DACIA

DACIA

 
Dacia es una marca de automóviles de Rumanía que fue fundada en 1967 con el patrocinio de Renault. La fábrica principal fue construida en 1968, en Colibaşi (ahora Mioveni), cerca de Pitesti, en Rumanía.
Durante la etapa comunista, en la planta donde se fabricaban los coches Dacia existieron dos cadenas de montaje paralelas: una línea producía los Dacia para el mercado rumano y otra línea producía el mismo coche, pero con elementos de mejor calidad y mejor ensamblados, dirigidos al mercado de exportación. Ese hecho era de conocimiento general del pueblo rumano, y los rumanos que vivían cerca de la frontera con Hungría compraban los Dacia en Hungría y los introducían en Rumanía conduciéndolos ellos mismos.
La idea inicial de Dacia era empezar produciendo bajo licencia el modelo R12 de Renault, no obstante, como no pudo adquirir en primera instancia el material necesario para producirlo, empezó la producción bajo licencia con un modelo inferior, el R8 de Renault, que fue comercializado como Dacia 1100.
Entre 1968 y 1972 se produjeron 44.000 unidades del Dacia 1100 con leves cambios estéticos en el frontal durante esos años. A principios de los años 70 también fue producida una serie muy limitada (inspirada en el R8TS) con 2 faros en la parte frontal y un motor algo más potente utilizado por la policía y por los aficionados a la competición.
El primer Dacia 1300 (R12) salió finalmente de la línea de montaje el 23 de agosto de 1969, y fue expuesto en los salones de París y Bucarest. En Rumanía tuvo enseguida muy buena aceptación por la fiabilidad del modelo y muy pronto se generó una larga lista de espera. En 1970 ya se ofrecían distintas versiones, la versión básica 1300, la versión 1300L, y la version 1301SL (SuperLux) que incorporaba luneta térmica trasera, radio, retrovisores a ambos lados y una tapicería más lujosa, aunque esos ejemplares estaban reservados para el Partido Comunista “Nomenklatura”. El Dacia 1300 y sus diferentes versiones fue comercializado entre 1969 y 2006.
En 1972 empezó a ser producida una furgoneta, en versiones 1300 break, y 1300F (sin asientos, sólo carga) y otra 1300 equipada para su uso como ambulancia. También se empezó a producir, pero en cantidades limitadas la D6 (variante de la Renault Estafette).
En el Salón del Automóvil de Bucarest de 1979 fue presentado el Dacia 1310, con cambios en los faros delanteros, sus luces en la parte trasera, rediseño de la defensa y nuevos acabados interiores, heredados de los cambios que se habían producido en el Renault 12 en 1975. En el Reino Unido y el resto de los mercados de exportación, este modelo fue comercializado con el nombre de Dacia Denem. Sus características en la versión más equipada eran una caja manual de 5 velocidades, llantas de aleación y elevalunas eléctricos. Por ser considerado anticuado, no tuvo demasiada aceptación entre el público británico, que prefirió coches japoneses, coreanos y malayos. Las ventas del Dacia Demen (1310) fueron muy bajas y en cantidades limitadas, la versión Pickup Shifter se siguió vendiendo hasta 1990, al igual que el Dacia Duster (ARO 10).
A partir de 1979 también fue producido el Dacia 1310 Sport, y fue presentado un prototipo de Coupé deportivo denominado Brasovia basado en el 1310 y desarrollado en una estación de servicio en Brasov (de ahí su nombre). La producción del modelo fue aprobada y en 1983 fue puesto a la venta el Dacia 1310 Sport Coupé de 2 puertas. Este modelo fue utilizado también para Rally conducido por pilotos como Nicu Grigoras.
En 1980 empezó a producirse el Dacia 2000 (variante del Renault 20). Debido a su exclusividad era fabricado de manera limitada y tan sólo en dos colores; azul oscuro o negro por lo que el Dacia 2000 estaba únicamente reservado para el partido de Elite.
Durante los años 80 los diseñadores de Dacia generaban nuevas ideas constantemente, muchas de ellas mantenidas en secreto. Fueron diseñados prototipos como el Mini-Dacia de 500cc, y algunas variantes del Dacia 1310 como el modelo Limousine.
Entre 1981 y 1982, se produjeron éxitos comerciales como el Dacia 1302 Coupe, el Dacia 1304 Pick-Up y el Dacia 1305 Dropside. Estos modelos con pocas modificaciones estuvieron disponibles hasta mediados de 2005.
En 1985, apareció el Dacia 1410 equipado con un motor de mejores prestaciones, y también su variante económica, el Dacia 1210. Estos dos modelos se mantuvieron hasta 1992.
Entre 1995 y 2000, también fue producido un modelo no derivado del Renault 12, el Dacia Nova.
En 1999, Dacia pasó a pertenecer definitivamente al grupo Renault.
Entre 2000 y 2003, en sustitución del Dacia Nova, fue presentado el Dacia SuperNova, equipado con motor y caja de cambios Renault y opcionalmente con aire acondicionado.
En 2002, Dacia vendió 53.000 vehículos, y mantenía una cuota de mercado de casi el 50% en Rumania.
En 2004 y 2007, se pusieron a la venta dos modelos de desarrollo propio, el Logan (también comercializado por Renault como Renault Logan) y el Sandero. A pesar de que estos modelos estaban pensados para ser comercializados en países en desarrollo, la alta demanda del Dacia Logan por parte de clientes de la Europa Occidental llevó a Dacia a replantearse venderlos también en esos países. Bajo la supervisión de Renault, estos modelos fueron desarrollados tomando plataformas, motores y componentes de otros modelos de Renault, en particular del Renault Clío, el Renault Twingo y el Renault Kangoo.
En 2005, en sustitución del Dacia SuperNova  fue presentado el Dacia Solenza equipado con dirección asistida y opcionalmente con airbag para el conductor.

DACIA 1300 (1969)

El modelo a escala es de Brekina, realmente no es más que el R-12 con las letras de Dacia, pero en el chasis de la miniatura pone Ranult 12. (Algo similar ha hecho Brekina con sus modelos Fiat y Seat 124). Que sepamos sólo se han sacado dos colores crema y granate. Como coleccionistas y especialmente interesados en las reproducciones españolas y de la Europa del Este no nos hemos resistido a comprarlo a pesar de que también contamos en nuestras vitrinas con la versión del Renault 12.

El Dacia 1300 sigue actualmente en catálogo aunque sinceramente desde que lo adquirimos, nada más salió la miniatura al mercado español, no lo hemos vuelto a encontrar por lo que creemos que se han realizado pocos.

Al igual que pasa con el Seat 124 de Brekina , no es consultable en su página web, quizás sea una manera de reconocer que no es más que una decoración del Renault 12.

La verdad es que a pesar de ello, felicitamos enormemente a Brekina por su decisión de realizarla, igual que con el Seat 124. Pues para nosotros es una satisfacción contar con este modelo. Poco a poco y desde entonces los modelos del Este se han ido abriendo paso en la escala 1/87 y ya marcas como Herpa, Brekina y Busch cuentan con vehículos de la antigua URSS. A ver si poco apoco se fijan más en los modelos españoles.