COMENTARIO
(fecha de fundación)
Existen
diversas versiones en la red a cerca de la fecha de fundación de Porsche,
aunque en la Web oficial dan como fecha válida la de 1948. Hacemos esta
aclaración, ya que en la breve historia que relatamos hay diversas versiones de
la fecha de fundación, y ninguna coincidente con la oficial.
Una cosa a
tener en cuenta, es la fecha en la que Ferdinand Porsche funda su primera
empresa y la fecha en que el primer coche con el nombre Porsche sale al
mercado.
UN POCO DE
HISTORIA
La historia de la compañia comienza cuando Ferdinand
Porsche funda, en 1931, "Porsche Engineering Office" en Stuttgart,
Alemania lo que seria la base para la actual compañia Dr.Ing.h.c. Porsche AG.
En 1933 el mismo Adolf Hitler le pide a Ferdinand Porsche
que diseñe un coche "para el pueblo", que después, en 1938 se
converitiria en el Volkswagen Escarabajo el cual tenia como elemento innovador
un motor refrigerado por aire (que no necesitaba agua).
Las cadenas de montaje del "Escarabajo" se
instalaron en Wolfsburg en el año de 1938, y todo estaba listo para la
producción en serie, pero la Segunda Guerra Mundial hizo que esta empezara
realmente en 1946. Durante el tiempo de la Guerra, se fabrico un jeep basado en
las especificaciones de uno de los modelos del Wolkswagen antes de que este
último se empezara a producir en serie.
En 1948 tras el traslado de las oficinas a Gmünd,
Austria, nace el primer coche con el nombre Porsche: El 356/1, un deportivo
"Roadster" basado en el motor y en los elementos del Volkswagen.
En 1950 la compañia vuelve a Zuffenhausen cerca de
Stuttgart. Allí se establece la primera fabrica de Porsche como compañia
independiente. Al año siguiente el Porsche 356 tiene su primer reconocimiento
internacional en carreras autmovilisticas al ganar en la famosa competición de
las 24 Horas de Le Mans, en la categoria 1.100 cc.
En 1961 la compañia empieza a trabajar a puertas
cerradas en un nuevo motor 6 cilindros, y en 1963 en el Show de Automoviles
Internacional en Frankfurt, la compañia presenta el Porsche 911, este coche
mantiene la configuración de un motor ubicado en la parte trasera del vehiculo
y refrigerado por aire. Al año siguiente empieza la produccion del 911.
Después de producir
varios modelos con diferentes configuraciones, pero manteniendo la deportividad
que caracterizaba a la compañia y tras ganar numerosos eventos deportivos
alrededor del mundo, en 1977 empieza la producción del primer 911 Turbo, coche
que contaba con un motor turboalimentado, más eficiente y con mas potencia que
el 911 Coupé.
En 1985 se produce el Porsche 959, un coche que
contaba con la tecnología mas avanzada del momento, sin embargo solo se
construyo en cantidades limitadas, al año siguiente este coche se convirtio en
el primer deportivo en ganar el Rally Paris-Dakar. Un par de años mas tarde se
lanza del 911 Carrera 4, que cuenta con tracción total en las 4 ruedas.
En 1989 se introduce la Tecnologia Tiptronic, una
transimision automática de 4 velocidades que se podia accionar manualmente
(como un coche sincrónico pero sin el clutch) o como un coche 100% automático.
Esta tecnología se implementó por primera vez en el nuevo 911 Carrera 2.
En 1993 se introduce en el Auto Show de Detroit el
Boxster como "Concept Car", ademas se lanza de nuevo 911 Carrera en
el Motor Show de Frankfurt, después, en 1995 es introducido el 911 Turbo.
En 1996 empieza la produccion del Boxster un coche que
cuenta con el motor en la parte central del vehiculo, lo que lo hace uno de los
automóviles más estables en la actualidad.
En 1997 se introduce del totalmente nuevo Porsche 911
con un motor de 6 cilindros y refrigerado por agua.
Otra versión
de la historia con otros datos de Porsche
Porsche, compañía alemana fabricante de coches
deportivos lujosos y coches de competición. Fue fundada en 1929 por un
ingeniero austriaco, Ferdinand Porsche, nacido en Maffersdorf (hoy en la
República Checa) el 3 de septiembre de 1875.
Entre 1905 y 1923 estuvo a cargo del diseño de
automóviles del fabricante austriaco Austro-Daimler. Posteriormente trabajó
para la casa Daimler en Stuttgart, Alemania, que se unió a la casa Benz en
1926.
Estableció su propia compañía de diseño de automóviles
en Stuttgart, y en 1934, junto a su hijo (también Ferdinand, aunque más
conocido por Ferry) diseñaron el coche de motor trasero que iba a convertirse
en el famoso "escarabajo" de Volkswagen.
Durante la II Guerra Mundial la compañía diseñó el
carro de combate Tiger y otros vehículos militares para el régimen nazi, lo que
provocó que Porsche fuera juzgado en Francia por crímenes de guerra en 1945, a
sus 70 años de edad. Después de ser absuelto regresó a Stuttgart donde murió el
30 de enero de 1951. Un año antes su compañía había empezado a producir sus
primeros automóviles de competición.
Bajo el control de Ferry, Porsche continúa vendiendo
cerca de 50.000 coches deportivos al año y utiliza parte de sus beneficios en
financiar su participación en carreras automovilísticas.
356 (1948)
Porsche
356
|
|
Fabricante
|
|
Período
|
1948-1965
|
Fábricas
|
|
Sucesor
|
|
Tipo
|
|
Carrocerías
|
|
Configuración
|
|
Relacionado
|
|
Diseñador
|
|
El
Porsche 356 fue un
automóvil deportivo producido por la marca
alemana Porsche entre
1948 y 1965. Fue el primer
automóvil de serie fabricado por Porsche, era un auto de
cuatro plazas con motor trasero montado sobre un chasis derivado del
Volkswagen,
el primitivo Porsche 356 de 40 caballos a 4.000 RPM estaba disponible en
carrocerías
de
coupé y
roadster.
El diseñador del
Volkswagen Tipo 1,
Ferdinand
Porsche, posiblemente le dio al mundo el coche para las masas (people's
car) pero fue su hijo
Ferry
junto a Karl Rabe y
Erwin Komenda que comenzaron en 1947 el estudio de un
deportivo biplaza sobre el Volkswagen, el proyecto nº356 que se convertiría en
el primer Porsche 356, el primero de la historia de la marca.
1
Hoy en día Porsche resalta por precisión, rendimiento, pureza, y perfección, y
el 356 es el primer capítulo de esta historia.
2
Por conveniencia, después de la
Segunda Guerra Mundial forzó una dependencia
en la plataforma del
Beetle, pero el 356 es mucho más que un escarabajo
en vestimenta de mariposa. La configuración del motor trasero podrá proceder
del coche del viejo, pero del hijo atleta los genes son transformados en un
auténtico deportivo. Un descarado, ágil, y feliz bailarín de cola, el bonito
356 es la fundación de una orgullosa tradición deportiva.
3
En 2010 se planea volver a fabricarlo como deportivo tipo «speedster»
asequible por debajo del
Boxster y con un precio de menos de 35.000€ (47.200
USD) y servir de rival para el futuro VW Bluesport, Seat Salsa, Audi R2 y BMW
Z2.
4
Es uno de los modelos más reproducidos en 1/87. Wiking lo ha fabricado y reeditado, aunque no lo tenemos. De Herpa si que tenemos laversión descapotable que realizó no hace muchos años. Sin ser de lo mejor de la marca no está mal. Praliné y busch lo han fabricado en versiones cabrio y normal, tenemos las de Praliné y Schuco-Hihg Speed también lo han sacado. Tenemos la versión de Schuco. Éste último ha sacado el A y el B.
Historia
En
1939, Porsche
diseñó y construyó tres automóviles deportivos fuera de serie, modelo Porsche
Tipo 64,
concebidos para una carrera de 800 millas que iba a celebrarse en septiembre de
1939 desde
Berlín
hasta
Roma, la
carrera fue cancelada.
En 1948 un prototipo 356 con motor Volskwagen 4 cilindros
bóxer
de 1.131 cc ubicado justo delante del eje trasero, (
motor central trasero), bastidor de
alumino y chasis de acero tubular denominado «
Porsche 356 Nº 1 Roadster»
fue construido. Esto ha dado lugar a cierto debate en cuanto al «primer»
automóvil Porsche, pero el 356 es considerado por Porsche como ser su primer
modelo de producción.
5 6
El 356 fue creado por
Ferdinand «Ferry»
Porsche (hijo del Dr. Ing.. Ferdinand Porsche, fundador de la empresa). Al
igual que su antepasado, el
Volkswagen Tipo 1 (que
Ferdinand
Porsche «padre» había diseñado), el 356 es un cuatro cilindros, refrigerado
por aire, con motor-trasero/tracción-trasera utilizando una carrocería
semi-monocasco. Aunque el 356 fue diseñado originalmente por
Erwin
Komenda, un empleado de Porsche, su mecánica (incluidos el motor,
suspensión y chasis) provenían del Volkswagen.
El 8 de junio de 1948 Austria certifica el primer 356 para uso en la
carretera, en cual se utilizaron muchas piezas de Volkswagen para economizar la
fabricación.
Casi desde el primer día Porsche comenzó a refinar el coche con un enfoque
en mayor rendimiento en aras de una mejor conducción y de una mayor comodidad.
Los días de la dependencia de VW habían pasado, a fines de los 50 muchas de las
partes que compartía en común con Volkswagen fueron reducidas, el 356 fue
evolucionando de forma gradual.
Los primeras carrocerías del 356 fueron producidas en
Gmünd, Austria, hechas a mano en aluminio,
pero cuando la producción en 1950 se trasladó a Zuffenhausen, distrito de
Stuttgart en
Alemania, una carrocería en acero salió por primera vez de los talleres.
|
|
Modelo
|
Unidades
|
|
356
(1948-55)
|
7.627
|
356A
(1955-59)
|
21.045
|
356B
(1959-63)
|
30.963
|
356C
(1963-65/66)
|
16.678
|
|
Total:
|
76.313
|
Poco notado en sus inicios, los primeros 356 fueron vendidos principalmente
en Austria y Alemania,. Desde el primer prototipo en 1948, le tomó a Porsche
cerca de dos años para la producción de los primeros 50 automóviles. A
principios de los 1950, los 356 habían adquirido cierta fama entre los
aficionados en ambos lados del Atlántico por su aerodinámica, su manejo y la
excelente calidad de construcción. Era común que sus propietraios puedan
disfrutar a plentitud en la pista del autódromo y, tras la carrera, regresar a
casa conduciéndolo, de esta forma aumentando su éxito y sus pedidos hasta
llegar a más de 15.000 unidades en el 1964, cuando la producción del 356
terminó en 1965, alrededor de 76.000 se habían construido.
8
356 en las carreras
El Porsche 356, cerca de serie o altamente modificados, han tenido mucho
éxito en los
rallyes,
las
24 Horas de Le Mans, el
1000 kilometros de Buenos Aires,
la
Mille
Miglia, la
Targa Florio, la
Carrera Panamericana, así como muchos otros
eventos de carreras de coches.
Varios Porsche 356s fueron despojados en el peso, y se modificaron con el
fin de tener un mejor desempeño y manejo de estas carreras. Algunos ejemplos
notables incluyen el Porsche 356 SL, y el Porsche Carrera GT 356A. En la década
de 1960 Porsche colaboró con el
Abarth y construyó el
Porsche 356B Carrera GTL Abarth
Coupé,9
que gozó de cierto éxito en los
deportes
de motor.
La aportación de Karl Abarth al Porsche 356B
La marca
Abarth
y Porsche han tenido pocas colaboraciones a lo largo de la historia, pero la
relación de ambas marcas nunca ha cesado. El resultado siempre ha sido
brillante. Como es el caso del la creación del modelo Porsche 356B Carrera
Abarth GTL.
