BMW

Hoy empezamos a mostraros los modelos que tenemos de este gran fabricante germano de todos los tiempos. Enseguida entenderéis porque a veces nos quejamos de que los fabricantes se centran demasiado en las marcas alemanas, aunque también hay que enetender que ellos son en un 95% todos alemanes.

BMW

HISTORIA CRONOLÓGICA

1916 - Se funda BMW como fábrica de motores de aviones en Munich.

1917 - Cambia el nombre de la Empresa "Automotor Rappy" pasa a llamarse "BMW".

1919 - Franz Zeno Dierner fija el primer récord mundial alcanzando 9760 metros de altura en un avión equipado con motor BMW IV.

1922 - BMW construye su planta principal al Este de lo que fuera el aeropuerto Oberwiesenfeld de Munich. Hoy, Centro Olímpico de la ciudad.

1923 - La primera motocicleta BMW sale de la planta de producción de Munich

1929 - BMW compra la fábrica de coches de Eisenach en Turingia y, junto con ella, una licencia para la fabricación de un pequeño automóvil, el Dixi. La empresa firma un contrato de licencia con el fabricante de motores de aviación norteamericano Pratt & Whitney para la fabricación de motores radiales

1929 - Dixi es el nombre del primer automóvil BMW. Se desarrolla en Munich como todos los demás productos BMW. Sin embargo, los automóviles BMW se fabricaron en Eisenach hasta los años 40. Ernst Henne es el primer motociclista que bate el récord mundial usando un BMW.

1932 - El BMW 3/20: Desarrollado en Munich y fabricado en Eisenach

1935 - La BMW R 12 es la primera motocicleta con suspensión delantera telescópica e hidráulica

1936 - En el año de las Olimpíadas de Berlin, BMW introduce el automóvil sport de dos-litros más exitoso de Europa, el BMW 328

1937 - Ernst Henne logra el récord absoluto de velocidad para motocicletas (279,5 km/h) récord que no logró superarse hasta 14 años después. Inicia su producción una fábrica especial de motores de avión en Dürrerhof, cerca de Eisenach. Se instala otra en Allach cerca de Munich para la producción a gran escala

1938 - Los BMW 328 Roadsters ganan en su clase la carrera de mil millas "Mille Miglia" de Italia.

1941 - Debido a la guerra, gradualmente se va transfiriendo la producción de motocicletas BMW a Eisenach. Despues de haber fabricado 81.228 vehículos desde 1929, se paraliza temporalmente la producción de motores.

1945 - Al final de la Segunda Mundial, BMW se encuentra en la ruina. Ha perdido las fábricas de Eisenach y Dürrerhof, Basdorf y Zühlsdorf. Se ha desmantelado la fábrica de Munich. Los aliados imponen una prohibición de tres años para la producción, por el rol cumplido por BMW durante la guerra en la fabricación de motores de aviación y misiles.

1948 - La motocicleta BMW R 4 de un solo cilindro fabricada en la planta de Munich es el primer producto de la posguerra

1951 - BMW presenta su primer automóvil de posguerra, el 501. Al año siguiente se produce en serie, pero es un fracaso financiero.

1955 - Renace la BMW Triebwerk GMBH, en Allach. La empresa construye siguiendo la tradición de sus motores de aviación. Los modelos R 50 y R 60 forman una nueva generación de motocicletas BMW con suspensión oscilante. La empresa comienza su producción de automóviles pequeños con el popular modelo Isetta.

1956 - Los modelos deportivos 503 y 507 son los "antiguos de oro". Sólo existen 412 y 253 unidades respectivamente y fueron producidos a finales de los años 50.

1959 - Despues de las pérdidas acumuladas por las grandes berlinas BMW es puesta en venta. Sin embargo, la amenaza se diluye gracias a los pequeños inversores, los empleados y los distribuidores.

1962 - El modelo 1500 establece la tendencia de la filosofía de diseño de la empresa. Es el primero de una 'nueva clase' de automóviles compactos, deportivos y de turismo

1965 - Se vende la empresa BMW Triebwerkbau. BMW dejará de fabricar motores de avión durante los próximos 25 años

1966 - BMW lanza una nueva serie de automóviles con la versión del modelo 1600 de dos puertas. Este modelo sentará las bases para la Serie 3.

