El coche alemán por excelencia ha sido muy reproducido en 1/87, (Eko, Anguplas, Wiking. AMW, Herpa..)
Schuco sacó la versión inicial, el prototipo de 1938, Praliné y Busch tienen la versión de 1949 y el descapotable de 1950. Amw y Herpa tienen una versión más moderna y Wiking cuenta con varias versiones de de distintas épocas del modelo.
En nuestra colección faltaría el modelo de Herpa y el de Anguplás.
Toyeko no ha reproducido el modelo de Eko, siendo el gran ausente de su catálogo.
Prototipo I de Schuco (1938)
Descapotable de Praliné. El mismo modelo lo tiene Busch. (1949)
Escarabajo de Praliné. El mismo modelo lo tiene Busch (1949)
1300
Brekina
Herpa
Wiking
AMW
Wiking
Schuco
Eko
Eko
Toyeko
Wiking
El Volkswagen
Tipo 1 (denominación oficial
actual, aunque atribuida posteriormente a su primer lanzamiento en el mercado),
también es conocido entre otros muchos nombres como "Sedán", "Vocho" o "Escarabajo"en
distintos países hispanohablantes.
Fue uno de los coches
preferidos durante décadas por conductores de todo el mundo, debido a su
economía de mantenimiento y a su reducido gasto de combustible. ElVolkswagen Escarabajo es un coche reconocido a nivel
mundial, representativo de la marca "Volkswagen" hasta el punto de
que casi cualquier persona que lo vea sabe inmediatamente que es un
"Volkswagen" por su inconfundible aspecto.
Técnicamente Volkswagen Tipo 1 es unautomóvil de bajo costo. Producido por el
fabricante alemán Volkswagen entre los años1938 y 2003, ha sido el automóvil
con más tiempo de producción en la historia. Fue el primer automóvil de la
marca, y se construyeron y vendieron más de 21 millones de unidades.1
Inicialmente, en 1938,
a este modelo de automóvil se lo denominó KdF-Wagen (Kraft durch Freude Wagen, en alemán,
«El coche de la fuerza mediante la alegría»). Durante laSegunda Guerra Mundial (1939-1945) Alemania produjo muy pocos
ejemplares con la auténtica carrocería de este modelo. La producción se
concentró sobre todo en adaptar su estructura a los modelos militaresKübelwagen y Schwimmwagen,
pero una vez terminada la guerra se retomó la producción en cadena a gran escala a partir de 1945 y el
modelo alcanzó desde entonces gran popularidad y prestigio mundialmente.
Durante muchos años, y hasta épocas recientes, este modelo se utilizó como taxi
en el Distrito Federal
(República de México).
A lo largo de
diferentes países y lenguas se le atribuyeron los nombres populares deVolkswagen o Käfer (literalmente, enalemán,
'coche del pueblo' y 'escarabajo'),Beetle (literalmente, en inglés,
'escarabajo'),Coccinelle (en francés,
literalmente 'mariquita') etc. En los países hispanohablantes se lo denomina
de diferentes maneras,Volkswagen Vocho, Volkswagen Sedán, Pichirilo, Escarabajo,Peta etc.
Es un automóvil de
cuatro plazas con motor trasero y tracción trasera, disponible con carrocerías sedán y descapotable de dos puertas. El Escarabajo es un
coche de culto en numerosas subculturas, como la hippie y el tuneo. En todo el mundo
existen numerosos clubes de propietarios y fanes de este modelo.
En 1999, en
las votaciones realizadas en Las Vegas por
especialistas internacionales para designar el Automóvil más influyente del Siglo XX,
quedó en cuarto lugar.
Denominación
El New York Times posiblemente utilizó en un artículo2 publicado el 3 de julio de 1938 por
primera vez el nombre de «Escarabajo» (Beetle en inglés), imaginando una visión
en la cual "miles y miles de pequeños insectos brillantes pronto poblarían
las autopistas alemanas". A nivel oficial, sin embargo, el coche fue
llamado "KdF-Wagen".