Para su fabricación partieron del Porsche 356B Carrera. Sobre la estructura
del Porsche, se puso una carrocería de aluminio que suponían 135 kg menos. Los
modelos Abarth eran algo más largos y su morro caía más suavemente. Las mejoras
del Porsche 356B Carrera GTL Abarth, permitieron a Porsche batir a sus
contrincantes durante dos años en todas las competiciones en la categoría de 2
litros GT. Salieron cuatro series de la fábrica el escorpión que se
diferenciaron por las diferentes mejoras que se aplicaron en el motor y en
otros elementos para ir mejorando su potencia..Las tres primeras contaban con
un motor de 1588 cc que iban mejorando en características y potencia en cada
serie. El Porsche 356B Carrera GTL Abarth se convirtió definitivamente en el
modelo más rápido de su gama cuando se le instaló un motor de 1966 cc con 185
cv de potencia con el que alcanzaba una velocidad máxima de 225 km/h.
9
Representación gráfica de la evolución del 356
Porsche
356. Historia de vehículos de carretera entre 1948 a 1965
|
Modelo
|
Potencia
|
'40s
|
'50s
|
'60s
|
0
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
0
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
0
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
356
|
|
356
|
29 kW/40 PS
|
|
|
|
|
356
1100
|
29 kW/40 PS
|
|
|
|
|
|
356
1300
|
32 kW/44 PS
|
|
|
|
356
1300 S
|
44 kW/60 PS
|
|
|
|
356
1500
|
44 kW/60 PS
|
|
|
|
|
|
356
1500
|
40 kW/55 PS
|
|
|
|
356
America Roadster
|
51 kW/70 PS
|
|
|
|
|
|
356
1500 S
|
51 kW/70 PS
|
|
|
|
|
|
356A
|
|
356
1300
|
29 kW/40 PS
|
|
|
|
|
|
356
1300 S
|
44 kW/60 PS
|
|
356
1500 GS Carrera
|
74 kW/100 PS
|
|
|
|
|
|
356
1500 GS Carrera de Luxe
|
74 kW/100 PS
|
|
|
|
356
1500 GS Carrera GT
|
81 kW/110 PS
|
|
|
|
356
1600
|
44 kW/60 PS
|
|
|
|
|
356
1600 S
|
55 kW/75 PS
|
|
356
1600 GS Carrera de Luxe
|
77 kW/105 PS
|
|
|
|
|
356
1600 GS Carrera GT
|
85 kW/115 PS
|
|
356B
|
|
356
1600
|
44 kW/60 PS
|
|
|
|
|
356
Super 75
|
55 kW/75 PS
|
|
356
Super 90
|
66 kW/90 PS
|
|
356
1600 GS Carrera GT
|
85 kW/115 PS
|
|
|
|
|
356
Carrera 2
|
96 kW/130 PS
|
|
|
|
|
|
356C
|
|
356
1600 C
|
55 kW/75 PS
|
|
|
|
|
|
356
1600 SC
|
70 kW/95 PS
|
|
356
Carrera 2
|
96 kW/130 PS
|
|
|
|
|
|
Leyenda
de colores:
|
|
Azul
|
Versiones de la Serie 356
|
Rojo
|
Versiones de carretera/pista de la Serie 356
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
911(1963)
Porsche 911
|
|
Fabricante
|
|
Período
|
1963-presente
|
Fábricas
|
|
Predecesor
|
|
Tipo
|
|
Carrocerías
|
|
Configuración
|
|
Relacionado
|
|
Modelos Wiking 1974
Modelo Euromodell (993) de 1993
Modelo Herpa 1964
Modelos de Wiking y Herpa de 1974 y de Welly.
Modelo de Herpa (996) de 1997.
Me atrevería a decir que es el modelo más reproducido en 1/87 por la multitud de versiones que se han realizado en sus 50 años en producción. Sin extenderme demasiado Brekina tiene la versión de 1974 que nosotros no tenemos. Herpa y Wiking han sacado distintas versiones, al igual que schuco.
PORSCHE 911 (1964-1973)
Versiones de WIKING, SPARK, BUB, HERPA, SCHUCO Y BREKINA. Nosotros tenemos la de Herpa, en color blanco aunque no es de lo mejor que ha sacado este fabricante.
PORSCHE 911 (1974-1989)
Versiones de Wiking y Herpa. Tenemos las dos versiones. No sé bien por cual me decantaría.
PORSCHE 911 (964) CARRERA (1989-1993)
Versiones de Wiking, Welly y Euromodell. Nosotros tenemos la de Welly que tiene una excelente relación calidad-precio.
PORSCHE 911 (993) (1993-1997)
Versiones de Herpa y Euromodell. Nosotros tenemos la de Euromodell con muy buena relación calidad-precio. De lo mejorcito de este fabricante.
PORSCHE 911 (997) (2004-2008)
Vrsiones: Schuco. que no tenemos.
A través de
estos años, el 911 ha pasado por varias regeneraciones que lo han cambiado
muchísimo. De todas formas, muchas de las características del modelo original
se conservan, como su configuración «todo atrás» (motor
trasero y tracción
trasera), su
carrocería cupé fastback», el motor de seis
cilindros bóxer y un interior con configuración 2+2
plazas.
Existen
siete generaciones del 911, que fueron puestas a la venta en los años 1964,
1974, 1988, 1993, 1998, 2004 y 2011, y que se distinguen por su código de
proyecto: 901, 930, 964, 993, 996, 997 y 991..
Desde la
fundación de Porsche, la empresa sólo fabricaba un
modelo, el Porsche 356. Aunque fuese un coche notable, lo
cierto era que el modelo (basado en el proyecto del Volkswagen
Tipo 1) comenzaba
a demostrar señales de cansancio alrededor del final de los años 1950. Así, en este periodo y al mismo
tiempo que invertía en las futuras líneas 356 B y C, Porsche comenzó el
desarrollo de un modelo íntegramente nuevo.
Por tratarse
de una empresa pequeña en la época, Porsche llevó bien en serio el desarrollo
del sucesor de su principal (y única) línea de automóviles, sabiendo que un
fracaso podría poner en dificultades a la empresa. Así, entre 1959 y 1961
varios modelos fueron producidos. El modelo 695 T-7, de 1961, se mostró el más
prometedor de ellos, producto de los esfuerzos de Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche y Erwin Komenda. Incluso se cuenta que la elección
de la fábrica de carrocerías Reutter fue, principalmente, para evitar
conflictos entre Butzi y Komenda.
Inicialmente
planeado como una línea adicional, por poco no fue direccionado al nicho del
mercado ocupado por los sedanes Mercedes-Benz. Con entre-ejes 100 mm más largos
que los del 356, el 695 era prácticamente un cuatro plazas, con un motor
planeado de seis cilindros, la misma estructura del 356 y la carrocería básica
de lo que vendría a ser el 911, sin embargo con la parte trasera muy diferente
(el coche era, básicamente, un sedán, quedándose entre la configuración 2+2 y
cuatro plazas). Los motores probados fueron los del 356 Carrera 2 (Type 587/1)
y el más complejo Type 745, un seis cilindros de 2,0 L., un poco diferente del
motor del "901" desarrollado posteriormente.
Una vez que Antonio Porsche percibió que la mejor apuesta sería
realmente un fastback 2+2 para sustituir al 356 en el mismo nicho de éste,
Butzi Porsche rediseñó la parte trasera del prototipo, dando origen al modelo 901. Con
suspensión delantera McPherson, completamente nueva, frenos de disco en las
cuatro ruedas (como el 356 C) y suspensión trasera ligeramente mejorada con
relación al 356, el coche era, para todos los efectos, el 911 finalizado.
Al ser
presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1963, el coche fue un éxito inmediato. Sin embargo, en una
historia ampliamente conocida en el medio automovilístico, Peugeot consiguió
hacer a Porsche cambiar el nombre del coche, alegando que poseía los derechos
de los nombres de vehículos compuestos por tres cifras con un cero en medio.
Así, cambiando sólo un número, Porsche creaba un modelo que la acompañaría
hasta hoy.
Algunos
modelos todavía con la designación 901 llegaron a ser producidos, aunque son
raros actualmente. Sin embargo, desde 1964 en adelante, aún cuando cambiaba la
designación interna (de donde venían los nombres hasta entonces, como
"356", "695" o aún "901"), los diferentes modelos
de la categoría continuaron llamándose 911, y las formas trazadas en los
diseños de la década de los años 1960, aunque reminescentes de los 356 (y
aún del Beetle) permanecieron como identificador máximo de la línea y del resto
de la marca. Basta observar el más reciente modelo Cayenne, que aunque sea un SUV (vehículo deportivo utilitario), es fácilmente reconocible como un Porsche.
Nomenclatura 911
No todos los
modelos Porsche 911 producidos se mencionan aquí. La lista de los modelos se
caracterizan por su papel en los avances de la tecnología y su influencia en
otros vehículos de Porsche.
El coche
siempre ha sido y es vendido como 911, aunque usó el código interno, también
existieron variaciones híbridas en la época de los ochenta
Motores
refrigerados por aire (1963-1997):
- Porsche 911 (1963-1973)
- Porsche 911/930 (1974-1988)
- Porsche 911/964 (1989-1993)
- Porsche 911/993 (1993-1998)
Motores
refrigerados por agua (1998-presente):
- Porsche 911/996 (1998-2005)
- Porsche 911/997 (2004-2012)
- Porsche 911/991 (2012-actual)
«Carrera",
«GT3», «GT2», «Turbo», etc. hacen referencia al acabado específico del modelo,
ya que todos son 911. Por ejemplo, «Porsche 911 Turbo».
La serie de
letras (A, B, C, etc.) es utilizada por Porsche para indicar una nueva revisión
del modelo de automóvil producido. Acostumbra a cambiarse anualmente reflejando
el cambio de modelo para ese año. Los primeros modelos 911 son la Serie A,
mientras que los primeros modelos 933 son la Serie R.
Evolución histórica
- Porsche 911 2.0 (1963-1969)
- Porsche 912 (1965-1969)
- Porsche 911 2.2 (1969-1971)
- Porsche 911 2.4 (1972-1973)
- Porsche 911 2.7 Carrera RS
(1973)
- Porsche 911 2.7 (1974-1977)
- Porsche 911 Turbo 3.0
(1974-1977)
- Porsche 912E (1975-1976)
- Porsche 911 SC (1977-1983)
- Porsche 911/930-60 Turbo 3.3
(1975-1989)
- Porsche 911/935 Carrera 3.2
(1983-1989)
- Porsche 911/964 Carrera 2/
Carrera 4(1988-1993)
- Porsche 911/964 Speedster
(1989-1994)
- Porsche 911/964 Turbo 3.3
(1990-1992)
- Porsche 911/964 Turbo S 3.3
(1992-1993)
- Porsche 911/964 Carrera RS/ RS
America (1992-1994)
- Porsche 911/964 Turbo 3.6
(1993-1994)
- Porsche 911/964 Turbo S 3.6
(1994-1995)
- Porsche 911/993 Carrera/
Carrera S (1993-1998)
- Porsche 911/993 Targa/ Targa S
(1993-1998)
- Porsche 911/993 Turbo
(1995-1998)
- Porsche 911/993 Turbo S
(1997-1999)
- Porsche 911/993 GT2 (1998-1999)
- Porsche 911/996 Carrera/
Carrera S (1998-2005)
- Porsche 911/996 GT3 (2000-2005)
- Porsche 911/996 Turbo
(2000-2005)
- Porsche 911/996 Carrera 4S
(2001-2005)
- Porsche 911/996 Turbo S
(2001-2005)
- Porsche 911/996 GT3 RS
(2003-2005)
- Porsche 911/996 GT2 (2003-2005)
- Porsche 911/997 Carrera/
Carrera S (2004-2011)
- Porsche 911/997 Carrera 4/
Carrera 4S (2005-2011)
- Porsche 911/997 Turbo
(2006-2011)
- Porsche 911/997 Targa/Targa 4
(2006-2011)
- Porsche 911/997 GT3/ GT3 RS
(2006-2011)
- Porsche 911/997 GT2 (2007-2010)
- Porsche 911/997 Turbo S
(2010-2011)
- Porsche 911/997 GT2 RS
(2010-2011)
- Porsche 911/997 Carrera GTS
(2010-2011)
- Porsche 911/997 GT3 RS 4.0
(2011)
- Porsche 911/991 Carrera/
Carrera S (2011-actual)
- Porsche 911/991 Carrera 4/
Carrera 4S (2012-actual)
- Porsche 911/991 GT3
(2013-actual)
- Porsche 911/991 Turbo
(2013-actual)
- Porsche 911/991 Turbo S
(2013-actual)
Porsche 911 GT1
Se conoce
como «cola de ballena» (whale tail ) a un determinado diseño de alerón trasero que fue introducido en 1974
en el Porsche 911 Turbo (930).1 Desde entonces el término se ha
usado para aludir a grandes alerones traseros para automóviles (incluyendo los
del Ford Sierra
RS y Cosworth,2 Porsche
Carrera GT3 y Saab 900),4 y de otros vehículos.