1967 - BMW compra la empresa Hans Glas GMBH en Dingolfing y construye allí su segunda planta de producción.

1969 - Despues de su relanzamiento en los mercados, las motocicletas vuelven a ser populares. BMW transfiere la fabricación de sus motocicletas a su tercera fábrica en Berlín. Se introduce una motocicleta de diseño radicalmente nuevo, la Serie /5.

1970 - Se construye la segunda fábrica de automóviles en Dingolfing. Comienza a funcionar el depósito central de partes. Se construye una cuarta planta en Landshut y se coloca la primera piedra de la futurista Oficina Principal, en Munich.

1972 - Durante las Olimpíadas de Munich, se lanza el primer automóvil de la Serie 5. Se han montado ya los primeros prototipos de coches con electromotor para deportistas olímpicos; se ha puesto a punto un prototipo de diseño para una versión 2002 turbo. Se funda la fábrica BMW Motorsport GMBH. BMW construye una planta de ensamble en Sudáfrica.

1973 - Se abre la oficina central en Munich y se inaugura oficialmente la planta de Dingolfing. El Turbo BMW 2002 de Munich es el primer turbo de fabricación en serie del mundo. BMW obtiene el campeonato europeo de Fórmula 2, el de gran turismo y el campeonato mundial de motocicletas con sidecar. La división motocicletas de BMW celebra su cincuentenario: 500.000 unidades han sido fabricadas. Se abre la primera subsidiaria europea en Francia y se establece BMW en Estados Unidos. En otoño se produce la primera crisis del petróleo

1974 - Por primera vez un BMW 3.0 CSL corre con un equipo ABS. Se implementa un sistema de promoción financiera y de patrimonio para los empleados de BMW.

1975 - Se lanza al mercado la Serie 3. Alexander Calder diseña el primer automóvil "Art Car" de BMW

1976 - Se presentan los coupés de la Serie 6. El modelo R 100 RS es la primera motocicleta que tiene carenado total como equipo estándar. BMW empieza a fundar holdings en el exterior.

1977 - Se presenta la Serie 7. El Presidente Walter Scheel inaugura la construcción de una nueva planta de motocicletas en Berlín. Comienza el programa de formación de conductores.

1979 - BMW desarrolla la primera electrónica digital para motores. Entrega el primer modelo BMW de automóvil blindado. Comienza la investigación y desarrollo de motores de hidrógeno y colabora con Steyr-Daimler-Puch. Funda también 'Spielmotor Munich'. Funda también "Spielmotor Munich". Por primer vez, una empresa industrial colabora con una autoridad local para la promoción de iniciativas culturales. Se produce la primera reunión de la comisión de supervisión de BMW con la representación de accionistas y empleados.Se lanza el M1.

1980 - Entra en producción el sistema ABS en serie. Comienza el desarrollo de un motor de Fórmula 1. Las motocicletas BMW ganan el Rally Paris-Dakar, el desafío más importante del mundo y BMW lo hará tres veces más.

1981- BMW es la primera empresa europea, importadora de automóviles que establece una subsidiaria en Japón

1982 - Comienza a funcionar la planta de producción Steyr, la quinta fábrica de BMW. Se toma la decisión de establecer una sexta planta en Regensburg. BMW gana el campeonato europeo de Fórmula 2 por sexta vez.

1983 - Nelson Piquet es nominado campeón mundial de Fórmula 1, con un Brabham BMW. Con motivo del lanzamiento de las series K, el Canciller Helmut Kohl inaugura oficialmente la nueva planta de motocicletas.

1984 - Aparecen por primera vez los modelos europeos con convertidores catalíticos. Se funda BMW Technik GMBH. Las computadoras y los robots revolucionan el trabajo de planificación y producción

1985 -  En el año del centenario de las motocicletas, BMW produce más de 37.000 unidades. En Munich, se celebra la terminación de las obras del Centro de Investigación e Ingeniería. El modelo BMW 325 iX es el primero con tracción en las cuatro ruedas. Los métodos de Just- In- Time empiezan a alterar la división del trabajo entre las fábricas y sus proveedores.

