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TOLEDO (1991-PRESENTE)

El SEAT Toledo es un automóvil del segmento C producido por el fabricante español SEAT desde el año 1991 hasta 2009, y desde 2012 en adelante. Su nombre viene dado por la ciudad de Toledo, situada por el centro de España en la comunidad de Castilla-La Mancha (España). El Toledo abarca cuatro generaciones, las dos primeras diseñadas por Giorgetto Giugiaro, la tercera por Walter de Silva y esta última por Alejandro Mesonero-Romanos. Todas comparten elementos mecánicos y estructurales con otros modelos del Grupo Volkswagen.

Fue presentado en el Salón del Automóvil de Barcelona de 1991, y fue el primer automóvil de SEAT desarrollado completamente bajo la influencia de Volkswagen –que había adquirido la marca española en 1986- estrenando un nuevo segmento dentro del mercado español: el de los vehículos con apariencia de berlina pero dotados de un práctico portón trasero.

El Toledo es la berlina media de SEAT con motor delantero transversal y tracción delantera. Algunos de los rivales de la versión actual serán, a parte de su gemelo el Škoda Rapid (Europeo), los Peugeot 301, Chevrolet Cruze y Fiat Linea, así como los Renault Fluence, Ford Focus sedán, Škoda Octavia y Volkswagen Jetta en la parte superior del segmento.

Los modelos son: De la primera generación GL y GLX de AMW y de segunda generación también de AMW. Ambos modelos de unas calidades y realismo exquisito. Una maravilla para un coleccionista español.

Primera generación (1991-1998)

Primera generación (1L)

Período	1991-1998 559.041 unidades¹
Tipo	Automóvil de turismo
Carrocerías	Liftback cinco puertas
Largo / ancho / alto / batalla	4320 / 1660 / 1425 / 2470 mm Maletero 550 litros
Similares	Citroën Xantia Fiat Tempra Ford Mondeo Opel Vectra Peugeot 405 Renault Laguna Volkswagen Passat
Diseñador	Giorgetto Giugiaro

La primera generación del Toledo (1L) se empezó a comercializar en octubre de 1991. La producción del modelo empezó en la antigua fábrica de la zona franca de Barcelona hasta que en 1993 cuando se inaugura la planta de Martorell, el Toledo se empieza a trasladar allí para su fabricación. Fue el primer modelo de SEAT en ser desarrollado en cooperación con el Grupo Volkswagen (denominado Proyecto S3). Fue un proyecto muy cuidado, se hicieron muchísimos diseños pues se quería dotar a SEAT de una gran berlina, con un gran salto de calidad y un diseño atractivo y funcional. En un principio se iba a desarrollar bajo la plataforma del Volkswagen Passat pero se descartó por costes de producción. Al final se desarrolló bajo la plataforma "A2" (PQ32) de la segunda generación del Volkswagen Golf, pero dotándolo de una carrocería liftback de cinco puertas con un gran portón trasero que daba acceso a un gran maletero de 550 L de capacidad, hasta 1360 L con los asientos abatidos, a diferencia de éste, que existía con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, hatchback coupe (Volkswagen Corrado) y sedán de cuatro puertas (Volkswagen Jetta). El Toledo de la primera generación fue diseñado por Giorgetto Giugiaro y surgió de los prototipos "Proto T" y "Proto TL" de 1989 y 1990, y a su vez del Toledo surgió el prototipo "Concepto T" en 2 versiones, coupé y cabrio, de 1992/1993 que habían sido desarrollados en Italdesign. Estaba deliberadamente posicionado a caballo de los segmentos C -por plataforma- y D -por soluciones técnicas y "empaque"-. Algunos de sus rivales eran el Fiat Tempra en el segmento C y las versiones básicas del Ford Sierra, el Opel Vectra y el Renault 21 con las que competía con ventaja en equipamiento.

Los motores

Las motorizaciones iniciales eran:

Gasolina

Cuatro de gasolina de cuatro cilindros, un 1.6 litros de 75 CV de potencia máxima, un 1.8 litros de 90 CV, un 2.0 litros de 115 CV(disponible con cambio automático) y un 1.8 litros de 16V y 136 CV asociado únicamente al nivel de equipamiento GT. Más tarde se agregó a la gama el 2.0-16v, que desarrollaba 150 CV de potencia máxima como tope de gama (sustituyendo al 1.8i 16v).

Al final de su vida comercial, la gama de motores gasolina se redujo únicamente a un 1.6 litros de 100 CV y un 2.0 16V de 150 CV de potencia máxima.

Diésel

Las mecánicas diésel eran un 1.9 litros atmosférico de 68 CV (que más tarde se redujeron a 64 para cumplir las normativas anticontaminación) o con turbocompresor y 75 CV.

La novedad más importante fue la introducción de las mecánicas turbo diésel con inyección directa de combustible, ya existentes en otros modelos del Grupo Volkswagen: el 1.9 TDI de 90 CV y, posteriormente, de 110 CV.

nombre motor	Código del motor (s)	motor de configuración	desplazamiento	max. poder rpm	max. par en rpm	Período de producción
Gasolina
1.6 I	1F	4 en línea- SOHC 8v	1595 cc	72CV	124	1991–1995
1.6 I	1F	4 en línea-SOHC 8v	1595 cc	75CV	125	1995–1999
1.6 I	AFT	4 en línea-SOHC 8v	1595 cc	100CV	140	1996–1999
1.8 I	RP	4 en línea-SOHC 8v	1781 cc	90CV	140	1991–1994
1.8 I	ABS; ADZ	4 en línea-SOHC 8v	1781 cc	90CV	145	1994–1998
1.8 I	KR	4 en línea-DOHC 16v	1781 cc	136CV	160	1991–1993
1.8 I	PL	4 en línea-DOHC 16v	1781 cc	128CV	160	1991–1995
2.0 I	2E	4 en línea-SOHC 8v	1984 cc	115CV	166	1991–1996
2.0 I	AGG	4 en línea-SOHC 8v	1984 cc	115CV	166	1996–1998
2.0 I	ABF	4 en línea-DOHC 16v	1984 cc	150CV	180	1995–1998
Diésel
1.9 D	1Y	4 en línea-SOHC 8v	1896 cc	68CV	127	1991–1996
1.9 TD	AAZ	4 en línea-SOHC 8v	1896 cc	75CV	150	1991–1996
1.9 TDI	1Z; AHU	4 en línea-SOHC 8v	1896 cc	90CV	202	1995–1999
1.9 TDI	AFN; AVG	4 en línea-SOHC 8v	1896 cc	110CV	235	1996–1998

Las motorizaciones 1.9 TDI y 2.0i16v antes de la llegada del restyling en 1995 tenían el espadín (labio del parachoques delantero) con unas salidas de aire

La monitorización 1.6i 100cv fue solo para el restyling y a diferencia de los demás este tenía un espadín en la parte baja del parachoques delantero distinto.

Acabados 1ª fase

SEAT presentó el automóvil bajo el eslogan "Para un mundo exigente", en su primera fase cuenta con 4 acabados CL, GL, GLX y GT; luego llegaría la versión Sport (1992-1993); alguno de los extras que al principio eran opciones (OP) más adelante se incluirán de serie. Uno de los opcionales más curioso de la época era el Paquete invierno, que en los países fríos venía de serie, incluía: asientos, espejos, eyectores y lavafaros calefactables; estos últimos eran una novedad ya que venían ocultos con unas tapitas debajo de los faros. En audio disponía como opcional de cargador de CD en el lateral derecho del maletero. Y en el último trimestre de 1994 el GT-16v fue sustituido por el 2.0-16v y sufren unos pequeños cambios antes de la llegada del restyling: en el exterior se le añaden taloneras a toda la gama, los retrovisores apenas se nota la diferencia pero el brazo es un pelin más curvo y pasan de ser abatibles a ser plegables con lo cual ya se pueden quedar en posición cerrada y el espejo del conductor se le añade una línea central que es antideslumbramiento, los faros traseros pasan a ser combinados los de la marcha atrás blanca de(CL, GLy SPORT)con los intermitentes rosados de (GLX, GT y 2.0i-16v), además los faros pierden las inscripciones Toledo y el acabado, y los logos ahora son de chapa y van debajo de los faros. En el interior los cambios son nuevos asientos con unas nuevas tapicerías y paneles interiores, manetas de los mandos (luces/limpia) y demás detalles, también se incluye el Airbag en opcional solo delanteros (conductor y acompañanante).

CL: Era el más básico, equipaba motorizaciones en gasolina (1.6i y 1.8i) y en diésel (1.9D). Se caracterizaba porque los primeros años tenía los parachoques y los retrovisores negros (sin pintar). Incluye entre otros elementos: Aire acondicionado (OP) excepto (1.6i y 1.9 D), cuenta revoluciones (excepto 1.9D, "que en su lugar tenía un reloj analógico"), llantas de 13”, luz cortesía delantera, aviso acústico luces encendidas, techo abrible (OP), Cinturones de seguridad trasero sólo (OP) en este acabado hasta que en 1992 la ley obliga a llevarlo en todos los vehículos, al igual que los intermitentes laterales (OP) que hasta 1993 no fueron obligatorios (los intermitentes laterales en un principio eran cuadrados asta 1994 que pasan a ser ovalados).

GL: Era el intermedio, equipaba las siguientes motorizaciones en gasolina (1.6i y 1.8i) y diésel (1.9 D y 1.9 TD). A diferencia del modelo anterior este ya venia con los parachoques y retrovisores de color carrocería, Añade en equipamiento: Retrovisores exteriores eléctricos (OP), Dirección asistida (OP) Llantas de 14”, elevalunas eléctricos delanteros (OP) faros antiniebla (OP), luz en maletero y guantera. Destacar que al año salió la versión "Class" en España, conocida en otros países como "Ánfora", "Alcázar" y "Festivo" (que es como actualmente la versión copa de los nuevos SEAT) tanto para el acabado CL como para el GL. En las primeras unidades de 1991 hasta 1992 hubo una versión de inicio a la gama en acabado GL estéticamente igual a los CL lo que le diferenciaba era el interior totalmente en color gris.

GLX: Era el más equipado y montaba las siguientes motorizaciones en gasolina (1.8i y 2.0i) y diésel (1.9 TD). A diferencia de los acabados anteriores estéticamente tenía los faros traseros rosados y las molduras laterales y calandra en color carrocería, las primeras unidades asta 1992 tenían el interior gris y en beige (OP). Suma al equipamiento: Llantas de aleación (OP) de 14”, volante regulable en altura (OP), elevalunas eléctricos 4 p, cierre centralizado, asiento conductor regulable en altura, reposabrazos trasero (solo para el acabado GLX), asiento posterior abatible, luz de cortesía delantera con luz de lectura y trasera, luz parasol acompañante, porta objetos debajo de la guantera, ABS en principio solo para las motorizaciones 2.0i 115cv, 1.9 TD (OP), Faros antiniebla. En 1991 salió una tirada muy limitada en versión GLX y color blanco con una línea lateral de vinilo donde se forma la palabra Toledo en la puerta delantera. En 1995 las últimas unidades de este acabado se ofrecían con una nueva versión denominada "Premium" con un mejor equipamiento, también se le incorpora la motorización (1.9 TDI) 90cv con la principal diferencia de que con esta motorización equipaba llantas de 14" multiradio y parte baja del parachoques delantero con unas salidas de aire para el intercooler.

GT / GT-16v: Era el deportivo y queda como el más alto de la gama, solo disponible en gasolina con 2 motorizaciones el 2.0i 115cv y era el único que equipaba la versión más potente con motor 1.8i-16v 136cv conocido como "GT 16v" estéticamente es como el acabado GLX pero en deportivo con; alerón trasero, taloneras deportivas, con los pilares de las puertas y portón trasero en color negro, también sumándole al equipamiento: Llantas de aleación de 14” y opcionales de 15”, volante exclusivo GT, asiento acompañante regulable en altura, paquete de emergencia (OP) (incluye soporte botiquín primeros auxilias, cintas para sujetar los triángulos y extintor), ABS (también para el 1.8i 16v), ordenador de a bordo (MFA) y filtro de partículas (OP).

2.0-16v: Apareció un poco antes de recibir la reestilización a finales del año 1994, y quedó como sustituto del GT-16v pero superando a este. Es conocida como la versión GTI por el motor 2.0i-16v de 150cv que le da el nombre al modelo, que es el mismo que montaba el Golf GTI, tenía la tapicería mixta en cuero/tela con dibujo muy moderno, con llantas de 15" con 7 radios que pasa a tener la tornillería de 5x100 mientras que los demás acabados siguen teniendo 4x100, el eje trasero es más ancho y con barra estabilizadora trasera, se le añade el EDS exclusivo para esta monitorización.

Ediciones especiales

El año 1992 fue clave para el modelo, nombrado coche del año y número 1 en ventas de su segmento, ese mismo año el 24 de febrero se llegaría al Toledo número 100.000 de producción, esta unidad era acabado GLX en color burdeos contaba con techo solar y montaba la motorización 1.9 TD de 75cv. También era el coche oficial de los Juegos Olímpicos de Barcelona y salieron varias versiones para los juegos:

"Sport / Sport 2000", Se empezó a comercializar por fechas de las Olimpiadas, a últimos del mes de marzo principios del mes de abril de 1992, (estuvo a la venta apenas un año y medio) era una edición especial deportiva limitada, solo disponible en 3 colores de carrocería a elegir: blanco, rojo y negro, equipaba 2 motorizaciones el 1.8i 90/98cv y el 2.0i 115cv, de ahí que el que equipa el motor más alto se le conozca como Sport 2000, el acabado era GL pero en realidad era una mezcla de equipamiento entre el GL y GT, se diferenciaba de los demás Toledos en que este tenía una apariencia más deportiva, destacan los parachoques pintados de tal forma que las molduras en color negro quedan más anchas, dándole un toque de exclusividad, vinilos con letreros Sport en las puertas delanteras y portón, alerón trasero y faros antiniebla, el interior con unos asientos deportivos con un tejido bitono gris y negro, (misma tapicería que tenía el SEAT Ibiza Sport Line), se le incorpora una suspensión más deportiva con unos muelles de tarado más duros que hace que tenga un mejor comportamiento,y con barra estabilizadora trasera que también tenían las primeras unidades del GLX y GT hasta el año 93, como opcional exclusivo para esta versión estaba disponible el paquete GT SPORT que incluía algunos accesorios del acabado GT como taloneras y llantas de 15" del 16v para darle todavía un aspecto más deportivo. En 1993 la estrenada planta de Martorell consiguió llegar al SEAT 1.000.000 producido allí coincidiendo en que esta unidad era un SEAT Toledo Sport 1.8i blanco.

El "SEAT Toledo Pódium", una edición muy limitada a 29 unidades, que fue entregada a los medallistas de las olimpiadas, usaba el acabado GT era bicolor en 2 tonos de grises oscuro/claro con un añadido en la parte baja del parachoques trasero y tenía un interior de lujo, asientos de cuero beige con la parte baja del salpicadero y parte baja de los paneles en beige y con detalles en madera como el volante y el pomo, tenía hasta un apoyabrazos delantero con teléfono en el interior. (Estaba basado en el "Toledo prototipo Exclusive").

1º Aniversario: Versión especial de 1992 para celebrar el primer aniversario del Toledo disponible en acabado GLX y GT con unos logotipos en las puertas y portón con la palabra aniversario y el numero 1.

Taxi y Policía: El Toledo tenía un concepto de coche muy bueno todo un acierto para SEAT así que también hubo versiones para la policía y taxis que gracias al equipamiento, buenos motores y su gran portón trasero fue un reclamo sobre todo para los taxistas, se vendieron muchísimas flotas del modelo, no solo en España si no también en países como Reino Unido, Venezuela, Turquía y los famosos Taksi en color amarillo etc.

Fuera de España en la primera fase

Toledo olímpico special edition: para Reino Unido era una versión limitada que representaba los juegos olímpicos 1992 entre sus principales características tenía el logotipos de las olimpiadas y muchos accesorios como el volante deportivo exclusivo para este modelo, techo solar, deflectores de las ventanillas y unas molduras laterales más anchas con la inscripción Toledo en las puertas traseras, estaba en versiones GL y GLX con la motorización 1.8i en un color azul de carrocería. (No tiene nada que ver con los Toledo olímpicos blancos que solo se usaron para promocionar las olimpiadas en España )
También en Reino Unido ese mismo año 1992, hubo una edición especial, la más potente de todas y muy limitada, ya que era por encargo y tenía que realizarlo un preparador se trata del ("Toledo BRM 180").