904 (1964)
Porsche
904 GTS
|
|
Empresa matriz
|
|
Fabricante
|
|
Período
|
|
Predecesor
|
|
Sucesor
|
|
Tipo
|
|
Carrocerías
|
|
Configuración
|
Motor central longitudinal,
tracción trasera
|
|
|
4090 / 1533 / 1053 mm
|
Peso
|
640 kg
|
Similares
|
Alfa Romeo Giulia TZ, Lotus
Elan
|
El
Porsche 904 GTS o
Porsche Carrera GTS, es un
automóvil de carreras que fue producido por
el fabricante alemán
Porsche en 1964 y 1965. Fue creado para competir en las
categorías de Gran Turismo hasta 2 litros del
Campeonato Mundial de Resistencia
y con el fin de ser homologado en esa categoría, se construyeron 120 unidades.
La historia del Porsche 904, aunque breve, ya que con la llegada del 906 al
mundo de las carreras la fabrica solo le concedió una corta temporadas de
éxitos, fue gloriosa y los conocedores continuaron apreciando este modelo por
su sencillez mecánica, gran fiabilidad y facilidad de manejo, resultando ser un
vehículo de competencias ideal para privados y un arma formidable para el
equipo oficial. Gloria que persiste hasta nuestros días, al grado de que los
coleccionistas todavía están dispuestos a pagar hasta un millón de euros por
una de estas unidades.
Modelo de Wiking cuyo molde se ha quedado anticuado. Tenemos una réplica de la española BVC.
Historia
A principio de los años 60s, la participación de Porsche en la F1, había
creado un desagradable compás de espera en las participaciones deportivas de la
marca alemana, dañando la imagen ganadora de los 550 Spyder y Carrera. Por lo
cual, al retirarse de la F1 al finalizar la temporada de 1962, los diseñadores
y ejecutivos de Porsche se centraron nuevamente en el desarrollo de autos
deportivos para los campeonatos de marcas. El proyecto fue encargado al
ingeniero Butzi Porsche, nieto e hijo de Ferdinan y Ferry Porsche, quien a
pesar de la oposición de otros directivos de la empresa, rompió los antiguos
moldes que en cuanto diseño y estructura mecánica se tenían en Porsche y su
diseño, sirvió como lanzamiento definitivo de Porsche como una de las
principales grandes marcas en el mundo deportivo automotor.
Butzi Porsche, fue promovido por su padre a Jefe del Departamento de Estilo
a comienzos de los 60 y su primer proyecto importante fue crear un G.T.
polivalente, que sirviera tanto para las competencias de rallies como las de
circuitos y carreteras para la temporada de 1964, con la idea de reemplazar a
los 356 Carreta-Abarth y 2000 GS, en los campeonatos de Rallies y en las carreras
de Gran Turismo hasta 2 litros.
El 904 debutó en 1964, pero si bien era el sustituto de los 356
Carreta-Abarth y 2000 GS que en los años anteriores defendían el nombre de la
marca, en tecnología, fue el sucesor del Porsche 718 que se habían introducido
en 1957. Siguiendo la linea imperante en Estados Unidos, Porsche fue el primero
en utilizar una carrocería de fibra de vidrio en sus autos y fue el 904 el
primer auto diseñado con esas características. Al igual que muchos autos de
carreras alemanes habían usado carrocerías de aluminio sin pintar desde que los
famosos Flechas de Plata de 1934, la mayoría 904 fueron pintados de plata, que
es el color de carreras de la firma alema. El 904 también señala el comienzo de
una serie de deportivos que culminaron en el poderoso Porsche 917.
Porsche diseñó la primera versión del GTS para competir en la categoría Gran
Turismo hasta 2 litros de cilindrada del Campeonato Mundial de Marcas de la
FIA. La versión de calle debutó en 1964 con el fin de cumplir con los reglamentos
de homologación de la clase GT que exige que un cierto número de modelos de
calle sean producidos por el fabricante y puestos a la venta al público,
fabricándose 120 de estos.
Ambas versiones cuentan con una carrocería de fibra de vidrio que fue montada
sobre un chasis vigas de acero huecas para una mayor rigidez y el motor fue
heredado de los Porsche 718, la RS se refiere a la palabra alemana Rennsport.
Palmarés más importantes de los 904 GTS
Año
|
Carrera
|
Equipo
|
Num
|
Auto
|
Pos.
|
Pilotos
|
1964
|
|
Oficial Porsche (D)
|
|
904/4GTS
|
1ºAb
|
Cunningham/Undewood
|
1964
|
|
Oficial Porsche (D)
|
|
904/4GTS
|
1ºAb
|
Slotemaker (D)/Ben Pon (NL)
|
1964
|
|
Porsche System
Engineering (D)
|
86
|
904/4GTS
|
1ºAb
|
Davis (GB)/Pucci
(I)
|
1964
|
Targa Florio
|
Porsche System
Engineering (D)
|
84
|
904/4GTS
|
2ºAb
|
Linge (D)/Balzarini
(I)
|
1964
|
|
Auguste Veuillet
(F)
|
34
|
904/4GTS
|
7ºAb
|
Buchet (F)/Ligier
(F)
|
1964
|
24 horas de Le Mans
|
Racing Team Holland
(NL)
|
33
|
904/4GTS
|
8ºAb
|
Ben Pon (NL)/Van
Zalinge (NL)
|
1964
|
|
Racing Team Holland
(NL)
|
|
904/4GTS
|
3ºAb
|
Kock (NL)/Ben Pon (NL)
|
1964
|
Tour de Francia
|
Auguste Veuillet
(F)
|
|
904/4GTS
|
3ºAb
|
Buchet (F)/Ligier
(F)
|
1964
|
Tour de Francia
|
|
|
904/4GTS
|
4º
|
Klass/Wütherich
|
1965
|
|
|
150
|
904/4GTS
|
2º
|
Böhringer/Wütherich
|
1965
|
Rally Español
|
|
|
904/4GTS
|
1º
|
Fernandez (E)/Saez
(E)
|
1965
|
Targa Florio
|
Porsche System
Engineering (D)
|
182
|
904/6
|
2ºAb
|
Davis (GB)/Mitter
(D)
|
1965
|
Targa Florio
|
Porsche System
Engineering (D)
|
176
|
904/6
|
3ºAb
|
Maglioli (I)/Linge
(D)
|
1965
|
24 horas de Le Mans
|
Porsche System
Ingeneering (D)
|
32
|
904/6
|
4ºAb
|
Linge (D)/ Nöcker
(D)
|
1965
|
24 horas de Le Mans
|
Porsche System
Ingeneering (D)
|
36
|
904/4GTS
|
5ºAb
|
Gerd' Koch (D)/Fischhaber (D)
|
928 (1978)
Porsche 928
|
|
Fabricante
|
|
Período
|
presentado
en 1977
producido de 1978 a 1995
61.056 unidades fabricadas
|
Fábricas
|
|
Sucesor
|
no tiene
|
Tipo
|
|
Carrocerías
|
cupé tres puertas
cuatro plazas 2+2
|
Configuración
|
Motor delantero V8 refrigerado por agua, cilindrada
4.5-4.7-5.0-5.4
Caja de cambio
manual 5-velocidades
automática 3-velocidades
automática 4-velocidades
tracción trasera
transmisión eje Weissach1 de alta velocidad
|
|
|
4520 /1890
/1280 / 2500 mm
|
Peso
|
1,450 kg -
1,620 kg (según modelo)
|
Relacionado
|
|
Similares
|
|
Diseñador
|
|
Modelo realizado con herpa de gran calidad.
El Porsche
928 es un automóvil
deportivo - GT cupé de cuatro plazas, presentado en 1977 y comercializado por Porsche AG de Alemania desde 1978 hasta 1995. Originalmente destinado a sustituir al Porsche 911, icono de la compañía. el 928
intentó combinar la potencia, el equilibrio y la conducción de un coche
deportivo, con el refinamiento, confort y equipamiento de un sedán de lujo, para crear lo que algunos
ejecutivos de Porsche pensaron que sería un vehículo con mayor atractivo que el
compacto, peculiar y en ocasiones difícil 911. Debido a su alto nivel de
equipamiento de lujo y potencia, entró en competencia con la gama del Jaguar XJR y Mercedes-Benz
Clase SL. Con el
tiempo, el 928 fue el modelo de la manufactura Porsche más caro.
El diseño del 928 fue muy moderno cuando se
presentó en 1977 y se consolidó como atemporal.
Salvo ligeras modificaciones, fue construido casi sin cambios hasta 1995. Sus rasgos característicos son los faros redondos
plegables pero visibles y la zaga muy abultada; recuerda la forma de los
tiburones. Fue Coche del
Año en Europa en 1978. Es el único Porsche y también el único deportivo de
cualquier fabricante que ha recibido este galardón.
Es el primer
Porsche producido en serie con motor V8. Este motor supuso un cambio notable en la compañía,
habituada al famoso motor boxer de 6 cilindros del 911.
Durante 1983, el 928S fue el coche más rápido vendido en América del
Norte, con una
velocidad máxima de 235 km/h. En 1986 fue el coche de producción más rápido del mundo,
después de haber establecido un récord de velocidad de 277 km/h en las llanuras de sal de Utah (Estados Unidos); así se publicitó con los eslóganes,
"El más rápido que se puede mover sin tener que contratar un asistente
de vuelo" y "La forma más rápida de moverse sin tener que
comer flymat ".
Se
produjeron un total de 61.056 Porsches 928, de los cuales 2.831 fueron
del modelo GTS. A partir de 1992 se comercializó la variante 928 GTS
S4. Los 928 fueron comercializados con éxito, sobre todo en el mercado de
Estados Unidos, para el que había sido concebido en primer lugar, y disfrutó de
una longevidad asombrosa.
Concepción
A finales de
la década de
1960, Porsche AG
había cambiado de manera significativa como empresa y los ejecutivos,
incluyendo al propietario Ferdinand Porsche, estaban barajando la idea de
añadir un turismo de lujo para la producción. El Director Gerente Ernst Fuhrmann, también presionó a Ferdinand para la aprobación del
desarrollo de un nuevo modelo, ante la evidencia y la preocupación de que el 911, buque insignia de la marca en ese
momento, estaba alcanzando rápidamente su máximo potencial y que pronto ya no
podría ser mejorado. El hundimiento de ventas del 911 parecía confirmar que el modelo se
acercaba el final de su ciclo de vida económica. Fuhrmann concibió el nuevo
modelo tope de gama como la mejor combinación posible de un cupé deportivo y un sedán de lujo, algo bien equipado y
suficientemente confortable como para ser conducido fácilmente en largas
distancias, que tuviese la potencia, equilibrio y manejabilidad necesarias para
ser utilizado como un coche deportivo. Esto lo diferencia del 911, que era un auto deportivo puro.
Encargado
por Ferry Porsche para llegar a un concepto de producción viable del nuevo
modelo, Fuhrmann inició un estudio de diseño en 1971, definiendo en el proceso las especificaciones
finales para el 928. Varios diseños de transmisión fueron considerados
durante el desarrollo inicial, incluidos los diseños con motor trasero y
central, pero la mayoría fueron desestimados debido a la técnica y/o a
dificultades de orden legislativo. Tener el motor, la transmisión, el convertidor
catalítico (uno o más)
y el escape hacinados en el pequeño compartimiento trasero del motor, hacía los
controles de emisiones y de ruido más difíciles, problemas a los que Porsche ya
se enfrentaba con el 911 y quería evitar. Después de decidir
que el diseño de motor central no dejaba espacio suficiente en el
compartimiento de pasajeros, fue elegido un diseño de transeje con motor
delantero refrigerado con agua y tracción trasera. Tenía además la ventaja de
una óptima distribución del pesos.