Después de que el
«Volkswagen Tipo 1» (nombre oficial que recibió después de la Segunda Guerra Mundial), se exportase a los
EE.UU. con un éxito creciente a partir de 1950, y llegara a ser popular como un
transporte accesible, económico y robusto; se hicieron populares paulatinamente
sus primeros apodos: «Beetle» o «Bug» (que serían más tarde igualmente
adoptados en otros países de habla inglesa). En Alemania, se le puso el nombre
de "Käfer" para diferenciarlo en 1961 del Volkswagen 1500 de tres
volúmenes (el tipo 3). Hacia la segunda mitad de la década
de 1960, después de que el coche ya se había convertido en una estrella de cine
con Herbie (conocido en algunos países como
«Cupido Motorizado»), el Grupo Volkswagen hizo uso del apodo «Käfer» (popular
en Alemania) en sus campañas publicitarias.
Con el tiempo, el
Volkswagen Tipo 1 recibió numerosos apodos en distintos países que luego fueron
adoptados por Volkswagen en su publicidad y nomenclatura: Escarabajo en España,Argentina, Uruguay, Chile, Colombia, Ecuador, El Salvador, Panamá, Paraguay y Perú;Congorocho (o simplemente Volkswagen) en Venezuela;
también como Pichirilo en Colombiay Ecuador, Peta en Bolivia, Fusca en Brasil, Uruguay y Paraguay;
llamado Kupla enFinlandia, Coccinelle en Francia, Cucaracha en Guatemala y Honduras, Maggiolino en Italia,Poncho en Chile, Vocho en México, Costa Rica y otros países de América Central, Garbus(jorobado) en Polonia, Bolillo ó Volky en Puerto Rico, Cepillo en República Dominicana,Brouk en República Checa, Beetle en los países anglosajones, Kaplumbağa en Turquía, Жук(Zhuk) (Bicho) en Rusia, Bogár en Hungría,
y Kever en Holanda.
Todos estos nombres tienen significados similares.
Desarrollo
Los orígenes del Volkswagen Tipo 1 se remontan hacia 1925 cuando Béla Barényienvió
sus planos a Maschinenbauanstalt Wien, en los que se mostraba su diseño básico.
Hacia 1931, se presentó el Porsche tipo 12, un prototipo que Ferdinand Porschedesarrolló
para Zündapp,
del que posteriormente se tomarían muchos elementos de diseño. En esa misma
época, el régimen nacionalsocialista de Alemania comenzaba a encaminar sus esfuerzos
para la producción de un automóvil que fuera asequible para la gran mayoría del
pueblo alemán.
Adolf Hitler, por entonces canciller de Alemania, y quién fue uno de los inspiradores del diseño,3 ideó una
red de autopistas diseñadas para unir a todo el país por carretera rápidamente
(después el sistema se extendería hasta Suiza y Austria). En principio se pensó que la velocidad máxima debía
ser de 160 km/h, aunque finalmente se optó por que fuera ilimitada. Esta
red, que se llamaría Autobahn, estaría
compuesta por calzadas de tres carriles por cada sentido, con una anchura
mínima de unos 2,5 metros cada carril; 6 dm de cemento bajo la capa de asfalto; curvas bien
peraltadas y barreras de seguridad a ambos lados de la calzada. Pero se
encontró con el inconveniente de que la mayoría de la población alemana carecía
de automóvil. El nombre que se adoptaría en principio para el modelo sería KdF-Wagen, que significa
algo así como "A la
fuerza por la alegría", o Fuerza por
medio de la alegría.
En 1933 Hitler se entrevistó con Ferdinand
Porschepara discutir sobre el desarrollo de un «Volkswagen»Vehículo
popular o mejor dicho un Automóvil para el pueblo (al alcance de la economía popular),
un vehículo básico que debería ser capaz de transportar a dos adultos y tres
niños a una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph), y que debiese
costar no más de 990 Reichsmarks.4 El propio Hitler le pidió que se
fijase en la naturaleza para conseguir una línea bella y aerodinámica. Debería
tener, además, buenas cualidades para aguantar el peor trato imaginable; y ser
de sencillo mantenimiento.
Ferdinand
Porsche formuló los parámetros originales del Volkswagen muchos años antes de
recibir el encargo. Sin embargo, su producción vino a ser financieramente
viable cuando fue respaldada por el Tercer Reich.
Erwin
Komenda, jefe de diseño de Porsche, fue el responsable del diseño y
estilo del automóvil. Se tomaron asimismo influencias tanto del Tatra V570 (que
influyó en el Porsche 12) como del Tatra T97,5un
desarrollo checoeslovaco presentado en la segunda mitad de los
años 30.