Toledo Barcelona edition: En 1992 para los países de Europa del Este, se trataba del acabado CL con motor 16i de 75cv y parachoques idénticos a los del Sport lo único que sin antinieblas, con una pequeña pegatina en las aletas delanteras que pone Barcelona edition.

SEAT Toledo "Kenwood": En 1994 el famoso fabricante de aparatos de radio se ha asociado con SEAT Francia para producir esta edición limitada, equipa acabado GT con el motor 2.0i-115cv solo disponible en 3 colores de carrocería: Blanco alpino, Rojo Tornado, gris grafito, con una línea lateral en azul y logo "Kenwood" en el portón, asientos deportivos con la tapicería de cuero negra con la inscripción Toledo bordada en el respaldo, Kenwood KDC 7010 2x25W con placa frontal desmontable, alarma Serpistar y techo solar.

También en Francia los primeros años estaba como opcional los faros y los antinieblas en color amarillo.

Los colores de carrocería algunos podían variar de un país a otro por el ejemplo el amarillo que esta disponible en Hungría mientras que para España no estaba disponible, además también algunos de los accesorios eran exclusivos para determinados países como por ejemplo el kit aerodinámico que solo se vendió en Holanda y Polonia.²

SEAT Toledo Special Kit: Esta versión en realidad es un Kit que se vendía en Alemania bajo la firma Bieber, para Transformar el modelo en un (station wagon) versión familiar, ya que el Toledo de fábrica no tuvo carrocería ranchera.

Prototipos

SEAT Toledo Exclusive, era un prototipo que SEAT presentó en el Salón de Ginebra de 1992, era bicolor en 2 tonos verdosos con un interior lujoso en beige y detalles en madera, tenía un añadido en la parte trasera del parachoques, destacaba sus impresionantes llantas de gargantazo y montaba el motor 2.0i 16v de 150cv.

SEAT Toledo Eléctrico (fue el primer prototipo eléctrico de SEAT) equipa un motor eléctrico con un propulsor de 15 kW con una velocidad tope de 100 km/h y una autonomía de 65 KM. Se usó en las olimpiadas para que acompañara a los relevistas que portaban la antorcha olímpica durante su recorrido, para dar una imagen limpia a los juegos con un vehículo que no contamina, estaba echo sobre la base de la versión GLX en color blanco con los logotipos de las Olimpiadas y unos más pequeños en las puertas traseras donde se aprecian la palabra eléctrico para diferenciarlo estéticamente de los demás Toledo que promocionaban el evento olímpico. También esta unidad eléctrica fue usada en las Paraolimpiadas donde se le sustituyeron los logotipos de las Olimpiadas por los de las Paraolimpiadas, aparte hubo unas pocas unidades del SEAT Toledo preparados para los juegos Paralímpicos, estos con motores de serie, tenían las puertas traseras correderas para un mejor acceso a personas discapacitadas.³

Reestilización de 1995

En septiembre/octubre de 1995, el Toledo recibe una reestilización en la que se modificó la gama de motorizaciones, exteriormente se realizaron unos pequeños cambios y mejoras estéticas, como unos parachoques más redondeados, nuevos faros y nueva calandra, en el interior heredaría el último diseño interior antes de sufrir el lavado de cara pero con nuevas tapicerías entre otras cosas el inmovilizador y luces de cortesía con temporizador y apagado progresiva, el doble airbag ( en volante y acompañante) y nuevos elementos de seguridad los pretensores de los cinturones, y la tercera luz de freno.

En el equipamiento se le echa en falta el Tempomat (control de crucero) y komfortblinker (poner intermitente con un toque) un extra que ya se estaba incluyendo a todo el grupo VAG incluso al Ibiza/Córdoba, pero si dejaron preparada la instalación para poder ponerlo en los modelos TDI, con solo cambiar la maneta que era la misma pero con el botón que hacia esta función y activar la función con el VAG.COM ya se conseguía este extra.

El 26 de septiembre de 1995 nace el SEAT 10.000.000 que resulta ser una unidad del modelo Toledo en acabado Marina, y un color de carrocería granate.

El SEAT Toledo de primera generación, se dejó de producir a finales de año de 1998 pero se estuvo vendiendo hasta marzo de año de 1999 junto con la segunda generación que había salido unos meses antes de acabar el año 1998.

Acabados 2ª fase

Con la reestilización los acabados pasan a ser los siguientes: SE, SXE, Sport, 2.0-16v y Marina.

SE: es el acabado básico/medio pasando a sustituir el acabado CL y GL, remarcar la edición Master, que no es ni más ni menos lo que en su día fue la versión "Class", otra versión que tuvo este acabado fue el ("Frehs") que se caracterizaba en que tenía un interior más fresco con una tapicería azulada y la moqueta del suelo en azul. El TDI 90cv tenía una tapicería distinta a las demás motorizaciones de este acabado en esta motorización la tela era como la del 2.0i-16v pero solo en tela.

SXE: es el acabado que sustituye al GLX.

Sport: pasa a ser el acabado deportivo sin llegar a ser como la edición Sport del año 1992/1993, ya que este nuevo acabado pasa más desapercibido. Sólo cambia con los demás modelos en que tiene las taloneras deportivas y el montante de las puertas en negro.

2.0-16v:Continua la versión deportiva alta de gama, exteriormente solo cambia en que tiene el nuevo lavado de cara, en el interior no sufre cambios.

Marina: Este acabado tenía la tapicería mixta en cuero/alcántara y montaba el motor 2.0 115cv en manual o automático.

Versiones especiales

Aniversario: En 1995 aparece la edición limitada aniversario para celebrar el 45 aniversario de la marca, este modelo pasa desapercibido la única diferencia con las demás versiones es la chapita aniversario de las taloneras y la tapicería es la misma que el SE 90cv TDI pero esta viene acompañada en un tejido como terciopelo. Esta versión solo equipa el motor 1.6i 100cv

A mediados de 1996 aparecen las ediciones de lujo con tapicería mixta de cuero/cuero perforado y detalles en madera tenían acabado Sport(TDI 110) o 2.0-16v( "Executive Edition") y ("Limited Edition") esta última era bicolor negro/gris marengo y sólo equipaba el motor 2.0-16v.

Magnus: pasa a ser un acabado general, uno de los cambios más notables en el interior son: los reposacabezas más pequeños, la nueva tapiceria, manetas interiores cromadas y pequeños detalles mientras que en el exterior ya viene con la antena en el techo, los tiradores (manetas) de color carrocería, intermitentes laterales transparentes en lugar de los naranjas que tenían los acabados anteriores, las nuevas llantas y tapacubos entre otros detalles.

Sport: a éste acabado sólo se le cambia el interior por uno con la tapicería mixta Cuero/ tela con detalles en azul grisáceo.

2.0-16v: ésta versión no recibe cambios.

Fuera de España en la segunda fase

Toledo Allegro: Es un acabado que se vendía fuera de España, tenía las mismas llantas que el SEAT Córdoba SX.

Toledo Special edition "Bicolor azul/gris oscuro": Es una edición para Europa del este.

Toledo Moonlight: Es el acabado Marina que en Italia es nombrado "Moonlight". También en Italia el acabado Sport se le conoce como "Alba" y los modelos con motor 16i 75cv y 1.9D 65cv se les denomina "Entry"

Competición

El Toledo también tuvo éxito en competición principalmente con 2 modelos, el primero en llegar se presentaría en 1992 uno de los grandes proyectos de SEAT para la competición el "Toledo Marathon", del cual se construyeron 2 unidades, tenía un motor de 2100 cc, heredado del Audi Coupé Quattro Raid, 5 cilindros con 330 CV, el vehículo estaba modificado totalmente para poder circular por el desierto. Su debut se produjo en la baja Portugal de 1993, aunque donde realmente destaco fue en el año 1994 con una última muy buena temporada. Unos años después en 1997 una de las unidades fue vendida al piloto Santinho Mendes el cual siguió compitiendo con el hasta el año 2001, esta unidad cada temporada se le cambiaba el decorado con otros colores y publicidades, además se sustituyó el motor por un PRV de 3500 cc. La otra unidad descansa actualmente en la nave A-122 de SEAT, totalmente restaurado donde se usa para eventos y exposiciones.⁴

Y en 1993 llegaría el segundo proyecto de SEAT para el Toledo en el mundo de la competición con el "Toledo clase 2" Superturismo, versión GT 16v potenciado a 195 CV, que competió en las temporadas de 1993 y 1994 en la (Championnat de France de superturisme), participó en 1994 en el CET (Campeonato de España de Turismos) del cual a partir de la temporada de 1995, los SEAT Toledo pasarían a estar preparados por Meycom donde se les sustituyó el motor por uno de 282 cv, hasta la última temporada ya con el restyling en 1996. También en 1997 hubo un Toledo 2.0i-16v de competición, modificado a 230 cv, la carrocería estaba pintada en verde y rojo mismos colores que el Ibiza F2, ya que estaba preparado al estilo de la F2 world rally champion, para la BTCC (Campeonato Británico de Turismos) y la competición SEAT Cupra Sport celebrada en Reino Unido. ⁵

Chery

Posteriormente, la línea de producción fue adquirida por la empresa china Chery, que lo empieza a ensamblar sin apenas modificaciones, utilizando primero motores de origen Mitsubishi Motors y posteriormente propios. El modelo ha ido evolucionando con algunas modificaciones y pequeños restylings, ha tenido distintos nombres según el país donde se vendía, entre ellos "Amulet" en Rusia, "Qiyun" en China, "Long" en Egipto, y "Cowin" y "Flagcloud" en otros países. La primera versión se la conocía como "A11", luego sufrió un pequeño restyling y es conocida como "A168" y luego en el restyling definitivo pasa a denominarse "A15". En cada país tiene algunas diferencias como pilotos, parrilla delantera y demás, pero sigue siendo el mismo coche. La primera generación del SEAT Toledo dejó de fabricarse en 1998, y en 1999 empezó a ser fabricado por Chery que recientemente vendió los derechos de la versión Cowin 1 a TagAZ que lo fabrica con el nombre Vortex Corda, y ahora en 2012 vuelve el Chery Cowin 2 conocido como "E2", este último es el que más modificaciones ha sufrido para darle un toque moderno.

Segunda generación (1998-2005)

Segunda generación (1M)

Período	1998-2004 303.789 unidades¹
Tipo	Automóvil de turismo
Carrocerías	Sedán cuatro puertas
Largo / ancho / alto / batalla	4439 / 1742 / 1436 / 2513 mm Maletero 500L
Similares	Citroën Xantia Fiat Marea Ford Mondeo Opel Vectra Peugeot 406 Renault Laguna Volkswagen Passat Volkswagen Jetta
Diseñador	Giorgetto Giugiaro

La segunda generación del Toledo (1M) se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1998 y su lanzamiento al mercado español llegó antes de acabar el año a finales de 1998.⁶ El proyecto de este nuevo modelo se llama S5 y utiliza la plataforma "A4" (PQ34) de la cuarta generación de los Golf y Jetta, y de la primera generación de los Audi A3 y Škoda Octavia. Este nuevo Toledo tenía que ser mejor que el antecesor, más grande, mejor calidad, más equipado y tenía que ascender de categoría. Según el proyecto S5 iba a tener 3 variantes: berlina con maletero de 600 litros y portón trasero, versión vario (station wagon) y versión coupe 3 puertas, que luego fueron descartadas. El diseñador sería el mismo que la anterior generación Giorgetto Giugiaro, por lo cual el diseño se basaría en la anterior generación pero dándole un gran toque de modernidad mas refinado y redondeando la forma pareciéndose más a los prototipos SEAT Proto T y TL he incluyéndole los nuevos rasgos de la marca que habían sido presentados con el prototipo SEAT Bolero.

El Toledo 1M se empezó a fabricar en Bélgica (en la planta que el grupo tiene en Bruselas) mientras se preparaba la planta de Martorell para adaptarla al modelo. Al final hubo unos cambios y la carrocería del modelo pasó a ser sedán de cuatro puertas con un maletero un poco más pequeño que su antecesor de 500 litros ampliable a 830 litros con los asientos abatidos, pero con un mejor equipamiento y un gran salto de calidad. A partir de este modelo se creó una variante hatchback de cinco puertas (proyecto S5 corto) denominada SEAT León, que estaba en el segmento del Golf. SEAT llevó a cabo una estrategia similar a la de Fiat, que usaba los nombres Bravo, Brava y Marea para distinguir las distintas carrocerías del mismo modelo. Todos los motores que se comercializaron en el Toledo tenían una disposición delantera transversal, tracción delantera, inyección electrónica, discos delanteros ventilados y contaban con 4 airbags de serie que son de volante, acompañante y laterales delanteros, excepto las versiones básicas que al principio solo traían doble airbag (un único airbag en las versiones taxi⁷ ), quedando los laterales como opcionales que más adelante también serían de serie.

En 2003 sufre unas pequeñas modificaciones la más notable son los retrovisores exteriores con forma de gota que se estaban incluyendo a toda la gama SEAT, nuevas llantas y en el acabado sport la parte de los bajos de ambos parachoques pintada en color carrocería.

Los motores

Gasolina

1.4 16V 75cv; 1.6 16V 105cv; 1.8 20V 125cv; 2.3 V5 10V 150cv; 2.3 V5 20V 170cv y 1.8 20VT 180cv de 6 velocidades. En los motores de gasolina el 2.3 litros con cinco cilindros en V y 2 válvulas por cilindro con 150 CV se sustituyó la culata por una de 4 válvulas por cilindro para entregar 170 CV, gracias a esto disminuyó el consumo y aumentaron las prestaciones.

Diésel

1.9 SDI 64cv; 1.9 TDI 90cv y 110cv de 5 velocidades; 1.9 TDI 130cv y 150cv de 6 velocidades.

Los motores turbo diésel TDI de 1.9 litros fueron totalmente modificados manteniendo las mismas potencias en las versiones de 90 y 110 CV con un sistema de inyección por bomba rotativa a las que se añadieron nuevos motores de 130 y 150 CV de potencia máxima mediante un sistema de inyector-bomba y turbo de geometría variable Garrett. Todos los motores Diésel que se montaron en el Toledo II fueron de 4 cilindros.

model	cilindros / válvulas	desplazamiento cc	max. kW (PS) en rpm	max. par (Nm) en rpm	código del motor	de velocidad máxima (km / h)	período de producción
Gasolina
1.4 16V	R4/16	1,390	55 (75) / 5,000	126 / 3,800	AHW / AXP / AKQ / APE / AUA / BCA	170	1999–2004
1.6	R4/8	1,595	74 (101) / 5,600	145 / 3,800	AKL / AEH / APF	188	1999–2000
1.6 16V	R4/16	1,598	77 (105) / 5,700	148 / 4,500	AUS / AZD / ATN / BCB	192	2000–2004
1.8 20V	R4/20	1,781	92 (125) / 6,000	170 / 4,200	AGN / APG	200	1999–2003
1.8 20VT	R4/20	1,781	132 (180) / 5,500	235 / 1,950–5,000	AUQ	229	2003–2004
2.3 V5	VR5/10	2,324	110 (150) / 6,000	205 / 3,200	AGZ	216	1999–2000
2.3 V5	VR5/20	2,324	125 (170) / 6,200	225 / 3,300	AQN	225	2000–2003
Diésel
1.9 TDI	R4/8	1,896	66 (90) / 4,000	210 / 1,900	AGR / ALH	180	1999–2003
1.9 TDI	R4/8	1,896	81 (110) / 4,150	235 / 1,900	AHF / ASV	193	1999–2004
1.9 TDI PD	R4/8	1,896	96 (130) / 4,000	310 / 1,900	ASZ	205	2003–2004
1.9 TDI PD	R4/8	1,896	110 (150) / 4,000	320 / 1,900	ARL	215	2000–2004

Acabados

SEAT presentó el automóvil bajo el eslogan "Nacido para seducir", y los acabados fueron 4 Stella, Signo, Sport y Executive. (en el equipamiento algunos opcionales pueden venir de serie también dependen de la motorización)

Stella

Era el acabado básico/medio de gama, su equipamiento incluye: Llantas de 15" con tapacubos, molduras en parachoques y en puertas en negro, retrovisores y manetas en color carrocería, antena con antirrobo, dirección asistida, volante regulable en altura y profundidad, asientos delanteros regulables en altura, apoyabrazos delantero y trasero opcional, reposacabezas en las 5 plazas, aire acondicionado, cierre centralizado con sistema de cierre automático a superar los 30km/h, regulación eléctrica de faros delanteros, elevalunas eléctricos delanteros, radio FR/AM con reproductor de CD y 4 altavoces, frenos de disco en las 4 ruedas, alarma antirrobo con inmovilizador .