En esta elección
Porsche también pudo haber temido que el gobierno de Estados Unidos pronto
prohibiese la venta de coches con motor en la parte trasera, en respuesta a la
preocupación de los consumidores sobre los problemas de seguridad con el Chevrolet Corvair y su motor trasero. El tema de la
seguridad del Corvair había sido detallado en el libro Unsafe at Any Speed
por el abogado de consumo Ralph Nader.
Los
ingenieros de Porsche querían un motor de gran cilindrada para alimentar el 928,
y las unidades prototipo se construyeron con un 5 litros V8 produciendo cerca
de 300 CV (220 kW). Ferdinand Pièche quería usar en este coche un V10 de 4.6 litros con 88
mm de diámetro, medidas del motor cinco cilindros de Audi. Este cinco cilindros deriva del motor Volkswagen Golf EA827, básicamente, un cuatro
cilindros con otro añadido. Varios miembros de la junta directiva de Porsche se
opusieron; su objeción oficial era porque querían mantener una cierta
separación entre Porsche AG y Volkswagen. La razón encubierta pudo ser que
no quisieran que su coche estrella estuviese propulsado por una variante de los
humildes motores del VW Golf. Curiosamente, este mismo motor propuesto, aunque
con mayor desplazamiento, fue construido con el tiempo y se instaló en una
producción de coches deportivos, el Lamborghini
Gallardo. A día de
hoy, ningún Porsche ha utilizado alguna vez un motor basado en el EA827. Hasta 2011 se utilizó una versión del motor VR6 de VW en el Cayenne [955], pero este motor no está
relacionado con el diseño del EA827.
Los dos
primeros prototipos de funcionamiento del motor M28 V8 utilizaron un carburador
de cuatro barriles, pero esto fue sólo para las pruebas iniciales. Los coches
fueron vendidos con el previsto sistema de inyección de combustible K-Jetronic.
La crisis del petróleo de la década de
1970, conllevó
la subida de precios y la escasez de carburante, y a su vez preocupación en la
empresa, que se planteó la posibilidad de utilizar motores más pequeños en pos
de el ahorro de combustible. Se dio un empujón al desarrollo de las
especificaciones técnicas del motor de 3.3 litros de 180 CV (130 kW), pero los
ingenieros de la compañía se opusieron a esta posibilidad. Ambas partes
finalmente se decidieron por un motor de 8 cilindros en V a 90° de aluminio,de
4.5 litros, SOHC de 16 válvulas, con 240 CV (180 kW) (219 CV (163 kW) en
América del Norte), que consideraron tenía un compromiso aceptable de
rendimiento y economía de combustible. Transmisión por correa y árboles de
levas. Doble disco de embrague, caja de cinco marchas conectada al motor
mediante un eje de alta velocidad. También se preparó una caja de cambio
automática de 4 velocidades.
Se llevó a
cabo un gran esfuerzo por parte de los técnicos del desarrollo del chasis. Uno
de los resultados de los esfuerzos del Porsche Development Centers en Weissach
fue el diseño del eje trasero y fue conocido como eje Weissach. Posteriormente en las competiciones de motor mostró
sus limitaciones.
Fue
distinguido por su chasis totalmente nuevo, el motor de aluminio de ocho
cilindros en V, montado en el morro, diferentes partes de la carrocería en
aluminio, como puertas, aletas y capó, además de numerosos detalles prácticos
poco habituales en un coche de 240 CV (176 kW ),normalmente más sencillos. Los
ejemplos incluyen un detergente para la bomba dosificadora del sistema de
limpiaparabrisas o la disponibilidad como extra de aire acondicionado, para
refrigerar en verano no sólo a los pasajeros, también el chocolate de la
guantera, como señala el prospecto promocional. Otra característica llamativa
fueron los faros esféricos retráctiles, integrados en la carrocería o
levantados según el uso.
El gran
nuevo coche deportivo de Porsche, fue presentado en la la revista Christophorus, en
marzo de 1977. Y terminado se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1977 antes de salir a la venta ese mismo año como modelo
de 1978. A pesar de que ganó pronto la
aclamación por su comodidad y fuerza, las ventas eran lentas. Los precios base
eran mucho más altos que los del anterior tope de gama de los 911 y el diseño de motor delantero refrigerado por agua del 928, no
gustó a muchos puristas de Porsche.
Comenzó su
distribución en otoño de 1977 y puede presumir de muchos premios
en su carrera. Los lectores de la revista Stuttgarter Autozeitschrift lo
eligieron coche deportivo del año y en el Salón del Automóvil británico en Birmingham, recibió una medalla de oro del
Instituto británico de Transporte y Automóviles otorgado por los fabricantes,
valorando las variables de diseño, calidad y confort de todos los automóviles
deportivos. El mayor éxito fue la elección del Coche del
Año en Europa de 1978 por un jurado internacional de periodistas, por delante
del BMW Serie 7 y del Ford Granada.
El sustituto
de Fuhrmann, Peter Schutz, decidió que los 911 y 928 debían permanecer
juntos en el mercado, defendiendo que el 911todavía tenía potencial en la cadena de
producción de la compañía. La legislación contra los vehículos de motor trasero
tampoco llegó a materializarse. A pesar de que los 928 han generado un grupo de
ávidos seguidores, nunca se vendió en los números que Fuhrmann había previsto
inicialmente y su producción se interrumpió en 1995.
En la
competición del motor, el 928 fue utilizado únicamente por equipos
privados en el VLN - las carreras en el circuito de
Nurburgring.
Diseño
El 928
incluyó un gran motor V8 con disposición delantera y refrigerado por agua con
tracción a las ruedas traseras. Originalmente fue un 4.5 litros de cilindraba
diseñado con un solo árbol de levas por culata que producía 237 CV (176 kW/240
PS ) y 219 caballos de fuerza (163 kW/222 PS) en la versión para América del
Norte. Porsche actualizó la inyección de combustible del motor de mecánica a
electrónica para los modelos de EE.UU en 1980 aunque la potencia siguió siendo
la misma. Este diseño marcó un cambio importante en la dirección de Porsche
(que comenzó con la introducción del Porsche 924 en 1976), cuyos autos habían utilizado hasta entonces sólo
motores boxer de 4 o 6 cilindros instalados en la parte trasera y refrigerados
por aire.
Porsche
utilizó un eje "transaxle" en los 928 para ayudar a alcanzar una
distribución óptima del peso delante/detrás en una proporción de 50/50. A pesar
de que pesaba más que el difícil de manejar 911, su equilibrio de peso más
neutral y mayor potencia le dieron un rendimiento similar en la pista. El 928
fue considerado como el coche más suave de conducir en ese momento. Llegó con
una caja de cambios manual de cinco marchas, o con la transmisión automática
derivada del Mercedes-Benz, originalmente con tres velocidades y con cuatro
velocidades a partir de 1983 en América del Norte y de 1.984 en
otros mercados. Más del 80% de la producción tenía la transmisión automática.
El porcentaje exacto de coches con caja de cambios manual salidos de fábrica no
se conoce, pero fue entre el entre el 15 y 20%.
El chasis,
diseñado por Wolfgang Möbius bajo la dirección de Tony Lapine, estaba
fundamentalmente realizado con chapa de acero galvanizado, pero las puertas,
guardabarros delanteros (aletas), y el capot fueron de aluminio con el fin de
hacer el coche más ligero.. Tenía un importante area portaequipajes accesible a
través de un gran portón trasero. Los nuevos parachoques de poliuretano fueron
integrados en el morro y en la zaga y recubiertos con pintura del color de la
carrocería, una característica inusual para la época, que aportaron a los
coches un fuerte impacto visual y reducían el coeficiente aerodinámico. Porsche
optó por no ofrecer una variante convertible pero algunos modificadores del
mercado de accesorios ofrecieron conversiones descapotables.
El 928,
calificado como un 2+2, dispone de dos pequeños asientos en la parte trasera.
Los dos asientos traseros pueden abatirse para ampliar el área de equipaje, y
tanto los asientos delanteros como los traseros disponían de parasoles para los
ocupantes. Los asientos delanteros tienen espacio para las piernas como un
coche de tracción delantera debido a la transmisión posterior, sin embargo los
asientos traseros son pequeños debido a la prominente joroba de la transmisión
y sólo son adecuados para niños o para adultos en un viaje corto. El 928 fue
también el primer vehículo en el que el cuadro de instrumentos se desplazaba
junto con el ajuste del volante con el fin de mantener la visibilidad máxima de
los relojes.
El 928
incluye otras importantes innovaciones como el exclusivo "eje
Weissach", que altera la convergencia de las ruedas traseras en
situaciones de carga inclinando la rueda hacia el interior del eje de giro y
reduciendo el riesgo de derrapaje, o su bloque motor fabricado en aluminio con
una aleación de silicio en el mecanizado de cilindros que reduce el peso y les
proporciona una alta duración y resistencia al desgaste a los mismos.
Los
esfuerzos de diseño y desarrollo de Porsche dieron sus frutos durante la
Elección Europea para Coche del Año de 1978 donde el 928 fue elegido por
delante del BMW Serie 7 y el Ford Granada.
El 928 es el
único coche deportivo, hasta el momento, que ha ganado esta competición, donde
los ganadores suelen ser principalmente hatchback y sedáns de los principales
fabricantes Europeos.
Esto es una
prueba de cuan avanzado es el 928 comparado con sus contemporáneos.
Porsche 942
El Porsche
942 fue una edición especial del 928 presentado por la empresa como un regalo
para Ferry Porsche en su 75 cumpleaños en 1984. También es conocido por su nombre 928-4, 928S.3 Contaba con 254 mm adicionales de
distancia entre ejes con respecto al modelo normal de producción de 928,
incluyendo un techo extendido por encima de los asientos traseros para acomodar
mejor a los pasajeros altos, unos faros de tecnología muy avanzada, el motor 5
litros de 32 válvulas antes de ser introducido en el mercado de Estados Unidos
y la parte delantera y trasera del modelo S4 dos años antes de entrar en
producción.
"Estudio H50" prototipo cuatro puertas
basado en el 928
Tres años
más tarde, en 1987, el 928 alargado 25 cm hasta los
4,77 metros, que se habían presentado al fundador de la compañía en su 75
cumpleaños, se presentó como un "Estudio de Viabilidad". En el coche
de 1984 el acceso de los pasajeros había sido resuelto con dos puertas
normales. En el nuevo estudio el pilar vertical fue suprimido y la segunda
pareja de puertas se abren en direcciones opuestas. La puertas nuevas, de hoja
más estrecha, al parecer, se abrían de la misma manera que las del Mazda RX-8 de la década de 2000.4 El "Estudio H50" en su
momento desapareció dejando pocas huellas. Dos décadas después, con el
lanzamiento del Porsche
Panamera, más grande
y de cuatro puertas, el prototipo 928 de cuatro puertas de 1987 adquirió mayor
importancia.4
Un extra del
coche fue un manual de instrucciones con las comparaciones de datos entre la
versión especial y la estándar. Se aumentó el peso con las cuatro puertas en 75
kg. Se amplió el radio de giro hasta los 12,5 metros. Porsche también aumentó
el ancho de vía trasero en 25 mm hasta 1.564 mm, mientras que el ancho de vía
delantero era el mismo. El diseñador del cuatro puertas fue Anatole Lapine.
928 con ejes ensanchados de fábrica
Desde 1986 Porsche, junto a la empresa de preparación de autos AMG produjeron algunos 928 especiales con los ejes de
ruedas más anchos. A diferencia con el 942, estos tuvieron las ópticas de
iluminación habituales en el 928. Uno de ellos fue presentado al fundador de American Sunroof Corporation (ASC) y CEO Heinz Prechter. ASC fue más tarde en parte responsable de hacer los Porsche 944 S2 descapotables.
El Max Moritz 'Semi Works' 928
GTR
El
Departamento de Carreras Porsche nunca entró o preparó oficialmente el 928 en o
para la competición de forma oficial. Sólo una vez decidió hacer evidente los
genes de competición del 928. Porsche preparó el que sería llamado 928GTR para
competir contra el entonces dominante 911 (993GTR) en la pista. Con el fin de
presentar el 928 sin ofender las sensibilidades de sus clientes tradicionales
del 911/993GTR, Porsche se lo cedió al equipo privado de carreras Max Moritz
Racing, cliente asociado con Porsche durante mucho tiempo y radicado en Reutlingen, para meterlo en la Copa como un
coche semi-oficial.