1986 - El automóvil cumple 100 años. BMW realiza una gran exhibición retrospectiva sobre el tema del automóvil y el arte. También BMW celebra su año más exitoso en el mercado de los Estados Unidos de Norteamérica (96.800 registros) y su primer año en la planta nueva de Regensburg. Junto con otros 13 fabricantes europeos, BMW comienza los proyectos 'Prometheus' para el mejoramiento del flujo del tráfico para la nueva década.

1987 - BMW presenta el primer automóvil alemán de doce cilindros. Desarrolla un sistema electrónico de inyección diesel, implementa sistemas de diagnóstico en los modelos de todas series. Con el modelo M3, gana el único campeonato mundial de gran turismo.

1988 - Se lanza el modelo Z1 Roadster. El modelo K 100 es la única motocicleta del mundo equipada con ABS (y, poco después, catalizador). Se abre un centro de reparaciones en Moscú y uno de repuestos en Japón. La planta de Regensburg comienza a funcionar por turnos, con un ciclo de cuatro días, incluyendo los sábados. Las plantas de Sudamérica, Sudáfrica y naciones del Sudeste Asiático ensamblan 250.000 automóviles. Los clubes BMW tienen ahora cien mil miembros.

1989 - En el año de la caída del muro de Berlín, BMW produce medio millón de automóviles y alcanza otro récord. La empresa además factura más de 20.000 millones de marcos y adquiere la fábrica Kontron GMBH, con especialistas en ingeniería de procesos. En ese año también se lanza el modelo K 1 de motocicletas y el 850i Coupé.

1990 - En el año de la reunificación de Alemania, BMW vuelve a sus raíces con la fabricación de motores para la aviación, al fundar BMW- Rolls Royce GMBH. Se inaugura oficialmente el centro de Investigación e Ingeniería en Munich y se coloca la primera piedra de la octava planta de producción en Eisenach. Por tercer año consecutivo, los lectores de la mayor revista de automóviles de Europa, 'Auto Moto Sport', eligen las series BMW 3, 5 y 7 como 'los mejores automóviles del mundo' en sus respectivas clases.

1991- Un año de éxitos excepcionales. BMW celebra su 75 aniversario. Se presenta el estudio sobre la viabilidad del automóvil eléctrico y BMW recibe la medalla de oro a la seguridad vial por su compromiso en la capacitación de conductores. BMW establece en Suecia su decimoquinta central de ventas. El sistema de frenado antibloqueo se incorpora como estándar en todos los automóviles BMW. Se hace entrega del primer premio BMW Científico

HITOS HISTORICOS

1916 - Los inicios de Bayerische Flugzeug-Werke

Bayerische Flugzeug-Werke (BFW) se funda el 7 de marzo de 1916 e incorpora la planta de Otto-Werke. BMW adquiere la fábrica de BFW en 1922, pero Bayerische Motoren Werke sigue datando su fundación desde la constitución de BFW.

1917- La fundación de Bayerische Motoren Werke GmbH

El 21 de julio de 1917, Rapp-Motorenwerke cambia su denominación por la de Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW). La guerra en curso obliga a la pequeña empresa a crecer rápidamente. Con la expansión en mente, la empresa construye una espaciosa planta justo al lado del aeródromo Oberwiesenfeld de Munich y sigue construyendo motores para la aviación de guerra hasta 1918.

1948 - El renacimiento, sobre dos ruedas

Los planos de diseño de la primera motocicleta de BMW de posguerra están listos en verano de 1947, y la primera R 24 se sortea entre los trabajadores poco antes de las Navidades de 1948. El primer modelo de serie se vende de forma espectacular en un país depauperado por la guerra y sus secuelas. Además, ya en 1950 cerca del 18% de todas las máquinas de BMW tienen como destino la exportación.

1959 - BMW conserva su independencia

La situación empeora gradualmente a lo largo de los años cincuenta. A finales de 1959, Daimler-Benz propone a BMW un paquete de reconversión a corto plazo, pero los pequeños accionistas y el personal lo rechazan en la Junta General del 9 de diciembre. Inspirado por la tenacidad de aquellos y su confianza en el BMW 700, Herbert Quandt lleva adelante sus planes para un paquete de acciones. Tras una ayuda estatal temporal, Quandt supervisa la reestructuración de BMW al año siguiente.