El chasis y el motor
del Tipo 1 fueron utilizados en un gran número de vehículos militares
incluyendo elKübelwagen -que
después fue adaptado alVolkswagen Tipo 181 (Conocido como «Thing» en Estados Unidos y «Safari» en América Latina)-
y el vehículo anfibio Schwimmwagen construido en menor número.
Después de esto el
Volkswagen siguió siendo remodelado a través de los años. Algunos de los nuevos
modelos conservaron muchas de las características de sus antecesores, tales
como el Tipo 1.
El «KdF-Wagen»
Hubo unos 38 prototipos hasta la terminación del proyecto - un V1, un V2, tres
VW3, treinta y tres VW30 y VW38 construidos en madera. El número no es exacto.
Sin embargo, debido al hecho de que algunos Versuch (V1 y V2) se utilizaron en
la construcción del VW3, e igualmente algunos (si no todos) los VW3 se
convirtieron en VW30. El prototipo Porsche Tipo 326 (desarrollado por NSU) se halla en el museo
de Volkswagen. Sin embargo, el V3 y los prototipos VW 30, más recientes,7 son réplicas, ya que ninguno de ellos
sobrevivió a la guerra.
Prototipos del Kdf-Wagen aparecieron hacia 1935 con la
pre-serie VW38, siendo producidos por Daimler-Benz en Stuttgart,
Alemania. El automóvil tenía ya su distintivo perfil curvo y su motor de 4
cilindros Bóxer enfriado por aire, montado en la parte trasera. Sin embargo la
fábrica solo produciría un puñado de vehículos para cuando la guerra estalló en
1939. Consecuentemente, el primer lote producido poseía un chasis de tipo
militar parecido al del todoterreno Kübelwagen Tipo
82 (aproximadamente
52.000 construidos) y el anfibioSchwimmwagen Tipo 166 (aproximadamente 14.000
construidos).
El automóvil fue
diseñado funcional y mecánicamente para que fuera lo más simple posible, así
que no podían cometerse grandes errores; los motores enfriados por aire de
985cc y 25 Hp (19 kW) probaron ser especialmente efectivos durante las acciones
del Afrika Korps en el Norte de África, bajo el calor
del desierto. Esto era debido a la configuración de su enfriamiento de aceite y
al rendimiento superior del motor 4 cilindros Bóxer. También constituyó una
importante mejora la novedosa suspensión cuyo diseño se basaba en barras de
torsión, en lugar de la típica suspensión a base de ballestas o de muelles.
Se construyó un número
reducido de «VW 38» para uso civil (inicialmente para la élite Nazi) en los
años 1940-1945, posiblemente debido a la escasez de gasolina durante la guerra.
Algunos pudieron ser abastecidos con derivados de la pirólisis de madera.
Adicionalmente a los vehículos militares ya mencionados se fabricó otro
denominado Kommandeurwagen,
que ya poseía todo el aspecto del Tipo 1 actual, montado sobre el chasis 4WD
del Kübelwagen (siendo estos un total de 669 unidades). Los Kommandeurwagen
fueron fabricados hasta 1945, cuando la producción fue totalmente detenida
debido al grave daño que los aliados habían causado en la planta industrial,
que había sido severamente bombardeada. Muchos de los equipos esenciales para
la producción fueron trasladados abúnkers subterráneos para resguardarlos y
permitir reiniciar la producción una vez que las hostilidades hubiesen cesado.
Las unidades puestas en
circulación antes del final de la Segunda Guerra Mundial, se reconocen porque
sus matrículas comienzan con las letras IIIA. Estas letras son, de hecho, el
prefijo para todos los automóviles matriculados en la región de Stuttgart8 entre 1906 y 1945.