No fue una
sorpresa que los conductores elegidos fuesen: Bernd Mayländer, Manuel Reuter (Piloto probador Porsche), así como
Harm Lagaay (entonces jefe del Design Studio de Porsche ). Vittorio Strosek patrocinó a
Max Moritz con sus componentes ultraligeros y el tubo de escape deportivo. El
coche fue inscrito oficialmente por el Porsche-Club-Schwaben. El peso mínimo
homologado tenía que ser y de hecho era 1.370 kg (3.000 libras).
Lagaai
informó que el coche era muy competitivo y capaz de mantener a raya a la
mayoría de los 993GTR, aunque el motor no estaba más que ajustado, después de
haber sido elegido de un conjunto de una muestra de propulsores de alto
rendimiento en Weissach. En la
última carrera de la temporada en Hockenheim corrió con el cigüeñal seco. Como
se suponía que el coche también correría en 1995, fue preparado para continuar
con su éxito en la competición en la temporada de 1995. Un motor nuevo fue
instalado, seleccionado del mismo lote de propulsores de alto rendimiento y
afinado como anteriormente. En 1995 la producción del Porsche 928 llegó a su fin, y el
coche por tanto, no corrió en la nueva temporada.
El difunto
Max Moritz conservó al 928 en su colección de coches históricos. No fue puesto
en circulación de nuevo hasta después de su muerte, cuando la familia vendió el
coche en octubre de 2004 - con solo 24.500 kilometros en el contador (Porsche
Weissach es el único propietario documentado).
Números
Año
|
1977
|
1978
|
1979
|
1980
|
1981
|
1982
|
1983
|
1984
|
1985
|
1986
|
1987
|
1988
|
1989
|
1990
|
1991
|
1992
|
1993
|
1994
|
1995
|
928-unidades
vendidas
|
1290
|
4927
|
4706
|
4175
|
4087
|
4510
|
4200
|
4601
|
5356
|
4617
|
5403
|
3663
|
2919
|
3088
|
|
|
|
|
|
Fuente: Werner Oswald, Deutsche Autos 1945–1990. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001
924 (1976)
Porsche
924
|
|
Fabricante
|
|
Período
|
1976–1988
|
Predecesor
|
|
Sucesor
|
|
Tipo
|
|
Carrocerías
|
|
Configuración
|
|
|
|
4200 / 1685 / 1270 /
2400 mm
|
Peso
|
1080 kg
|
Similares
|
|
El
Porsche 924 es un
automóvil deportivo producido por la marca
alemana
Porsche
desde el año 1976 hasta 1988. Es un
cupé de dos
puertas y
2+2 plazas, que sustituyó al
Porsche 914
como el modelo de entrada de gama de la marca. Impulsado por un motor
refrigerado por agua, montado delante fue el primer modelo de Porsche con estas
características en pasar a producción (aunque el
Porsche 928
fuera diseñado antes que los 924 y era de configuración similar). La
combinación de
motor delantero y
tracción trasera era normal para la mayoría de
fabricantes, este motor era fabricado por
Audi, pero era insólito
para Porsche, que hasta ese momento sólo había usado la configuración de
motores traseros o central trasero tipo
bóxer,
y siempre refrigerados por aire.
La presentación oficial a la prensa del 924 ocurrió en noviembre de 1975 en
el puerto de
La Grande-Motte, en la región de
la Camarga,
Francia. El modelo fue un éxito y no sólo ayudó a despegar a Porsche de la
ruina financiera, también creó la corriente de ingresos necesarios para seguir
construyendo y desarrollar los
Porsche 911.
Los 924 fueron substituidos por los
Porsche 944
en 1983 en el mercado de los Estados Unidos, pero siguieron fabricándose hasta
1985 para otros mercados.
Para los modelos de los años 1986 a 1988 el coche adquirió las
motorizaciones del 944 y se hizo el 924S.
Modelo realizado por Herpa. De calidad media.
Historia
Al principio los 924 fueron pensados para ser el cupé deportivo y buque
insignia de la casa
Volkswagen. Volkswagen encargó a Porsche diseñar el coche
(proyecto
VW
número 425), quien desarrolló los bastidores iniciales, y la transmisión, que
trabajaría con el motor ya existente de
Audi I4 . También
prepararon la suspensión, y el diseño interior y exterior. Porsche decidió una
disposición de
tracción trasera, y escogió posicionar la
caja
de cambios y el
transeje en la parte trasera para
ayudar a una
distribución de peso casi ideal 48/52.
Esta disposición ayudó a equilibrar el coche tanto en aceleración como en
frenada, a pesar de tener el motor frontal.
Debido a la preocupación creciente por la
crisis del petróleo de 1973 y un cambio
de directores en Volkswagen, el proyecto 425 queda en el aire, y posteriormente
paralizado tras la decisión de centrarse en el rediseño del
Volkswagen Scirocco. Porsche, que necesitaba un
modelo para sustituir los
Porsche 914, hizo un trato con la dirección de
Volkswagen, llegando al acuerdo de comprar el diseño por una cantidad que no ha
sido revelada, unos hablan de 100 millones de
marcos
alemanes, otros dicen 160 millones, pero todos coinciden en que Porsche
pagó menos a Volkswagen de lo que había recibido por ésta para diseñar el 924.
El trato especificó que el coche sería construido en la fábrica ex-
NSU en
Neckarsulm,
localizada al norte de la oficina central de Porsche en
Stuttgart,
los empleados de Volkswagen harían el trabajo de cadena de producción real y
Porsche poseería el diseño. Esto hizo del 924 uno de los modelos de gran éxito
de ventas de Porsche hasta el momento, y el abaratamiento relativo de construir
el coche lo hizo tanto provechoso, como fácil de financiar para Porsche.
Ficha técnica
- Potencia
máxima: 93 kW (125 CV)
- Aceleración
de 0 a 100 km/h: 9,5 s
- Velocidad
máxima 203 km/h
- Producción
total: 138.586
Producción
924
Año
|
Producción
|
|
|
Resto del
mundo
|
1976
|
5145
|
1
|
|
5144
|
1977
|
25596 ¬
|
7496
|
425
|
17675
|
1978
|
21562
|
11638
|
450
|
9474
|
1979
|
20619
|
9636
|
508
|
10475
|
1980
|
12794 †
|
3700
|
|
9094
|
1981
|
11824 ‡
|
2155
|
|
9669
|
1982
|
10091
|
2277
|
|
7814
|
1983
|
5785
|
|
|
5785
|
1984
|
4659
|
|
|
4659
|
1985
|
3214
|
|
|
3214
|
Total
|
121289
|
36902
|
1383
|
83004
|
|
|
|
|
¬ incluidos 3000 unidades de la edición especial "Martini"
† incluidos 1030 unidades de la edición especial "Le Mans"
‡ incluidos 1015 unidades de la edición especial 50 aniversario Porsche
("50 Jahre
Porsche/Weissach")
924 Turbo (931)
Año
|
Producción
|
|
|
Resto del
mundo
|
1979
|
1982
|
950
|
2932
|
|
1980
|
5243
|
3440
|
|
1803
|
1981
|
3312
|
1529 ¬
|
1529 ¬
|
1783
|
1982
|
1819
|
876
|
943
|
|
1983
|
310
|
|
|
310 †
|
TOTAL
|
13616
|
6795
|
943
|
5568
|
|
|
|
|
¬: suma total de vehículos exportados a EEUU y Japón
†: vehículos exportados únicamente a Italia
924 Carrera GT (937/938)
.
Año
|
Producción
|
|
|
Resto del
mundo
|
Notas
|
1980
|
406
|
200
|
75
|
131
|
incluidos prototipos
|
|
|
|
|
|
924 S
Año
|
Producción
|
|
Resto del
mundo
|
Notas
|
1986
|
3536
|
|
3536
|
|
1987
|
8940
|
6947
|
1993
|
|
1988
|
4193
|
2190
|
2003
|
Sep 1988
|
Total
|
16669
|
9137
|
7532
|
|
|
|
|
|
Se comercializó en EU un cupo de 924 con equipamiento deportivo, para los
cuales no tenemos ningún dato de producción. |
Versiones especiales del 924
Año
|
Modelo o tipo
|
Producción
|
Notas
|
1978
|
924 Rallye Turbo
|
4
|
|
1979
|
924 Rallye Turbo
|
1
|
|
1979
|
924 SCCA
|
16
|
Para el mercado de EEUU
|
1979
|
924 Grupo 4
|
1
|
Desarrollado a partir de
un coche de calle
|
1980
|
924 Le Mans GTP
|
4
|
|
1981
|
924 Carrera GTS
|
59
|
15 fueron para el Club
Sport con jaula
|
1981
|
924 Carrera GTR
|
17
|
|
total
|
|
101
|
|
|
|
|
944 (1982)
Porsche
944
|
|
Fabricante
|
|
Período
|
1982–1991
|
Predecesor
|
|
Sucesor
|
|
Tipo
|
|
Carrocerías
|
|
Configuración
|
|
|
|
4200 / 1735 / 1275 /
2400 mm
|
Peso
|
1180-1400 kg
|
Similares
|
|
El
Porsche 944 es un
automóvil deportivo construido por el
fabricante alemán
Porsche
desde 1982 hasta 1991. Se concibió como sustituto del
Porsche 924,
siendo el nuevo modelo base de entrada de la marca, aunque el 924 continuó en
producción hasta 1988. El 944 estaba pensado para mantenerse a la venta hasta
bien entrada la década de 1990, pero las principales revisiones previstas para
el 944 S2 fueron finalmente materializadas en el nuevo modelo 968, su sucesor.
Aunque se construyó con la base del chasis del
924 los
944 ofrecían lo último en tecnología en la
década
de 1990. Fue un modelo de éxito del que se desarrollaron versiones coupé y
cabriolet con motores de gasolina de 2,5L 2,7L y 3L en versiones 8 válvulas, 16
V y Turbo.
Historia y resumen de modelos
El Porsche 924 fue originalmente un proyecto conjunto VW-Porsche para
desarrollar un nuevo modelo de Volkswagen o Audi. La
empresa
conjunta VW-Porsche, que se constituyó con la intención de comercializar el
914, tenía previsto que este modelo no tendría la buena aceptación que tuvo el
356. Sin embargo el índice de ventas era suficiente como para no ser ignorado
por VW por lo que se acordó que Porsche desarrollaría un nuevo modelo para ser
comercializado como VW o Audi. En 1972 el sustituto para la versión de
Volkswagen de los 914, con código EA-425 comenzó su desarrollo.
Este modelo debería emplear tantas piezas de VW como fuera posible pero con la
apariencia similar al Porsche 928 ya que el coche iba a ser vendido seguramente
como un
Audi según
el acuerdo de comercialización de Volkswagen-Audi-Porsche. Aunque las pruebas
ya habían comenzado en la primavera de 1974 Volkswagen decidió cancelar el
programa debido a los gastos de producción, así como la sensación de que
entraría en competencia directa con el recientemente lanzado al mercado
Volkswagen Scirocco que llenaba el hueco como
cupe deportivo suficientemente. El proyecto casi desaparece cuando la sociedad
conjunta se deshizo y, debido a la crisis del petróleo de 1973-1974, VW retiró
el coche definitivamente de todos los planes futuros de la compañía.
En Porsche, no obstante, estaban convencidos de su potencial éxito y los
concesionarios de la marca deseaban con desesperación un modelo «económico» que
proporcionase un gran volumen de ventas. Así fue que Porsche adquirió el
proyecto por más de 40 millones de dólares en 1975 y acabó su desarrollo
desembocando en el modelo 924. Para su fabricación firmaron un contrato con VW
para que se construyera en la planta NSU en Neckasulm bajo los estándares de
calidad de Porsche.
La disposición mecánica del coche le dotaba de una gran estabilidad y excelente
control de la conducción en situaciones límite, lo que le hizo recibir muchas
críticas positivas. Aun así sus orígenes VW y el áspero motor Audi de 2L poco
potente de las primeras versiones le hizo acreedor de muchas críticas
negativas. Porsche presentó un 924 Turbo para aumentar el rendimiento y
contrarrestar estas críticas, pero el precio fue considerado demasiado alto para
la época por lo que fueron descendiendo las ventas.
En lugar de desechar el modelo por completo, la fábrica decidió desarrollar
el 924, como lo habían hecho con las generaciones del
911;
Aunque el número cambiaría el 924 proporcionó la base para su reemplazo.