1973 - Los otros "cuatro cilindros" de BMW

La fachada de la nueva sede central de BMW se concluye a tiempo para los Juegos Olímpicos de 1972. El crecimiento continuo hace que, cuando se produce el traslado al año siguiente, a la empresa ya se le hayan quedado pequeñas sus nuevas oficinas. Este nuevo centro nervioso y museo BMW está a un paso de las espectaculares bóvedas del estadio olímpico, y simboliza la prosperidad, la autonomía y la perfección técnica. Además de una traza de utopía

1990 - El centro de ingeniería e investigación de BMW

A comienzos de los años ochenta BMW compra unos viejos barracones a las afueras de Munich, por la zona norte, y se dispone a convertirlos en un centro de ingeniería e investigación (FIZ). Comprende instalaciones de diseño, fabricación y pruebas, una unidad de construcción de prototipos y una planta piloto. Los primeros equipos empiezan a trabajar en 1985. Inaugurado oficialmente en 1990, el FIZ sigue ampliando su programa de actividades.  

DIXI (1929)

Este modelo es de Brekina, su reducido tamaño nos podría hacer pensar que es de escala "N¨ y no "HO" pero es que el modelo original era reducido. El modelo de brekina es de los 80, concretamente de 1981, año en que se inició la producción de este fabricante, y tiene las limitaciones típicas de la época aún así está bastante bien realizado. Recientemente han ralizado la versión "transporte", con los avances técnicos de la actualidad obteniendo una miniatura de alta calidad. Su colaborador RICKO también lo tiene en catálogo desde el año pasado éste sí en versión limusina. Ricko es un fabricante de Hong Kong distribuido en Europa por Busch, que colabora estrechamente con Brekina en su serie STARMADA, cuya finalidad es sacar al mercado versiones de altísima calidad de modelos de Mercedes Benz. (Como si no estuviera la escala 1/87 plagada de réplicas de este fabricante alemán).

Del modelo real decir

La caída de la bolsa de Nueva York era un hecho. La Ford fabricaba 4.000 coches al día y, en Europa, los fabricantes eran conscientes de que para poder abaratar sus productos automovilísticos tenían que fabricarlos a gran escala.

En 1928, BMW (emparentada entonces con la Daimler-Benz) decidió sacar al mercado un producto que cubriera un mercado diferente al de su hermano mayor, para ello compró la planta de producción de automóviles Fahrzeugfabrik de Eisenach en Turingia, dedicada a la producción de automóviles desde 1899 y donde se produce con éxito el Austin Seven. La compra de la fábrica, incluyó la licencia de la British Austin Seven para la fabricación de un utilitario llamado "Dixi" 3/15 PS “La Pulga” (versión de BMW del Austin 7). La publicidad de la epoca afirmaba que se trataba del coche más económico del Mundo.

BMW continúa desarrollando este vehículo, que en 1929 sale a la venta con el nombre de BMW 3/15 PS DA 2, con una gama de distintas carrocerías. Coche pequeño de gran atractivo, su popularidad ayuda a la empresa a sobrevivir durante los difíciles años de la Depresión. El Dixi, fué el primer automóvil BMW.

La Fahrzeugfabrik Eisenach se convirtió en 1928 en la Bayerische Motorenwerke.

BMW siguió desarrollando este vehículo (el DA 1), en Munich, como todos los demás productos BMW. Sin embargo, los automóviles BMW se fabricaron en Eisenach hasta los años 40.

En 1929 salió a la venta con el nombre de BMW 3/15 PS DA 2, con una gama de distintas carrocerías, y un cambio importante, los frenos a las cuatro ruedas.

Este coche, desarrollado en Munich, al igual que el resto de sus productos, fue el primer automóvil de BMW.

Se trataba de un coche pequeño de gran atractivo y su popularidad ayudó a la empresa a sobrevivir durante los difíciles años de la Depresión.