Signa (anterior mente Signo)

Era el acabado alto de gama. se suma al equipamiento, llantas de aleación en 16", faros antiniebla, ordenador de abordo, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, techo solar, retrovisores eléctricos y calefactables, ABS, el Toledo TDI 150 CV con el acabado Signa lleva de serie dos asientos para niños que se colocan muy fácilmente al estar integrados en la banqueta.

Sport

Era el acabado deportivo de gama con un mejor equipamiento que los anteriores, se suma al equipamiento: climatizador inteligente, retrovisores eléctricos y calefactables abatibles electrónicamente, radio FR/AM con reproductor de cassete con cargador de 6 CD y 8 altavoces, alerón trasero opcional kit de taloneras opcionales asientos mixtos cuero/alcántara opciones , cortinilla luneta trasera, EDS (para el motor V5).

Executive

Es el acabado tope de gama con un equipamiento más lujoso, se suma al equipamiento: asientos delanteros regulables en altura electrónicamente con memoria tapizado en cuero negro o beige, GPS opcional.

Taxi

Con la segunda generación sigue habiendo versión taxi. Al no tener el portón trasero no tuvo suficiente empuje como si lo tuvo el primero, ya que para este uso se necesita un buen espacio para los pasajeros y equipaje, y los que se vendieron era por la buena calidad que tenía el vehículo.

Fuera de España

SEAT Toledo "Algado": Francia 2003

Prototipos

Entre 1997 - 1998 fabrican el SEAT Toledo Vario, se trata de un Toledo II Familiar con una gran boca de carga, y el SEAT Toledo 5 puertas y coupe. Estas versiones eran las iniciales que tendría el modelo antes de desecharlas, con lo cual no se presentó al público. Actualmente estas unidades descansan en la nave A122.

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1999 se presenta el SEAT Toledo Cupra Concept, que pretendía ser la versión deportiva del modelo, las diferencias exteriores era que tenía una apariencia más deportiva, toda la carrocería estaba pintada de color rojizo e incluía nuevos paragolpes y taloneras que después pasarían al León Cupra y posteriormente al León FR, los faros traseros eran rosados, el escape salía del centro del parachoques y montaba unas grandes llantas de 5 radios, en el interior montaba esferas de los relojes en blanco y asientos de cuero negros con detalles del salpicadero en gris.Contaba con un potente motor de 204 CV, 6 cilindros en “V” y tracción a las cuatro ruedas. El mismo que montaba el BORA V6 - 4MOTION y el mismo que se utilizó posteriormente en el León Cupra4 y el Golf IV V6.

En 2001 otro discreto prototipo se presenta, el Toledo ACC. Este es un Toledo de serie al que se le añade un sofisticado sistema de seguridad: regula la velocidad de crucero, controla de forma automática la distancia respecto al coche que le precede, reconoce las señales de tráfico, las líneas que delimitan los carriles y junto con el sistema de navegación adecua la velocidad al trazado de la carretera. Las modificaciones se limitan a los faros delanteros que incorporan dos sensores por láser y una cámara situada entre el espejo interior y el techo.

Ninguno de ellos consiguió comercializarse.

Competición

Con la segunda generación el Toledo tuvo todavía más éxito en el mundo de la competición. Participó con los modelos exclusivos para cada modalidad con el "Toledo Cupra competición" en la ETCC con un motor de 2000cc y 260 cv mientras que para la WTCC el motor era un 2000cc con 270cv, también con una variante para la BTCC, y para el Campeonato de España de GT el "Toledo GT silhouette" que contaba con un motor de 3000 cc y 460cv.

Tercera generación (2004-2009)

Tercera generación (5P)

Período	2004-2009 54.837 unidades¹
Tipo	Monovolumen
Carrocerías	Monovolumen cinco puertas
Largo / ancho / alto / batalla	4460 / 1770 / 1570 / 2580 mm Maletero 500L
Similares	Citroën C4 Picasso Fiat Croma (2005) Renault Scénic
Diseñador	Walter de Silva

La tercera generación del Toledo (5P) se basa en una nueva moda que empezó Renault con el Vel Satis y otras marcas como Fiat con el Croma y Opel con el Opel Signum de darles a sus berlinas un toque monovolumen que no tuvo mucho éxito. Este nuevo concepto que se le aplicó al Toledo es una combinación entre un sedán y un monovolúmen de cinco plazas basado en el SEAT Altea, ambos diseñados por Walter de Silva sobre la plataforma "A5" (PQ35) de la quinta generación del Golf, de la segunda generación de los A3 y Octavia, y de los monovolúmenes Volkswagen Golf Plus y Volkswagen Touran. En un principio iba a tener la doble apertura del maletero para hacerlo más innovador, pero luego esa idea pasa a su primo el Škoda Superb, ya que por el diseño del portón era complicado de incluir este nuevo sistema, así que sin más se doto de un porton trasero de 500 litros ampliable a los 1440 litros con los asientos abatidos.

Se presentó como prototipo en el Salón del Automóvil de Madrid de 2004 y posteriormente se presentó el modelo de producción en el Salón del Automóvil de París de 2004. A diferencia de otros monovolúmenes similares, como el Renault Scénic y el Citroën C4 Picasso, las dos variantes de carrocería se comercializan como modelos totalmente distintos, en lugar de llevar "apellidos" ("Grand Scénic" y "Grand C4 Picasso" respectivamente). Sin embargo, el Altea también se ofrece con una variante alargada de formato más tradicional, que antes de su salida al mercado se corrió el rumor de que iba a ser la versión Station wagon del Toledo, en este caso llamada "Altea XL".

Las diferencias con el Altea se reducen a la parte posterior. Su cola tiene pilares invertidos y una luneta trasera partida en tres. El cambio de aspecto fue tan radical con respecto a los Toledo anteriores que su aceptación por el público fue bajo. Su producción se detuvo en septiembre de 2009, en tanto que los Altea y Altea XL se continúan fabricando incluso recibieron un pequeño restyling.

El equipamiento incluye control de tracción y de estabilidad, sistema antibloqueo de frenos, y asistencia a la frenada de emergencia. Incorpora seis airbags de serie, cinturones de seguridad con pretensores y anclajes ISOFIX y opciones de cajas de cambios manual de 5 o 6 velocidades o automática secuencial Tiptronic. Obtuvo 5 estrellas en la prueba de protección a adultos en choques de EuroNCAP.

Ocupantes adultos:
Ocupantes infantil:
Peatones:

Motores

La gama de motores es la misma que la de los modelos primos, todos de cuatro cilindros en línea.

Gasolina: son un 1.6 litros de 102 CV, un 1.8 litros con turbocompresor de 160 CV, y un 2.0 litros de 150 CV.

Diésel: son un 1.9 litros de 105 CV y un 2.0 litros en variantes de 140 y 170 CV, todos con turbocompresor de geometría variable, intercooler e inyección directa con alimentación por inyector-bomba.

Nombre motor	código motor(s)	tren de válvulas	desplazamiento	max. poder en rpm	max. par en rpm
Gasolina
1.4*	BXW	DOHC 16v	1390 cc	86cv / 5,000	132 / @ 3,800
1.6	BGU / BSE / BSF / CCSA	SOHC 8v	1595 cc	102cv / 5,600	148 / 3,800
1.8 TSI	BZB	DOHC 16v	1798 cc	160cv / 5,000	250 / 1,500
2.0 FSI	BLR / BVY	DOHC 16v	1984 cc	150cv / 6,000	200 / 3,250
2.0 TFSI	BWA	DOHC 16v	1984 cc	200cv / 5,100	280 / 1,800
Diésel
1.9 TDI	BJB / BKC / BXE / BLS	SOHC 8v	1896 cc	105cv / 4,000	250 / 1,900
2.0 TDI	AZV	DOHC 16v	1968 cc	136cv / 4,000	320 / 1,750
2.0 TDI	BKD	DOHC 16v	1968 cc	140cv / 4,000	320 / 1,750
2.0 TDI DPF	BMM	SOHC 8v	1968 cc	140cv / 4,000	320 / 1,750
2.0 TDI DPF	BMN	DOHC 16v	1968 cc	170cv / 4,200	350 / 1,750

Acabados

SEAT presentó el automóvil bajo el eslogan "Extraordinario de principio a fin", el modelo cuenta con 4 acabados que son: Reference, Sport, Stylance y Sport UP

Reference

El acabado de acceso a la gama ya cuenta con un equipamiento de serie muy completo. Entre otros elementos dispone de ABS y TCS (desconectable), airbags para conductor y acompañante, airbags laterales delanteros y de cortina, llantas de 16 pulgadas con neumáticos 205/55, control de presión de neumáticos, anclajes Isofix, elevalunas eléctricos delanteros con funciones 'one touch' y sistema antipinzamiento, retrovisores exteriores eléctricos, calefactados y en color carrocería; cierre centralizado con mando a distancia y llave plegable de tres pulsadores (se suma un tercer botón para abrir sólo el portón), aire acondicionado, radio CD con seis altavoces, asiento del conductor regulable en altura, respaldo del asiento trasero abatible (1/3-2/3) y ordenador de a bordo (sólo con el motor 2.0 TDI), etcétera.

Sport

Este acabado ofrece la misma dotación de serie que el Reference añadiendo un carácter y una apariencia más deportiva: suspensión con tarados más firmes, asientos deportivos, acabado interior específico, volante en cuero con mandos para controlar el equipo de audio, pomo del cambio en cuero, llantas de aleación de 16 pulgadas de cinco radios, ordenador de a bordo y dos altavoces adicionales.

Stylance

Sobre el Reference, estas versiones añaden alarma volumétrica, ESP, llantas de aleación de 16 pulgadas y siete radios con neumáticos 205/55, faros antiniebla, climatizador de dos zonas, elevalunas eléctricos traseros, retrovisores exteriores con posición parking eléctrica, volante en cuero con mandos para controlar el equipo de audio, pomo de la palanca de cambios de cuero, control de velocidad de crucero, ordenador de a bordo, función 'Coming Home' y dos altavoces adicionales, entre otros elementos, ya opcionales como el cargador de CD que venia dentro del apollabrazos central delantero.

Sport-up

Respecto al equipamiento Stylance, este acabado monta llantas de aleación de 17 pulgadas de cinco radios, neumáticos 225/45, suspensión deportiva, asientos deportivos y acabado interior específico.

Ediciones especiales

Exclusivo: (era bicolor recordando el prototipo) disponible en 2 combinaciones bicolores de carrocería "gris/cobre" o "gris/negro" el acabado era Stylance y como opcional estaba disponible el kit arena para el interior con detalles en color arena anaranjado.

Taxi

En la tercera generación por espacio y maletero se desenvolvía bien en este sector aunque el diseño no gustaba mucho, pero se vendieron bastantes unidades junto con el Altea XL.

Prototipos

El Toledo III se mostró por primera vez como prototipo en el Salón del Automóvil de Madrid de 2004.⁸ La carrocería estaba pintada bicolor gris y cobre, e incorporaba el motor gasolina 2.0 de 150 CV, Con unos parachoques que recordaba a las versiones Cupra/FR de SEAT, y un techo de vidrio con un interior con asientos de cuero en color naranja y un sistema multimedia de entretenimiento con dos pantallas en los cabeceros.

Nota

En junio de 2008, SEAT anunció que su nuevo turismo del segmento D, que utiliza la plataforma del Audi A4 de tercera generación, se llamaría SEAT Exeo ⁹ y por lo tanto descartando la posibilidad de que se llamase SEAT Bolero o fuera la cuarta generación del Toledo.¹⁰

La producción del SEAT Toledo III finalizó en el año 2009.¹¹ por el momento sin sustituto aunque estaba en fase de desarrollo una próxima generación que llegaría en octubre del 2012.

Cuarta generación (2012-presente)

Cuarta generación (NH)

Período	2012-presente unidades en produción.
Tipo	Automóvil de turismo
Carrocerías	Liftback cinco puertas
Largo / ancho / alto / batalla	4480 / 1710 / 1460 / 2600 mm Maletero 550 litros
Similares	Citroën C Elysee Ford Focussedán Opel Astrasedán Peugeot 301 (2012) Renault Fluence Volkswagen Jetta
Diseñador	Alejandro Mesonero-Romanos

Tras una ausencia de 3 años, SEAT recupera la denominación Toledo para una nueva berlina familiar de corte económico, esta nueva generación del modelo, el Toledo IV (código modelo NH) fue presentado por SEAT en el Salón del Automóvil de Ginebra del año 2012, como "avance de modelo de producción" bajo la denominación Toledo Concept.¹²

Su desarrollo se llevó a cabo conjuntamente por Škoda, que en el Salón de Fráncfort de 2011 había presentado el Škoda Mission L Concept del que deriva su modelo de producción el Škoda Rapid (Europeo) gemelo del nuevo Toledo .¹³ Los dos comienzan a fabricarse en 2012 en la factoría de Škoda de Mladá Boleslav,¹⁴ estrenarán la nueva plataforma (A05+) de Volkswagen, versión aumentada y rediseñada de la plataforma A05 que utilizan Volkswagen Polo V, SEAT Ibiza IV y Audi A1, con las medidas modificadas (alargada y ensanchada) y con el tren de rodaje trasero que montaba el SEAT León II y el VW Golf VI.¹⁵ En definitiva es una nueva plataforma para crear berlinas del segmento C dentro del grupo a un precio económico, y con un ahorro de producción importante debido a la crisis económica generada en Europa, por su parte Volkswagen también aprovecha el modelo pero suprimiéndole el portón trasero para sacar en el mercado chino 2 de sus modelos el Volkswagen Santana II (China) y Volkswagen Jetta (china) 2013.

La apariencia de diseño del modelo de SEAT corre a cargo de Alejandro Mesonero-Romanos, el lateral del vehículo recuerda algo al VW Jetta VI, en el proyecto se usaron de referencia los planos de los proyectos anteriores de las 2 primeras generaciones del Toledo y primera del Škoda Octavia al ser un desarrollo en conjunto dentro del grupo. Esta nueva generación del Toledo vuelve de alguna manera a recrear el estilo del primer Toledo, una berlina tradicional de tres volúmenes cinco puertas (Liftback), con casi cuatro metros y medio de largo, el modelo a crecido en medidas excepto en anchura que es de 1710 mm, muy similar a las 2 primeras generaciones, esto es debido a la nueva plataforma ya mencionada, en esta ocasión en vez de posicionarse entre los segmentos C y D, pasa a ser una berlina solo del segmento C económica y con una alta relación calidad-precio, para no pisarse con su hermano mayor que ya ocupa el segmento D el SEAT Exeo, pero aunque el Toledo aparentemente sea más pequeño que el Exeo, el interior es mucho más amplio al igual que el enorme maletero con el que siempre sea caracterizado el Toledo, además esta vez la bandeja se puede plegar detrás de los asientos y debajo de la moqueta hay un pequeño hueco amplio para herramientas y rueda de repuesto con la misma medida que las de serie.

Los Toledo más equipados incluyendo opciones ofrecerán sistema de parada ‘Start/Stop’, con climatizador monozona, faros antiniebla con función ‘cornering’, asistente de arranque en pendiente, sensores de presión de neumáticos y aparcamiento trasero llantas de 17 pulgadas (opcionales), asientos calefactables, control de estabilidad ESP, volante y palanca de cambios en piel, sistema multimedia System 2.2 (GPS), Bluetooth, entradas USB y jack auxiliar, además de los paquetes de invierno y almacenaje.

En el salón de Frankfurt 2013 se presenta la nueva gama Toledo 2014 con los siguientes cambios exteriormente se le incorpora el nuevo logotipo de la marca y nuevas llantas, en el interior añade una moldura disponible en 3 colores que abarca todo el salpicadero como la que tenía el concept, volante con nuevo logo, ya se le incorporan los 4 elevalunas en la puerta del conductor y algún que otro detalle.

Los motores

La gama de salida ofrecerá cuatro motores de gasolina(1,2 MPI de 75 CV 1,2 TSI de 85 y 105 caballos, y 1,4 TSI de 122 con cambio DSG de 7 marchas)
Y otros dos diésel (1,6 TDI CR de 105 y 90 caballos), el menos potente estará disponible en julio de 2013 con cambio DSG opcional .¹⁶

Nombre motor¹⁷	Código motor (s)	motor configuración	desplazamiento	max. poder en rpm	max. par en rpm
Gasolina
1.2 MPI	CGPC	3 en línea-DOHC 12v	1198cc	75cv / 5,400	112 / 3,750
1.2 TSI	CBZA	4 en línea-SOHC 8v	1197cc	85cv / 4,800	160 / 1,500-3,500
1.2 TSI Ecomotive	CBZB	4 en línea-SOHC 8v	1197cc	105cv / 5,000	175 / 1,550-4,100
1.4 TSI	CAXA	4 en línea-DOHC 16v	1390cc	122cv / 5,000	200 / 1,500-4,000
Diésel
1.6 TDI	CAYB	4 en línea-DOHC 8v	1598 cc	90cv /4.200 rpm	230 / 1.500-2.500
1.6 TDI Ecomotive	CAYC / CFNA / CLNA	4 en línea-DOHC 16v	1598cc	105cv / 4,400	250 / 1,500-2,500

Acabados

La comercialización del vehículo está prevista para mediados de octubre de 2012, en principio con 3 acabados: Emoción, Reference y Style.