Así nació el nuevo 944 en el que Porsche rediseñó el chasis y abandonó el motor
Audi. En su lugar se instaló un nuevo motor de 4 cilindros con 100mm de
diámetro, 78,9mm de carrera y 2,5L cuyo bloque de aluminio provenía de una
bancada de cilindros del V8 5000cc del 928 aunque en realidad muy pocas piezas
son realmente intercambiables.
No es una elección natural para un coche deportivo de lujo un 4 cilindros en
línea pero la decisión se debió a que no era práctico desarrollar un nuevo
motor de 6 cilindros en V ni uno de 6 en línea que, además, no cabría en el
vano motor. Para eliminar las fuerzas secundarias y las elevadas vibraciones
que se obtienen en un 4 cilindros tan grande se le dotó de un sistema de
equilibrado por 2 ejes contrarrotantes que giran al doble de velocidad que el
motor. Este sistema fue desarrollado y patentado en 1975 por
Mitsubishi
Motors, los ejes de equilibrado llevan unas levas (pesos) excéntricas que
producen las fuerzas inerciales necesarias para equilibrar las fuerzas
secundarias desestabilizadoras, haciendo un motor de 4 cilindros tan suave como
uno de 6 en línea.
En el diseño se optó por la disposición del 924 carrera GT de circuito con
sus ensanches de carrocería para las ruedas y mejoras en la suspensión y
frenos. Se esperaba que este nuevo modelo con 163 CV, más masculino y de 215
Km/h de velocidad punta, fuese considerado enteramente Porsche y dejase de
sufrir las críticas que persiguieron al 924 por su origen inicial Audi-VW.
Porsche presentó el 944 en el 1982. Era más rápido que el 924 (a pesar de
tener una ligeramente peor aerodinámica), fue mejor equipado y más refinado que
el 924, se manejaba mejor, frenaba mejor y además era más cómodo de conducir y,
según la fábrica afirmó, alcanzaba de 0 a 100 Km/h en 8,4 seg. El coche tenía
una distribución de pesos casi perfecta (50,7% del. / 49.3% tras.) gracias al
sistema «tranxale» con el motor por delante y la
caja
de cambios en el eje trasero. Esto junto al eje «weisachs» le conferían un
equilibrio dinámico óptimo y un comportamiento en curvas al límite de
adherencia excelente. La suspensión delantera consistía en un sistema
independiente con amortiguadores tipo MacPherson con muelles, trapecio inferior
y barra estabilizadora. La trasera consistía en un sistema de paralelogramos
deformables, barras de torsión transversales, estabilizadora y amortiguadores.
En la 2ª mitad de 1985 los 944 recibieron sus primeros cambios
significativos. un nuevo cuadro de instrumentos y nuevos paneles de puertas,
antena de radio integrada en el parabrisas, actualización del alternador (de 90
A a 115 A), la capacidad del cárter de aceite se aumentó, nuevos trapecios de
amortiguación delanteros y traseros de aluminio, mayor depósito de combustible,
asientos eléctricos y/o calefactados en opción, sistema de sonido de alta
fidelidad de Porsche y revisiones en el montaje del «tranxale» para reducir el
ruido y las vibraciones. Las ruedas de estilo «Cookie Cutter» utilizadas en los
primeros 944 fueron actualizadas al nuevo estilo «dialphone» (marcador de
teléfono). Las ruedas Fuchs siguen estando como opción. Los coches del año
modelo 1985 que ya incorporaron estos cambios se denominan a veces «1985/2».
944 S
En 1986 aparece la versión 944S con 2,7L 16 V y 190 CV y, en el año 1987,
fue nuevamente actualizado incorporándose
ABS y
airbags para
aumentar la seguridad. Debido al sistema ABS el ancho de vía fue modificado y
las llantas Fuchs ya no estaban disponibles como opción.
944 S2
En 1989 aparece la versión 944S2, que era una versión del 944S de 16V, con
el diseño de carrocería del turbo y su cilindrada aumentada hasta 3L. La
potencia se llevó a 211 CV y el par se mejoró hasta los 28,6 Kg.m. Se le
incorporaron cambios en la inyección, los frenos del turbo de 250 CV, barras
estabilizadoras más rígidas y nuevas llantas de aleación de 16”. Gracias a todo
ello alcanzaba los 100 Km/h en un segundo menos que el 2,7L de 8 válvulas y
rondaba los 240 Km/h de velocidad. No llegó igualar las excelentes prestaciones
del turbo pero era de conducción mas grata, suave y lineal que este lo que
(junto con los 16.000 dólares de diferencia) decanto a muchos de los
compradores. La versión cabriolet apareció poco después de salir el cupé.
944 Turbo (951/952)
En el año 1986 Porsche presentó el 944 Turbo, conocido internamente como el
951 (952 para las unidades de conducción en la derecha). Este disponía de un
turbo
e
intercooler
que en la versión inicial estándar ofrecía 220CV a 6000 rpm y su precio a
finales del 1985 rondaba los 60.000 dólares. Esto lo hizo situarse en el mismo
escalón de precios del 911 y frenó su potencial éxito a pesar de tener un mejor
comportamiento y unas prestaciones brutas similares al 911 Carrera de 3,2
litros.
El Turbo trajo también otros cambios importantes tales como una aerodinámica
mejorada, una caja de cambios reforzada, con sistema de refrigeración del
aceite y una relación de cambio final diferente, un nuevo radiador de
refrigeración del aceite motor (el atmosférico usaba un intercambiador
agua-aceite), llantas de 16” de serie (en opción llantas Fuchs forjadas) y una
suspensión más firme para manejar el peso extra. Se revisaron todos los
componentes internos del motor 951 (se hicieron más de 30 cambios) para
asegurarse que soportaría el aumento de calor y las mayores presiones y cargas
internas que tendría que soportar.
Se introdujeron pocos cambios en 1987. Uno de ellos fue la eliminación del
sistema de refrigeración de aceite de la caja de velocidades y cambios en los
trapecios de la suspensión. También se ofreció, por primera vez en un coche de
producción, el doble airbag de serie. El motor sigue siendo el mismo M44/51 del
modelo de 1986.
Modelo que tuvimos. Se nos rompió. Estaba realizado por Herpa y su calidad era media.
959 (1986)
Porsche 959
|
|
Fabricante
|
|
Período
|
1986–1988
(337 producidos)
|
Sucesor
|
|
Tipo
|
|
Carrocerías
|
|
Configuración
|
|
|
|
4260 /
1840 / 1280 / 2270 mm
|
Peso
|
1450 kg
|
Relacionado
|
|
Similares
|
|
El Porsche
959 es un automóvil
superdeportivo producido por el fabricante alemán Porsche desde el año 1986 hasta 1988. Fue
desarrollado para competir en el Grupo B; más tarde se
fabricó como automóvil de calle y vendido al público, para cumplir la
homologación de la FIA.
El 959 fue
el primer automóvil deportivo moderno en utilizar tracción a las cuatro
ruedas con un embrague multidisco y reparto de par (40 delante y 60
atras), que proporcionó la base para el primer Porsche 911 Carrera 4 y llevó a
Porsche a incluir la tracción a las cuatro ruedas en todos los Porsche 911
Turbo desde la generación 993. Durante su vida comercial, el vehículo tenía
solamente un par legal con prestaciones comparables a las del Ferrari F40. La corta producción del 959 fue
solamente de 268 unidades de calle y las prestaciones asombrosas siempre han
mantenido su precio en el mercado con valores altos. El motor del 959 es un
bóxer de 6 cilindros con 2850 cc y 450 CV de potencia.
Historia
El
desarrollo del 959 (originalmente llamado Gruppe B) comenzó en 1981, poco
después de que el entonces nuevo director general de la compañía, Peter Schutz,
ocupase su cargo. El Ingeniero Principal de Porsche en ese entonces, Helmut
Bott, se acercó a Schutz con algunas ideas sobre el Porsche 911, o más
exactamente, uno nuevo. Bott sabía que la compañía necesitaba un coche deportivo
en el cual poder confiar en el futuro, y que se pudiera desarrollar durante los
años siguientes.
Curioso en
cuanto a cuánto podrían hacer con los motores traseros del 911, Schutz
convenció a Bott de que las pruebas de desarrollo debían llevarse a cabo, e
incluso propuso investigar el desarrollo de un nuevo sistema de tracción a las
cuatro ruedas. Schutz se convenció, y dio luz verde al proyecto. Bott también
sabía por experiencia que un programa de competición acelera el desarrollo de
nuevos modelos. Viendo en el Grupo B de carreras de Rally el escenario perfecto
para probar el nuevo modelo y su sistema de tracción a las cuatro ruedas, Bott
fue a Schutz y consiguió otra vez luz verde para continuar con el desarrollo
del coche, basado en su modelo desarrollado para la competición en el Grupo B.
Porsche
comenzó con un motor que ya tenían, y desde allí comenzó con el desarrollo. La
planta motriz, un motor boxer de seis cilindros biturbo, con un bloque
refrigerado por aire y válvulas refrigeradas por agua, desplazaba 2.85 litros,
casi medio litro menos que el motor del 911 contemporáneo. El motor había sido
desarrollado originalmente para el deportivo Moby Dick, y fue modificado levemente para el
Porsche Indy, de breve duración, y varios otros proyectos antes de ser
"ajustado" una última vez para su uso en los 961, la contrapartida del 959 de carreras.
Modificaciones de Canepa Design
En 2003,
Canepa Design comenzó a usar piezas nuevas y técnicas de modificación para
modificar los 959, haciéndolos más poderosos así como para tener niveles de las
emisiones contaminantes aceptables para que pudieran ser homologados como
coches de calle bajo la nueva legislación de EE. UU., alentando el estado del vehículo como
coleccionable entre los compradores estadounidenses.
Es sin duda una de las mejores realizaciones de Herpa aunque
hayan pasado ya unos cuantos años. Un supercoche, y una super reproducción a
1/87. De lo mejorcito que se ha hecho en esta escala.
La historia del Porsche Panamericana (1989)
Modelo de IMU de gran relación calidad-precio. Modelo interesante por ser un prototipo.
Actualmente suena mucho el nombre de
Panamera
como el deportivo de cuatro puertas, una epecie de berlina-coupé, que
Porsche
va a comenzar a vender. Junto al
Cayenne
significan un salto de la tendencia de los de Stuttgart fuera de los
superdeportivos convencionales que evidentemente van a aprovechar. Pero en el
pasado ya existieron otras obras más allá de su línea habitual, como fue el
caso del
Mixte
Hybrid y más cercano en el tiempo el
Panamericana.
Lo podríamos considerar como un híbrido pero de otro tipo. El Panamericana
fue un prototipo de Porsche que se presentó en el Salón de Frankfurt, en el año
1989,
basado en el “Carrera 4” que adelantaba resquicios de
diseño para los futuros Porsche 911, Boxster, etc. El asunto es que contaba con
una serie de peculiaridades que incluso los alejaban de los diseños de la época
para esos modelos.
Su carrocería claramente estaba inspirada en líneas generales en el Carrera
4 pero
su techo realizaba una caída más diagonal integrándose
con el capó y sus
pasos de rueda bastante grandes. La razón de
ser de la primera característica se explicaba con una cabina bien iluminada,
aparente inspiración para el Targa, y cubierta por un
techo con una
tela especial impermeable y que contaba con un cremallera rosa con la
que se podría abrir por la mitad. Útil pero poco combinada en colores.
El techo se podía quitar completamente y convertir el Panamericana en un
descapotable. Una vez dentro el diseño era el de los Porsche de la época,
ninguna novedad en ese aspecto, pero el espacio discreto para dos pasajeros en
la parte trasera desaparecía completamente con el techo más bajo y los
enganches de los harneses de los asientos delanteros. Dada la baja altura
general del Panamericana el confort de los pasajeros sería al menos discutible.
Los grandes huecos para las ruedas tenían una función de doble utilidad,
puesto que servían para utilizar anchas ruedas de cara a sacar el lado más
deportivo o para
utilizar llantas y neumáticos más del estilo
todoterreno. Esto es porque sus diseñadores pensaron en un vehículo
que pudiera alternar entre varios estilos fácilmente con tan sólo un cambio de
ruedas.