La tecnología del DIXI (BMW 3/15 PS) era simple pero tenía la potencia de un motor de 4 cilindros, carrocería compacta pero espaciosa y su cualidad fundamental era la de ser un modelo muy económico.

El Dixi fue un coche pionero en su época ya que montó por primera vez un parabrisas de seguridad, basado en un sistema de templado de cristales que impedía su fragmentación en caso de rotura.

El modelo DA 2 fue producido entre 1929 y 1930, con una motorización de 0,7 litros y 15 cv, y se produjeron 435 ejemplares. La producción total de modelos DIXI hasta 1930 fue de 3.146 ejemplares.

327 (1937) 

El modelo que os presentamos es de Praliné aunque como muchos de los modelos de este fabricante ha sido reeditado por BUSCH con mayor detalle aunque el molde es el mismo.

Nuestro modelo es similar al de la foto también de color azul aunque nuestra capota es marrón y nuestras ruedas negras.


Actualmente BUSCH tiene en catálogo las versiones limusina y cabrio .


Del modelo real decir:

En noviembre de 1937 BMW introdujo el BMW 327 en versión Cabriolet y en 1938 la versión Coupe.

El BMW 327 en sus dos versiones era uno de los coches más elegantes y caros que se podían comprar en esa época.

El BMW 327 fue un modelo evolucionado del que se puede probablemente llamar el coche deportivo de preguerra más popular; el BMW 328.

Características técnicas:

Años de producción:

1937 - 1940

Unidades producidas:

86 Coupe + 480 Cabriolet + 1 chasis = 567 unidades

Diseño:

Autenrieth

Motor:

Frontal S6, 1971 cc., 80 hp., 4500 rpm., 2 valvulas por cilindro, 3 carburadores Solex 30JF.

Velocidad máxima:

145 km/h.

Dimensiones:

4500 mm. x 1600 mm. x 1420 mm.

328 (1937)

El 328 está realizado por WIKING que lo tuvo muchos años en catálogo, aunque actualmente se encuentra descatálogado. El modelo tiene las características de un molde de hace 20 años pero su acabado es bueno. En su día lo tuvimos en color gris que daba mejor apariencia pero desgraciadamente se nos rompió. Actualmente tenemos una versión en color verde (idéntica a la foto) cuya apariencia es algo peor pero el modelo estaba bastante bien realizado en el contexto de hace 20 años.

Del modelo real decir:

El BMW 328 celebra su presentación de un modo único: en Nürburgring, Ernst Henne gana la medalla de oro a los mandos del deportivo de 2 litros de producción en serie más rápido. Gana más de 120 carreras entre 1936 y 1940, pese a que sólo se fabrican 464 unidades. Hasta nuestros días, la agilidad y estética del 328 siguen atrayendo a los aficionados al automovilismo de todo el mundo.

501 (1952) 

El modelo en miniatura ha sido realizado por la casa española EKO, actualmente su sucesora TOYEKO también lo tiene en catálogo y por Wiking, aunque esta última hace muchos años que lo descatalogó. El modelo de EKO está muy bien acabado en comparación con otros de su catálogo. Tiene las limitaciones típicas de esta casa (ausencia de interiores y detalles) pero es sin duda una de sus mejores realizaciones. Esperemos que la casa TOYEKO pronto se lance a realizar nuevos modelos y que estos tengan interiores.

Respecto al modelo de Wiking, es muy parecido al de EKO también carente de muchos detalles pues se trata de un molde bastante antiguo y una miniatura de mediados de los 80, que aunque no lo parezca ya han pasado casi 30 años y se nota muchísima diferencia con las realizaciones actuales, aún así merece la pena que forme parte de nuestra  colección, esta vez en su versión "Polizei".

Del modelo real apuntar que
Hay modelos que deberían pasar a la historia por su motor, otros por su aceptación ante el público y claro está, también gracias a sus diseños o líneas de impacto. Este es el caso del modelo que hoy vamos a presentaros. Se trata del BMW 501. Un modelo de figura perfecta que conquistó en su época miles de corazones.

El BMW 501 vió la luz en Alemania en 1952.