Emoción

Es el acabado más económico. Incluye entre otros elementos: 6 airbags, ABS, ESC (control de estabilidad), desconexión de airbag de pasajero, anclajes Isofix, Radio CD con MP3 + Aux-in, sistema WIV de mantenimiento variable, suspensión confort, cierre centralizado, asiento trasero abatible, interior con el salpicadero en negro.

Reference

Es el acabado intermedio. Añade entre su principal dotación: volante multifunción, Radio CD, ordenador de abordó, aire acondicionado, elevalunas delanteros eléctricos, asiento del conductor regulable en altura, cierre centralizado con mando a distancia, retrovisores y manetas en el color de la carrocería, salidas de aire cromadas, asiento trasero abatible (60/40), guantera iluminada.

Style

Es el acabado más alto, y el más equipado. Suma además climatizador, elevalunas traseros eléctricos, retrovisores exteriores eléctricos y calefactados, control de velocidad de crucero, conexión USB, llantas de aleación de 16 o 17 pulgadas con neumáticos 215/45, asiento del pasajero regulable en altura, reposabrazos delantero y trasero con acceso al maletero, guantera refrigerada, red y ganchos de carga en el maletero y compartimento de almacenaje en el lateral del maletero, interior con el salpicadero mixto negro/gris y opcional negro/beige.

Nota

También está en fase de estudio la posibilidad de contar en un futuro con un Toledo FR.¹⁸

Versiones

I-Tech

Presentado en el salón de Ginebra de 2014, bajo el acabado Style esta nueva versión I-Tech, se pone a la venta antes del verano de 2014, en el equipamiento se introducen novedades que caracterizan a esta versión, exteriormente monta llantas oscurecidas de 16" y logotipo I-Itech en los montantes de las puertas, he incorpora sistema de navegación media system 2.2, tapicería mixta cuero negro y de alcántara gris, a diferencia del Style el salpicadero es negro con inserciones en aluminio cepillado en el salpicadero, sensores de parking traseros, paquete técnico (faros automáticos, coming home, sensor de lluvia y retrovisor interior antideslumbramiento automático).

Taxi

Con la cuarta generación, SEAT vuelve a tener su berlina para el segmento del taxi y parece que podría ser un éxito, tiene cualidades, con unos bajos consumos, un precio económico, un gran espacio interior gracias a la distancia entre ejes de 2.602 milímetros, consiguiendo más amplitud interior para todos los pasajeros, mientras que las dimensiones de las puertas permiten acceder fácilmente al habitáculo y un enorme maletero con portón impresionante muy cómodo y amplio.¹⁹ Se prevé que tenga la misma aceptación como la tuviera la 1ª generación que fue un icono en este sector.²⁰

Fuera de España

X-Sperience :( Argelia ) 2014 : equipa los motores de 105 cv tanto el TDI como el TSI.

Seguridad

El SEAT Toledo IV realizó las pruebas de choque de la EuroNCAP en el año 2012, y consiguió una calificación total de 5 estrellas:²¹

Calificación total:
Ocupantes adultos:	95 %
Ocupantes infantil:	80 %
Peatones:	69 %
Asistencia a la seguridad:	71%

Marketing

SEAT tenía mucho interés en recuperar el modelo con el estilo de la primera generación que fue, la más exitosa de todas, para promocionarlo su eslogan "Vuelve la leyenda" y se están haciendo una serie de capítulos promocionales del modelo, ya que en nombre Toledo pertenece a Castilla La Mancha, los protagonistas de esta mini serie son el señor Q que recuerda( Don Quijote) y el señor S (Sancho Panza)pero adaptado a nuestros tiempos.

El objetivo es convertirse en una alternativa económica con relación calidad-precio, buscando unas cualidades de un coche práctico, silencioso, bajo consumo, útil, elegante, versátil, tecnológico y amplio. Situado en el particular segmento C europeo, volcado casi exclusivamente en vehículos con alta carga tecnológica y de dos volúmenes o sus derivados monovolumen, que generalmente son diseñados específicamente para Europa donde las ventas de tres volúmenes se concentran en el asentado segmento D

CÓRDOBA (1993)

SEAT Córdoba

Empresa matriz	Grupo Volkswagen
Fabricante	SEAT
Período	1993-2009
Tipo	Automóvil de turismo
Segmento	Segmento B
Carrocerías	Sedán cuatro puertas Coupé dos puertas Familiar cinco puertas
Configuración	Motor delantero transversal, tracción delantera
Similares	Ford Ikon Renault symbol-clio cl Volkswagen Polo Classic

El SEAT Córdoba es un automóvil de turismo del segmento B producido por el fabricante español SEAT. Su nombre viene dado por la ciudad española de Córdoba, ubicada en la Comunidad Autónoma de Andalucía. Es un tracción delantera con motor delantero transversal diseñado en la Planta de SEAT en Martorell, Barcelona y producida con motores del Grupo Volkswagen. El Córdoba ha sido descontinuado desde el 2009 y se ha dejado de producir en su planta matriz de España, siendo sustituido en Europa por las versiones familiares de la cuarta generación del seat Ibiza (Ibiza ST).

El modelo es el 3p de la primera generación de Herpa, de gran realización, a mi modeo de ver sólo tiene un fallo los faros delanteros, por lo demás una gran reproducción

Posicionamiento

Ambas generaciones del Córdoba están relacionadas con distintas generaciones del SEAT Ibiza. El posicionamiento del vehículo era inhabitual en Europa donde el segmento B del mercado estaba dominado completamente por los hatchback.
A primeros de los 90 el grupo VW que acababa de hacerse con el control de Seat utilizaba una estrategia de plataformas comunes Volkswagen A platform hoy en día superada por un sistema modular menos rígido Volkswagen A PQ platform. A Seat se le asignaron únicamente dos plataformas para cubrir hasta cinco segmentos de mercado. La primera en llegar, la A-2 se utilizó para sustituir al viejo Málaga, derivaba del VW Golf II/VW Jetta y sobre ella se creó el Seat Toledo MK I, para relanzar la marca y a la vez reducir costes se aupó al Toledo a la categoría superior ofreciendo empaque suficiente por línea, equipamiento y motorizaciones para competir tanto en el segmento de las berlinas medias (p.e Orion) y también como en el de las berlinas medio altas (p.e Mondeo), es decir que estaba entre los 2 segmentos C y D.
De la segunda, la A03, compartida con el VW Polo MK III Seat derivó el Ibiza II, Córdoba-Polo Classic, Córdoba vario-Polo Variant, Inca-VW Caddy, Córdoba 2p y Arosa-Lupo.
Seat dotó de personalidad propia al coche denominándolo "Córdoba", en lugar de Ibiza sedán (4p/2p) con lo que consiguió ampliar su estrecha gama de modelos y evitar recelos sobre la comercialización de un vehículo pequeño con maletero añadido, puesto que el público en general podía verlo como algo ya superado desde la desaparición del Renault 7/Siete a principio de los ´80.
La campaña publicitaria se adelantó a la imagen negativa que pudiese crearse con un Ibiza tres volúmenes mostrando imágenes de atractivos traseros masculinos con el eslogán de "muéstralo" y sin utilizar en ningún momento la palabra Ibiza, a sabiendas de que el público podría llamarlo Ibiza "con culo". No obstante los objetivos no eran ambiciosos y para la variante tres volúmenes de esta plataforma, no se varió la estampación y el coche era idéntico al Ibiza II hasta las puertas traseras, incluso en las versiones Polo Classic la estampación del coche era común con el Ibiza y no con el Polo, y era fabricado en Martorell en lugar de en la fábrica española de VW en Landaben
La estrategia global de este coche difería según la parte del mundo donde se comercializara. En España no se comercializaban coches de este tipo hacía una década, con la excepción del Volkswagen Polo Classic que se vendió en pequeñas cantidades y a un precio alto, con lo que el Córdoba se comercializó como un mini sedan del segmento B, pero dando la sensación de ocupar el lugar del recién desaparecido Seat Málaga, que estaba un escalón por encima en el segmento C. En el resto de Europa Occidental, la estrategia fue situarlo en un nicho especial en el segmento B -"superminis-", donde las versiones tres volúmenes tampoco son comunes salvo en Alemania 1. En general las marcas europeas reservan este tipo de vehículos para países de otras áreas geográficas (Sudamérica, Sudáfrica, Europa Oriental, Asia) donde ocupan con naturalidad el lugar de pequeñas berlinas que en Europa tradicionalmente ocupan vehículos de uno y hasta dos segmentos superiores y actualmente los MPVs compactos.
Así las versiones 3 volúmenes de los competidores del Ibiza no se producen en Europa Occidental, aunque en ocasiones se exportan pequeñas series, no ofreciéndose en todos los mercados ni con continuidad. Estos son Renault Clio Symbol, Dacia Logan y anteriormente Renault Siete, Skoda Fabia Sedán, Fiat Linea, Palio y Siena y anteriormente Fiat 147, Opel/Chevrolet Corsá 4 puertas y Aveo, Ford Fiesta Sedan, etc.
Por esa razón el Córdoba no gozó de una aceptación similar a las versiones hatchback (Ibiza) en España/Europa Occidental, aunque su fama de solidez e incluso el plus de seguridad frente a sus otros superminis le permitió consolidar un nicho de mercado.
Sin embargo Seat en su segunda generación (y sobre todo Volkswagen con la primera bajo su propio nombre) comercializan el coche con éxito en México, Asia y Sudamérica donde se enfrenta a sus rivales ¨naturales¨.
1. Comentario aparecido en la prensa británica "Basically, the Córdoba is an Ibiza with a boot, the mere addition of which is virtually guaranteed to collapse sales in the UK at least" ("básicamente el Córdoba es un Ibiza con maletero, cuya simple adición, garantiza virtualmente un colapso de las ventas, al menos en Reino Unido")

Primera generación (6k) 1993-2002

Primera generación

Período	1993-2002 2000-2008 (Argentina) 680.711 unidades¹
Largo / ancho / alto / batalla	4109 mm / 1640 mm / 1408 mm / 2440 mm
Peso	990 kg

La primera generación del Córdoba fue presentada en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1993, y se comenzó a comercializar ese año. El frontal, interior y mecánica es idéntica a la de la segunda generación del Ibiza, es decir este modelo era un Ibiza sedan pero usaba el nombre de Cordoba para diferenciar el modelo. Se caracterizó por continuar el proceso de germanización de Seat empezado con el primer Toledo. Acabados rigurosos de tipo germánico, tomando multitud de elementos VAG y compartiendo incluso el salpicadero entero con el Polo III y con alguna pequeña concesión para diferenciarlo y darle un toque "mediterráneo" como la iluminación anaranjada o las tapicerías de las series especiales. Espacio interior aceptable y un maletero generoso de 445 litros aunque con una boca de carga pequeña. Existió con carrocerías sedán de dos y cuatro puertas y familiar de cinco puertas, denominadas comercialmente Córdoba SX, Córdoba y Córdoba Vario
El Córdoba fue reestilizado ligeramente en el año 1996 y más profundamente en el año 1999. Se cambió los faros delanteros y traseros, la parrilla delantera y el interior, con nuevos materiales y tapicerías.

Motorizaciones

Motor	Codigo	Tipo	Desplazamiento	Max. potencia en rpm
Gasolina
1.4 i	ABD	I4 SOHC 8V	1,391 cc	60cv a 4,700
1.4 MPI	AEX/APQ	I4 SOHC 8V	1,390 cc	60cv a 4,700
1.4 MPI	AFH	I4 DOHC 16V	1,390 cc	100cv a 6,000
1.6 i	ABU	I4 SOHC 8V	1,598 cc	75cv a 5,200
1.6 i	1F	I4 SOHC 8V	1,595 cc	75cv a 5,500
1.6 MPI	AEE	I4 SOHC 8V	1,598 cc	75cv a 4,800
1.6 MPI	AFT/AKS	I4 SOHC 8V	1,595 cc	101cv a 5,800
1.8 i	ABS/ADZ	I4 SOHC 8V	1,781 cc	90cv a 5,500
1.8 MPI	ADL	I4 DOHC 16V	1,781 cc	130cv a 6,000
2.0 MPI	2E/AGG	I4 SOHC 8V	1,984 cc	115cv a 5,400
2.0 MPI	ABF	I4 DOHC 16V	1,984 cc	150cv a 6,000
Diesel
1.9 D	1Y	I4 SOHC 8V	1,896 cc	64cv a 4,400
1.9 TD	AAZ	I4 SOHC 8V	1,896 cc	75cv a 4,200
1.9 SDI	AEY	I4 SOHC 8V	1,896 cc	64cv a 4,200
1.9 TDI	1Z/AHU	I4 SOHC 8V	1,896 cc	90cv a 4,000
1.9 TDI	AFN/AVG	I4 SOHC 8V	1,896 cc	110cv a 4,150

Acabados (1993-1996)

Contaba con 4 acabados, CL, CLX , GLX y GT

CL/CLI: Es el acabado básico de la gama Cordoba

CLX: Es el acabado medio de la gama

GLX: Es el acabado alto de gama

GT/GTI: Es el acabado deportivo de la gama, también disponible el GTI-16v. (La versión diesel era conocido como Turbo D GT más tarde seria conocido como GT TD).

Ediciones especiales

Vitoria-Gasteiz (1994) Esta versión tenía el logotipo de la catedral de Vitoria.

Marina (1995)Esta versión era muy particular se destacaba principalmente en el interior con tapicería incluyendo la moqueta del suelo y bandeja del maletero en azul y en el exterior tenía sus logotipos correspondientes donde ponía Marina.

Aniversario (1995)

Acabados en el primer restyling (1996-1999)

Con la llegada del restyling las denominaciones en principio eran 3: SE, SXE y GTI

SE: Basico/Medio

SXE: Alto

GTI: deportivo

Ediciones especiales

Open/Godo: Solo para la variante SX son unas ediciones especiales ya que SEAT patrocinaba el Open Conde Godo de tenis,a esta primera versión del año 97 se le llamó " Open " tenía unos logos en relieve con una pelota de tenis que acompañaba al logotipo de SEAT. Al año siguiente 1998 a esta version se le llamó " Godó " y sufre unos pequeños cambios pierde el logotipo de la pelota de tenis y se le añade las llantas multiradio del ibiza cupra en plateadas, los asientos también del cupra 1, volante y pomo de piel (cosa que el open no llevo).

Dream: (1997) con 2 motorizaciones gasolina 1.4i y 1.6i y la diesel 1.9D con logo identificativo en la parte trasera.

Sport Editión: Edición limitada del año 1998/1999 con logos Sport Edition en la parte baja de la puerta trasera con accesorios de SEAT Sport, parachoques delantero del Kit. aerodinámico y alerón más alto.

Acabados en el Córdoba reestilizado (1999-2009)

A partir del año 1999 al igual que el Ibiza, sufre un gran lavado de cara tanto exterior (paragolpes, capo, faros) como el interior con un nuevo salpicadero. Y los acabados pasan a ser 4 y se denominan Stella, Signa, Sport y Cupra.

Stella: Basico/Medio

Signa: Alto

Sport: Este acabado es el deportivo básico , con un mejor equipammiento que los anteriores, exteriormente tiene taloneras que le dan un toque mas deportivo.

Cupra: Este acabado es el más deportivo y queda como tope de gama, tiene una apariencia mas agresiva con los faros delanteros oscurecidos y paragolpes diferentes mas deportivos con los antinieblas redondos y salida de doble escape, y unas bonitas llantas de 5 radios en 16" , en el interior destaca con sus asientos de cuero/tela.