Donde no habían sorpresas era en bajo el capó, un
motor boxer de
seis cilindros y 3.6 litros de desplazamiento ofrecía 250 Cv a 6.100
rpm. Como habían pensado en unas supuestas habilidades todoterreno obviamente
la fuerza del propulsor se trasladaba a las cuatro ruedas a través de una
tracción
total electrónica. En esas condiciones gastaba 5.7 segundos de su
tiempo para acelerar hasta los 100 km/h y podía alcanzar los 260 km/h, aunque
estos valores pueden ser solamente teóricos.
En cualquier caso el trabajo realizado es importante, gracias a la
utilización de plásticos y de la fibra de vidrio en la fabricación de la
carrocería consiguieron mantener un peso de 1.414 kilogramos y un muy reducido
coeficiente aerodinámico de 0.30 cX. Nada mal para la época.
Puede que adelantase realmente las líneas de diseño futuras pero duele
bastante ver la imagen de un Porsche relativamente bajo con enormes ruedas para
el campo. Tal y como dispusieron sus diseñadores
no se produjo en serie
aunque a ellos les hubiera gustado que al menos se vendiese una edición
limitada. El único ejemplar que existe se regaló a Ferry Porsche por su 80
cumpleaños.
Boxster (1996)
Porsche
Boxster
|
|
Fabricante
|
|
Período
|
1996-presente
|
Predecesor
|
|
Tipo
|
|
Carrocerías
|
|
Configuración
|
|
Relacionado
|
|
El
Porsche Boxster es un
automóvil deportivo con
motor central-trasero producido por el
fabricante alemán
Porsche.
El Boxster fue el primer vehículo Porsche diseñado por
Harm Lagaay como un
roadster;
hasta entonces, todos los vehículos Porsche descapotables (convertibles) habían
sido desarrollados en base al
cupé de techo sólido.
Modelo realizado por Herpa. en su primera generación. No es de lo mejor de la marca. Existe versión barata de Schuco aunque corresponde a la segunda generación.
Historia
La primera generación "Boxster" fue lanzada a finales del año 1996
como el modelo del '97. con un
motor central-trasero tipo
bóxer
de 2.5 litros y seis cilindros. El Boxster presenta motor refrigerado por agua
y no por aire. Este modelo tiene dos versiones llamadas "Boxster" y
"Boxster S". Existen con cajas de cambios automática de cinco
marchas, y manual de cinco ("Boxster") o seis marchas ("Boxster
S"). En el 2000, el nuevo Boxster-S fue lanzado con un motor más potente
de 3.2 litros mientras el modelo básico presentaba un motor de 2.7 litros.
En el año 2005 Porsche presentó la nueva generación de Boxters: El 987 es
más poderoso que su predecesores y tiene un estilo inspirado en el
Carrera GT. Su potencia aumentó nuevamente en el
2007 cuando juntos modelos Boxter recibieron motores correspondientes al modelo
Porsche
Cayman. En el 2009 el modelo Boxter tuvo varios cambios mecánicos y
cosméticos, aumentando aún más la potencia de su motor.
La producción del Porsche 986 comenzó en la planta donde se fabricaba el
Porsche 928 en
Stuttgart,
Alemania, en 1996.
Valmet Automotive también
fabrica Boxsters bajo contrato con Porsche en la planta de
Uusikaupunki,
Finlandia.
El Boxster fue el vehículo Porsche con mayor volumen de venta desde su comienzo
en 1997 superando al
Porsche 911 como el modelo más vendido de la marca,
hasta que la compañía hizo el lanzamiento del todoterreno
Porsche
Cayenne en el año 2003. El nombre Boxster se origina de la palabra “Boxer”
refiriéndose al motor de seis cilindros opuestos en horizontal y la palabra
“roadster” refiriéndose a su capacidad de dos pasajeros y techo descapotado
(convertible) y
tracción trasera.
El diseño Boxster de Harm Lagaay estimuló un giro comercial para Porsche
después de años de dificultad y bajas ventas. La presencia visual de la primera
generación del Boxster fue inspirada por el
Porsche 356
Speedster así como el
Porsche 550 Spyder. Sus principales rivales son los
alemanes
Audi TT,
BMW Z3 y
Z4, y
Mercedes-Benz Clase SLK, y los japoneses
Honda S2000
y
Mazda
MX-5.
Primera generación (1996-2005)
Primera
generación
|
|
Período
|
1996-2004
|
Fábricas
|
|
|
|
4315-4320 / 1780 / 1290 /
2415 mm
|
La primera generación del Boxster (
Tipo 986) se introdujo a finales
de 1996 únicamente como descapotable. En su lanzamiento, poseía un motor
gasolina de seis cilindros bóxer, de 2.5 litros de cilindrada y 204 CV de
potencia máxima. En 2000, el Boxster fue reestilizado; el "Boxster"
recibió un motor de 2.7 litros y 220 CV, y la nueva variante "Boxster
S" incorporó un 3.2 litros de 252 CV. El modelo recibió nuevamente
una reestilización a finales de 2002, con un aspecto exterior modificado y
motores más potentes, de 228 y 260 CV respectivamente.
50 Años del 550 Spyder
En 2004, el 550 Spyder Edición 50 Aniversario fue lanzado, con una tirada de
producción limitada de sólo 1.953 coches. Estos fueron todos pintados en plata
metalizado, el mismo color que la versión del coche-show del
superdeportivo Carrera GT, y tuvo un singular interior en cuero
color de marrón-cacao en todo el interior con tapicería de cuero natural gris
como una opción sin costo. Cada coche también tenía una pintura especial en el
interior, un sistema de gama alta de sonido
BOSE,
y llantas Carrera de 18 pulgadas de dos tonos de gris y plata, y como opción
sin pintar sin costo adicional, separadores de rueda de 5mm, tubo de escape
deportivo Boxster S y la opción de la suspensión deportiva M030.
Segunda generación (2005-2012)
Segunda
generación
|
|
Período
|
2005-2012
|
Fábricas
|
|
|
|
4330 / 1800 / 1295 /
2415 mm
|
Peso
|
1420 kg
|
La segunda generación del Boxster (
Tipo 987) fue presentada al público
en el
Salón del Automóvil de París de 2004 y
puesta a la venta en 2005. Se añadió una variante cupé, llamada Cayman, más
costosa que el Boxster.
El "Boxster" tiene un motor de 2.7 litros de cilindrada,
originalmente de 240 CV de potencia máxima y luego de 245 CV. El
"Boxster S" incorporaba originalmente un 3.2 litros de 280 CV,
que luego fue modificado para alcanzar 3.4 litros y 295 CV.
Boxster RS60 Spyder
Porsche presentó el
Boxster RS60 Spyder a finales de 2007 en el
Salón del Automóvil
de Bolonia. Es una edición limitada inspirada en el "Porsche Type 718
RS 60 Spyder" de los años 1960. Se fabricarán 1.960 ejemplares con una
insignia que muestra el número de producción de cada unidad.
La carrocería está pintada en gris plateado, combinado con la capota y el
interior en color "Rojo Carrera", aunque también se puede optar por
la carrocería negra con capota e interior gris.
Incorpora el kit estético de Porsche SportDesign y el detalle de la chapa
identificativa de la edición especial, también tiene una nueva palanca de
cambios o algunas inserciones metalizadas.
Tercera Generacion (2012-presente)
Tercera
Generacion
|
Período
|
2012-presente
|
|
|
Longitud 4.374 mm
Anchura 1.801 mm
Altura 1.282 mm
Batalla 2.475 mm
|
Peso
|
1.310 kg
|
La tercera generación del Boxster (
Tipo 981) fue presentada al
público en 2012 en el salon de ginebra.
El Boxster tiene un motor de 2.7 litros de cilindrada de 265CV de potencia
máxima lo que le permite acelerar de 0-100 en 5,4 segundos. El "Boxster
S" incorpora un 3.4 litros de 315 CV (0-100 en 4,7).
El modelo de comercializa con cambio manual, siendo el cambio PDK una opción
disponible lo que mejora el rendimiento y el consumo.
Una de las principales diferencias con respecto a los anteriores modelos es
la posibilidad de "descapotar" hasta 50km/h.
Otra de las novedades incluidas en este fantástico deportivo es la función S
tart&Stop lo que permite mejorar el desempeño especialmente cuando nos
encontramos detenidos en un semáforo.
Carrera GT (2003)
Porsche Carrera GT
|
|
Fabricante
|
|
Período
|
2003 -
2006 (1.270 producidos)
|
Fábricas
|
|
Predecesor
|
|
Sucesor
|
|
Tipo
|
|
Carrocerías
|
|
Configuración
|
|
|
|
4615 /
1920 / 1165 / 2730 mm
|
Peso
|
1380 kg
|
Similares
|
|
El Porsche
Carrera GT es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante alemán Porsche entre los años 2003 y 2006. Es un
tracción trasera con motor central trasero y carrocería descapotable de dos puertas y dos plazas. El
Carrera GT fue designado como el coche más rápido del año 2005.Tiene una
velocidad máxima de por encima 330 k/h
Modelo de Schuco. Es una elección original, Su relación calidad-precio es muy alta.
Historia
El
desarrollo del Carrera GT se remonta a sus predecesores, los automóviles de
carreras Porsche 911
GT1-98 y Porsche LMP1-98, que fueron abandonados cuando el
reglamento de la FIA y de ACO cambió en 1998. Porsche había planeado inicialmente
que el sustituto a ser estrenado en 1999 tendría un motor de seis cilindros con
turbocompresor, pero el proyecto se aplazó al año 2000 para desarrollar un V10
atmosférico. El V10 era un proyecto abandonado que se había desarrollado
secretamente en 1992 para el equipo Footwork de Fórmula 1. El motor fue resucitado para el
prototipo de Le Mans y aumentado de cilindrada a 5,5 litros.
Sin embargo,
el proyecto del gran turismo de Le Mans fue cancelado a dos días del comienzo
de pruebas de la primera unidad a mediados de 1999, sobre todo porque parte del
equipo de ingenieros de Porsche que estaba trabajando en la división deportiva
fue trasladado para desarrollar el Porsche Cayenne. También se especuló que el
presidente del Grupo
Volkswagen, Ferdinand
Piëch, deseaba que el Audi R8, el prototipo de Le Mans de Audi,
no rivalizara con el Porsche en la temporada 2000.
Porsche
modificó el diseño del proyecto y lo presentó como prototipo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2000. El interés del público y
las ganancias del exitoso Cayenne llevaron a que Porsche decidiera
desarrollar una versión de calle de edición limitada.
Porsche
comenzó a fabricar el Carrera GT en el año 2003 en la planta de Leipzig (Alemania), y se puso a la venta en Estados
Unidos el 31 de enero de 2004 a un precio de unos US$ 440.000.
Originalmente se planeaba fabricar 1.500 unidades,2 pero Porsche anunció en agosto de
2005 que se dejaría de fabricar en el año 2006. Hasta el 6 de mayo de 2006, se
fabricaron 1.270 unidades del Carrera GT, y 604 fueron vendidas en los Estados
Unidos y 3 en Chile.3
Mecánica
El Carrera
GT es impulsado por un motor V10 de 5,7 litros 612 DIN (605 SAE) caballos de
fuerza (450 kW), mientras que el original concept car presentado una versión
5,5 litros 558 caballos de fuerza nominal de (416 kW). Porsche dice que
acelerará de 0 a 100 km/h (62,1 mph ) en 3,9 segundos y alcanzará una velocidad
máxima de más de 320 km/h (207 mph), aunque las pruebas por carretera indicó
que, en realidad, el coche puede acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 3,5
segundos y 0-100 mph (160 km/h) en 6,8 segundos, mientras 0-125 mph (201 km/h)
en 9,9 segundos
La única
caja de cambios ofrecida es una manual de seis marchas. La palanca de cambios
es de madera de abedul y fresno, en homenaje a la de los Porsche 917 que compitieron en las Le Mans.
Chasis y carrocería
El chasis
monocasco y el subchasis del Carrera GT están hechos íntegramente de fibra de carbono. El radiador del Carrera GT es
cerca de cinco veces más grande que el del Porsche 911 Turbo. A diferencia de
algunos de sus rivales, el Carrera GT no ofrece control de
estabilidad, pero sí control de
tracción.