Características
técnicas
A pesar de mantener el mismo aspecto durante años (aparentemente, en el
Volkswagen Tipo 1 entre 1954y 1969 sólo se había modificado el capó
trasero), en este período se realizaron más de 2.500 cambios en el motor y en
otras partes del coche.9
El Escarabajo tenía
motor y tracción traseros. El motor era un bóxer de cuatro cilindros,
refrigerado por aire. La carrocería tenía dos puertas, con un parabrisas
frontal plano. Contaba con capacidad para cuatro pasajeros y el equipaje se
podía guardar tanto en el capó delantero como detrás de los asientos
posteriores. Ofrecía un coeficiente aerodinámico de 0.41; a este relativo buen
CX, contribuía el racional diseño de la parte teasera del coche. La carrocería
se fijaba a un chasis casi plano (que incluía un túnel estructural central)
mediante dieciocho tornillos. En las suspensiones delantera y trasera destacaba
el uso de barras de torsión, junto con barra estabilizadora delantera - con un
sistema de suspensión independiente en las cuatro ruedas. Ciertas
características iniciales fueron posteriormente revisados, incluyendo frenos
mecánicos de tambor, la ventana trasera dividida, los indicadores de cambio de
dirección y la caja de cambios no sincronizada. Otras características, como su
forma general distintiva, se mantuvieron prácticamente inalterados a lo largo
de todo su período de producción.
Su motor, la
transmisión y las culatas fueron construidos en aleación ligera. Un enfriador
del aceite del motor (ubicado en la cubierta del ventilador del motor)
garantizaba la correcta temperatura de funcionamiento y la larga vida del
motor, optimizado por un termostato que evitaba la puesta en marcha del enfriador
de aceite con el motor frío. Los modelos posteriores de carburador ofrecieron
regulador del aire de admisión ("estrangulador") automático. El aire
de admisión del motor pasaba a través de un filtro metálico, mientras que las
partículas más pesadas se filtraban mediante un baño de aceite. Después de
1960, la dirección incluía un amortiguador hidráulico para absorber
irregularidades.
Indicativo del diseño
utilitario del coche, el interior contaba con superficies metálicas pintadas,
un poco de metal cromado en la espartana consola de instrumentos circular (de
un solo reloj), asientos delanteros ajustables, asiento trasero abatible, lunas
traseras batientes de apertura opcional, rejillas de ventilación pivotantes, y
calefacción a través de colectores de intercambio aire-aire independientes del
calor del motor.
Disponía de un curioso sistema de proyección del agua de limpieza del
parabrisas, ideado para evitar la complejidad y el costo de utilizar una bomba
eléctrica adicional. La presión necesaria para bombear el agua procedía de la
rueda de repuesto del coche (situada en el maletero delantero), que se debía
inflar con una sobrepresión determinada.10
A lo largo de su
producción, VW comercializó el Tipo 1 con una transmisión manual de cuatro
velocidades. A partir de 1961 (y casi exclusivamente en Europa),11 se ofreció una versión opcional con
transmisión semiautomática "Saxomat": una transmisión manual de 4
velocidades regulares acoplado a un embrague electromagnético, con un embrague
centrífugo para el ralentí. Posteriormente (a partir de 1967 en Europa y 1968
en los Estados Unidos), VW ofreció una transmisión semi-automática opcional
(denominada "AutoStick"), que era un sistema manual de 3 velocidades
acopladas a un embrague electro-neumático y a un convertidor de par.12
En los 65 años que duró
su producción, el Sedán tuvo varias motorizaciones diferentes. Estas fueron:
800cc; 900cc; 1100cc;1200cc;1300cc;1302cc;1303cc;1500cc;1600cc de Carburador y
Encendido con Platinos; 1600cc de Carburador y Encendido Electrónico; 1600cc
con Carburador y Encendido Electrónico y con el revolucionario Convertidor
Catalítico; 1600cc de Inyección Electrónica con Generador y Convertidor
Catalítico; y finalmente, 1600cc de Inyección Electrónica con Alternador y
Convertidor Catalítico.
Mientras que el aspecto
general del Escarabajo prácticamente no cambió alo largo de su vida útil,
recibió más de 78.000 cambios sucesivos durante su producción.13
Modelos derivados
del diseño inicial
El modelo militar basado en el KDF con mayor producción fue el Kübelwagen,
del que se fabricaron más de 50.000 unidades durante la Segunda Guerra Mundial.