Ediciones especiales en la restyling

Prototipos

Cordoba Cabrio: Después de sacar el modelo sedan al mercado se desarrolla el proyecto del Córdoba descapotable. (Este Proyecto empezaria como Ibiza cabrio, pero al final se cambia a Cordoba cabrio), se empiezan hacer diseños y a experimentar con una maqueta a escala real para ver como intégrale el techo descapotable, en la maqueta se divide el maletero en 2.que era una de las opciones que se barajaban. El proyecto va avanzando y en 1996 ya esta el prototipo terminado con el nombre de Córdoba Cabrio pero al final se decidió descartar el modelo y no presentarlo al público, esta unidad descansa actualmente en la nave A-122 de SEAT

Fuera de España

En Argentina, los primeros Seat Córdoba llegaron importados a mediados de la década del 90' desde España, pero en 2000 se decidió la fabricación local, ya que compartía numerosos componentes con el Volkswagen Polo Classic. La cantidad de vehículos fabricados totalizó 6694 en todas sus versiones, incluyendo: 1.6 - 1.6 MPi - Auomático y TDi-SDi.²
En China el Córdoba reestiling de la primera serie se ensambló y vendió como Volkswagen City Golf por la filial local de Volkswagen. Curiosamente no se utilizaron los elementos diferenciadores del Polo Classic, que aunque compartía estampación con el Córdoba tenía distintos paragolpes, fascia, faros y pilotos etc, sino que se montó el Córdoba tal cual añadiéndole simplemente anagramas de VW. Igualmente sucedió para el Volkswagen Derby comercializado en México entre 1994 y 1997.

Segunda generación (6L) 2002-2009

Segunda generación

Período	2002-2009 288.488 unidades
Largo / ancho / alto / batalla	4280 mm / 1698 mm / 1441 mm / 2460 mm
Peso	1260 kg
Diseñador	Walter da Silva

La segunda generación del Córdoba existió solamente con carrocería sedán de cuatro puertas, esta vez basado en la tercera generación del Ibiza. Sus novedades venían dadas por un nuevo frontal de líneas más curvas, nuevos acabados e interiores y una trasera menos agresiva, con faros más alargados que la anterior versión.
El diseño, como el del Ibiza Mk III, es de Walter Da Silva, ex diseñador de Alfa Romeo que dio al coche una indisimulada imagen de pequeño Alfa Romeo 156, contando además con unos interiores de tipo ligeramente retro y también de clara inspiración Alfa Romeo, muy al gusto europeo de principio de siglo. Esto, permitió a Seat retomar su identidad mediterránea en el Ibiza, diferenciándose de la línea de productos Volkswagen, ya que no comparte ninguna pieza de estampación ni interior con los Polo IV y de hecho, VW no utiliza esta base para ningún producto suyo, siendo específicamente utilizado por Seat.
De esta misma concepción, deriva también, el principal problema del Córdoba II. Dado el crecimiento de Skoda, que pasó a ocupar en el grupo el papel de productora de vehículos económicos y generalistas, Seat se vio forzada a cambiar el rumbo bruscamente, y en esa época, se le asigna dentro del grupo VAG el papel de competir ofreciendo "deportividad y diseño meridional". Básicamente lo mismo que Alfa Romeo, pero con una gama que no siempre casa bien con ese supuesto espíritu, como por ejemplo: En la categoría del Córdoba II no hay ningún rival de corte deportivo, siendo al contrario lo habitual encontrar suspensiones altas para las carreteras de mercados emergentes (Fiat Palio, Tata Indica, Chevrolet Aveo, etc).
Así, mientras que Ibiza y León en sus sucesivas generaciones cumplen bien el papel de "Hot-hatchs", otros modelos tienen problemas, como así lo reflejan las ventas, para cuadrar esa supuesta deportividad con unos modelos que nada tienen que ver con lo que tradicionalmente se asocia, con deportivo o prestacional; como son los monovolúmenes (Toledo III), y los derivados tres volúmenes de un supermini (Córdoba II).

Motorizaciones

Sus motorizaciones son tres motores gasolina de cuatro cilindros en línea y dieciséis válvulas: un 1.4 L en variantes con cajas de cambios automática y 75 CV de potencia máxima o manual y 85 CV, y un 1.6 L de 100 CV, y dos diésel, un 1.4 L de tres cilindros en variantes de 70 ó 80 CV y un 1.9 L de 100 ó 130 CV, ambos con turbocompresor e inyección directa. En México se comercializa con los motores 1.6 L y 2.0 L. El primero con 100 Cv, y el segundo, con 115 Cv. En Europa del Este y Rusia se seguirán vendiendo exportados desde Martorell. En 2007 estos países fueron muy importantes para SEAT, con un crecimiento del 27% respecto a 2006.

Acabados

• Reference • Stella • Stylance • Signa • Sport • SportRider

Versiones Especiales

Top: (2004), la versión Top añade de serie sobre el Stella, el climatizador Climatronic, radio lector con CD con seis altavoces, tapicería exclusiva y llantas de aleación de 15 pulgadas con un nuevo diseño. El Córdoba Top está disponible con las mecánicas 1.4 de 75 CV, el 1.4 de 75 CV con caja de cambios automática, el 1.4 de 100 CV y los Diesel 1.9 SDi de 64 CV, el 1.4 TDI de 75 CV y el 1.9 TDI de 100 CV.

Fuera de España

El Córdoba II es fabricado en México a partir de 2001. Con la llegada de estos modelos fabricados localmente, se espera incrementar las ventas de manera importante en Argentina, Brasil, Colombia, Ecuador, etc. Igualmente, se seguirá fabricando en una línea paralela al nuevo Ibiza en la fábrica de Martorell para su exportación a mercados emergentes de Europa del Este, Rusia y Oriente Próximo.
Finalmente, Seat deja de Fabricar el Córdoba para Europa³ sin tener previsto realizar una tercera generación sobre el nuevo Ibiza.

Versiones Especiales Fuera de España

Air: (2004) (Bélgica)
Joya Edición: (2006) (Suiza)

Datos técnicos de motorización

Número de cilindros: 4 (1.6 Litro|L), Cilindrada (cm³): 1598, Alimentación de combustible: iny. multipunto, Potencia (SAE) CV/rpm: 100/5500, Par máximo (SAE) nm/rpm: 140/3250
Número de cilindros: 4 (2.0 L), Cilindrada (cm³): 1984, Alimentación de combustible: iny. multipunto, Potencia (SAE) CV/rpm: 115/5200, Par máximo (SAE) nm/rpm: 170/2400

El Córdoba en competición

Córdoba WRC: El Córdoba compitió en el Campeonato Mundial de Rally de manera oficial entre los años 1998 y 2000. Debutó en el Rally de Finlandia y consiguió el primer punto en el Rally de Gran Bretaña. En la temporada 1999 debutó con una quinta y sexta posición en el Rally de Finlandia y culminó con un tercer puesto de Harri Rovanpera en el Rally RAC de Inglaterra. La tercera evolución del Córdoba WRC, el E3, consiguió un cuarto puesto en su estreno en el Rally de Monte Carlo de 2000. El SEAT Córdoba WRC también consiguiría éxitos en campeonatos nacionales de diferentes países. En España, ganó algún título absoluto del nacional de rallyes sobre tierra con Pedro Diego o Marc Blázquez, además de varias victorias en rallyes de asfalto con Salvador Cañellas Jr.

Cordoba Dakar: En el año 2002, SEAT y Repsol YPF afrontan una nueva edición del Dakar en su categoría de coches con un Seat Córdoba World Rally Car que ha sido preparado con las especificaciones de raid y que obtuvo unos magníficos resultados.

Ficha Tecnica:
SEAT Dakar TDi Modelo Base SEAT Córdoba 2 puertas diesel MOTOR Diesel Cilindros 4 CC (x 1.7 con turbo) 1900 Diametro / carrera (mm) 79,5 x 95,5 Compresión 8,6:1 Potencia / revs. 210 CV Par (kg/m) / revs. ND Electrónica Bosch Posición motor Delantero - Transversal TRANSMISION 4 ruedas motrices Diferenciales Mecánicos Embrague Cerámico Caja de Cambios 6 velocidades secuencial FRENOS Delanteros 304 mm Traseros 304 mm SUSPENSIONES Delantera McPherson (Ohlins) Trasera McPherson (Ohlins) DIMENSIONES Longitud (mm) 4172 Anchura (mm) 2000 Altura (mm) 1550 Distancia entre ejes (mm) 2443 Eje delantero (mm) 1520 Eje trasero (mm) 1520 Peso (kg) 1675 NEUMÁTICOS / RUEDAS Neumáticos Michelin Ruedas Braid PATROCINADORES Generales Telefónica-Movistar, Repsol YPF

Cordoba silhouette (Este ya pertenecia a la segunda generación)

El SEAT Córdoba Silhouette protagonizo un magnífico debut en la primera reunión del Campeonato de Francia de Superturismos 2003.

INCA (1995)

SEAT Inca

Otros nombres	Volkswagen Caddy
Empresa matriz	Grupo Volkswagen
Fabricante	SEAT
Período	1995-2003 173.133 unidades¹
Fábricas	Martorell, Cataluña, España General Pacheco, Argentina ²
Predecesor	SEAT Terra
Tipo	Furgoneta pequeña
Largo / ancho / alto / batalla	4207 / 1696 / 1836 / 2601 mm
Peso	1035-1135 kg

La SEAT Inca es una furgoneta pequeña que fue producida por la marca española SEAT desde 1995 hasta 2003. Está basada en la segunda generación del SEAT Ibiza,³ y fue presentada en la primavera de 1995 en el Salón del Automóvil de Barcelona.⁴ Eran vendidas tres versiones: Inca Kombi, Inca Kombi Plus e Inca Van. Como vehículo comercial, cabe resaltar su capacidad de carga y el aprovechamiento de los espacios (la versión Van posee 2900 litros).¹ La SEAT Inca también se comercializó como Volkswagen Caddy. Estéticamente, ambas furgonetas eran casi idénticas, las diferencias más relevantes eran la calandra y el color de los intermitentes delanteros (de plástico transparente en la Inca y ámbar en la Caddy). Su nombre proviene del municipio de Inca, situado en Mallorca (Islas Baleares, España).

El modelo es de AMW, es una realización perfecta, una lástima que no se lanzaran a realizar el Ibiza. Tenemos la versión cerrada y con cristales, como nos fue imposible comprarla en España la tuvimos que adquirir en Alemania por internet. El acabado es bueno y muy realista.

Mecánica

La SEAT Inca presentaba dos motorizaciones de gasolina con cilindradas de 1,4 y 1,6 litros, que proporcionaban potencias de 60 y 75 CV, y dos motorizaciones diésel de 1,9 litros, que entregaban 64 CV, siendo su única diferencia el sistema de inyección (directa o indirecta). Hacia el final de su vida comercial, el motor 1,6 de gasolina y el motor diésel de inyección indirecta dejaron de comercializarse, ofreciéndose sólo las versiones 1,4 de 60 CV y 1,9 SDI de 64 CV. Según las motorizaciones y las opciones elegidas, el peso total de la Inca era de entre 1035 y 1135 kg. Como detalle importante, cabe destacar que la SEAT Inca nunca montó el propulsor 1,9 TDI de 90 CV que sí podía equipar la Volkswagen Caddy.
La única caja de cambios disponible era una manual de cinco marchas.

Prestaciones

Motor de gasolina	Velocidad máxima	Aceleración 0–80 km/h	Aceleración 0–100 km/h
1.4, 44 kW (60 CV)	142 km/h⁵	11,4 s⁵	18,8 s⁵
1.6, 55 KW (75 CV)	155 km/h⁵	9,6 s⁵	15,2 s⁵

Motor diésel	Velocidad máxima	Aceleración 0–80 km/h	Aceleración 0–100 km/h
1.9 inyección indirecta D, 47 kW (64 CV)	144 km/h⁵	12,4 s⁵	20,6 s⁵
1.9 inyección directa SDI, 47 kW (64 CV)	144 km/h⁵	12,1 s⁵	20,1 s⁵

Ventas y cifras de producción

Desde su lanzamiento en 1995 hasta 2003, fueron vendidas y producidas más de 173.000 unidades de la SEAT Inca.
La producción total por año de las furgonetas SEAT Inca, fabricadas en SEAT y en otras plantas del grupo Volkswagen, se muestran en la siguiente tabla (no se incluyen furgonetas de otras marcas del grupo Volkswagen, producidas en las instalaciones de SEAT):

Versión	1996	1997	1998	⁶ 1999	⁶ 2000	⁷ 2001	⁸ 2002	⁹ 2003¹⁰
SEAT Inca			17.226	19.221	16.328	15.207	11.802	7.982
SEAT Inca Kombi			7.708	8.573	5.534	5.316	3.879	2.150
Producción anual total			24.934	27.794	21.862	20.523	15.681	10.132

ALHAMBRA (1996)

(Redirigido desde «Seat alhambra»)

SEAT Alhambra

Empresa matriz

Grupo Volkswagen

Fabricante

SEAT

Segmento

Segmento D

Carrocerías

Monovolumen cinco puertas

Relacionado

Ford Galaxy
Volkswagen Sharan

El SEAT Alhambra es un monovolumen del segmento D producido por el fabricante español SEAT desde el año 1996. Fue desarrollado en conjunto con el fabricante alemán Volkswagen y el estadounidense Ford, y se fabrica en la factoría de AutoEuropa, en Palmela, Portugal. Su nombre viene dado por la ciudad española de Alhambra situada en la comunidad de Andalucía en la provincia de Granada.

El modelo corresponde a la primera generación y lo ha tenido en catálogo Herpa y Rietze. Modelos distintos para un mismo Seat pero ambos merecen la pena.

Primera generación (1996-2010)

Primera generación

Fabricante	SEAT
Tipo	Monovolumen
Segmento	Segmento D
Carrocerías	Monovolumen cinco puertas
Largo / ancho / alto / batalla	4635 / 1810 / 1760 / 2835 mm
Relacionado	Ford Galaxy Volkswagen Sharan
Similares	Citroën Evasion Fiat Ulysse Peugeot 806 Renault Espace

La primera generación del Alhambra fue diseñada por SEAT, Volkswagen y Ford, que producen prácticamente el mismo modelo (SEAT Alhambra, Ford Galaxy y Volkswagen Sharan) con similares características, pero diferentes motores e interiores. El Alhambra ofrece la posibilidad de tener siete asientos, algo que ningún otro vehículo de la gama de SEAT puede ofrecer por el momento.

En el año 2000, recibió una reestilización para adecuarlo a la nueva imagen de la marca, adoptando así la forma que anteriormente habían tomado el Volkswagen Sharan y el Ford Galaxy, con una nueva óptica trasera y delantera, una parrilla dividida en tres partes (como el resto de la gama SEAT) y un diseño menos redondeado, pero fiel a su estilo familiar.

Motorizaciones

Gasolina:

2.8 V6 204 CV con tracción a las cuatro ruedas
2.8 V6 204 CV con Tiptronic
2.8 V6 204 CV
2.0 115 CV
20VT 150 CV con Tiptronic
20VT 150 CV

Diésel:

1.9 TDI 115 CV con tracción a las cuatro ruedas
1.9 TDI 115 CV con Tiptronic
1.9 TDI 115 CV
1.9 TDI 90 CV

Acabados

Stella 1.9 130cv
Signa
Sport

Ediciones especiales

Alhambra 20VT: (edición Special Reino Unido 1999) cambia la calandra con los faros delanteros redondos, parachoques delantero y trasero, éste último con doble salida de escape, pasos de rueda y taloneras.

Kids" / "4Kids: (2003) (Europa)

Advantage: (2004) (Suiza)

Sport Edition: (2004) (Alemania)

Sunshine(2004) (Luxemburgo)

Business Line DVD: (2006)

Premios

Premio Monovolume do Ano en 1997, en Portugal.¹

Segunda generación (2010- presente)

Segunda generación

Fabricante	SEAT
Tipo	Monovolumen
Segmento	Segmento D
Carrocerías	Monovolumen cinco puertas
Largo / ancho / alto / batalla	4854 / 1904 / 1720 / 2920 mm
Relacionado	Volkswagen Sharan
Similares	Citroën Grand C4 Picasso Fiat Freemont Peugeot 806

La segunda generación del SEAT Alhambra fue puesta a la venta a mediados del 2010. Es un modelo más grande y tiene un diseño más actual que el anterior, similar al del Volkswagen Sharan II. El nuevo modelo crece 20 centímetros de largo. La novedad de este nuevo modelo es que dispone de puertas traseras deslizantes.
En los tests Euroncap ha sacado 5 estrellas, ya con el nuevo sistema de cualificación. El equipamiento opcional más destacado es que dispone de cámara de visión trasera, puertas traseras y portón del maletero de apertura y cierre eléctrico. También dispone del Park Assist. Los Alhambra están disponibles con caja de cambios manual o automática DSG, ambas de 6 relaciones.