Pero antes de mencionar sus características es importante que retomemos un poco la historia de su nacimiento. Al fin y al cabo, los datos relevantes sin un contexto no tienen toda la fuerza necesaria. Hablamos de la época de la II Guerra Mundial. A pesar de que en 1928 BMW había crecido gracias a la compra de Dixi, tras la guerra nada de lo cosechado tenía valor. Por lo que había que comenzar de cero.
Al inspeccionar el mercado automovilístico percibieron que el mercado de coches baratos estaba más que cubierto. Por lo tanto, no había forma de adentrarse en él de modo sorpresivo. La decisión final fue clara. El objetivo, competir contra Mercedes. El segmento, los modelos sedán. De ahí nació el 501, en 1952.
Quizá, antes de lanzar al mercado un modelo como este, debieron realizar un mejor estudio de su competidor directo. Pero no lo hicieron. Y es que Mercedes con algunos modelos de calidad de sectores diferentes y con mejores características obtuvo mejores resultados que BMW con su último modelo. Y diréis, claro, si tenían mayor calidad, era lo lógico. Pero es que no era sólo eso, además el precio era inferior al 501. Por lo que BMW no supo enfrentarse en dicho sector de la forma más convincente posible.

Fue popular como coche al servicio de la policía.

El BMW 501 siempre será recordado por su apodo, el Ángel Barroco. El motivo, sus curvas. Fue un coche que generó admiración, cariño y respeto. No sólo por dichas curvas sino también por su equipamiento interior y por las novedades técnicas de las que disponía. Entre ellas destaca el chasis de protección total. Esta novedad auguraba una mayor seguridad para todos los ocupantes.
En este sentido, hay que destacar que el motor que calzaba venía de un modelo anterior, el 326. Tras la guerra se modificó la culata y se aumentó la potencia, alcanzando los 72 CV. En total BMW produjo 8.900 unidades.
Es cierto que el 501 fue incapaz de superar a Mercedes, pero estamos ante un clásico de los años 50 que no debemos olvidar. Porque sus líneas consiguen encantar con un único vistazo. Porque, ¿quién no surcaría las carreteras con un 501? Sería una experiencia inolvidable. Seguro. (Artículo de noticias.coches.com)

  
502 (1952)

El modelo en miniatura es de Herpa que lo tiene actualmente en catálogo desde hace unos 2 años, su acabado es muy bueno, mejor que el de Wiking y quizás se eligió el 502 para no repetir miniatura exacta. Es muy parecido al 501, sin embargo es otro modelo, detalle que los coleccionistas agradecemos. Su relación calidad precio es muy alta. El modelo que tenemos es exacto al de la foto.

Del modelo real apuntar: Antes de la construcción del primer prototipo del 501, Böning había calculado la masa del vehículo tal como fue diseñado, y se dio cuenta de que el motor de seis cilindros sería apenas suficiente para alimentar el coche. Propone el desarrollo de un motor más grande para las futuras versiones, propuesta  que se aceptó. Böning comenzó el diseño y desarrollo de un motor V8, con un solo árbol en la "V" de operación válvulas en cabeza en forma de cuña cámaras de combustión a través de varillas de empuje.  El desarrollo del V8 fue completado por Fritz Fiedler , quien reemplazó a Böning como ingeniero jefe de BMW en 1952. ^[9]
El motor V8 se introdujo en  1954 en el Salón del Automóvil de Ginebra como el motor del nuevo BMW 502 berlina  Con el mismo chasis y, básicamente, el mismo organismo que el 501, los 502 fueron más lujosos  y, con su motor V8 de luz, produciendo 100 caballos de fuerza (75 kW) con un solo carburador Solex barril y dos años,fue mucho más rápido.  La parte superior de la velocidad de 160 kmh (99 mph) fue mucho mayor que la de los seis cilindros de la primera versión del Mercedes Ponton lanzado el mismo año. En el momento de su introducción, el 502 era el sedán más rápido en producción.


El 502 se distingue de los 501 por el cromo adicionales acondicionamiento interior de ajuste y más lujoso. Faros antiniebla delanteros y asientos individuales también se incluye ahora como características estándar.  El 502 fue reformado ligeramente en 1955 con una ventana trasera envolvente.