Fruto del ingenio de Ferdinand
Porsche, se trataba de un todoterreno ligero, que al contrario que
el Jeep norteamericano, no disponía de cuatro
ruedas motrices. Tanto el motor como la tracción eran traseros, lo que no
perjudicaba demasiado su comportamiento campo a través, debido tanto a su
considerable altura sobre el suelo, como a su reducido peso. A su vez, mostró
unas aceptables cualidades ruteras cuando en los primeros episodios de la
guerra relámpago (campañas de Polonia y de Francia), la Wehrmacht aprovechó las redes de carreteras existentes
para recorrer grandes distancias en muy poco tiempo. En su construcción se
intentó primar su simplicidad y robustez mecánica. Partiendo del motor Bóxer de
cuatro cilindros refrigerado por aire14 del KDF (que mostraría su idoneidad
tanto en el caluroso clima del Norte de África como en el frío extremo de
Rusia; de hecho, uno de los argumentos a su favor era que "el aire ni se
congela ni hierve") y de un chásis reforzado, el diseño de la carrocería
brillaba por su sencillez: chapas planas con bandas de refuerzo estampadas,
parabrisas abatible y capota de lona.15 El mariscal Erwin Rommel fue uno de los primeros mandos
alemanes en reconocer la valía de este pequeño vehículo, y supo obtener un
máximo aprovechamiento de sus cualidades en la guerra del desierto.
Pero el menos conocido
y más extremo de estos modelos era el Schwimmwagen,
que consistía en una variante del Kübelwagen anfibia con una hélice abatible
enlazada directamente al cigüeñal del motor y que permanecía conectada
meramente por la fuerza de la hélice contra el agua. Esto era una gran ventaja
en aguas poco profundas, ya que en caso de golpearse con una roca o con el
fondo, la hélice se desacoplaba pasando por encima del obstáculo y volvía a
caer en su lugar simplemente por su peso. En caso de circular en tierra, la
única precaución era desabatir la hélice para no arrastrarla. Fue un vehículo
muy escaso en su producción debido a los constantes bombardeos sobre la fábrica
y a la falta de recursos, pero incluso así, los expertos concuerdan en que fue
el anfibio más simple y fiable de la Segunda Guerra Mundial.
Conflictos de la posguerra
Mucho del
diseño del Tipo 1 está inspirado en el Tatra de Hans Ledwinka, en particular
del modelo T97, que poseía las mismas características del Tipo 1, el mismo tipo
de motor, el perfil y el tipo de refrigeración. Tatra presentó una demanda
legal, pero ésta se detuvo cuando Alemania invadió Checoeslovaquia. El caso fue reabierto después de la Guerra y en 1961 Volkswagen pagó a
Tatra 3.000.000 de marcos alemanes en compensación,16
lo que penalizó el desarrollo del Tipo 1 a lo largo de la década siguiente.
La compañía Volkswagen
debe en gran parte su existencia en la posguerra al oficial británico Mayor
Ivan Hirst (1916–2000).17 Después de la guerra, el equipo y
tecnología de la fábrica fueron ofrecidos a los fabricantes automotrices de
Inglaterra. Sin embargo (y de manera curiosa) estos rechazaron la idea por
considerar que el vehículo era «inferior técnica y visualmente», lo que
supuestamente le hacía inviable económicamente. Pero los militares británicos
pensaban de manera contraria, ya que después de la exhibición -a sus altos
mandos- de uno de los pocos VW que quedaban, las cualidades técnicas y la superioridad
del Volkswagen habían sido evidentes. Se encomendó entonces a Hirst el control
de la planta (capturada inicialmente por los estadounidenses) con el encargo de
iniciar la construcción de 20.000 vehículos.
Debido a que la planta
había sido severamente dañada durante los bombardeos, la primera tarea de Hirst
fue la de quitar las bombas sin detonar, puesto que tras perforar el techo,
algunas habían quedado alojadas entre las líneas de producción, causando un
gran daño de haber estallado. Después mandó reconstruir los edificios,
reinstaló máquinas, prensas y las líneas de montaje. Tras lograr poner la
planta en operación, formó un equipo de ventas y una red de servicio.18 En 1946 la planta producía 1000 autos
al mes, y el automóvil y su ciudad cambiaron sus nombres a Volkswagen
("automóvil del pueblo") y Wolfsburg,
respectivamente.19 Los primeros 1.785 escarabajos
comerciales fueron fabricados en1945,20 logrando sus primeras exportaciones a Holanda en 1947.
Cabriolet
El primer modelo descapotable se lanzó en 1949, un biplaza Hebmüller-Cabriolet que fue producido hasta la quiebra del
fabricante o, según otras fuentes, la destrucción de la planta por un incendio
en 1953. Hebmüller fabricó a partir de marzo de 1949 un total de 696 ejemplares,21 Hoy en día son sumamente codiciados.