Motorizaciones

Gasolina:

1.4 L 110 kW (150 CV) TSI
2.0 L 147 kW (200 CV) TSI

Diésel:

2.0 L 103 kW (140 CV) TDI
2.0 L 130 kW (177 CV) TDI

Acabados

Reference
Style

Seguridad

El Alhambra realizó las pruebas de choque de la EuroNCAP en el año 2010, y consiguió una calificación total de 5 estrellas:²

Calificación total:
Ocupantes adultos:	96 %
Ocupantes infantil:	80 %
Peatones:	46 %
Asistencia a la seguridad:	71%

Ventas y cifras de producción

Desde su lanzamiento en 1996, han sido producidas y vendidas más de 250.000 unidades del SEAT Alhambra.³
La producción total por año de los SEAT Alhambra, fabricados en SEAT y en otras plantas del grupo Volkswagen, se muestra en la siguiente tabla:

Versión	1998	⁴ 1999	⁴ 2000	⁵ 2001	⁶ 2002	⁷ 2003	⁸ 2004	⁹ 2005	¹⁰ 2006	¹¹ 2007	¹² 2008	¹³ 2009	¹⁴ 2010 ¹⁵
SEAT Alhambra Producción anual total	21.300	27.440	23.924	26.524	26.308	23.693	21.580	14.902	14.352	14.242	10.282	6.215	10.023

AROSA (1997)

SEAT Arosa

Empresa matriz	Grupo Volkswagen
Fabricante	SEAT
Período	1997-2004¹ 178.940 unidades²
Predecesor	SEAT Marbella
Sucesor	SEAT Mii
Tipo	Automóvil de turismo
Segmento	Segmento A
Carrocerías	Hatchback tres puertas
Largo / ancho / alto / batalla	3551 / 1640 / 1460 / 2323 mm
Relacionado	SEAT Ibiza Volkswagen Lupo Volkswagen Polo
Similares	Ford Ka Opel Agila Renault Twingo
Diseñador	Jozef Kabaň

El SEAT Arosa es un automóvil del segmento A producido por la marca española SEAT entre los años 1997 y 2004. Su nombre se refiere a Villagarcía de Arosa, un municipio de la provincia de Pontevedra (Galicia, España). Es un cuatro plazas con carrocería hatchback de tres puertas, motor delantero y tracción delantera.

Otro Seat de AMW, que sería de nosotros, coleccionistas de 1/87 sin AMW, que a pesar de que su catálogo se centra en camiones y autobuses, gran parte de sus coches, lo son de SEAT. Gracias AMW y no sólo eso, sino que además son moldes de gran calidad.
El SEAT Arosa es el sucesor del SEAT Marbella y el predecesor del SEAT Mii, lanzado a finales de 2011. El Arosa comparte muchos aspectos del diseño del Volkswagen Lupo, utilizando la plataforma de la segunda generación del SEAT Ibiza y la plataforma de la tercera generación del Volkswagen Polo. El Arosa fue diseñado por Jozef Kabaň, quien más tarde diseñaría el Bugatti Veyron. Fue presentado por primera vez en el Salón del automóvil de Ginebra, en marzo de 1997, mientras que la versión reestilizada fue presentada en el Salón del Automóvil de París a finales de 2000.
Inicialmente, el Arosa tenía una calandra trapecial invertida y faros rectangulares redondeados, como la del SEAT Toledo de la primera generación; luego de la reestilización del año 2000, su calandra pasó a tener tres entradas de aire y sus faros eran trapezoidales, similares a los de la tercera generación del SEAT Ibiza. Sus principales rivales eran el Ford Ka, el Opel Agila y el Renault Twingo.

Mecánica

Los motores de gasolina disponibles eran un 1,0 litros de 50 CV, y un 1,4 litros de 60 ó 100 CV. En cuanto a los diésel, estaba disponible un 1.4 litros de 75 CV y un 1.7 litros de 60 CV. El 1,4 TDI tenía tres cilindros en línea, y los otros cuatro cilindros en línea. El gasolina 1.0 de 50 CV y el gasolina 1.4 de 60 CV tenían 8 válvulas. El gasolina 1.4 de 100 CV tenía 16 válvulas. El diésel 1.4 tenía 6 válvulas, y el diésel 1.7 tenía 8 válvulas. Estaba disponible con una caja de cambios manual de cinco marchas, o una automática de cuatro marchas, en la versión con el motor de 1.4 litros.
Tenía un consumo homologado de 3,0 L/100 km; para alcanzar esta marca, el motor se apagaba cuando cuando se detiene la marcha, la aerodinámica fue mejorada y los neumáticos son de baja resistencia.
Utilizando gasolina sin azufre de 98 octanos, su consumo de combustible en recorrido urbano es de 6,3 L/100 km, claramente inferior a los 9,3 L/100 km del 1.4 de 100 CV.

Versiones especiales

Arosa Open Air: (1999) es igual que el Ibiza open Air monta el techo solar de lona con motor 1.4 de 65cv

Arosa Monop (2002, Francia)

Arosa Prima (2003, Alemania)

Arosa Prima Plus (2003, Alemania)

Arosa FR (2003, Italia )

LEÓN (1999)

SEAT León

SEAT León

Empresa matriz	Grupo Volkswagen
Fabricante	SEAT
Período	1999-presente
Tipo	Automóvil de turismo
Segmento	Segmento C
Relacionado	Volkswagen Golf Audi A3 Škoda Octavia
Similares	Citroën C4 Ford Focus Hyundai i30 Honda Civic Kia cee'd Opel Astra Peugeot 308 Renault Mégane Toyota Auris

El SEAT León es un automóvil de turismo del segmento C producido por el fabricante español SEAT desde el año 1999. Su nombre viene dado por la ciudad española León situada en el noroeste de la comunidad autónoma de Castilla y León. El León abarca tres generaciones, que comparten plataforma con otros modelos del Grupo Volkswagen.

Del León tenemos la I y II generación realizadas por Herpa, de excelente calidad y acabados.
El León es un cinco plazas con motor delantero transversal y tracción delantera, disponible únicamente con carrocería hatchback de cinco puertas. Algunos de sus rivales son el Volkswagen Golf, el Audi A3, el Citroën C4, el Ford Focus, el Honda Civic, el Fiat Bravo (2007), los Peugeot 307 y Peugeot 308, el Renault Mégane, los Toyota Corolla y Toyota Auris, el Kia cee'd y el Hyundai i30.

Primera generación (1999-2005)

Primera generación

Período	1999-2006 514.438 unidades¹
Carrocerías	Hatchback cinco puertas
Largo / ancho / alto / batalla	4185 / 1740 / 1460 / 2515 mm
Peso	De 1135 a 1483 kg
Diseñador	Giorgetto Giugiaro

La primera generación del León (1M) fue lanzada al mercado en septiembre de 1999, construida con el mismo chasis de la cuarta generación de los Volkswagen Golf y Jetta, y de la primera generación de los Audi A3, Audi TT y Škoda Octavia. Este modelo es básicamente una variante hatchback de cinco puertas de la segunda generación del SEAT Toledo, que era un sedán de cuatro puertas diseñado por Giorgetto Giugiaro.

Motorizaciones

Los motores gasolina eran un 1.4 litros de 75 CV de potencia máxima, un 1.6 litros de 101 ó 105 CV, un 1.8 litros en versiones atmosféricas de 125 CV y con turbocompresor de 180 CV y 210 CV (luego 225 CV), y un 2.8 litros de 204 CV. El gasolina de 2.8 litros es un VR6 de bloques desplazados, y el resto cuatro cilindros en línea. El 1.6 litros de 101 CV tiene dos válvulas por cilindro, el 1.8 litros tiene cinco y los motores restantes cuatro.
El único motor diésel era un 1.9 litros de cuatro cilindros en línea, que se ofrecía en variantes atmosférica de 68 CV y con turbocompresor de 90, 100, 110, 130 y 150 CV, todas ellas con inyección directa (con alimentación por inyector-bomba en las versiones de 100, 130 y 150 CV y bomba rotativa las de 68, 90 y 110).
El SEAT León incorporó numerosas variantes deportivas. Entre ellas está la versión "FR", que poseía el motor diésel de 150 CV o el gasolina de 180 CV; la "Cupra", que incorporaba el gasolina 2.8 VR6 de bloques desplazados; y la "1.8T Cupra R", que tenía el gasolina de 1.8 litros y 225 CV. Algunas de las versiones incorporaban tracción a las cuatro ruedas.

Acabados

En un principio los acabados fueron 3 Stella, Signo y Sport más tarde llegarían los acabados deportivos FR (que significa "Formula Racing"), Cupra y Cupra R.(Que significa "Cup Racing" en Español seria "Copa Racing"). En 2003 sufre unas pequeñas modificaciones la más notable son los retrovisores exteriores con forma de gota que se estaban incluyendo a toda la gama SEAT, nuevas llantas y poco más.

Stella Era el acabado basico/medio de gama

Signa (anteriormente Signo) era el acabado alto de gama

Sport Era el acabado básico deportivo con un mejor equipamiento

FR: Era la versión media deportiva con unas defensas diferentes y retrovisores grises y doble escape cromado. En 2004 como despedida del modelo sale, el León FR "Special Edition", que venia con defensas Cupra y llantas Cupra 17, el logotipo FR era completamente rojo y seguía teniendo los retrovisores grises que caracterizaban el modelo.

Cupra/Cupra R: Era la versión deportiva alta de gama con una defensas deportivas pero distintas de la del FR otra característica del modelo eran los retrovisores en negro brillo y con un gran escape ovalado cromado.

-Versiones especiales

Sport Limited: Es el acabado Sport pero en esta versión limitada viene con un equipamiento mayor cosas que eran opcionales en este están de serie, y trae una pequeña pegatina con el nombre Sport limited en la aleta delantera.

20VT 4: Es el acabado Sport con el motor 1.8T de 180 cv, tiene tracción total a las 4 ruedas con unas llantas multiradio. Esta versión era la alta de gama antes de llegar los FR/ Cupras.

Cupra 4: Es el acabado Cupra con tracción a las 4 Ruedas y asientos recaro de cuero deportivos.

-Fuera de España

León Marc Duez: Es una serie limitada (Bélgica 2004). Se trata de un TDI en acabado FR preparado por SEAT Sport, que dispone de 163 caballos, es decir, comparte el motor con su hermano pequeño, el Ibiza Cupra TDI. Disponía de llantas de 18" BBS y suspensión rebajada, y por supuesto, la firma de Marc Duez.

Leon S:(Bélgica 2004) Es similar al acabado Sport, con logo S. En (Luxemburgo) se le conoce como "Espíritu", en (Bélgica) " Air Plus ", en (Alemania) como "Genio", pero esta vez dispone de embellecedores en lugar de llantas de aleación.

Leon Top Sport: Edición limitada de 500 copias (Diciembre de 2004) (Francia) similar al FR, con un equipamiento muy completo. Dispone del motor 1.8T y 1.9 TDi 150, y TDi 130

Leon " Última Edición ": (2005) Lógicamente (un modelo de jubilación), el equipamiento es muy completo, pero un solo motor disponible; El motor diesel de 1.9 TDi con 100 cv .

Leon Cupra 4 TDI: (1.9 TDI 150 cv con tracción a las 4 ruedas.)

Leon Cupra 4 Kompressor: Es una edición solo para Suiza (2.8 V6 Kompressor con una potencia de 280 cv)

Leon Cupra R Suiza Copa: (Suiza 2004) Es una edición para Suiza que monta un motor 1.8 20VT con una potencia de 225 cv. Trae una llantas ABT de serie, en medida igual a la de serie, pestañas en los faros, y un nuevo alerón en el portón. Luego lo que más destaca es la tapicería de cuero negro con el centro en cuero rojo y el bordado R Suiza Copa en los respaldos de los asientos delanteros con detalles rojos en volante.

Prototipos

SEAT León Coupé Sbarro: Presentado en el Salón del Automóvil de Essen a fines de 2001, se trata de un proyecto de Leon coupé concept, que Franco Sbarro desarroya en su escuela, donde enseña a sus estudiantes a ser creativos dentro de las pautas impuestas por el fabricante del vehículo. El modelo pasa a ser en 2 plazas con el motor en la parte trasera del vehículo que ha sido modificada con unas rejillas estilo Ferrari.
SEAT León 50 aniversario: En 2003 SEAT cumple 50 años y para celebrarlo, presenta un León en color azul marino con el logotipo 50 al lado de la inscripción León, llama la atención sus llantas pulidas y el interior que aparenta ser muy lujoso en color crema con asientos recaro.

Segunda generación (2005-2012)

Segunda generación

Período	2005-2012 641.763 unidades
Carrocerías	Hatchback cinco puertas
Largo / ancho / alto / batalla	4315 / 1770 / 1460 / 2580 mm
Peso	De 1280 a 1537 kg
Diseñador	Walter da Silva

El prototipo del SEAT León II (modelo 1P) fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2005 con el nombre de Leon Prototype. Este prototipo fue diseñado por Walter da Silva basándose en los diseños mostrados en el prototipo SEAT Salsa, y era muy similar a la posterior generación del León. El concepto del compacto simulaba ser un 3 puertas ya que las traseras venían con las manetas ocultas en las ventanilla, también se estaba preparando una versión Cabriolet pero finalmente se suspendió.
Era prototipo era de color granate y medía 4343 milímetros de longitud y 1434 mm de alto, y usaba unas llantas de aleación de 19 pulgadas con neumáticos de medida 265/30.
En el interior del León Prototype el habitáculo fue configurado como 2+2 y era bastante espacioso, teniendo en cuenta la reducida altura del vehículo. El prototipo del León II también incorporaba nuevos conceptos tecnológicos en dispositivos ópticos: tenía unos faros de xenón bifunción adaptativos, cuatro cámaras de vídeo, dos pantallas y un reproductor de DVD (situado bajo el asiento del acompañante). También estaba equipado con cuatro cámaras que ofrecían diferentes puntos de vista del automóvil y del entorno por el cual circulaba. Tres cámaras se situaban en el exterior: una en la parte superior del capó, otra en el retrovisor del conductor y la tercera estaba integrada en la tercera luz de freno. La cuarta cámara se situaba en el interior del vehículo, en el módulo de las luces. Todas las imágenes que captaban estas cámaras se veían en el interior a través de dos pantallas.

Modelo de producción

En su fase de lanzamiento llegó con cuatro motores, dos de gasolina (1.6 de 102 CV y 2.0 FSI de 150 CV) y dos diésel (1.9 TDI de 105 CV y 2.0 TDI de 140 CV). Y como gran novedad incorporó el nuevo motor 2.0 TFSI con 185 CV que llegó al mercado español en septiembre. La versión más potente del León estaba acoplada a un cambio manual de seis velocidades y se comercializó en exclusiva en acabado Sport-up. Su alto par desde bajas vueltas le convierten en un compacto de respuesta rápida y eficaz al accionar el pedal del acelerador ayudado por un cambio de marchas cortas y precisas. Es un propulsor muy deportivo con un sonido característico de este tipo de motorizaciones potentes. En 2008 SEAT hizo una remodelación, todos sus motores fueron de cuatro cilindros en línea. Los gasolina son un 1.4 litros atmosférico de 85 CV o con turbocompresor de 125 CV, un 1.2 litros de 102 CV también con turbocompresor, un 1.8 litros de 160 CV, y un 2.0 litros con turbocompresor de 210, 240 y 265 CV. Solamente el 1.4 litros de 85 CV carece de inyección directa de combustible, y el 1.2 litros de 102 CV tiene dos válvulas por cilindro, contra cuatro en el resto de los motores. Fue a finales de 2007 cuando se incorporaron a la gama de motorizaciones el 1.4 litros TSI de 125 CV y el 1.8 litros TSI de 160 CV.

Los motores diésel son un 1.6 litros de 90 y 105 CV, un 1.9 litros de 90 y 105 CV y un 2.0 litros con versiones de 136 (luego 140 (103 KW)) y 170 CV, todos ellos con turbocompresor de geometría variable, intercooler, 4 válvulas por cilindro y sistema common-rail, excepto el 1.6 de 90 CV que tiene turbocompresor de geometría fija.
En 2009 se presentó el SEAT León Cupra R² de 265 CV.³ ⁴ ⁵

Acabados

La nueva gama León ofrecía cuatro niveles de equipamiento en un principio: Reference, Sport, Stylance y Sport-up. Después llegaron las versiones deportivas FR, Cupra y Cupra R, con la llegada del restyling desaparece los acabados Sport y el Stylance pasa a llamarse Style y al final de su vida comercial aparece el acabado Emoción que es el equipamiento más básico que ofrece la gama SEAT.

Reference

Sport

Stylance

Sobre el Reference, estas versiones añaden alarma volumétrica, ESP, llantas de aleación de 16 pulgadas y siete radios con neumáticos 205/55, faros antiniebla, climatizador de dos zonas, elevalunas eléctricos traseros, retrovisores exteriores con posición parking eléctrica, volante en cuero con mandos para controlar el equipo de audio, pomo de la palanca de cambios de cuero, control de velocidad de crucero, ordenador de a bordo, función 'Coming Home' y dos altavoces adicionales, entre otros elementos.