Los discos
de freno de 380 mm están hechos de material cerámico, pintados en amarillo
, con el nombre de la marca "Porsche" y el capó trasero es de fibra
de carbono. Al igual que otros modelos de Porsche, el Carrera GT tiene un
alerón trasero que se despliega al superar los 110 km/h, el cual permite
un mejor apoyo aerodinámico a altas velocidades y evita que pierda el control y
se desarrolle sobreviraje.
Cayenne (2003)
Porsche Cayenne
|
|
Fabricante
|
|
Período
|
2003-presente
|
Tipo
|
|
Segmento
|
|
Configuración
|
Motor
delantero longitudinal, tracción a las cuatro ruedas
|
Modelo de Herpa y de Schuco. El primero deja bastante que desear, casi que por la relación calidad-precio sale mucho mejor el segundo.
El Porsche
Cayenne es un automóvil
todoterreno del segmento E producido por el fabricante de
automóviles alemán Porsche. Es el primer modelo de Porsche que
no es un automóvil
deportivo, aunque sus
prestaciones son equivalentes a las de otros modelos de la marca. El Cayenne
fue reestilizado en 2006, al modificarse parcialmente la estética y la
mecánica.
El Cayenne
recibirá en la próxima generación una versión híbrida y un motor 3.0 TDI que
llevan los actuales Audi Q7 y Volkswagen
Touareg. El motor
3.0 TDI del Cayenne se comercializa con una
potencia de 240 CV.1
Mecánica
El Cayenne
se ofrece con cinco versiones: Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S, Cayenne S
Hybrid, Cayenne GTS, Cayenne Turbo correspondientes a cuatro motores de
gasolina distintos y uno de gasoil. El Cayenne a secas incorporaba
originalmente un motor V6 de 3.2 litros de cilindrada y 250 CV de potencia
máxima, que luego fue modificado hasta los 3.6 litros y 290 CV. El Cayenne
S fue inicialmente un V8 aspirado de 4.5 litros y una potencia de 340 CV,
luego llevado a 4.8 litros y 485 CV. El Cayenne Turbo tiene una versión
del V8 con turbocompresor y 500 Caballos.
Los
atmosféricos nuevos, mediante un sistema de inyección directa de combustible
(por primera vez en un Porsche) y el sistema de manejo de válvulas
VarioCamPlus, redujeron su consumo de combustible entre un 8 y 15% y el nivel
de emisiones contaminantes al mismo tiempo.
La
arquitectura del motor turbo permite que consiga el 90% del par (el máximo es
de 700 Nm) entre las 2100 y las 5000 rpm. Su caja de cambios tiene
unas marchas finales largas para favorecer su uso en autopista; en sexta marcha
circula a 180 km/h a 4000 rpm.
Tecnología
El sistema
"Porsche Active Suspension Management" modifica la dureza, el
recorrido y la altura al piso de la suspensión, con tres posiciones: normal,
deportiva y todo terreno. Este sistema funciona automáticamente, haciendo que
el chasis cambie de altura según la velocidad del vehículo.
El control
dinámico de chasis PDCC (Porsche Dynamic Chasis Control) manipula los vaivenes
laterales de la estructura mediante dos barras estabilizadoras regidas por
sendos motores hidráulicos. El tránsito por un curvón rápido se ve beneficiado
porque se endurece la trasera y, todo lo contrario, pone más firme la delantera
cuando el volante recibe un movimiento rápido, como cambiar de carril para
superara a otro vehículo.
El Cayenne
no rola, es decir, se mantiene paralelo al suelo si la fuerza G esgrimida en el
chasis es de 0,65.
El control
de tracción inteligente PTM (Porsche Traction Management), que parte de una
distribución de la potencia de 38% en el tren delantero y 62% en el trasero,
tiene la capacidad de ir variando la entrega de torque de acuerdo con el que el
eje necesita para traccionar.
El PTM es
capaz de dirigir el 100% del torque y la potencia a cualquiera de los
trenes rodantes. También se hace de sensores para medir la velocidad del
vehículo, la aceleración lateral, el ángulo de la dirección y la posición del
acelerador. Con toda esta información en la mano, la computadora conoce
perfectamente qué está haciendo el auto en todo momento. El PTM también
interactúa con el control de estabilidad PSM (Porsche Stability Management),
que cuenta con asistencia de frenado. El PSM solo interviene si el vehículo alcanza
límites físicos importantes.
El sistema
antibloqueo de frenos del Cayenne cambia su respuesta en superficies
irregulares. Lo mismo que tomar con sumo cuidado una pendiente muy pronunciada.
En subidas pronunciadas, el vehículo queda quieto al soltar el acelerador, y en
bajada la velocidad se mantiene reducida.
Otras
elementos de equipamiento del Cayenne son seis airbags (dos frontales, de
laterales y dos cortina), luces de bi-xenón dinámicas para las curvas, sensores
de vuelco para disparar cortinas y tensionar cinturones y el opcional de ruedas
de 21 pulgadas con diez rayos. También trae navegador satelital y cámara
trasera para estacionamiento. La caja de cambios semiáutomática Tiptronic se
maneja mediante levas en el volante, que se accionan con los pulgares.
Reestilización
Las
modificaciones en el diseño del frontal y los arcos de los pasarruedas
delanteros mejoraron la aerodinámica; el coeficiente aerodinámico es de 0,35
para las cinco versiones del Cayenne. El Turbo se distingue de los aspirados por
tener una boca más grande para mejorar la respiración del motor.
Ficha técnica
Ficha Técnica
|
Cayenne
|
Cayenne Diesel
|
Cayenne S
|
Cayenne GTS
|
Cayenne Turbo
|
Motor
|
V6
|
V6
|
V8
|
V8
|
V8 biturbo
|
Cilindrada
|
3.598 cc
|
2.967 cc
|
4.806 cc
|
4.806 cc
|
4.806 cc
|
Alimentación
|
|
|
|
|
|
Distribución
|
Doble
árbol de levas en cada culata, 4 válvulas por cilindro
|
Dos
árboles de levas en cada culata, 4 válvulas por cilindro
|
Cuatro
árboles en cada culata, 4 válvulas por cilindro
|
Potencia
máxima
|
290 CV
a 6200 rpm
|
240 CV
a 4000 rpm
|
385 CV
a 6200 rpm
|
405 CV
a 6200 rpm
|
550 CV
a 6000 rpm
|
|
Par máximo
|
385 Nm
(39,2 kgm) a 3000 rpm
|
550 Nm
(56,1 kgm) a 2250 rpm
|
500 Nm
(51,0 kgm) a 3500 rpm
|
500 Nm
(51,0 kgm) a 3500 rpm
|
700 Nm
(75,7 kgm) a 4500 rpm
|
|
Transmisión
|
Manual y
Tiptronic S, ambas de seis marchas más reversa
|
Tiptronic
S, de seis marchas más reversa
|
Manual y
Tiptronic S, ambas de seis marchas más reversa
|
Tiptronic
S, de ocho marchas más reversa
|
Tracción
|
Integral
con distribución variable, control de estabilidad PSM
|
Velocidad
Máxima
|
230 Km/h
|
220 Km/h
|
258 Km/h
|
265 Km/h
|
280 Km/h
|
|
Híbrida
El Porsche
Cayenne Hybrid (híbrido) salió a la venta alrededor del mes de Mayo como modelo
2011, con un debut oficial en 2010 Motor
Show de Ginebra. Cuenta con un motor V6 de 280 caballos y 2.995 cc de
cilindrada. También incluye la tracción Porsche Traction Management (PTM):
permanente a las cuatro ruedas con auto-bloqueo diferencial central, aut. diferencial
de deslizamiento limitado (ABD) y el control de tracción antideslizante (ASR).
Su velocidad Máxima: 244 Km/h
Panamera (2013)
Modelo de Schuco-Welly con su calidad habitual.
El Porsche
Panamera1 es un liftback de cinco puertas y cuatro asientos,
fabricado por la empresa de automóviles alemana Porsche. El modelo es conocido también como
"Panamiur".
Cuenta con
motor delantero y tracción
trasera, aunque
versiones más potentes llevan tracción
integral. El motor
más potente podría ser una versión modificada del V8 de gasolina y 4,8 litros
del Porsche
Cayenne, equipado
con el sistema de inyección directa del Grupo Volkswagen. El motor base sería un V6 de 3,6
litros, similar al del Cayenne re-estilizado, e incluso hay una versión híbrida
en mente.
Los rumores
sugieren que el motor V10 con potencia limitada del Porsche
Carrera GT podría
añadirse más tarde. Otro rumor gira en torno al motor diésel V12 del Audi Q7, que supuestamente llegaría también
al Panamera.
El montaje
final de los vehículos se llevará a cabo en Leipzig. Los motores serán montados en Stuttgart, y el pintado de la carrocería en
las instalaciones de Volkswagen en Hannover.
El Panamera
se considera generalmente que es el esperado fruto del prototipo Porsche 989 de finales de la década de 1980. Algunos sostienen
que también se presenta como un sucesor del Porsche 928, que era un gran turismo.
En abril de
2013, Porsche presentó en Shangai la segunda generación del Panamera e
introdujo el modelo Panamera S E-Hybrid, el cual cuenta con un
motor híbrido eléctrico de enchufe y a gasolina y es considerado el primer
automóvil híbrido con enchufe de la clase de lujo.2 El motor eléctrico ofrece una
autonomía de hasta 36 kilómetros y puede ser recargado durante el recorrido por
recuperación de energía; además, tiene una capacidad energética de 9,4 kWh.2
Ficha Técnica
Ficha
Técnica
|
Porsche
Panamera
|
Porsche
Panamera S
|
Porsche
Panamera 4S
|
Porsche
Panamera Turbo
|
Porsche
Panamera Turbo S
|
Porsche
Panamera S E-Hybrid3
|
Motor
|
|
|
|
Cilindrada
|
3.605 cc
|
4.806 cc
|
2.995 cc
|
Alimentación
|
iny.
directa
|
iny
directa, admisión de longitud variable
|
iny.
directa, Turbo compresor, Intercooler
|
|
|
Distribución
|
4 válvulas
por cilindro, dos árboles de levas en cada culata, Distribución Variable
|
|
|
Potencia
máxima
|
300 CV
a 6.200 rpm
|
400 CV
a 6.500 rpm
|
500 CV
a 6.000 rpm
|
550 CV a
6.000 rpm
|
336 CV
a 6.500 rpm (motor a gasolina)
95 CV a 2.600 rpm (motor eléctrico)
416 CV a 5.500 rpm (modo híbrido)
|
Par máximo
|
400
Nm a 3.750 rpm
|
500
Nm a 3.500-5.000 rpm
|
700
Nm a 3.500-5.000 rpm
|
750 Nm (800 en Overboost) a 2.250-4.500 rpm
|
440
Nm a 3.500-5.250 rpm (motor a gasolina)
310 Nm a < 1.700 rpm (motor eléctrico)
590 Nm a 1.250-4.000 rpm (modo híbrido)
|
Transmisión
|
Manual de
seis marchas y PDK de siete marchas, ambas con reversa
|
PDK de
siete marchas más reversa
|
Automática
Triptronic de ocho marchas
|
Tracción
|
Trasera
|
Integral
PTM
|
|
Trasera
|
Aceleración
0-100 km/h
|
man. 6,8 s
aut. 6,3 s
|
man. 5,6 s
aut. 5,4 s
|
aut. 5,0 s
|
aut. 4,2 s
|
aut. 3,8 s
|
aut. 5,5 s
|
Velocidad
máxima
|
man. 261 km/h aut 259 km/h
|
man. 285 km/h aut 283 km/h
|
aut. 282
km/h
|
aut. 303
km/h
|
aut. 306
km/h
|
aut. 270
km/h (gral.), 135 km/h en modo eléctrico
|
Consumo
medio (l/100 km)
|
man (11,3 l/100 km) aut (9,3 l/100 km)
|
man (12,5 l/100 km) aut (10,8 l/100 km)
|
aut (11,1
l/100 km)
|
aut (12,2
l/100 km)
|
aut (12,3
l/100 km)
|
homologado
(3,1 1/100 km)
|
Emisiones
de CO2
|
man (265 g/km) aut (218 g/km)
|
man (293 g/km) aut (253 g/km)
|
aut (260
g/km)
|
aut (286
g/km)
|
aut (270
g/km)
|
homologado
(71 g/km)
|