El Escarabajo Cabriolet
4 plazas (Tipo 15) comenzó su producción en 1949 por Karmann en Osnabrück.
Fue en 1948 cuando Wilhelm Karmann compró un sedán escarabajo de Volkswagen y
lo convirtió en un convertible de cuatro plazas. Después de
presentarlo con éxito a Volkswagen en Wolfsburg, la producción comenzó en 1949.
Después de una serie de
alteraciones estilísticas y técnicas hechas al cabriolet Karmann,22(correspondientes
a los muchos cambios que se hicieron en el Volkswagen Escarabajo a lo largo de
su historia), el último de 331.847 descapotables salió de la Línea de
ensamblaje el 10 de enero de 1980.
Otros modelos
derivados del Tipo1
El Volkswagen Tipo 1, poco después de la puesta en marcha efectiva de su
producción, generó algunas curiosas variantes, tales como camionetas y
furgonetas con necesidades de carga liviana y de poco volumen. Estas conversiones
reciben el nombre genérico de Vochonetas en México.
Durante los primeros
años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, pequeñas fábricas utilizaron como
base el diseño original de Volkswagen para desarrollar sus propias creaciones,
como el famoso carrocero italiano Ghia, siendo en su mayoría
descapotables deportivos biplaza, como elVolkswagen Karmann Ghia, que pese a montar
el modesto motor del Escarabajo, gracias a su depurada línea podía considerarse
a todos los efectos un deportivo. Fue un éxito de ventas considerable entre los
años 1955 y 1974, especialmente en los Estados Unidos.
Sin embargo, a través
de los ajustes realizados por empresas independientes desde entonces el coche
se convirtió en modelos más lujosos, como los roadsters (el famosoHebmüller), e incluso
automóviles (coupé Stoll).
Cambio semiautomático
En 1968 se lanzó una edición limitada de 256 unidades Semiautomáticas que se
distribuyeron por todo el mundo. Esta edición limitada tenía la particularidad
de que en la parte trasera del motor aparece el rótulo
"AUTOMATIC-Stickshift".23 Ninguna de estas unidades se quedó en
la fábrica de Alemania.
En la cultura popular
Como sus contemporáneos el Mini y
el Citroën 2CV,
el Volkswagen Tipo 1 ha sido considerado una especie de automóvil "de
culto" desde su asociación con el movimiento hippie de los años 1960, sobre todo el Volkswagen Combi.
Muchos de estos automóviles eran pintados "psicodélicamente".
·
El Volkswagen Tipo 1 ha aparecido en infinidad de películas de
todo el mundo. Stanley Kubrick utilizó uno en su película "El Resplandor".
También, Kevin Bacon lo utilizaba como su coche personal en
la película "Footloose", donde interpretaba a un
adolescente rebelde.
·
Entre 1968 y 2005, un modelo del año 1963 de color blanco perla
y con el número 53 y bandas azul, rojo y blanco, de nombre Herbie,
protagonizó un papel estelar en la serie de películas de Disney llamadas "Cupido
Motorizado".
·
Un "Wunderkäfer" llamado DuDu apareció en una serie de
películas para niños en Alemania.
·
Durante los años 70 el Tipo 1 fue utilizado artísticamente para
su promoción. Varios videojuegos lo han incluido, mencionando Beetle Crazy Cup de la desarrolladora Europea Infogrames (Atari) donde este mismo y algunas de
sus variantes son los protagonistas, y es además uno de los automóviles a escala que más han proliferado por todo el
mundo.
·
En la famosa carátula del disco Abbey Road de The Beatles,
en dicha avenida y donde el cuarteto es captado por la foto, aparece un
Volkswagen Escarabajo blanco.
·
En música, el Tipo 1 también ha servido de inspiración al
cantautor guatemalteco,Ricardo Arjona,
con su éxito titulado "Historia de taxi",
que fue escrita y compuesta por el mismo cantautor, posteriormente publicado en
su álbum discográfico titulado "Historias" de 1994. En 2007, su álbum
"Quien dijo ayer", contiene una versión de
"Historia de taxi" a dúo con el cantante y actor estadounidense de
origen puertorriqueño Marc Anthony.
El video clip de esta canción, muestra al taxista interpretado por el mismo
Ricardo Arjona y su taxi, un Volkswagen Escarabajo blanco, con una historia
similar a la famosa película de Herbie o el Cupido Motorizado.
