
1100, del cual también se hizo la versión cabriolet y techo corredizo. En 1950,
debido a las constantes guerras, Fiat no presentó ningún automóvil nuevo. La
producción del vehículo se mantuvo estable con algunas modificaciones hasta 1953,
cuando con 71.000 empleados y 57.000.000 de liras el establecimiento Mirafiori lanzó al mercado el 1400 y el Nuova
1100/103, que conservó el clásico motor de 1.089 cm3 perfeccionado y
potenciado. La adopción de una carrocería de estructura autoportante, permitió
una reducción de peso de aproximadamente 100 kg. Con gran éxito en 1958,
luego se presentó la versión 1959 con modificaciones en las
puertas, el tipo "Special" de 1960
y el 1100 D de 1962 con motor de 1.221 cm3 de cilindrada.
En 1966,
ya terminada la fabricación del Fiat 1100, se comenzó a realizar la producción
de el 1100 R, nueva versión mejorada del antiguo auto y del 124, que contenía
un motor de alto rendimiento de 1089 cm3, frenos delanteros a disco y
carrocería espaciosa pero no pesada, teniendo gran éxito hasta 1969,
cuando fue reemplazado por el deportivo 128. A su vez, se creó el Fiat 850 y
Dino, en colaboración con Ferrari.
A lo largo
de las décadas, el auto fue vendido en varios países como Italia (hasta 1969), en la India
(hasta 1996), entre otros. Se fabricó en versiones 4
puertas (la más común), 4 puertas Special (línea más angulosa del techo y con
apertura de puertas delanteras convencional, y manijas de puerta con botón),
rural (con una quinta puerta de apertura hacia el costado, y en una versión
deportiva entre los años 1955 y 1957
denominada 1100 TV.
ACTUALIZADO JULIO 2013
ACTUALIZADO JULIO 2013