Sport-up

Respecto al equipamiento Style equipa. / Suspensión FR / Doble tubo de escape visto cromado / Espejos retrovisores exteriores calefactados, plegables eléctricamente y con posición parking color plata / LEDs en luces traseras / Paragolpes color carrocería específico con molduras integradas / Llanta de Aleación 17" 225/45 ALBEA / Rejilla tipo nido de abeja en paragolpes / Asientos deportivos conductor y pasajero / Volante multifunción en tres radios y pomo de cambio, ambos en cuero / Coming Home + sensor de parking trasero / Cristales oscuros

Cupra/Cupra R

ACABADO ESPECÍFICO CUPRA R ADICIONAL AL FR / Suspensión específica CUPRA R / Doble tubo de escape visto ovalo cromado / Espejos retrovisores exteriores, plegables eléctricamente calefactados y con posición parking color negro / Frenos específicos pintados en rojo / Logo específico del acabado en parachoques delantero y portón trasero / Llanta de Aleación 19" 235/35 POTENZA / Asientos deportivos con tapicería específica / Tapicería Alcántara Plata Cupra / Aro externo difusores aire laterales Gris Kibo / Pedales embrague, gas y freno en aluminio / Volante multifunción en tres radios y pomo de cambio, ambos en cuero con logo Cupra R / Parrilla frontal con borde negro

Ediciones especiales

Good Stuff: (2010) Socio de la gira europea de Shakira, Seat da el título de una de sus canciones para tres modelos de la Ibiza, León y Altea. El acabado es Reference, y Style, y tiene un muy buen nivel de equipamiento

Copa: (2011) Esta versión esta disponible para el Leon, Ibiza y Altea, y ofrece mucho equipamiento a un precio atractivo. Se aplica a dos niveles de equipamiento: "Reference" y "Style".

SEAT Leon FR1: SEAT lanza un paquete adicional denominado FR1 Serie Limitada que añade a un precio competitivo, una serie de elementos deportivos y de diseño por encima del León FR, con propulsor 2.0 TDI de 170 Cv y 2.0 TFSI de 200 Cv

. Respecto al FR se añade asientos deportivos, estilo backet con el logo FR además de unas nuevas llantas de aleación de 18” y cristales oscurecidos, conexión USB para poder conectar reproductores MP3 o similares y el techo solar con apertura eléctrica

Linea R: Es una versión exclusiva. Se trata del acabado FR, con kit aerodinámico, y un logo en el montante de la puerta que pone: Linea R.

Fuera de España

Copa Edition: para el mercado de México se trata de un león con kit aerodinámico y unos vinilos eespecificos.

SEAT León "60 Aniversario" : Es una edición especial dedicada únicamente para el mercado francés, cuyo exterior ha sido pintado en los colores rojo y amarillo con el escudo de la bandera española, con el fin de celebrar el 60 aniversario de la firma española

Leon Streetcopa edición limitada de 200 copias (marzo de 2008) (Suiza) color blanco adornado con unos cuadros negros y logos streetcopa, llantas en negro y el interior de cuero combinado negro y blanco, motor 2.0 TSi 285 cv

Leon World Champion Edition edición limitada de 200 copias (marzo de 2009) (Suiza)

(2.0 TSi 285 cv) muy parecido al Streecopa, solo cambian los logos del modelo

Leon Radical: edición limitada de 200 copias (marzo de 2006) (Suiza) solo disponible en 2 colores de carrocería negro o gris metalizado monta el kit de carrocería de SEAT, y ofrece la posibilidad por el fabricante, para aumentar la potencia del 2.0 FSI de 185 a ... 222 cv

Leon Top Sport: Edición limitada de 300 copias (septiembre de 2006) SEAT vuelve a sacar esta versión esta vez para la segunda generación incorpora el kit aerodinámico disponible en 3 colores Rojo, gris y negro y monta el 1.9 TDi 105 cv, tras su éxito en 2007 se redita el modelo como "Sport Top 2", se le incluye el motor 2.0 TDi 140cv y añade ya todos los colores de carrocería disponibles en la gama Leon.

Leon Cupra WTCC Edición: Edición limitada de 10 copias (febrero de 2007) solo disponible en amarillo

placa numerada en la consola

Leon FR Yvan Muller: Edición limitada de 300 copias (octubre de 2008) disponible en 3 colores de carrocería blanco, gris y negro, placa numerada en la consola central con un interior muy exclusivo, llantas de color negro y monta el 2.0 TDI 170cv

Leon "Club Seat Limited Edition: Edición Limitada ejemplares 100 (2009) (Bélgica) disponible en 2 colores de carrocería blanco y negro este leon tiene de peculiar el interior ya que tiene multiples acesorios de SEAT Sport

SEAT León Cupra R310 WCE: edición limitada de 200 copias (marzo de 2010) (Suiza), recibe el nombre de R310 WCE, denominación que desglosada nos indica la potencia de su motor y su nombre completo: “World Champion Edition”. Está disponible en color negro y luce unos vinilos especiales para la ocasión que incluyen una gran “R” de color rojo además de una franja a cuadros negros y blancos que atraviesa por el medio la carrocería. Después saldría otra edición limitada basada en esta con el nombre de Cupra R310 White. Los cambios se producen en la estética como bien dice su nombre, la carrocería pasa a ser de color blanco con una banda decorativa de vinilo en los laterales y las nuevas llantas de 19" con las pinzas de freno de color rojo

Leon Supercopa: Edición limitada de 200 copias (septiembre de 2011)esta versión está celebrando el éxito del campeonato del mismo nombre, se trata simplemente de un Leon con kit aerodinamicode Sport Seat, y todos los motores del acabado "FR"

Leon FR Armin Van Buuren: está disponible solo en Holanda con los motores de la nueva gama Fr presentada en Barcelona pero solo en el 1.4 Tsi 125 cv y 1.8TSi 160 cv. Esta edición limitada( 100 unidades) dispone de pintura metalizada en blanco con techo en negro, logotivo de Armin, llantas de 18", puerto USB, Sistema de audio Piooner con amplificador de 200w, sensores de aparcamiento delanteros y traseros entre otros elementos.

Rediseño

En junio de 2009 se llevó a cabo una pequeña reestilización para modernizar el modelo. Las modificaciones consisten en:

Puesta a punto del Chasis Ágil de SEAT modificando la dureza de las suspensiones y el grosor de las estabilizadoras, en la práctica supone una suspensión más convencional en los modelos más turísticos.
Leves cambios en el exterior: parrilla rediseñada, nuevos portón y pilotos traseros.
Cambios en el interior: volante tomado de la nueva gama Ibiza, nuevo cuadro de mandos, nuevo diseño de la consola central, paneles de las puertas y asientos modificados.

Seguridad

El SEAT León II realizó las pruebas de choque de la EuroNCAP en el año 2005, y consiguió una calificación total de 4 estrellas:⁶

Calificación total:
Ocupantes adultos:
Ocupantes infantil:
Peatones:

Prototipos

SEAT León Cupra Pies Descalzos

La alianza SEAT-Shakira va más allá de la promoción de ambos y el patrocinio. El día 26 de enero de 2007 presentaron en Berlín el nuevo León "Pies Descalzos", un modelo único y muy especial que nace con fines benéficos. El León by Shakira fue sorteado entre todos aquellos que aportaron dinero a la fundación "Pies Descalzos" de la cantante, creada para ayudar a los niños colombianos más necesitados. No hace falta donar grandes cantidades de dinero, puesto que se entra en sorteo desde tan sólo 1 euro. En cuanto al vehículo en cuestión, se trata de un SEAT León Cupra 2.0 TFSI con 240 CV, que destaca por el color Lila Metálico, tanto en la carrocería como en algunos elementos del interior, llantas de 18 pulgadas en negro y los logotipos -se trata de un pie descalzo- tanto en los asientos como en el exterior.

SEAT León Twin Drive

El SEAT León Twin Drive es un coche de propulsión eléctrica, basado en la segunda generación del SEAT León, que cuenta con caja de cambios modificada, potencia de frenado, sistemas de calefacción y refrigeración. Fue presentado en el Centro Técnico de SEAT en mayo de 2009 frente a funcionarios españoles, así como miembros del comité ejecutivo de Volkswagen, representando un plan - con una previsión de tiempo extendiéndose hasta 2014 - para llevar a cabo la investigación sobre la propulsión híbrida, con el fin de lanzar modelos SEAT con muy bajo consumo y bajos niveles de emisión de CO₂, respetuosos con el medio ambiente. Tiene una autonomía de 50 km, alcanza una velocidad máxima de 170 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos.⁷ La autonomía total del León Twin Drive es de 700 km combinando la energía de la batería con la del combustible, y su consumo medio es de 3,4 litros cada 100 km.⁷

Tercera generación (2013-presente)

Tercera generación

Período	2013-presente
Plataforma	MQB
Carrocerías	Hatchback tres y cinco puertas Familiar cinco puertas.
Largo / ancho / alto / batalla	4263 / 1785 / 1459 / 2611 mm
Peso	De 1200 kg a 1600 kg
Diseñador	Alejandro Mesonero-Romanos Luc Donckerwolke

a tercera generación del León (modelo 5F) se presentó al público en el Salón de París en noviembre del 2012. Utiliza la plataforma MQB que utilizan el Audi A3 III, Volkswagen Golf VII y el Škoda Octavia III.
Basado en el prototipo SEAT IBe, el tercer León muestra el nuevo lenguaje de diseño de la marca Seat, basándose en líneas limpias y elegantes, aunque a la vez con la esencia deportiva que siempre ha caracterizado a la marca.
Además de la carrocería hatchback de cinco puertas, se ofrece en versiones hatchback en tres puertas y familiar de cinco puertas denominado León ST. Su aspecto exterior es muy similar al del Ibiza IV. Pese a las críticas relacionadas con su gran parecido hacia el Seat Ibiza, el ADN nuevo de Seat le pertenece al nuevo Seat León, adaptándose el Seat Ibiza a su estilo.

Motorizaciones

La gama de motores que se prevé para el Nuevo León se encuentran un gasolina de 1,2 litros en versiones de 86 y 105 CV, un gasolina de 1,4 litros y 122 CV, un gasolina de 1,4 litros y 140 CV, un gasolina de 1,8 litros y 180 CV, un diésel de 1,6 litros y 105 CV,un diésel de 2,0 litros y 150 CV, y un diésel de 2,0 litros y 184 CV⁸ Será la primera vez que el León tenga variantes SC (Sport Coupe) y ST (Sport Tourer), así habrá un gran abanico de modelos nuevos en la nueva Seat, junto al Nuevo Seat Toledo.

Acabados

En principio cuenta con 4 acabados Emoción, Reference, Style y FR más adelante, se espera la versión Cupra.

Emoción

Es la versión más básica de las 4, destinadas a empresas o a renting.

Reference

Es la versión media y equipa: Adicionales del Emoción + :7 Airbags (2 frontales, 2 laterales y 2 de cortina), con desactivación del airbag del pasajero y airbag de rodilla, iSOFiX con Top Tether en las 2 plazas traseras, ASR + ABS, ESC con sensor de presión neumáticos, Llantas acero 16" 30/1 URBAN, Suspensión confort, Faros dobles halógenos y luz diurna, Función Coming Home, / Aire acondicionado / Luces de lectura delanteras / Retrovisores eléctricos exteriores / Sistema Radio Media System Touch y USB / Elevalunas delanteros eléctricos / Guantera y maletero con sistema iluminación / Cierre centralizado con mando a distancia + 2 llaves plegables con apertura selectiva del maletero (3 botones) / Ordenador de a bordo / Indicador cambio de marchas eficiente / Control de velocidad crucero / Interior Negro / Asiento conductor regulable en altura / Asientos traseros con apoyacabezas 1/3 2/3 plegables, reclinables / Visera parasol para conductor y pasajero, con espejo y espacio para tarjetas para conductor / Posavasos delantero / Argollas para fijar carga en maletero / Volante multifunción
Adicionalmente a este equipamiento, en agosto de 2013 se presenta el equipamiento Reference Plus el cual añade al acabado Reference convencional climatizador automático de dos zonas, faros antiniebla con función cornering, sistema de sonido con pantalla táctil de cinco pulgadas a color, bluetooth, seis altavoces y llantas de aleación de 16 pulgadas.

Style

Es la versión más completa, destinadas a familias: Adicionales del Reference + / Inserciones cromadas / Freno de mano en piel / Apoyabrazos en asientos delanteros / Elevalunas delanteros y traseros eléctricos / Volante multifunción y pomo de cambios en piel / Climatizador bi-zona / Llantas de aleación 16" 30/2 DESIGN / Retrovisores exteriores eléctricos y calefactados / Luces de lectura frontal y trasera / Faros antiniebla con función cornering / Sistema Media System Colour con pantalla de 5" a color, dispositivos de sonido (MP3/WMA), ranura tarjeta SD, Bluetooth® (teléfono + audio streaming), reproductor CD, AUX-in + USB y 6 altavoces / Interior Style Negro / Asientos ajustables en altura para conductor y pasajero / Visera parasol conductor y pasajero, con cubierta y espejo con luz de cortesía, tarjetero / Consola central con compartimiento y portavasos integrado con difusor aire trasero / ESC + XDS + sensor de presión de neumáticos / Asistente de arranque en pendientes

Es la versión deportiva, destinada al conductor más exigente: Adicionales al Style + / Talonera interior de aluminio FR para puertas delanteras / Luces interiores de ambiente y en zona de las piernas / Cristales oscuros / SEAT Driver Profile con distintos modos de conducción: Normal, Sport y Eco, tú eliges el nivel de entrega de potencia y sonido del motor, el grado de dirección asistida y la iluminación interior de la puerta. Luces ambiente multicolores (roja para Sport/blanca para Normal) en paneles puertas laterales y regulador de sonido (únicamente con motores 1.8 TSI 180 CV & 2.0 TDI 184 CV) / Diferenciación específica de FR (colores y acabados en interior y exterior) / Volante en piel con emblema FR / Ajuste lumbar asiento conductor y pasajero / Llantas de aleación 17" 30/2 DYNAMIC / Tubo doble de escape visto y cromado / Suspensión FR / Retrovisores exteriores eléctricos plegables con posición parking / Asientos delanteros deportivos en tela y símil cuero / Interior negro FR

Cupra

Como es habitual esta versión es la mas deportiva de las marca con motores de gran potencia que llegan a los 265 y 280 CV, se presento en el salón de Ginebra de 2014 y estará disponible en el mercado con kit opcional llamado Performance Pack donde se le da una apariencia con detalles naranjas, haciendo honor al SEAT León de competición el León Cup Racer. Se prevé que mas adelante como en las anteriores generaciones pueda salir la versión Cupra R.

Ediciones especiales

Sobre estos equipamientos el fabricante ofrece puntualmente paquetes de equipamiento adicionales como el Copa y Plus :

Itech : Versión estilizada del acabado "Style" que ofrece una tapicería exclusiva y llantas tintadas en gris, junto a un gran número de extras.

Fuera de España

León Black Line : Versión equipada, que es una edición especial para Francia.

Seguridad

El SEAT León III realizó las pruebas de choque de la EuroNCAP en el año 2012, y consiguió una calificación total de 5 estrellas:⁹

Calificación total:
Ocupantes adultos:	94%
Ocupantes infantil:	92%
Peatones:	70%
Asistente a la seguridad :	71%

Prototipo

SEAT León verde plug-in : SEAT presenta este prototipo híbrido enchufable del SEAT León 2013. El modelo está equipado con el motor 1.4 litros TSI de 122 cv, y un motor eléctrico de 100 cv, asociado a una caja de 6 velocidades.