·
Según una conversación con el periódico chileno La Cuarta,
debido a la austeridad en que vive, el presidente uruguayo Pepe Mujica utiliza como Auto Presidencial un
Volkswagen Fusca (un Tipo 1 hecho en Brasil) modelo 1986 para desplazarse a sus
actividades habituales.
El Volkswagen Tipo 1
en otros países
En varios países se
produjo o ensambló el Volkswagen Tipo 1, ya sea por filiales de Volkswagen, o
por otras empresas que lo hicieron bajo licencia. Entre otros se encuentran:Alemania;
su tierra de origen, Australia, Brasil, Irlanda, Indonesia, México, Nigeria, Tailandia,Sudáfrica y Venezuela.24
Cabe resaltar que los Volkswagen
Tipo 1 producidos en México y Brasil,
cuya historia se remonta a la primera mitad de la década de los años 50, se
caracterizan por ocupar todavía una posición muy importante dentro de la
cultura de estos países. En ambos casos, en los últimos años de fabricación el
porcentaje de integración nacional (piezas producidas localmente), llegó a ser
hasta del 100%, lo que incluso permitió exportarlos en grandes cantidades, pues
su producción en Alemania ya había cesado en el año 1980.
Volkswagen Sedán
Última Edición
El penúltimo construido
(Número 2.999 de la última edición) se encuentra en el Museo & Club del
Automóvil de la ciudad de Puebla, México.
"Al más puro
estilo mexicano", un mariachi entonó "Las Golondrinas", un
tema musical clásico utilizado para una despedida, en esta ocasión musicalizada
para el último VW Tipo 1 construido. La publicidad presentó algunos anuncios
con cierto tono nostálgico.29 . En alguno de ellos se mostraba un
espacio pequeño para estacionar, y algunos autos que trataban infructuosamente
de ocuparlo, entonces se mostraba una frase diciendo: "Es increíble que un
auto tan pequeño deje un vacío tan grande".
Características
especiales
Lista de detalles especiales del VW Sedán Última a Edición:30
·
Frenos: de disco delante, de tambor atrás
·
Transmisión: trasera manual de 4 velocidades
·
Capacidad del tanque: 40 L
·
Colores: azul acuario, beige luna (sólo uno de 3.000 fue rojo y
fue para uno de los altos ejecutivos de Volkswagen)
·
Neumáticos: 165/80 R15 franja blanca
·
Llantas: de acero estampado pintadas del color del auto
·
Sonido: Autoestéreo Clarion AM/FM/CD con cuatro altavoces y
antena cromada
·
Insertos al color del auto en tapa de guantera y en tablero de
instrumentos
·
Vestiduras en tela negra para el beige luna, y tela gris franela
para el azul acuario
·
Habitáculo totalmente alfombrado
·
Aislamiento de sonido especial
·
Molduras, manijas de puertas, espejos exteriores y tapones de
rueda cromados
El 23 de junio de 1992 fue cuando el Volkswagen Tipo 1 alcanzó los 21 millones
de ventas en todo el mundo, lanzándose entonces una edición conmemorativa para
México. Al 30 de julio de 2003, que fue cuando terminó su producción, la cifra
total alcanzó la cantidad de 21.529.464 unidades.31 32 A partir de 1996, su producción se
llevó a cabo en exclusiva por Volkswagen de México.
Producción
total[editar]
El Tipo 1 se produjo en
Alemania hasta 1978 con carrocería sedán,
mientras que el descapotable fue producido hasta 1979, aunque los
últimos modelos fabricados salieron cómo modelo 1980. En Brasil se suspendió su producción en 1986,
reanudándose en 1993 por mandato del entonces presidente Itamar Franco pero la producción se volvió a detener
(esta vez para siempre en Brasil) en 1996, mientras que enMéxico se produjo sin interrupciones desde
1954 hasta julio de 2003.
Hubo dos periodos en la
historia del Sedán, en que México era el único país en el mundo dónde se
fabricaba. El primero fue de 1987 (después de que la producción se detuvo en
Brasil un año antes) hasta 1992 (cuándo la producción se reanudó
momentáneamente); y el segundo periodo fue de 1997 hasta 2003.
Año
|
Producción
|
Acumulado
|
Año
|
Producción
|
Acumulado
|
Año
|
Producción
|
Acumulado
|
1945–1949
|
86.190
|
86.190
|
1950
|
81.979
|
168.161
|
1951
|
93.709
|
261.870
|
1952
|
114.348
|
376.218
|
1953
|
151.323
|
527.541
|
1954
|
202.174
|
729.715
|
1955
|
279.986
|
1.009.701
|
1956
|
333.190
|
1.342.891
|
1957
|
380.561
|
1.723.452
|
1958
|
451.526
|
2.174.978
|
1959
|
575.406
|
2.750.384
|
1960
|
739.443
|
3.489.827
|
1961
|
827.850
|
4.317.677
|
1962
|
877.014
|
5.194.691
|
1963
|
838.488
|
6.033.179
|
1964
|
948.370
|
6.981.549
|
1965
|
1.090.863
|
8.072.412
|
1966
|
1.080.165
|
9.152.577
|
1967
|
925.787
|
10.078.364
|
1968
|
1.186.134
|
11.264.498
|
1969
|
1.219.314
|
12.483.812
|
1970
|
1.196.099
|
13.679.911
|
1971
|
1.291.612
|
14.971.523
|
1972
|
1.220.686
|
16.192.209
|
1973
|
1.206.018
|
17.398.227
|
1974
|
791.053
|
18.189.280
|
1975
|
441.116
|
18.630.396
|
1976
|
383.277
|
19.013.673
|
1977
|
258.634
|
19.272.307
|
1978
|
271.673
|
19.543.980
|
1979
|
263.340
|
19.807.320
|
1980
|
236.177
|
20.043.497
|
1981
|
157.505
|
20.201.002
|
1982
|
138.091
|
20.339.093
|
1983
|
119.745
|
20.458.838
|
1984
|
118.138
|
20.576.976
|
1985
|
86.189
|
20.663.165
|
1986
|
46.633
|
20.709.798
|
1987
|
17.166
|
20.726.964
|
1988
|
19.008
|
20.745.972
|
1989
|
32.421
|
20.778.393
|
1990
|
84.716
|
20.863.109
|
1991
|
85.681
|
20.948.790
|
1992
|
86.613
|
21.035.403
|
1993
|
104.710
|
21.140.113
|
1994
|
95.600
|
21.235.713
|
1995
|
33.361
|
21.269.074
|
1996
|
39.722
|
21.308.796
|
1997
|
35.678
|
21.344.474
|
1998
|
36.492
|
21.380.966
|
1999
|
36.446
|
21.417.412
|
2000
|
41.260
|
21.458.672
|
2001
|
38.850
|
21.497.522
|
2002
|
24.407
|
21.521.929
|
2003
|
7.535
|
21.529.464
|
Volkswagen New Beetle
Este automóvil fue la novedad de 1998 en el Salón del Automóvil de Detroit,
Estados Unidos, cuya presentación causó sensación entre los admiradores.
Actualmente el único
lugar donde es fabricado en el mundo es en la planta de Volkswagen de México en Puebla, y es comercializado en Estados Unidos y
Canadá desde abril de 1998 y para Europa en 1999.
La planificación del
nuevo Escarabajo tardó cuatro años. El punto de arranque fue el "Concept
One", diseñado en California en 1994, a partir de las líneas y estructura
del antiguo escarabajo, sin duda el automóvil más popular en todo el mundo desde
la posguerra.
Hacia 1995, el
departamento de ingeniería de la planta Volkswagen en Alemania determinó el
concepto básico del nuevo automóvil, mientras que en la armadora de Puebla, en
México, se montaba la línea de producción. Este nuevo Escarabajo ofrece diversos
adelantos, ya que es un automóvil seguro, rápido, de potente motor y de alto
rendimiento.
A pesar de todo ello, pocas o ninguna de las cualidades del Volkswagen
clásico se conservan en este modelo. Contrariamente al Escarabajo clásico, el New Beetle es
un automóvil costoso, deportivo, y poco personalizable. Su motor tiene
refrigeración por agua y se ubica en la parte delantera, por lo que casi nada
conserva de su predecesor, salvo su línea redondeada, y su toque alegre e
informal
un ícono este vehículo, muchos al ´pasar del tiempo lo han conservado, y es que aquellos que saben cuidar sus bienes, lo aseguran , es la mejor manera de garantizar un buen estado tanto del vehículo como de uno mismo ante cualquier siniestro, lo leí en este blog
ResponderEliminar