El León en automovilismo

La Supercopa León era un campeonato monomarca de turismos, cuyos automóviles derivaban del León I Cupra R.¹⁰ A partir del año 2006, empezó a utilizarse una variante del León II con más de 300 CV.
En 2005, el León II Super 2000 comenzó a competir de manera oficial en el Campeonato Mundial de Turismos, y más tarde en el Campeonato Británico de Turismos y en el Campeonato Italiano de Superturismos. El León Super 2000 existe tanto con un motor gasolina de 265 CV como con un motor diésel de 285 CV.
En 2008 y 2009 SEAT Sport se proclamó campeón del Campeonato Mundial de Turismos con el SEAT León TDI WTCC.
En 2012 se presenta el Seat León Super Copa, destinado a competir en circuitos y presentaba una decoración específica para el Wörthersee, con una carrocería en color gris mate que contrasta con el color naranja fluorescente de las llantas, los retrovisores y la jaula de seguridad. El Seat León Super Copa tiene mucho en común con el León que participa en el WTCC (Campeonato del Mundo de Turismos). En el apartado mecánico cuenta con un motor 2.0 TSI que proviene del León Cupra R, pero con la potencia aumentada hasta los 300 CV y los 340 Nm de par máximo.
SEAT muestra en Worthersee 2013 el nuevo León Cup racer, un coche con el que SEAT se renueva por completo para los eventos de competición, al ser ya el modelo de tercera generación. La carrocería ha sido ensanchada dándole un aspecto de coche de carreras. Se ha presentado en color gris oscuro con pequeños detalles en color naranja y tiene un motor de 330 cv, y posteriormente en el salón de Ginebra de 2014 se vuelve a presentar esta vez en color blanco con los mismos detalles en naranja para presentar un paquete opcional para la versión de calle del Cupra que se inspira en el modelo de competición.

ALTEA (2004)

SEAT Altea

Empresa matriz	Grupo Volkswagen
Fabricante	SEAT
Período	2004-presente
Tipo	Monovolumen
Segmento	Segmento C
Carrocerías	Monovolumen cinco puertas
Configuración	Motor delantero transversal, tracción delantera o total
Largo / ancho / alto / batalla	Altea: 4280 / 1770 / 1570 / 2580 mm Altea XL: 4470 / 1770 / 1570 / 2580 mm
Relacionado	Audi A3 SEAT León SEAT Toledo Škoda Octavia Volkswagen Golf Volkswagen Touran
Similares	Citroën C4 Picasso Ford C-Max Opel Zafira Renault Scénic Toyota Corolla Verso

El SEAT Altea es un monovolumen del segmento C producido desde marzo de 2004 por el fabricante de automóviles español SEAT. Su nombre viene dado por la ciudad española del municipio Altea de la Comunidad Valenciana, situado en la provincia de Alicante. El Altea comparte elementos estructurales con los otros modelos del segmento C del Grupo Volkswagen, como el SEAT León y el Volkswagen Touran. El Altea es algo más bajo que otros monovolúmenes del segmento C, pero más alto que los automóviles de turismo del segmento C. Todas las variantes son cinco plazas, cuando lo habitual en los monovolúmenes del segmento C es que las variantes largas tengan siete plazas. Sus principales competidores son el Citroën C4 Picasso, el Ford C-Max, el Opel Zafira, el Renault Scénic y el Toyota Corolla Verso.

El modelo ha sido realizado por Rietze. Sin duda es de gran calidad. Una gran realización del fabricante germano.
El Altea inauguró una nueva imagen de marca, que los responsables de la marca bautizaron como "La nueva SEAT", y que se había mostrado previamente en los prototipos Emoción y Tango. En su primer año, las ventas de este modelo fueron de 65.592 unidades.¹ El Altea XL tiene unas ventas de 40.000 unidades al año, mientras que del Altea Freetrack se esperan en torno a 15.000. En la primavera de 2009 fue reestilizado en todas sus versiones, con la intención de fabricarlo hasta 2012.

El prototipo del SEAT Altea

El prototipo del Altea fue presentado en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2003. El SEAT Altea Prototipo no era sólo una propuesta imaginaria y futurista o una demostración de la técnica del Centro de Martorell, sino que iba destinado a anunciar la llegada del modelo definitivo de producción, el SEAT Altea, que fue lanzado al mercado en 2004. Fue el primer producto desarrollado por SEAT dentro del nuevo Grupo de Marcas de Audi, que se creó a principios de 2002.
El SEAT Altea Prototipo anticipaba el diseño del nuevo modelo de SEAT, que se destinaba como un pilar de la marca española, compartiendo un lugar en el mercado con el SEAT Ibiza y el SEAT León.
El Altea Prototipo fue equipado con una caja de cambios Tiptronic automática y secuencial, con seis velocidades. Era propulsado por un motor FSI 2.0 de cuatro cilindros en línea, que desarrollaba una potencia de 150 CV a 6000 rpm.

Mecánica

El Altea es un tracción delantera con motor delantero trasversal, todos ellos de cuatro cilindros en línea. Los gasolina son un 1.4 litros de 85 CV de potencia máxima, un 1.4 con turbo de 125 CV, un 1.6 litros de 102 CV, un 1.8 litros con turbocompresor y 160 CV, y un 2.0 litros con turbocompresor en variantes de 185 ó 200 CV. Los diésel son un 1.9 litros de 105 CV de potencia máxima y un 2.0 litros en versiones de 140 ó 170 CV, ambos con turbocompresores de geometría variable e inyección directa con inyector-bomba.
Los gasolina de 200 CV y diésel de 170 CV existen solamente con los niveles de equipamiento FR y Freetrack. Según la motorización, la caja de cambios puede ser manual de cinco o seis marchas, o automática secuencial de doble embrague y seis marchas.

Variantes

Altea (corto), Toledo y Altea XL

El SEAT Altea fue la primera variante que se puso a la venta, lanzada en marzo de 2004. Tiene un voladizo trasero corto y redondeado, y su maletero tiene una capacidad de 409 litros.

El SEAT Toledo de tercera generación es otra variante del Altea, similar en longitud al posterior Altea XL pero con un diseño menos tradicional. El Toledo fue puesto a la venta a finales de 2004, y se publicitaba como un modelo distinto, pese a que es idéntico al Altea desde el frontal hasta las puertas delanteras. Su maletero tiene una capacidad mayor que la del Altea: 500 litros.

El SEAT Altea XL (fabricado desde noviembre de 2006) se presentó como alternativa larga al SEAT Altea, en un principio antes de conocer el nombre del modelo se romureaba que iba a ser la versión ST del SEAT Toledo de tercera generación, ofreciendo una nueva estética posterior más angulosa y vertical, con 190 mm más de voladizo trasero, lo que implica un maletero más amplio (con 532 litros de capacidad). Al igual que el Altea normal,( ya conocido como Corto) el Altea XL es un cinco plazas de esta última apareció la versión Freetrack (Explicada más abajo)

En principio sorprendió esta arriesgada maniobra de SEAT, ya que estuvo en franca competencia con otro de los vehículos de la gama, el SEAT Toledo III.

Motorizaciones

El Altea XL se ofrece con las siguientes motorizaciones:

Gasolina: 1.8 TSI 160 CV
Gasolina: 1.6 98 CV
Gasolina: 1.4 TSI 125 CV
Diésel: 2.0 TDI 170 CV con filtro antipartículas
Diésel: 2.0 TDI 140 CV con DSG
Diésel: 2.0 TDI 140 CV
Diésel: 1.6 TDI 105 CV con DSG y filtro antipartículas
Diésel: 1.6 TDI 105 CV

Acabados

Select: El acabado de acceso a la gama
Reference: El acabado básico de la gama ya cuenta con un equipamiento de serie muy completo. Entre otros elementos dispone de ABS y TCS (desconectable), airbags para conductor y acompañante, airbags laterales delanteros y de cortina, llantas de 16 pulgadas con neumáticos 205/55, control de presión de neumáticos, anclajes Isofix, elevalunas eléctricos delanteros con funciones 'one touch' y sistema antipinzamiento, retrovisores exteriores eléctricos, calefactados y en color carrocería; cierre centralizado con mando a distancia y llave plegable de tres pulsadores (se suma un tercer botón para abrir sólo el portón), aire acondicionado, radio CD con seis altavoces, asiento del conductor regulable en altura, respaldo del asiento trasero abatible (1/3-2/3) y ordenador de a bordo (sólo con el motor 2.0 TDI), etcétera.

Sport: Este acabado ofrece la misma dotación de serie que el Reference añadiendo un carácter y una apariencia más deportiva: suspensión con tarados más firmes, asientos deportivos, acabado interior específico, volante en cuero con mandos para controlar el equipo de audio, pomo del cambio en cuero, llantas de aleación de 16 pulgadas de cinco radios, ordenador de a bordo y dos altavoces adicionales.

Stylance: Sobre el Reference, estas versiones añaden alarma volumétrica, ESP, llantas de aleación de 16 pulgadas y siete radios con neumáticos 205/55, faros antiniebla, climatizador de dos zonas, elevalunas eléctricos traseros, retrovisores exteriores con posición parking eléctrica, volante en cuero con mandos para controlar el equipo de audio, pomo de la palanca de cambios de cuero, control de velocidad de crucero, ordenador de a bordo, función 'Coming Home' y dos altavoces adicionales, entre otros elementos.

Sport-up: Respecto al equipamiento Stylance, este acabado monta llantas de aleación de 17 pulgadas de cinco radios, neumáticos 225/45, suspensión deportiva, asientos deportivos y acabado interior específico.

En 2006 cambian las denominaciones se mantiene el Reference y el Sport, el Stylance pasa a llamarse Style y aparecen los acabados Green y FR.

Green
FR: sólo para el Altea corto.

Con la llegada de la versión reestilizada los acabados se reducen a tres: Select, Reference y Style.

Ediciones especiales

Black and White: (2007) Es el acabado Stylance , con el color de la carrocería en negro y, asientos de cuero blanco calefactables. Equipa el motor 2.0 TDi 140cv.
Hot: (2005)
Arena: La diferencia con respecto a las demás Alteas, es el interior, con múltiples detalles alrededor del salpicadero, consola central y paneles de puerta en color beige/gris, pero no confundir con el " Kit de accesorios Arena de SEAT" que se vendía para Altea y Toledo, el Kit eran accesorios para el interior, en color marrón anaranjado
Rebel: (2006)
Good Stuff (2010)
Copa (2011)
4KIDS (2013)

A finales de 2013 aparece la versión I-tech tanto para el Altea original "Corto" como para el Altea XL "Largo" su principal característica son las llantas oscuras.

Altea FR Concept

SEAT mostró el prototipo del Altea FR en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2006, como un adelanto de la versión definitiva, que comenzó a venderse durante el primer trimestre de ese mismo año.
En el exterior, lo que más llamó la atención del prototipo respecto a un Altea normal (además de los gigantescos adhesivos en los laterales que no llevará la versión final) es que el techo va pintado de color negro brillante. Los retrovisores y las llantas eran cromados y tiene una salida de escape doble (de 70 mm de diámetro cada una). Los paragolpes presentaban un nuevo diseño y los neumáticos eran de medida 225/40R18.
En el interior había cuatro asientos deportivos individuales; los traseros se podían desplazar longitudinalmente. La tapicería de cuero de color negro contrastaba con diferentes elementos de color plata y gris: tapizado del techo, asideros y tiradores de las puertas, portagafas, y parte del salpicadero y la consola. La visera del cuadro de instrumentos, el pomo del cambio y el tirador del freno de mano también estaban tapizados de cuero.
El logotipo FR estaba bordado en los respaldos de los asientos. También se encontraban en el volante, cuadro de instrumentos y pomo del cambio.
Los faros eran de xenón para cortas y largas y tenían sistema de iluminación en curva. Los pilotos eran transparentes.
Además de los diversos elementos estéticos diferenciadores, el prototipo llevó el motor 2.0 TDi de 170 CV que llevaba el Volkswagen Passat VI y el Volkswagen Golf V GT . Con este motor el Altea alcanzaba los 208 km/h (sólo 7 km/h más que con el motor de 140 CV) y aceleraba de 0 a 100 km/h en 8,6 s.

Seguridad

El Altea realizó las pruebas de choque de la EuroNCAP en el año 2005:²

Ocupantes adultos:
Ocupantes infantil:
Peatones:

Prototipo eléctrico

El SEAT Altea XL Electric Ecomotive se convierte en el primer vehículo eléctrico que según SEAT podría considerarse 100% español. Nada más lejos de la realidad. El primer eléctrico de Martorell hará uso, como no podía ser menos, de la tecnología eléctrica del Grupo Volkswagen y concretamente de un motor de 85 kW (115 CV) de potencia y un par máximo casi constante de 270 Nm, el mismo que emplean entre otros el Volkswagen Golf blue-e-motion que tendría previsto el inicio de su comercialización para 2013. Su velocidad máxima está limitada a 135 km/h y de su autonomía aún no sabemos nada, pero teniendo en cuenta los 150 kilómetros del Golf y el peso añadido del Altea XL podemos ir haciéndonos a la idea de que rondará los 100-130 kilómetros.

Altea Freetrack

Altea Freetrack Prototipo

El prototipo del SEAT Altea Freetrack se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007. Compartía plataforma con el SEAT Altea XL, aunque es 185 mm más alto. Es el prototipo en el que esta basado el Altea XL4, un SUV familiar basado en el Altea XL.
El Altea Freetrack Prototipo fue equipado con el mismo motor usado en el SEAT León Cupra, el 2.0 TFSI de gasolina, turbocomprimido y con 240 CV de potencia máxima. La caja de cambios es una automática de doble embrague acoplado a un sistema de tracción a las cuatro ruedas con una gran altura. A diferencia de los modelos de producción, el prototipo lleva llantas de aleación de 19 pulgadas (de perfil medio 255/50), rueda de repuesto acoplada al portón trasero y paragolpes del color de la carrocería ("blanco mate polar").

Modelo de producción

SEAT Altea Freetrack

Período	2007-presente
Configuración	Motor delantero transversal, tracción delantera o a las cuatro ruedas
Largo / ancho / alto / batalla	4495 mm / 1790 mm / 1620 mm / 2580 mm
Peso	De 1504 a 1571 kg³
Similares	Škoda Scout, Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai, Kia Sportage

La versión de producción del SEAT Altea Freetrack fue presentada oficialmente en el Salón del Automóvil de Barcelona de 2007. El Altea Freetrack se empezó a comercializar durante el tercer trimestre de 2007 y se presentó como la versión todoterreno del SEAT Altea XL, que a su vez es una variante con una trasera diferente y más larga que el SEAT Altea, concebido como un Multi Sport Vehicle o "vehículo deportivo de uso múltiple", creado como concepto de automóvil amplio, deportivo y seguro.
Con respecto al prototipo, el modelo de producción perdió las llantas de aleación de 19 pulgadas, la rueda de repuesto acoplada al portón trasero y los paragolpes del color de la carrocería. Las diferencias con los otros niveles de equipamiento del Altea XL son mayormente estéticas, salvo una suspensión reforzada con más altura al suelo y, a diferencia de otros monovolúmenes similares, tracción a las cuatro ruedas.
Como SEAT carece de todoterrenos, el Altea Freetrack oficia de rival de modelos tales como el Kia Sportage, el Hyundai Tucson, el Honda CR-V, el Nissan Qashqai y el Toyota RAV4.
Se ofrece con tracción delantera o a las cuatro ruedas. Las motorizaciones disponibles son:

Gasolina - 2.0 TSI 200 CV - Tracción a las cuatro ruedas.
Diésel - 2.0 TDI 170 CV - Tracción a las cuatro ruedas.
Diésel - 2.0 TDI 140 CV - Tracción delantera.

lunes, 12 de mayo de 2014

SEAT II (1980-2014)

Posicionamiento

Primera generación (6k) 1993-2002

Motorizaciones

Acabados (1993-1996)

Ediciones especiales

Acabados en el primer restyling (1996-1999)

Ediciones especiales

Acabados en el Córdoba reestilizado (1999-2009)

Ediciones especiales en la restyling

Prototipos

Fuera de España

Segunda generación (6L) 2002-2009

Motorizaciones

Acabados

Versiones Especiales

Fuera de España

Versiones Especiales Fuera de España

Datos técnicos de motorización

El Córdoba en competición

INCA (1995)

Mecánica

Prestaciones

Ventas y cifras de producción

ALHAMBRA (1996)

Primera generación (1996-2010)

Motorizaciones

Acabados

Ediciones especiales

Premios

Segunda generación (2010- presente)

Motorizaciones

Acabados

Seguridad

Ventas y cifras de producción

AROSA (1997)

Mecánica

Versiones especiales

LEÓN (1999)

SEAT León

Primera generación (1999-2005)

Motorizaciones

Acabados

-Versiones especiales

-Fuera de España

Prototipos

Segunda generación (2005-2012)

Modelo de producción

Acabados

Ediciones especiales

Fuera de España

Rediseño

Seguridad

Prototipos

SEAT León Cupra Pies Descalzos

SEAT León Twin Drive

Tercera generación (2013-presente)

Motorizaciones

Acabados

Ediciones especiales

Fuera de España

Seguridad

Prototipo

El León en automovilismo

El prototipo del SEAT Altea

Mecánica

Variantes

Altea (corto), Toledo y Altea XL

Motorizaciones

Acabados

Ediciones especiales

Altea FR Concept

Seguridad

Prototipo eléctrico

Altea Freetrack

Altea Freetrack Prototipo

Modelo de producción

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